1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定手法
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界のディーゼルエンジン市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 出力別市場区分
5.5 エンドユーザー別市場区分
5.6 地域別市場分析
5.7 市場予測
6 出力別市場分析
6.1 0.5 MW–1 MW
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 0.5 MW未満
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 2 MW–5 MW
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 1 MW–2 MW
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
6.5 5 MW超
6.5.1 市場動向
6.5.2 市場予測
7 エンドユーザー別市場分析
7.1 自動車
7.1.1 市場動向
7.1.2 タイプ別市場分析
7.1.2.1 オンロード
7.1.2.1.1 市場動向
7.1.2.1.2 主要タイプ
7.1.2.1.2.1 軽自動車
7.1.2.1.2.2 中型/大型トラック
7.1.2.1.2.3 軽トラック
7.1.2.1.3 市場予測
7.1.2.2 オフロード
7.1.2.2.1 市場動向
7.1.2.2.2 主要タイプ
7.1.2.2.2.1 産業/建設機械
7.1.2.2.2.2 農業機械
7.1.2.2.2.3 海洋用途
7.1.2.2.3 市場予測
7.1.3 市場予測
7.2 非自動車分野
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
8 地域別市場分析
8.1 アジア太平洋地域
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 欧州
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 北米
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
8.4 中東・アフリカ
8.4.1 市場動向
8.4.2 市場予測
8.5 ラテンアメリカ
8.5.1 市場動向
8.5.2 市場予測
9 SWOT分析
9.1 概要
9.2 強み
9.3 弱み
9.4 機会
9.5 脅威
10 バリューチェーン分析
10.1 概要
10.2 研究開発
10.3 原材料調達
10.4 製造
10.5 マーケティング
10.6 流通
10.7 最終用途
11 ポーターの5つの力分析
11.1 概要
11.2 購買者の交渉力
11.3 供給者の交渉力
11.4 競争の激しさ
11.5 新規参入の脅威
11.6 代替品の脅威
12 価格分析
13 製造プロセス
13.1 製品概要
13.2 原材料要件
13.3 製造プロセス
13.4 主要な成功要因とリスク要因
14 競争環境
14.1 市場構造
14.2 主要プレイヤー
14.3 主要プレイヤーのプロファイル
14.3.1 AGCO Corporation
14.3.2 中国第一汽車集団（FAW）
14.3.3 ロバート・ボッシュ社
14.3.4 ディア・アンド・カンパニー
14.3.5 コンチネンタル社
14.3.6 デルファイ・オートモーティブ・システムズ社
14.3.7 三菱重工業株式会社
14.3.8 フォード・モーター・カンパニー
14.3.9 ゼネラルモーターズ社
14.3.10 MAN SE
14.3.11 Wärtsilä Oyj Abp
14.3.12 カミンズ社
14.3.13 キャタピラー社
14.3.14 ロールスロイス・モーター・カーズ社

1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Diesel Engine Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Breakup by Power Rating
5.5 Market Breakup by End-User
5.6 Market Breakup by Region
5.7 Market Forecast
6 Market Breakup by Power Rating
6.1 0.5 MW–1 MW
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Up to 0.5 MW
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 2 MW–5 MW
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
6.4 1 MW–2 MW
6.4.1 Market Trends
6.4.2 Market Forecast
6.5 Above 5 MW
6.5.1 Market Trends
6.5.2 Market Forecast
7 Market Breakup by End-User
7.1 Automotive
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Breakup by Type
7.1.2.1 On-Road
7.1.2.1.1 Market Trends
7.1.2.1.2 Major Types
7.1.2.1.2.1 Light Vehicles
7.1.2.1.2.2 Medium/Heavy Trucks
7.1.2.1.2.3 Light Trucks
7.1.2.1.3 Market Forecast
7.1.2.2 Off-Road
7.1.2.2.1 Market Trends
7.1.2.2.2 Major Types
7.1.2.2.2.1 Industrial/Construction Equipment
7.1.2.2.2.2 Agriculture Equipment
7.1.2.2.2.3 Marine Applications
7.1.2.2.3 Market Forecast
7.1.3 Market Forecast
7.2 Non-Automotive
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Region
8.1 Asia Pacific
8.1.1 Market Trends
8.1.2 Market Forecast
8.2 Europe
8.2.1 Market Trends
8.2.2 Market Forecast
8.3 North America
8.3.1 Market Trends
8.3.2 Market Forecast
8.4 Middle East and Africa
8.4.1 Market Trends
8.4.2 Market Forecast
8.5 Latin America
8.5.1 Market Trends
8.5.2 Market Forecast
9 SWOT Analysis
9.1 Overview
9.2 Strengths
9.3 Weaknesses
9.4 Opportunities
9.5 Threats
10 Value Chain Analysis
10.1 Overview
10.2 Research and Development
10.3 Raw Material Procurement
10.4 Manufacturing
10.5 Marketing
10.6 Distribution
10.7 End-Use
11 Porters Five Forces Analysis
11.1 Overview
11.2 Bargaining Power of Buyers
11.3 Bargaining Power of Suppliers
11.4 Degree of Competition
11.5 Threat of New Entrants
11.6 Threat of Substitutes
12 Price Analysis
13 Manufacturing Process
13.1 Product Overview
13.2 Raw Material Requirements
13.3 Manufacturing Process
13.4 Key Success and Risk Factors
14 Competitive Landscape
14.1 Market Structure
14.2 Key Players
14.3 Profiles of Key Players
14.3.1 AGCO Corporation
14.3.2 China First Automobile Works (FAW) Group Corporation
14.3.3 Robert Bosch GmbH
14.3.4 Deere & Company
14.3.5 Continental AG
14.3.6 Delphi Automotive System Private Limited
14.3.7 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
14.3.8 Ford Motor Company
14.3.9 General Motors Company
14.3.10 MAN SE
14.3.11 Wärtsilä Oyj Abp
14.3.12 Cummins, Inc.
14.3.13 Caterpillar
14.3.14 Rolls-Royce Motor Cars Limited

※参考情報 ディーゼルエンジンは、内燃機関の一種で、燃料としてディーゼル油を使用し、圧縮点火方式で動作します。このエンジンは、発明者のルドルフ・ディーゼルにちなんで名付けられ、1897年に初めて実用化されました。ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンと比べて高い熱効率を持ち、通常はより少ない燃料で同じエネルギーを生成することができます。 ディーゼルエンジンの基本的な原理は、空気を高圧で圧縮し、その後に燃料を噴射して燃焼を起こすというものです。この過程は、圧縮によって温度が上昇し、燃料が自然に点火するため、スパークプラグを必要としません。この特徴により、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて重負荷の運転が可能です。 ディーゼルエンジンには、主に二つの種類があります。一つは、従来型の自然吸気ディーゼルエンジンで、もう一つはターボチャージャーを装備したターボディーゼルエンジンです。ターボディーゼルエンジンは、排気ガスを利用してターボチャージャーを回転させ、エンジンにさらに多くの空気を供給することで、出力を向上させます。このため、特に大型のトラックやバス、船舶などの用途において高いパフォーマンスを発揮します。 ディーゼルエンジンの主要な用途は、商業車両、農業機械、建設機械、発電機、船舶などです。一般的に、長距離移動や重積載において、高い燃費性能と耐久性が求められる環境で広く使用されています。また、ディーゼルエンジンは特にトルクが強く、低回転でも高い力を発揮するため、大型車両に適しています。例えば、大型トラックやバス、船舶などはディーゼルエンジンを搭載していることが多いです。 現在では、環境問題を背景にして、ディーゼルエンジン技術も進化しています。排出ガスを浄化する技術として、尿素SCR（選択的触媒還元）システムやDPF（ディーゼルパティキュレートフィルター）が注目されています。これらの技術は、有害物質を低減し、環境への影響を抑えるために重要な役割を果たしています。 さらに、ディーゼルエンジンの燃料供給システムも進化しており、高圧噴射システムやコモンレール技術が導入されています。これにより、燃料の噴射タイミングや量を正確に制御することができ、燃焼効率の向上、出力の向上、そして排出ガスの改善が実現されています。 最近では、代替燃料としてバイオディーゼルが注目されています。バイオディーゼルは、再生可能な資源から生成される燃料で、従来のディーゼル燃料と混合して使用することが可能です。これにより、温室効果ガスの削減や化石燃料依存の軽減が期待されています。 ディーゼルエンジンは、その高い効率性と耐久性から、多くの産業で不可欠な存在ですが、その一方で排出ガス問題が指摘されることもあります。今後、環境への配慮がさらに求められる中で、新たな技術革新や代替燃料の導入が進むことが予想されます。ディーゼルエンジンは、これからもさまざまな進化を Continueしつつ、持続可能な交通手段の一部として重要な役割を果たしていくことでしょう。

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