1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定手法
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界の自動車用鉛蓄電池市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 車種別市場分析
5.5 製品別市場分析
5.6 タイプ別市場分析
5.7 顧客セグメント別市場分析
5.8 地域別市場分析
5.9 市場予測
6 車種別市場分析
6.1 乗用車
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 商用車
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 二輪車
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 ハイブリッド車（HEV）
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
7 製品別市場分析
7.1 SLIバッテリー
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 マイクロハイブリッドバッテリー
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
8 タイプ別市場分析
8.1 液式バッテリー
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 改良型液式バッテリー
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 VRLA電池
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
9 顧客セグメント別市場分析
9.1 OEM
9.1.1 市場動向
9.1.2 市場予測
9.2 交換用
9.2.1 市場動向
9.2.2 市場予測
10 地域別市場分析
10.1 アジア太平洋地域
10.1.1 市場動向
10.1.2 市場予測
10.2 北米
10.2.1 市場動向
10.2.2 市場予測
10.3 欧州
10.3.1 市場動向
10.3.2 市場予測
10.4 中東・アフリカ
10.4.1 市場動向
10.4.2 市場予測
10.5 ラテンアメリカ
10.5.1 市場動向
10.5.2 市場予測
11 世界の自動車用鉛蓄電池産業：SWOT分析
11.1 概要
11.2 強み
11.3 弱み
11.4 機会
11.5 脅威
12 世界の自動車用鉛蓄電池産業：バリューチェーン分析
12.1 概要
12.2 研究開発
12.3 原材料調達
12.4 製造
12.5 マーケティング
12.6 流通
12.7 最終用途
13 世界の自動車用鉛蓄電池産業：ポーターの5つの力分析
13.1 概要
13.2 購買者の交渉力
13.3 供給者の交渉力
13.4 競争の激しさ
13.5 新規参入の脅威
13.6 代替品の脅威
14 世界の自動車用鉛蓄電池産業：価格分析
14.1 主要価格指標
14.2 価格構造
14.3 マージン分析
15 自動車用鉛蓄電池の製造プロセス
15.1 製品概要
15.2 原材料要件
15.3 製造プロセス
15.4 主要な成功要因とリスク要因
16 競争環境
16.1 市場構造
16.2 主要プレイヤー
16.3 主要プレイヤーのプロファイル
16.3.1 C&Dテクノロジーズ社
16.3.2 クラリオス社
16.3.3 CSBエナジーテクノロジー株式会社（昭和電工株式会社）
16.3.4 イーストペン・マニュファクチャリング社
16.3.5 エナシス社
16.3.6 エクサイド・インダストリーズ社
16.3.7 GSユアサ株式会社
16.3.8 光洋電池株式会社
16.3.9 レオック・インターナショナル・テクノロジー株式会社
16.3.10 PT. センチュリー・バッテリーズ・インドネシア
16.3.11 ロバート・ボッシュGmbH
16.3.12 タイ・ベルコ・バッテリー株式会社

1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Automotive Lead-Acid Battery Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Breakup by Vehicle Type
5.5 Market Breakup by Product
5.6 Market Breakup by Type
5.7 Market Breakup by Customer Segment
5.8 Market Breakup by Region
5.9 Market Forecast
6 Market Breakup by Vehicle Type
6.1 Passenger Cars
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Commercial Vehicles
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 Two-Wheelers
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
6.4 HEV Cars
6.4.1 Market Trends
6.4.2 Market Forecast
7 Market Breakup by Product
7.1 SLI Batteries
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Forecast
7.2 Micro Hybrid Batteries
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Type
8.1 Flooded Batteries
8.1.1 Market Trends
8.1.2 Market Forecast
8.2 Enhanced Flooded Batteries
8.2.1 Market Trends
8.2.2 Market Forecast
8.3 VRLA Batteries
8.3.1 Market Trends
8.3.2 Market Forecast
9 Market Breakup by Customer Segment
9.1 OEM
9.1.1 Market Trends
9.1.2 Market Forecast
9.2 Replacement
9.2.1 Market Trends
9.2.2 Market Forecast
10 Market Breakup by Region
10.1 Asia Pacific
10.1.1 Market Trends
10.1.2 Market Forecast
10.2 North America
10.2.1 Market Trends
10.2.2 Market Forecast
10.3 Europe
10.3.1 Market Trends
10.3.2 Market Forecast
10.4 Middle East and Africa
10.4.1 Market Trends
10.4.2 Market Forecast
10.5 Latin America
10.5.1 Market Trends
10.5.2 Market Forecast
11 Global Automotive Lead-Acid Battery Industry: SWOT Analysis
11.1 Overview
11.2 Strengths
11.3 Weaknesses
11.4 Opportunities
11.5 Threats
12 Global Automotive Lead-Acid Battery Industry: Value Chain Analysis
12.1 Overview
12.2 Research and Development
12.3 Raw Material Procurement
12.4 Manufacturing
12.5 Marketing
12.6 Distribution
12.7 End-Use
13 Global Automotive Lead-Acid Battery Industry: Porters Five Forces Analysis
13.1 Overview
13.2 Bargaining Power of Buyers
13.3 Bargaining Power of Suppliers
13.4 Degree of Competition
13.5 Threat of New Entrants
13.6 Threat of Substitutes
14 Global Automotive Lead-Acid Battery Industry: Price Analysis
14.1 Key Price Indicators
14.2 Price Structure
14.3 Margin Analysis
15 Automotive Lead-Acid Battery Manufacturing Process
15.1 Product Overview
15.2 Raw Material Requirements
15.3 Manufacturing Process
15.4 Key Success and Risk Factors
16 Competitive Landscape
16.1 Market Structure
16.2 Key Players
16.3 Profiles of Key Players
16.3.1 C&D Technologies Inc.
16.3.2 Clarios
16.3.3 CSB Energy Technology Co. Ltd (Showa Denko K.K.)
16.3.4 East Penn Manufacturing Company
16.3.5 EnerSys
16.3.6 Exide Industries Ltd.
16.3.7 GS Yuasa Corporation
16.3.8 Koyo Battery Co., Ltd.
16.3.9 Leoch International Technology Ltd
16.3.10 PT. Century Batteries Indonesia
16.3.11 Robert Bosch GmbH
16.3.12 Thai Bellco Battery Co. Ltd

※参考情報 自動車鉛蓄電池は、自動車に広く使用されている電池の一種で、主にエンジンの始動や車両の電気系統への電力供給に利用されています。鉛蓄電池は、鉛と硫酸を主要成分とする電解質を使用しており、その特性から高い信頼性とコストパフォーマンスを持つのが特徴です。 鉛蓄電池の基本構造は、負極に鉛（Pb）、正極に酸化鉛（PbO2）、電解液に硫酸（H2SO4）を用いるというシンプルなもので、二つの電極が化学反応を起こすことで電気エネルギーを蓄えることができます。この反応は充電と放電を繰り返すことで再利用が可能であり、自動車の電力供給において非常に重要な役割を果たしています。 自動車鉛蓄電池にはいくつかの種類があります。最も一般的なのは「湿式鉛蓄電池」と呼ばれるもので、電解液が液体として存在しており、主に自動車の始動時に使用されます。この他に、メンテナンスフリーの「AGM（吸収ガラスマット）」や「ジェル電池」と呼ばれるタイプも存在し、これらはより高性能で、振動や温度変化に強い特性を持っています。また、AGM電池は通常の鉛蓄電池よりも長寿命で、サイクル寿命も優れています。 自動車鉛蓄電池の主な用途は、自動車のエンジンの始動をサポートすることですが、その役割はそれだけにとどまりません。最近の自動車は、電気系統が複雑化しており、さまざまな電装品が増加しています。これらの装置には、ナビゲーションシステム、オーディオ機器、電動シート、エアコンなどが含まれ、鉛蓄電池はこれらのデバイスに必要な電力を供給しています。また、ハイブリッドカーや電気自動車においても、従来の鉛蓄電池を併用することで安全性やコストを抑えながらシステムの安定性を確保しています。 関連技術としては、バッテリーマネジメントシステム（BMS）が挙げられます。BMSは、電池の充電と放電を監視し、過充電や過放電を防ぎ、劣化を遅らせる役割を果たします。これにより、電池の総寿命を延ばすことができます。さらに、リチウムイオン電池などの新しい電池技術と比較して、鉛蓄電池はリサイクルが容易で、すでに確立されたリサイクルプロセスが存在します。この点も鉛蓄電池の大きな利点の一つです。 今後の自動車市場において、鉛蓄電池は徐々にリチウムイオン電池に取って代わられる可能性がありますが、コストや性能、リサイクル効率の観点から、短期間では重要な役割を果たし続けると考えられています。また、技術の進歩によって鉛蓄電池の性能が向上することで、新たな用途や市場が広がることも期待されています。 自動車鉛蓄電池は、その信頼性とコスト効率の良さから、今後も車両の電力供給の重要な要素であり続けるでしょう。特に、自動車産業が電動化を進める中で、鉛蓄電池の特性を生かした新たなアプローチが求められる時代になっています。これにより、鉛蓄電池は新たな技術と融合し、さらなる進化を遂げる可能性も秘めています。

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