1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定手法
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測手法
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界のディーゼルエンジン市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 出力別市場区分
5.5 エンドユーザー別市場区分
5.6 地域別市場分析
5.7 市場予測
6 出力別市場分析
6.1 0.5 MW–1 MW
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 0.5 MW未満
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 2 MW–5 MW
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 1 MW–2 MW
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
6.5 5 MW超
6.5.1 市場動向
6.5.2 市場予測
7 エンドユーザー別市場区分
7.1 自動車
7.1.1 市場動向
7.1.2 タイプ別市場区分
7.1.2.1 オンロード
7.1.2.1.1 市場動向
7.1.2.1.2 主要タイプ
7.1.2.1.2.1 軽自動車
7.1.2.1.2.2 中型/大型トラック
7.1.2.1.2.3 軽トラック
7.1.2.1.3 市場予測
7.1.2.2 オフロード
7.1.2.2.1 市場動向
7.1.2.2.2 主要タイプ
7.1.2.2.2.1 産業/建設機械
7.1.2.2.2.2 農業機械
7.1.2.2.2.3 海洋用途
7.1.2.2.3 市場予測
7.1.3 市場予測
7.2 非自動車分野
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
8 地域別市場分析
8.1 アジア太平洋地域
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 欧州
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 北米
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
8.4 中東・アフリカ
8.4.1 市場動向
8.4.2 市場予測
8.5 ラテンアメリカ
8.5.1 市場動向
8.5.2 市場予測
9 SWOT分析
9.1 概要
9.2 強み
9.3 弱み
9.4 機会
9.5 脅威
10 バリューチェーン分析
10.1 概要
10.2 研究開発
10.3 原材料調達
10.4 製造
10.5 マーケティング
10.6 流通
10.7 最終用途
11 ポーターの5つの力分析
11.1 概要
11.2 購買者の交渉力
11.3 供給者の交渉力
11.4 競争の激しさ
11.5 新規参入の脅威
11.6 代替品の脅威
12 価格分析
13 製造プロセス
13.1 製品概要
13.2 原材料要件
13.3 製造プロセス
13.4 主要な成功要因とリスク要因
14 競争環境
14.1 市場構造
14.2 主要プレイヤー
14.3 主要プレイヤーのプロファイル
14.3.1 AGCO Corporation
14.3.2 中国第一汽車集団（FAW）
14.3.3 ロバート・ボッシュ社
14.3.4 ディア・アンド・カンパニー
14.3.5 コンチネンタル社
14.3.6 デルファイ・オートモーティブ・システムズ社
14.3.7 三菱重工業株式会社
14.3.8 フォード・モーター・カンパニー
14.3.9 ゼネラルモーターズ社
14.3.10 MAN SE
14.3.11 Wärtsilä Oyj Abp
14.3.12 カミンズ社
14.3.13 キャタピラー社
14.3.14 ロールスロイス・モーター・カーズ社
図2：世界：ディーゼルエンジン市場：売上高（10億米ドル）、2018-2023年
図3：世界：ディーゼルエンジン市場：出力別内訳（％）、2023年
図4：世界：ディーゼルエンジン市場：エンドユーザー別内訳（%）、2023年
図5：世界：ディーゼルエンジン市場：地域別内訳（%）、2023年
図6：世界：ディーゼルエンジン市場予測：売上高（10億米ドル）、2024-2032年
図7：世界：ディーゼルエンジン産業：SWOT分析
図8：世界：ディーゼルエンジン産業：バリューチェーン分析
図9：世界：ディーゼルエンジン産業：ポーターの5つの力分析
図10：世界：ディーゼルエンジン（0.5MW～1MW）市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図11：世界：ディーゼルエンジン（0.5MW～1MW）市場予測：販売額（百万米ドル）、2024-2032年
図12：世界：ディーゼルエンジン（0.5MW以下）市場：販売額（百万米ドル）、2018年及び2023年
図13：世界：ディーゼルエンジン（0.5MW以下）市場予測：販売額（百万米ドル）、2024-2032年
図14：世界：ディーゼルエンジン（2MW～5MW）市場：販売額（百万米ドル）、2018年及び2023年
図15：世界：ディーゼルエンジン（2MW～5MW）市場予測：販売額（百万米ドル）、2024-2032年
図16：世界：ディーゼルエンジン（1MW～2MW）市場：販売額（百万米ドル）、2018年及び2023年
図17：世界：ディーゼルエンジン（1MW～2MW）市場予測：販売額（百万米ドル）、2024-2032年
図18：世界：ディーゼルエンジン（5MW超）市場：販売額（百万米ドル）、2018年及び2023年
図19：世界：ディーゼルエンジン（5MW超）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024-2032年
図20：世界：ディーゼルエンジン（自動車用）市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図21：世界：ディーゼルエンジン（自動車）市場：タイプ別内訳（％）、2023年
図22：世界：ディーゼルエンジン（オンロード）市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図23：世界：ディーゼルエンジン（オンロード）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024-2032年
図24：世界：ディーゼルエンジン（オフロード）市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図25：世界：ディーゼルエンジン（オフロード）市場予測：販売額（百万米ドル）、2024-2032年
図26：世界：ディーゼルエンジン（自動車）市場予測：販売額（百万米ドル）、2024-2032年
図27：世界：ディーゼルエンジン（非自動車）市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図28：世界：ディーゼルエンジン（非自動車）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024年～2032年
図29：アジア太平洋地域：ディーゼルエンジン市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図30：アジア太平洋地域：ディーゼルエンジン市場予測：売上高（百万米ドル）、2024年～2032年
図31：欧州：ディーゼルエンジン市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図32：欧州：ディーゼルエンジン市場予測：売上高（百万米ドル）、2024-2032年
図33：北米：ディーゼルエンジン市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図34：北米：ディーゼルエンジン市場予測：売上高（百万米ドル）、2024-2032年
図35：中東・アフリカ：ディーゼルエンジン市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図36：中東・アフリカ：ディーゼルエンジン市場予測：売上高（百万米ドル）、2024年～2032年
図37：ラテンアメリカ：ディーゼルエンジン市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図38：ラテンアメリカ：ディーゼルエンジン市場予測：売上高（百万米ドル）、2024年～2032年
1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Diesel Engine Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Breakup by Power Rating
5.5 Market Breakup by End-User
5.6 Market Breakup by Region
5.7 Market Forecast
6 Market Breakup by Power Rating
6.1 0.5 MW–1 MW
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Up to 0.5 MW
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 2 MW–5 MW
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
6.4 1 MW–2 MW
6.4.1 Market Trends
6.4.2 Market Forecast
6.5 Above 5 MW
6.5.1 Market Trends
6.5.2 Market Forecast
7 Market Breakup by End-User
7.1 Automotive
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Breakup by Type
7.1.2.1 On-Road
7.1.2.1.1 Market Trends
7.1.2.1.2 Major Types
7.1.2.1.2.1 Light Vehicles
7.1.2.1.2.2 Medium/Heavy Trucks
7.1.2.1.2.3 Light Trucks
7.1.2.1.3 Market Forecast
7.1.2.2 Off-Road
7.1.2.2.1 Market Trends
7.1.2.2.2 Major Types
7.1.2.2.2.1 Industrial/Construction Equipment
7.1.2.2.2.2 Agriculture Equipment
7.1.2.2.2.3 Marine Applications
7.1.2.2.3 Market Forecast
7.1.3 Market Forecast
7.2 Non-Automotive
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Region
8.1 Asia Pacific
8.1.1 Market Trends
8.1.2 Market Forecast
8.2 Europe
8.2.1 Market Trends
8.2.2 Market Forecast
8.3 North America
8.3.1 Market Trends
8.3.2 Market Forecast
8.4 Middle East and Africa
8.4.1 Market Trends
8.4.2 Market Forecast
8.5 Latin America
8.5.1 Market Trends
8.5.2 Market Forecast
9 SWOT Analysis
9.1 Overview
9.2 Strengths
9.3 Weaknesses
9.4 Opportunities
9.5 Threats
10 Value Chain Analysis
10.1 Overview
10.2 Research and Development
10.3 Raw Material Procurement
10.4 Manufacturing
10.5 Marketing
10.6 Distribution
10.7 End-Use
11 Porters Five Forces Analysis
11.1 Overview
11.2 Bargaining Power of Buyers
11.3 Bargaining Power of Suppliers
11.4 Degree of Competition
11.5 Threat of New Entrants
11.6 Threat of Substitutes
12 Price Analysis
13 Manufacturing Process
13.1 Product Overview
13.2 Raw Material Requirements
13.3 Manufacturing Process
13.4 Key Success and Risk Factors
14 Competitive Landscape
14.1 Market Structure
14.2 Key Players
14.3 Profiles of Key Players
14.3.1 AGCO Corporation
14.3.2 China First Automobile Works (FAW) Group Corporation
14.3.3 Robert Bosch GmbH
14.3.4 Deere & Company
14.3.5 Continental AG
14.3.6 Delphi Automotive System Private Limited
14.3.7 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
14.3.8 Ford Motor Company
14.3.9 General Motors Company
14.3.10 MAN SE
14.3.11 Wärtsilä Oyj Abp
14.3.12 Cummins, Inc.
14.3.13 Caterpillar
14.3.14 Rolls-Royce Motor Cars Limited
| ※参考情報 ディーゼルエンジンは、内燃機関の一種であり、圧縮点火方式を採用しているエンジンです。一般的には燃料として軽油を使用し、高圧で空気を圧縮することによって燃焼を引き起こします。圧縮された空気の温度が非常に高くなるため、燃料が直接噴射されると自発的に燃焼します。この仕組みは、ガソリンエンジンとは異なり、点火プラグを必要としないため、効率的に動作することができます。 ディーゼルエンジンの歴史は19世紀末に遡ります。ルドルフ・ディーゼルが1892年に特許を取得し、1897年に初の試作機が完成しました。ディーゼルエンジンの発明は、馬力と効率の向上に寄与し、特に商業利用において重要な役割を果たしました。 ディーゼルエンジンにはいくつかの種類があります。最も一般的なのは、2サイクルと4サイクルのディーゼルエンジンです。2サイクルエンジンは構造がシンプルで、軽量なため小型機械や船舶によく使われます。しかし、燃焼効率が低いため、環境への影響が大きい可能性があります。対して、4サイクルエンジンは効率が高く、パフォーマンスが安定していることから、トラックやバス、農業機械などの大型車両や工業用途で広く利用されています。 ディーゼルエンジンの用途は多岐にわたります。商業運搬業では、輸送トラックやバスなどの自動車以外にも、農業用トラクター、建設機械、船舶などが含まれます。特に、長距離運搬においては、高い燃費性能と大きなトルクを誇るディーゼルエンジンが最適です。また、発電所などの固定式発電機にも使用されており、安定した電力供給を可能にしています。 最近では、環境問題への配慮から、ディーゼルエンジンの排出ガス規制が強化されています。これには、NOx（窒素酸化物）やPM（微小粒子状物質）などの有害物質を削減するための技術が求められています。近年は、排気ガス後処理装置や尿素SCR（選択的触媒還元）システムを採用し、排出ガスを浄化する技術が進化しています。これにより、従来のディーゼルエンジンでも環境規制をクリアしながら、高い性能を維持することが可能になりました。 また、ディーゼルエンジンの効率向上やエコ化を図るために、ハイブリッドシステムや代替燃料の研究も進められています。バイオディーゼルや合成燃料などの代替燃料を使用することで、環境負荷を軽減する取り組みが求められています。こうした技術の進展により、ディーゼルエンジンの役割は今後も変わらず重要であり続けると考えられます。 ディーゼルエンジンはその高い効率性と耐久性から、今後も多くの分野で重宝されることが期待されています。しかし一方で、環境問題に対する意識の高まりに伴い、その技術革新は避けられない課題となっています。したがって、持続可能なエネルギー源への移行を進めつつ、ディーゼルエンジンの特性を活かした新しい応用方法の模索が求められています。 |
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