◆英語タイトル：Automotive Supercharger Market Size & Share Analysis - Growth Trends & Forecasts (2025 - 2030)
	◆商品コード：MOR24MAR133 ◆発行会社（リサーチ会社）：Mordor Intelligence ◆発行日：2025年2月 ◆ページ数：100 ◆レポート形式：英語 / PDF ◆納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ◆調査対象地域：グローバル ◆産業分野：自動車

自動車スーパーチャージャー市場の規模とシェア研究期間
2019年 – 2030年
市場規模（2025年）
89.7億米ドル
市場規模（2030年）
113.9億米ドル
CAGR（2025年 – 2030年）
4.89%
最も成長が著しい市場
アジア太平洋地域
最大の市場
ヨーロッパ
市場集中度
中程度
主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順序を付けていません
画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

自動車スーパーチャージャー市場分析（Mordor Intelligenceによる）
自動車スーパーチャージャー市場の規模は、2025年に89.7億米ドルに達すると推定され、2030年までに113.9億米ドルに達する見込みであり、予測期間（2025年-2030年）の間に年平均成長率（CAGR）は4.89%となる見込みです。

長期的には、自動車スーパーチャージャー技術の向上がエンジンに対してより高出力を提供し、効率を向上させること、そして燃費効率が高く軽量な部品への需要の高まりが、世界中の自動車スーパーチャージャー市場の成長を促進する主要な要因となります。さらに、政府による新エネルギー車の採用を促進する積極的な取り組みは、液化石油ガス（LPG）、圧縮天然ガス（CNG）、および水素ベースの車両の市場への統合を目指しており、これが先進的なスーパーチャージャーシステムへの需要をポジティブに影響を与えるでしょう。製造業者は、これらの車両モデルに高出力エンジンを統合することをますます好むようになるからです。

欧州自動車製造者協会（ACEA）によると、2022年に欧州連合で登録された新車の36.4%がガソリン車であり、ディーゼル車は16.4%を占めていました。しかし、消費者がカーボンニュートラルな車両を求める傾向が高まる中、電気自動車の採用が進んでいることが、自動車スーパーチャージャー市場の成長に対する大きな障害となっています。電気自動車は通常の内燃機関を持たないためです。さらに、ガソリンおよびディーゼル車の禁止に関する厳しい政府規制も、今後数年間のスーパーチャージャーの需要に悪影響を及ぼすでしょう。

例えば、2023年3月、欧州連合は2035年までにヨーロッパで販売されるすべての新車およびバンはゼロエミッションでなければならないという新法を承認しました。さらに、車両フリートの電動化が進む中、自動車メーカーはそれぞれの生産拠点を閉鎖しています。例えば、2022年11月、ステランティスはブラジルのカンポラルゴにあるフィアットパワートレインテクノロジーズ（FPT）エンジンプラントの閉鎖を発表しました。この決定は、同社が2038年までにゼロエミッションを達成することを目指しているためです。

さまざまな自動車メーカーは、バス、ピックアップトラック、バンなどのディーゼル運転の商用車で広く使用できるディーゼルベースのスーパーチャージャーの開発に向けて戦略を立てています。アジア太平洋地域は、インドや中国などの国々でのディーゼル車の販売増加により、予測期間中に自動車スーパーチャージャーの最も成長が著しい市場になると予想されています。北米、ヨーロッパ、アジア太平洋地域は、これらの地域における主要な自動車メーカーの存在により、世界の自動車スーパーチャージャー市場を支配しています。これらのメーカーは、顧客に軽量で高出力、効率的なエンジンを提供するために常に戦略を練っており、これに伴う高級車への需要が高まっています。

グローバル自動車スーパーチャージャー市場のトレンドと洞察
乗用車セグメントが予測期間中に市場を支配
内燃機関（ICE）を搭載した乗用車に対する親しみや、発展途上国における電気自動車の充電インフラの不足が、EVの浸透を妨げています。そのため、消費者は依然としてICE駆動の車両を好む傾向にあり、これがこれらの車両のエンジンシステムにおける継続的な革新を促進し、より高出力で効率的な車両を顧客に提供することにつながっています。したがって、より高出力の乗用車に対する需要の増加が、世界中の自動車スーパーチャージャーの需要を押し上げています。例えば、2022年には、インドにおける乗用車販売の中でガソリン車のシェアが68%に達し、ディーゼル車は19%を占めました。同様に、ギリシャでは、2022年の全体の車両販売においてガソリン車の販売が71.3%を占め、ディーゼル車は同期間中に17.42%を占めました。

スーパーチャージャーの製造業者は、軽量で高出力、燃費効率の高い製品を構築することで競争に先んじようとしています。さらに、これらの製造業者は、スーパーチャージャーの提供を小型化するために常に努力しており、車両の全体的な車両重量を減少させ、排出量を削減するのに寄与しています。

また、高出力エンジンの生産が急増しており、これは高級車の採用が進んでいるためであり、これがスーパーチャージャーの需要を助けています。例えば、BMW、メルセデス・ベンツ、アウディなどの高級ブランドの販売は、2022年にそれぞれ240万台、207万台、161万台に達しました。エンジン製造業者は、地理的にガソリンおよびディーゼル車の販売の需要の高まりに応えるためにビジネスポテンシャルを拡大しています。例えば、2022年11月、フランスの自動車大手ルノーグループは、長期的なビジョンの中でICエンジンの生産に焦点を当てる計画を発表しました。同社は、今後のマイルドハイブリッドおよびICエンジン車両のための生産ユニットを設立し、パワートレインおよびICエンジンを供給するために、ジーリー・ホールディングスとの非拘束的な枠組み合意を締結しました。

2022年4月、トヨタは、ハイブリッド電気自動車を含む4気筒エンジンの生産を支援するために、米国の4つの製造工場に3億8300万米ドルを投資することを発表しました。さらに、ハンツビルのトヨタアラバマ工場は、114,000平方フィートを拡張し、内燃機関およびハイブリッド電気パワートレイン用の新しい4気筒生産ラインを設置するために2億2200万米ドルを受け取りました。

エンジン技術の急速な進展とアフターマーケットでの需要の高まりにより、予測期間中に自動車スーパーチャージャーの需要は大きくなるでしょう。

市場を形成する主要なトレンドを理解する
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アジア太平洋地域が予測期間中に最も成長する市場になる
アジア太平洋地域は、主要な自動車ハブである中国、インド、日本の存在により、世界で販売される車両のほぼ50%がこの地域から出ているため、最も成長する市場になると予想されています。この地域では、より高出力のエンジンの需要が年々増加しています。アジアでは、V6エンジンにスーパーチャージャーを装備する方が、V8エンジンを装備するよりも効率的であるというトレンドが見られています。

さらに、アジア太平洋地域では、印象的な車両販売が行われており、これが全体のエンジンおよびスーパーチャージャーの需要を好転させています。例えば、中国自動車製造業者協会（CAAM）によると、2023年10月の乗用車販売台数は248,800台に達し、2022年同月比で11.4%の成長を示しました。さらに、2023年1月から10月の間の総乗用車販売台数は2,066,400台に達し、2022年同期間比で7.5%の成長を示しました。

同様に、インドの乗用車販売は2023年10月に341,377台に達し、2022年10月の291,113台と比較して17.2%の成長を示しました。同時に、日本自動車ディーラー協会および日本軽自動車協会によると、2023年10月には660ccを超えるエンジン排気量の車両販売が14.9%増加し243,144台に達し、660cc未満の車両も4.7%増加し154,528台に達しました。

OEMは、高トルクとパフォーマンスを得るために技術的に進んだエンジンの開発に注力しており、これを実現するためにこれらの車両に先進的なスーパーチャージャーを統合しています。マルチ燃料エンジン技術の出現は、予測期間中にアジア太平洋地域の自動車スーパーチャージャー市場におけるアクティブなプレーヤーにとって有利な機会を提供することが期待されています。

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競争環境
自動車スーパーチャージャー市場は、エコシステム内で活動するさまざまな国際的および地域的なプレーヤーの存在により、分散化されており、非常に競争が激しいです。主要なプレーヤーには、イートン・コーポレーションPLC、三菱重工業株式会社、IHI株式会社、フェデラル・モーガル・コーポレーション、フォード・モーター・カンパニー、ハネウェル社、ボルテック・エンジニアリング、エアリステック、ダイムラーAGなどが含まれます。これらのプレーヤーは、スーパーチャージャーの分野での製品革新のために多額の投資を行っています。例えば、2023年12月、テキサス州に本社を置くハイパーカー製造業者であるヘネシーは、ゼネラルモーターズのV8エンジンを搭載したピックアップトラックの包括的なアップグレードを発表しました。このアップグレードには、650馬力と658 lb-ftのトルクを提供するスーパーチャージャーが統合されます。さらに、同社は、既存のシエラおよびシルバラードの6.2リッターV8（L87エコテック3）ラインアップからアップグレードされたスーパーチャージャーを使用しており、出力をストックよりも55%増加させることができると述べています。

2023年7月、ウィップル・スーパーチャージャーズは、6.6リッター（L8T）V8エンジン用の3.0リッタースーパーチャージャーシステムの発売を発表しました。このV8ガスエンジンは、ストック状態で401馬力と464 lb-ftのトルクを生成し、ゼネラルモーターズのヘビーデューティピックアップトラック（GMCシエラ2500 HDおよび3500 HD）に標準装備されています。さらに、同社は新たに開発されたスーパーチャージャーが236 lb-ftのトルクを追加でブーストする能力を持ち、合計700 lb-ftになると述べています。

市場は、これらのプレーヤーが業界での競争優位を得ようとする中で、先進的なディーゼルスーパーチャージャー技術の急速な向上と発売を目撃することが予想されます。

自動車スーパーチャージャー業界のリーダー
イートン・コーポレーションPLC
三菱重工業株式会社
IHI株式会社
フェデラル・モーガル・コーポレーション
フォード・モーター・カンパニー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順序を付けていません
画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

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最近の業界動向
2023年10月：日本の研究団体HySEは、ホンダ、トヨタ、ヤマハなどの日本の主要な水素エンジンおよびオフロード製造業者を含む計画を発表し、2024年ダカールでデビューする水素ICE駆動のサイドバイサイドX1を導入する予定です。X1は、スーパーチャージャーに接続された1.0リッター4ストローク直列4気筒水素モーターエンジンで駆動される予定です。

2023年6月：レイトモデルエンジンズ（LME）は、同社のGen V L8TエンジンモデルにウィップルのGen 5 3.0Lスーパーチャージャーを導入することを発表しました。このエンジンは、適切な燃料システムとレースガスまたはエタノールの健康的な食事を用いることで、1,400馬力に達することができます。さらに、同社は新しいエンジンモデルが乗用車だけでなくスポーツカーにも取り付け可能であると述べています。

2022年11月：イートン・コーポレーションは、アフターマーケット向けにツインボルテックスシリーズX3100スーパーチャージャーを発売しました。X3100は、同サイズのエンジンパッケージからのより大きなエアフローを求める顧客の需要に応じて開発されました。さらに、同社は、同社のスーパーチャージャーは、マグナソンプロダクツ、ハロップエンジニアリング、エデルブロック、ラウシュパフォーマンス、スーパーチャージャーズオンラインなどのスーパーチャージャーパートナーからのみ入手可能であると述べています。