目次
1 エグゼクティブサマリー
1.1.1 トルクベクタリングの世界市場：ホイールドライブ別 19
1.1.2 トルクベクタリングの世界市場：技術別 20
1.1.3 トルクベクタリングの世界市場：推進力別 21
1.1.4 トルクベクタリングの世界市場：車両タイプ別 22
1.1.5 トルクベクタリングの世界市場：用途別 23
2 市場の紹介 24
2.1 定義 24
2.2 調査範囲 24
2.3 調査目的 24
2.4 市場構造 25
3 調査方法 26
3.1 調査プロセス 26
3.2 一次調査 27
3.3 二次調査 28
3.4 市場規模の推定 29
3.5 予測モデル 30
3.6 前提条件のリスト 31
4 市場ダイナミクス 32
4.1 導入 32
4.2 推進要因 33
4.2.1 プレミアム車とSUVの需要増加 33
4.2.2 交通事故件数の増加 33
4.2.3 オフロード車需要の増加 33
4.3 抑制要因 34
4.3.1 モビリティサービスの採用増加 34
4.3.2 トルクベクタリングソリューションの高コストとサプライチェーンの複雑さ 34
4.4 機会 35
4.4.1 電気自動車の販売増加 35
4.5 トルクベクタリング市場へのコビッド19の影響分析 35
4.5.1 自動車産業全体に対するコビッド19の影響 35
4.5.2 トルクベクタリング市場への影響 36
4.5.2.1 世界のトルクベクタリング市場のサプライチェーンへの影響 36
4.5.2.2 主要原材料の価格変動 36
4.5.3 生産停止 36
4.5.3.1 キャッシュフローの制約 36
4.5.3.2 輸出入への影響 36
4.5.4 トルクベクタリング市場の需要への影響 37
4.5.4.1 制限／ロックダウンによる影響 37
4.5.4.2 価格設定への影響 37
5 市場要因分析 38
5.1 サプライチェーン分析 38
5.1.1 設計・開発 38
5.1.2 原材料供給 39
5.1.3 製造 39
5.1.4 流通 39
5.1.5 エンドユーザー 39
5.2 ポーターの5力モデル 40
5.2.1 新規参入の脅威 40
5.2.2 供給者の交渉力 41
5.2.3 代替品の脅威 41
5.2.4 買い手の交渉力 41
5.2.5 ライバルの激しさ 41
6 トルクベクタリングの世界市場、ホイールドライブ別 42
6.1 概要 42
6.2 前輪駆動（FF） 43
6.3 後輪駆動（RWD） 43
6.4 全輪駆動（AWD） 44
7 トルクベクタリングの世界市場、技術別 45
7.1 概要
7.2 アクティブ・トルク・ベクタリング・システム 46
7.3 パッシブ・トルク・ベクタリング・システム 46
8 トルクベクタリングの世界市場：推進力別 47
8.1 概要 47
8.2 バッテリー電気自動車 48
8.3 ハイブリッド電気自動車 48
8.4 プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV） 48
9 トルクベクタリングの世界市場：車両タイプ別 49
9.1 概要 49
9.2 乗用車 50
9.3 商用車 50
10 トルクベクタリングの世界市場：用途別 51
10.1 概要 51
10.2 オンロード 52
10.3 オフロード 52
11 トルクベクタリングの世界市場：地域別 53
11.1 概要
11.2 北米 55
11.2.1 米国 57
11.2.2 カナダ 59
11.2.3 メキシコ 60
11.3 ヨーロッパ 63
11.3.1 ドイツ 66
11.3.2 フランス 67
11.3.3 スペイン 69
11.3.4 イギリス 71
11.3.5 イタリア 72
11.3.6 その他の欧州 74
11.4 アジア太平洋地域 76
11.4.1 中国 78
11.4.2 インド 80
11.4.3 日本 82
11.4.4 韓国 83
11.4.5 その他のアジア太平洋地域 85
11.5 その他の地域 87
11.5.1 中東・アフリカ 89
11.5.2 南米 91
12 競争環境 93
12.1 はじめに 93
12.2 競争ベンチマーク 94
12.3 市場シェア分析、2022年（%） 95
12.4 世界のトルクベクタリング市場における主な動き 95
12.4.1 製品の発売／開発 95
12.4.2 事業拡大 96
13 会社プロファイル 97
13.1 ダナ・リミテッド 97
13.1.1 会社概要 97
13.1.2 財務概要 98
13.1.3 提供製品 99
13.1.4 主要開発品 99
13.1.5 swot分析 100
13.1.6 主要戦略 100
13.2 ロバート・ボッシュ 101
13.2.1 会社概要 101
13.2.2 財務概要 102
13.2.3 提供製品 102
13.2.4 主要開発商品 102
13.2.5 swot 分析 103
13.2.6 主要戦略 103
13.3 ボルグワーナー 104
13.3.1 会社概要 104
13.3.2 財務概要 104
13.3.3 提供製品 105
13.3.4 主要開発商品 105
13.3.5 swot分析 105
13.3.6 主要戦略 106
13.4 マグナ・インターナショナル 107
13.4.1 会社概要 107
13.4.2 財務概要 108
13.4.3 提供製品 109
13.4.4 主要開発商品 109
13.4.5 swot分析 110
13.4.6 主要戦略 110
13.5 ゼット・エフ・フリードリヒスハーフェン 111
13.5.1 会社概要 111
13.5.2 財務概要 112
13.5.3 提供する製品／ソリューション／サービス 112
13.5.4 主要開発商品 112
13.5.5 swot分析 113
13.5.6 主要戦略 113
13.6 アメリカン・アクスル＆マニュファクチャリング 114
13.6.1 会社概要 114
13.6.2 財務概要 114
13.6.3 提供製品 115
13.6.4 主要な開発 115
13.6.5 swot分析 116
13.6.6 主要戦略 116
13.7 GKN PLC（メルローズ・インダストリーズ・ピーエルシー） 117
13.7.1 会社概要 117
13.7.2 財務概要 117
13.7.3 提供製品 118
13.7.4 主要開発商品 118
13.7.5 swot分析 118
13.7.6 主要戦略 119
13.8 シェフラーAG 120
13.8.1 会社概要 120
13.8.2 財務概要 120
13.8.3 提供製品 121
13.8.4 主要開発製品 121
13.8.5 swot 分析 122
13.8.6 主要戦略 122
13.9 コンチネンタルAG 123
13.9.1 会社概要 123
13.9.2 財務概要 124
13.9.3 提供製品 125
13.9.4 主要な開発 125
13.9.5 swot分析 125
13.9.6 主要戦略 126
13.10 株式会社ジェイテクト（トヨタグループ） 127
13.10.1 会社概要 127
13.10.2 財務概要 127
13.10.3 提供製品 128
13.10.4 主要開発商品 128
13.10.5 swot分析 128
13.10.6 主要戦略 128
13.11 三菱電機株式会社 129
13.11.1 会社概要 129
13.11.2 財務概要 130
13.11.3 提供製品 131
13.11.4 主要開発商品 131
13.11.5 swot分析 131
13.11.6 主要戦略 132
13.12 ドラコ・モーターズ 133
13.12.1 会社概要 133
13.12.2 財務概要 133
13.12.3 提供製品 133
13.12.4 主要な開発 133
13.12.5 swot 分析 134
13.12.6 主要戦略 134
Robert Bosch GmbH
Continental AG
Magna International Inc.
Mitsubishi Motors Corporation
Schaeffler AG
BorgWarner Inc
GKN PLC
ZF Friedrichshafen AG
American Axle & Manufacturing Inc
Dana Limited
JTEKT Corporation.
| ※参考情報 トルクベクタリングとは、車両の駆動力を個々の車輪に最適に分配する技術であり、性能や安全性を向上させるために用いられています。この技術により、車両はより優れた操縦性や安定性を実現し、特にカーブでの走行性能を高めることが可能です。トルクベクタリングは、主に四輪駆動（AWD）や全輪駆動（4WD）システムにおいて活用されますが、最近では二輪駆動モデルにも導入されるようになっています。 トルクベクタリングの種類は、大きく分けてメカニカル式と電子式の2つがあります。メカニカル式は、トルクの分配を物理的な機構で制御する方式であり、ディファレンシャルギアやクラッチを使用します。これに対して、電子式は電子制御システムとセンサーを利用して、トルクを一瞬で調整することができるため、より精密で柔軟なトルク分配が可能です。電子式には、モーターによる自動制御や、ブレーキを使った制御などが含まれます。 トルクベクタリングの用途は多岐にわたります。具体的には、高速道路での安定した走行性能や、雪道や雨天の悪路でも安定したトラクションを提供することが挙げられます。また、サーキット走行やスポーツ走行においては、コーナリング時の反応性を高め、ドライバーが思い通りのラインをトレースしやすくするメリットもあります。トルクベクタリングが特に注目されているのは、運転の楽しさだけでなく、安全性向上にも寄与する点です。 さらに、トルクベクタリングに関連する技術として、オートマチックトランスミッションやアダプティブサスペンションがあります。これらの技術は、エンジン出力や路面状況に応じてトルクを最適に調整することで、より快適なドライブエクスペリエンスを提供します。特にアダプティブサスペンションは、サスペンションの硬さやストロークをリアルタイムで調整することができ、路面の変化に素早く対応することが可能です。 最近では、自動運転技術の発展に伴い、トルクベクタリングはその重要性を一層増しています。自動運転車両は、様々な走行状況や環境に対して瞬時に反応しなければならないため、高度なトルク制御が必要となります。このような技術的な進化は、将来的にはエコカーや電気自動車にも適用され、研究が進められています。 トルクベクタリングを導入することで、燃費性能の向上にも寄与することが期待されています。トラクションが最適化されることで、無駄なスリップやタイヤの摩耗を抑えることができるからです。これにより、環境負荷の低減やコストの削減が実現される可能性があります。また、電気自動車のモーターを使ったトルクベクタリングは、特に効果的であり、モーターごとの出力を柔軟に調整することで、さまざまな走行条件に応じた最適な性能を発揮します。 総じて、トルクベクタリングは、現代の自動車技術において無視できない重要な要素です。これにより、より安全で快適なドライブを提供できるだけでなく、環境性能にも貢献することが期待されています。今後も技術の進化と共に、より多くの車両に採用されていくことでしょう。トルクベクタリングは単なる性能向上手段ではなく、安全・快適な運転を実現するための基盤となる技術であると言えます。 |
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