1 序文

2 調査範囲と方法論

2.1 調査の目的

2.2 ステークホルダー

2.3 データソース

2.3.1 一次情報源

2.3.2 二次情報源

2.4 市場推計

2.4.1 ボトムアップアプローチ

2.4.2 トップダウンアプローチ

2.5 予測方法論

3 エグゼクティブサマリー

4 はじめに

4.1 概要

4.2 主要業界動向

5 世界のDOCおよびDPF市場

5.1 市場概要

5.2 市場動向

5.3 COVID-19の影響

5.4 市場予測

6 タイプ別市場内訳

6.1 DOC

6.1.1 市場動向

6.1.2 市場予測

6.2 DPF

6.2.1 市場動向

6.2.2 市場予測

7 アプリケーション別市場内訳

7.1 HCV（大型商用車）

7.1.1 市場動向

7.1.2 市場予測

7.2 MCV（中型商用車）

7.2.1 市場動向

7.2.2 市場予測

7.3 LCV（小型商用車）

7.3.1 市場動向

7.3.2 市場予測

7.4 乗用車

7.4.1 市場動向

7.4.2 市場予測

8 地域別市場内訳

8.1 北米

8.1.1 アメリカ合衆国

8.1.1.1 市場動向

8.1.1.2 市場予測

8.1.2 カナダ

8.1.2.1 市場動向

8.1.2.2市場予測

8.2 アジア太平洋地域

8.2.1 中国

8.2.1.1 市場動向

8.2.1.2 市場予測

8.2.2 日本

8.2.2.1 市場動向

8.2.2.2 市場予測

8.2.3 インド

8.2.3.1 市場動向

8.2.3.2 市場予測

8.2.4 韓国

8.2.4.1 市場動向

8.2.4.2 市場予測

8.2.5 オーストラリア

8.2.5.1 市場動向

8.2.5.2 市場予測

8.2.6 インドネシア

8.2.6.1 市場動向

8.2.6.2 市場予測

8.2.7 その他

8.2.7.1 市場動向

8.2.7.2 市場予測

8.3 ヨーロッパ

8.3.1 ドイツ

8.3.1.1 市場動向

8.3.1.2 市場予測

8.3.2 フランス

8.3.2.1 市場動向

8.3.2.2 市場予測

8.3.3 イギリス

8.3.3.1 市場動向

8.3.3.2 市場予測

8.3.4 イタリア

8.3.4.1 市場動向

8.3.4.2 市場予測

8.3.5 スペイン

8.3.5.1 市場動向

8.3.5.2 市場予測

8.3.6 ロシア

8.3.6.1 市場動向

8.3.6.2 市場予測

8.3.7 その他

8.3.7.1 市場動向

8.3.7.2 市場予測

8.4 中南米

8.4.1 ブラジル

8.4.1.1 市場動向

8.4.1.2 市場予測

8.4.2 メキシコ

8.4.2.1 市場動向

8.4.2.2 市場予測

8.4.3 その他

8.4.3.1 市場動向

8.4.3.2 市場予測

8.5 中東およびアフリカ

8.5.1 市場動向

8.5.2 国別市場内訳

8.5.3 市場予測

9 推進要因、制約要因、機会

9.1 概要

9.2 推進要因

9.3制約条件

9.4 機会

10 バリューチェーン分析

11 ポーターのファイブフォース分析

11.1 概要

11.2 買い手の交渉力

11.3 サプライヤーの交渉力

11.4 競争の度合い

11.5 新規参入の脅威

11.6 代替品の脅威

12 価格分析

13 競争環境

13.1 市場構造

13.2 主要プレーヤー

13.3 主要プレーヤーのプロフィール

13.3.1 コーニング社

13.3.1.1 会社概要

13.3.1.2 製品ポートフォリオ

13.3.1.3 財務状況

13.3.1.4 SWOT分析

13.3.2 カミンズ社

13.3.2.1 会社概要

13.3.2.2 製品ポートフォリオ

13.3.2.3 財務状況

13.3.2.4 SWOT分析

13.3.3 Faurecia SE

13.3.3.1 会社概要

13.3.3.2 製品ポートフォリオ

13.3.3.3 財務状況

13.3.3.4 SWOT分析

13.3.4 フタバ産業株式会社

13.3.4.1 会社概要

13.3.4.2 製品ポートフォリオ

13.3.4.3 財務状況

13.3.5 Nett Technologies Inc.

13.3.5.1 会社概要

13.3.5.2 製品ポートフォリオ

13.3.6 Tata AutoComp Katcon Exhaust Systems Pvt.株式会社

13.3.6.1 会社概要

13.3.6.2 製品ポートフォリオ

なお、これは企業リストの一部であり、完全なリストはレポートに記載されています。

1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global DOC and DPF Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Forecast
6 Market Breakup by Type
6.1 DOC
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 DPF
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
7 Market Breakup by Application
7.1 HCVs
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Forecast
7.2 MCVs
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
7.3 LCVs
7.3.1 Market Trends
7.3.2 Market Forecast
7.4 Passenger Cars
7.4.1 Market Trends
7.4.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Region
8.1 North America
8.1.1 United States
8.1.1.1 Market Trends
8.1.1.2 Market Forecast
8.1.2 Canada
8.1.2.1 Market Trends
8.1.2.2 Market Forecast
8.2 Asia-Pacific
8.2.1 China
8.2.1.1 Market Trends
8.2.1.2 Market Forecast
8.2.2 Japan
8.2.2.1 Market Trends
8.2.2.2 Market Forecast
8.2.3 India
8.2.3.1 Market Trends
8.2.3.2 Market Forecast
8.2.4 South Korea
8.2.4.1 Market Trends
8.2.4.2 Market Forecast
8.2.5 Australia
8.2.5.1 Market Trends
8.2.5.2 Market Forecast
8.2.6 Indonesia
8.2.6.1 Market Trends
8.2.6.2 Market Forecast
8.2.7 Others
8.2.7.1 Market Trends
8.2.7.2 Market Forecast
8.3 Europe
8.3.1 Germany
8.3.1.1 Market Trends
8.3.1.2 Market Forecast
8.3.2 France
8.3.2.1 Market Trends
8.3.2.2 Market Forecast
8.3.3 United Kingdom
8.3.3.1 Market Trends
8.3.3.2 Market Forecast
8.3.4 Italy
8.3.4.1 Market Trends
8.3.4.2 Market Forecast
8.3.5 Spain
8.3.5.1 Market Trends
8.3.5.2 Market Forecast
8.3.6 Russia
8.3.6.1 Market Trends
8.3.6.2 Market Forecast
8.3.7 Others
8.3.7.1 Market Trends
8.3.7.2 Market Forecast
8.4 Latin America
8.4.1 Brazil
8.4.1.1 Market Trends
8.4.1.2 Market Forecast
8.4.2 Mexico
8.4.2.1 Market Trends
8.4.2.2 Market Forecast
8.4.3 Others
8.4.3.1 Market Trends
8.4.3.2 Market Forecast
8.5 Middle East and Africa
8.5.1 Market Trends
8.5.2 Market Breakup by Country
8.5.3 Market Forecast
9 Drivers, Restraints, and Opportunities
9.1 Overview
9.2 Drivers
9.3 Restraints
9.4 Opportunities
10 Value Chain Analysis
11 Porters Five Forces Analysis
11.1 Overview
11.2 Bargaining Power of Buyers
11.3 Bargaining Power of Suppliers
11.4 Degree of Competition
11.5 Threat of New Entrants
11.6 Threat of Substitutes
12 Price Analysis
13 Competitive Landscape
13.1 Market Structure
13.2 Key Players
13.3 Profiles of Key Players
13.3.1 Corning Incorporated
13.3.1.1 Company Overview
13.3.1.2 Product Portfolio
13.3.1.3 Financials
13.3.1.4 SWOT Analysis
13.3.2 Cummins Inc.
13.3.2.1 Company Overview
13.3.2.2 Product Portfolio
13.3.2.3 Financials
13.3.2.4 SWOT Analysis
13.3.3 Faurecia SE
13.3.3.1 Company Overview
13.3.3.2 Product Portfolio
13.3.3.3 Financials
13.3.3.4 SWOT Analysis
13.3.4 Futaba Industrial Co. Ltd.
13.3.4.1 Company Overview
13.3.4.2 Product Portfolio
13.3.4.3 Financials
13.3.5 Nett Technologies Inc.
13.3.5.1 Company Overview
13.3.5.2 Product Portfolio
13.3.6 Tata AutoComp Katcon Exhaust Systems Pvt. Ltd.
13.3.6.1 Company Overview
13.3.6.2 Product Portfolio

Kindly note that this only represents a partial list of companies, and the complete list has been provided in the report.

※参考情報 DOC（ディーゼルオキシダイザー）とDPF（ディーゼルパティキュレートフィルター）は、ディーゼルエンジンから排出される有害物質を軽減するための重要な装置です。これらは主に自動車やトラックなどの商用車両に使用されており、大気汚染の軽減と環境保護に寄与しています。DOCとDPFは、ディーゼルエンジンによる排出ガス中の有害物質を効果的に除去するために互いに協働しています。 DOCは、主に排気ガス中の一酸化炭素、未燃焼の炭化水素、およびその他の有機物を酸化させて無害な二酸化炭素と水に変えるための触媒装置です。DOCは高温で作動し、排気ガス中の有害物質を化学的に反応させて除去します。DOCはその構造上、貴金属触媒を使用しており、耐久性が高く、比較的低コストで製造できます。そのため、DOCは多くのディーゼル車両に広く普及しています。 一方、DPFは、ディーゼルエンジンから排出される微細な粒子状物質を捕集するためのフィルター装置です。DPFは、エンジン排気ガス中のすすや他の粒子を物理的に捕集することによって、排出ガスをクリーンにします。DPFは捕集した粒子を定期的に焼却する「再生」と呼ばれるプロセスを行います。この過程では、フィルター内の温度を上昇させて、蓄積された粒子を燃焼させることで、フィルターがクリアになります。DPFは、捕集効率が高く、環境への影響を大幅に低減することができます。 DOCとDPFの組み合わせは、特に欧州の排出ガス基準に適合するために重要です。これによって、ディーゼルエンジンの排出ガス中のNOx（窒素酸化物）やPM（微小粒子状物質）を効果的に削減することが求められています。欧州では、これらの基準が年々厳格になっており、自動車メーカーはその compliance（適合性）を確保するために、DOCおよびDPFを取り入れることが義務づけられています。 DOCとDPFには、さまざまな技術のバリエーションがあります。例えば、DOCの触媒には、プラチナ、パラジウム、ロジウムなどの貴金属が使用されることが一般的です。これらの金属は高い触媒作用を持ち、効率的に排出ガスを処理します。また、DPFには、セラミック製のフィルターや金属製のフィルターがあり、使用される材料や構造はエンジンの種類や用途によって異なります。 新しい技術として、アクティブ再生とパッシブ再生という2つの手法があります。アクティブ再生は、車両のECU（エンジンコントロールユニット）が燃料をシステムに供給し、フィルター温度を上げて粒子を焼却する方法です。一方、パッシブ再生は、エンジンの正常な運転状態において自動的に温度が上昇し、粒子を焼却する方式です。パッシブ再生は、長距離運転において効率的に機能することが多いです。 DOCとDPFのメンテナンスも重要です。これらの装置が効果的に機能するためには、定期的な点検と清掃が必要です。また、適切な燃料の使用やエンジン管理が、これらの装置の寿命を延ばすためにも重要な要素となります。 最後に、DOCとDPFの導入は、地球環境を守るためだけでなく、人々の健康を守るためにも不可欠です。これらの技術の進化は、排出ガスのさらなる低減を促進し、持続可能な交通手段の実現に向けた重要なステップとなっています。今後、より高性能なDOCやDPF、新たな排出ガス処理技術の開発が進むことが期待されています。

❖ 免責事項 ❖
http://www.globalresearch.jp/disclaimer