1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査の目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推計
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要業界動向
5 世界の造船市場
5.1 市場概要
5.2 市場動向
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 船型別市場内訳
6.1 石油タンカー
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 バルクキャリア
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 一般貨物船
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 コンテナ船
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
6.5 客船
6.5.1 市場動向
6.5.2 市場予測
6.6 その他
6.6.1 市場動向
6.6.2 市場予測
7 エンドユーザー別市場内訳
7.1 運輸会社
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 軍事
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
8 地域別市場内訳
8.1 北米
8.1.1 米国
8.1.1.1 市場動向
8.1.1.2 市場予測
8.1.2 カナダ
8.1.2.1 市場動向
8.1.2.2 市場予測
8.2 アジア太平洋地域
8.2.1 中国
8.2.1.1 市場動向
8.2.1.2 市場予測
8.2.2 日本
8.2.2.1 市場動向
8.2.2.2 市場予測
8.2.3 インド
8.2.3.1 市場動向
8.2.3.2 市場予測
8.2.4 韓国
8.2.4.1 市場動向
8.2.4.2 市場予測
8.2.5 オーストラリア
8.2.5.1市場動向
8.2.5.2 市場予測
8.2.6 インドネシア
8.2.6.1 市場動向
8.2.6.2 市場予測
8.2.7 その他
8.2.7.1 市場動向
8.2.7.2 市場予測
8.3 ヨーロッパ
8.3.1 ドイツ
8.3.1.1 市場動向
8.3.1.2 市場予測
8.3.2 フランス
8.3.2.1 市場動向
8.3.2.2 市場予測
8.3.3 イギリス
8.3.3.1 市場動向
8.3.3.2 市場予測
8.3.4 イタリア
8.3.4.1 市場動向
8.3.4.2 市場予測
8.3.5 スペイン
8.3.5.1 市場動向
8.3.5.2 市場予測
8.3.6 ロシア
8.3.6.1 市場動向
8.3.6.2 市場予測
8.3.7 その他
8.3.7.1 市場動向
8.3.7.2 市場予測
8.4 ラテンアメリカ
8.4.1 ブラジル
8.4.1.1 市場動向
8.4.1.2 市場予測
8.4.2 メキシコ
8.4.2.1 市場動向
8.4.2.2 市場予測
8.4.3 その他
8.4.3.1 市場動向
8.4.3.2 市場予測
8.5 中東およびアフリカ
8.5.1 市場トレンド
8.5.2 国別市場内訳
8.5.3 市場予測
9 推進要因、制約要因、機会
9.1 概要
9.2 推進要因
9.3 制約要因
9.4 機会
10 バリューチェーン分析
11 ポーターのファイブフォース分析
11.1 概要
11.2 買い手の交渉力
11.3 サプライヤーの交渉力
11.4 競争の度合い
11.5 新規参入の脅威
11.6 代替品の脅威
12 価格分析
13 競争環境
13.1 市場構造
13.2 主要プレーヤー
13.3 主要プレーヤーのプロフィール
13.3.1 中国船舶重工貿易有限公司
13.3.1.1 会社概要
13.3.1.2 製品ポートフォリオ
13.3.2 ダーメン造船グループ
13.3.2.1 会社概要
13.3.2.2 製品ポートフォリオ
13.3.3 フィンカンティエリ社
13.3.3.1 会社概要
13.3.3.2 製品ポートフォリオ
13.3.3.3 財務状況
13.3.4 ハンティントン・インガルス・インダストリーズ社
13.3.4.1 会社概要
13.3.4.2 製品ポートフォリオ
13.3.4.3 財務状況
13.3.4.4 SWOT分析
13.3.5 JSCユナイテッド造船株式会社
13.3.5.1 会社概要
13.3.5.2 製品ポートフォリオ
13.3.6 韓国造船・海洋エンジニアリング株式会社
13.3.6.1 会社概要
13.3.6.2 製品ポートフォリオ
13.3.6.3 財務状況
13.3.7 ラーセン・アンド・カンパニートゥブロ株式会社
13.3.7.1 会社概要
13.3.7.2 製品ポートフォリオ
13.3.7.3 財務状況
13.3.7.4 SWOT分析
13.3.8 三菱造船株式会社
13.3.8.1 会社概要
13.3.8.2 製品ポートフォリオ
13.3.8.3 財務状況
13.3.8.4 SWOT分析
13.3.9 大島造船株式会社
13.3.9.1 会社概要
13.3.9.2 製品ポートフォリオ
13.3.10 サムスン重工業株式会社
13.3.10.1 会社概要
13.3.10.2 製品ポートフォリオ
13.3.10.3 財務状況
13.3.11常石造船株式会社
13.3.11.1 会社概要
13.3.11.2 製品ポートフォリオ
13.3.12 揚子江造船（ホールディングス）有限公司
13.3.12.1 会社概要
13.3.12.2 製品ポートフォリオ
13.3.12.3 財務状況 これは一部の企業リストであり、完全なリストは本レポートに掲載されています。
図1：世界の造船市場：主要な推進要因と課題図2：世界の造船市場：売上高（10億米ドル）、2017年～2022年
図3：世界の造船市場予測：売上高（10億米ドル）、2023年～2028年
図4：世界の造船市場：タイプ別内訳（%）、2022年
図5：世界の造船市場：エンドユーザー別内訳（%）、2022年
図6：世界の造船市場：地域別内訳（%）、2022年
図7：世界の造船（石油タンカー）市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図8：世界の造船（石油タンカー）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図図9：世界：造船（バルクキャリア）市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図10：世界：造船（バルクキャリア）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図11：世界：造船（一般貨物船）市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図12：世界：造船（一般貨物船）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図13：世界：造船（コンテナ船）市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図14：世界：造船（コンテナ船）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図15: 世界：造船（客船）市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図16: 世界：造船（客船）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図17: 世界：造船（その他のタイプ）市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図18: 世界：造船（その他のタイプ）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図19: 世界：造船（輸送会社）市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図20: 世界：造船（輸送会社）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図21: 世界：造船（軍事）市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図22：世界：造船（軍事）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図23：北米：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図24：北米：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図25：米国：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図26：米国：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図27：カナダ：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図28: カナダ：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図29：アジア太平洋地域：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図30：アジア太平洋地域：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図31：中国：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図32：中国：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図33：日本：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図34：日本：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図35：インド：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図36：インド：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図37：韓国：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図38：韓国：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図39：オーストラリア：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図40：オーストラリア：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図41：インドネシア：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図42：インドネシア：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図43：その他：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図44：その他：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図45：欧州：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図46：欧州：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図47：ドイツ：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図48：ドイツ：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図49：フランス：造船市場：売上高売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図50：フランス：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図51：英国：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図52：英国：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図53：イタリア：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図54：イタリア：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図55：スペイン：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図56：スペイン：造船市場予測：売上高（百万米ドル）百万米ドル）、2023～2028年
図57：ロシア：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図58：ロシア：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図59：その他：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図60：その他：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図61：ラテンアメリカ：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図62：ラテンアメリカ：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図63：ブラジル：造船市場：売上高（百万米ドル）、 2017年および2022年
図64：ブラジル：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図65：メキシコ：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図66：メキシコ：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図67：その他：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図68：その他：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図69：中東およびアフリカ：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年および2022年
図70：中東およびアフリカ：造船市場：国別内訳（％） 2022年
図71：中東・アフリカ：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023～2028年
図72：世界：造船業界：推進要因、制約要因、機会
図73：世界：造船業界：バリューチェーン分析
図74：世界：造船業界：ポーターのファイブフォース分析
1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Ship Building Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Forecast
6 Market Breakup by Type
6.1 Oil Tankers
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Bulk Carriers
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 General Cargo Ships
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
6.4 Container Ships
6.4.1 Market Trends
6.4.2 Market Forecast
6.5 Passenger Ships
6.5.1 Market Trends
6.5.2 Market Forecast
6.6 Others
6.6.1 Market Trends
6.6.2 Market Forecast
7 Market Breakup by End User
7.1 Transport Companies
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Forecast
7.2 Military
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Region
8.1 North America
8.1.1 United States
8.1.1.1 Market Trends
8.1.1.2 Market Forecast
8.1.2 Canada
8.1.2.1 Market Trends
8.1.2.2 Market Forecast
8.2 Asia-Pacific
8.2.1 China
8.2.1.1 Market Trends
8.2.1.2 Market Forecast
8.2.2 Japan
8.2.2.1 Market Trends
8.2.2.2 Market Forecast
8.2.3 India
8.2.3.1 Market Trends
8.2.3.2 Market Forecast
8.2.4 South Korea
8.2.4.1 Market Trends
8.2.4.2 Market Forecast
8.2.5 Australia
8.2.5.1 Market Trends
8.2.5.2 Market Forecast
8.2.6 Indonesia
8.2.6.1 Market Trends
8.2.6.2 Market Forecast
8.2.7 Others
8.2.7.1 Market Trends
8.2.7.2 Market Forecast
8.3 Europe
8.3.1 Germany
8.3.1.1 Market Trends
8.3.1.2 Market Forecast
8.3.2 France
8.3.2.1 Market Trends
8.3.2.2 Market Forecast
8.3.3 United Kingdom
8.3.3.1 Market Trends
8.3.3.2 Market Forecast
8.3.4 Italy
8.3.4.1 Market Trends
8.3.4.2 Market Forecast
8.3.5 Spain
8.3.5.1 Market Trends
8.3.5.2 Market Forecast
8.3.6 Russia
8.3.6.1 Market Trends
8.3.6.2 Market Forecast
8.3.7 Others
8.3.7.1 Market Trends
8.3.7.2 Market Forecast
8.4 Latin America
8.4.1 Brazil
8.4.1.1 Market Trends
8.4.1.2 Market Forecast
8.4.2 Mexico
8.4.2.1 Market Trends
8.4.2.2 Market Forecast
8.4.3 Others
8.4.3.1 Market Trends
8.4.3.2 Market Forecast
8.5 Middle East and Africa
8.5.1 Market Trends
8.5.2 Market Breakup by Country
8.5.3 Market Forecast
9 Drivers, Restraints, and Opportunities
9.1 Overview
9.2 Drivers
9.3 Restraints
9.4 Opportunities
10 Value Chain Analysis
11 Porters Five Forces Analysis
11.1 Overview
11.2 Bargaining Power of Buyers
11.3 Bargaining Power of Suppliers
11.4 Degree of Competition
11.5 Threat of New Entrants
11.6 Threat of Substitutes
12 Price Analysis
13 Competitive Landscape
13.1 Market Structure
13.2 Key Players
13.3 Profiles of Key Players
13.3.1 China Shipbuilding Trading Co. Ltd.
13.3.1.1 Company Overview
13.3.1.2 Product Portfolio
13.3.2 Damen Shipyards Group
13.3.2.1 Company Overview
13.3.2.2 Product Portfolio
13.3.3 Fincantieri S.p.A.
13.3.3.1 Company Overview
13.3.3.2 Product Portfolio
13.3.3.3 Financials
13.3.4 Huntington Ingalls Industries Inc.
13.3.4.1 Company Overview
13.3.4.2 Product Portfolio
13.3.4.3 Financials
13.3.4.4 SWOT Analysis
13.3.5 JSC United Shipbuilding Corporation
13.3.5.1 Company Overview
13.3.5.2 Product Portfolio
13.3.6 Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co. Ltd.
13.3.6.1 Company Overview
13.3.6.2 Product Portfolio
13.3.6.3 Financials
13.3.7 Larsen & Toubro Ltd.
13.3.7.1 Company Overview
13.3.7.2 Product Portfolio
13.3.7.3 Financials
13.3.7.4 SWOT Analysis
13.3.8 Mitsubishi Shipbuilding Co. Ltd.
13.3.8.1 Company Overview
13.3.8.2 Product Portfolio
13.3.8.3 Financials
13.3.8.4 SWOT Analysis
13.3.9 Oshima Shipbuilding Co. Ltd.
13.3.9.1 Company Overview
13.3.9.2 Product Portfolio
13.3.10 Samsung Heavy Industries Co. Ltd.
13.3.10.1 Company Overview
13.3.10.2 Product Portfolio
13.3.10.3 Financials
13.3.11 Tsuneishi Shipbuilding Co. Ltd.
13.3.11.1 Company Overview
13.3.11.2 Product Portfolio
13.3.12 Yangzijiang Shipbuilding (Holdings) Ltd.
13.3.12.1 Company Overview
13.3.12.2 Product Portfolio
13.3.12.3 FinancialsKindly note that this only represents a partial list of companies, and the complete list has been provided in the report.
| ※参考情報 造船は、船舶を設計し、建造する技術とプロセスを指します。船舶は海上での輸送、漁業、商業、遊覧、軍事など多岐にわたる用途に用いられ、人類の歴史において重要な役割を果たしてきました。造船の歴史は古代に遡り、最初の木造の筏や船から始まり、時代の進化と共に鉄鋼や複合材料を用いた大型船舶へと発展しました。 造船の概念は、単に船を作ることだけではなく、その設計、製造、運用、保守に至るまでの全プロセスを包括しています。設計段階では、船の用途に応じた形状やサイズ、機能を決定します。次に、材料や部品の選定、組立方法の検討が行われ、その後、実際の建造作業が開始されます。建造後も、維持管理や改修を通して長期間にわたって船舶の性能を保持することが求められます。 造船にはさまざまな種類があります。商船、漁船、軍艦、ヨット、フェリー、貨物船などが代表的なもので、それぞれの用途に応じた特殊な設計が施されます。商船は貨物輸送を目的とし、大型のコンテナ船やタンカーがこれに該当します。漁船は漁業活動に使われ、操業の効率を高めるための特別な設備が装備されています。軍艦は防衛目的で建造され、最新の技術が搭載されることが一般的です。また、ヨットやクルーズ船は観光目的に特化した設計がされています。 造船の主な用途には、物資や人員の輸送、漁業、エンターテイメント、軍事行動などがあります。国際貿易の発展に伴い、大型貨物船やコンテナ船の需要が増加しています。これにより、造船業は経済の重要な一部を担うようになりました。漁業においても、漁船の技術革新が進み、効率的かつ持続可能な漁業を実現するための新しい船舶が設計されています。 近年では、環境への配慮から、エコノミー船やバイオ燃料を使用した船舶の設計が重要視されています。また、デジタル技術の進化により、設計プロセスにはコンピュータ支援設計（CAD）やシミュレーション技術が利用されることが一般的です。これにより、設計精度が向上し、施工期間の短縮やコスト削減が実現されています。 さらに、造船では自動化技術やロボット技術が導入され、建造工程の効率化が進んでいます。溶接や塗装、組立などの作業を自動化することで、人手不足の問題を解決し、作業の安全性や品質の向上にも寄与しています。最近では、ドローンを使用した検査技術の導入も進んでおり、船舶の健全性を保つための新しい手法が開発されています。 造船業はグローバルな産業であり、多くの国が競争しています。特に日本、韓国、中国は造船大国として知られており、先進的な技術を駆使した高品質な船舶を世界中に供給しています。これらの国々は、政府の支援や研究開発の推進により、造船技術の進化を牽引しています。 造船は単なる技術職を超え、経済、環境、社会の各側面に影響を及ぼす重要な業界です。これからの造船業界は、さらなるイノベーションを追求しながら、持続可能な発展を目指す必要があります。環境への負荷を軽減する船舶の企画や、国際的な規制への適応も求められる中で、造船技術の進化はますます期待されています。サステナビリティと効率性を両立させる船舶の設計が今後の造船業のカギを握ることでしょう。 |
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