1 序文
2 範囲と方法論
2.1 研究の目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次資料
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界の電動化航空機市場
5.1 市場概要
5.2 市場動向
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 用途別市場分析
6.1 空気加圧・調整
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 構成管理
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 フライト制御運用管理
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 発電管理
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
6.5 配電管理
6.5.1 市場動向
6.5.2 市場予測
6.6 その他
6.6.1 市場動向
6.6.2 市場予測
7 技術別市場分析
7.1 安全システムおよび先進材料
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 パワーエレクトロニクス
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 エネルギー貯蔵デバイス
7.3.1 市場動向
7.3.2 市場予測
7.4 熱管理システム
7.4.1 市場動向
7.4.2 市場予測
7.5 その他
7.5.1 市場動向
7.5.2 市場予測
8 航空機タイプ別市場分析
8.1 固定翼(ナローボディ/ワイドボディ/超大型)航空機
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 回転翼航空機
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 無人航空機
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
8.4 その他
8.4.1 市場動向
8.4.2 市場予測
9 地域別市場分析
9.1 北米
9.1.1 アメリカ合衆国
9.1.1.1 市場動向
9.1.1.2 市場予測
9.1.2 カナダ
9.1.2.1 市場動向
9.1.2.2 市場予測
9.2 アジア太平洋地域
9.2.1 中国
9.2.1.1 市場動向
9.2.1.2 市場予測
9.2.2 日本
9.2.2.1 市場動向
9.2.2.2 市場予測
9.2.3 インド
9.2.3.1 市場動向
9.2.3.2 市場予測
9.2.4 韓国
9.2.4.1 市場動向
9.2.4.2 市場予測
9.2.5 オーストラリア
9.2.5.1 市場動向
9.2.5.2 市場予測
9.2.6 インドネシア
9.2.6.1 市場動向
9.2.6.2 市場予測
9.2.7 その他
9.2.7.1 市場動向
9.2.7.2 市場予測
9.3 ヨーロッパ
9.3.1 ドイツ
9.3.1.1 市場動向
9.3.1.2 市場予測
9.3.2 フランス
9.3.2.1 市場動向
9.3.2.2 市場予測
9.3.3 イギリス
9.3.3.1 市場動向
9.3.3.2 市場予測
9.3.4 イタリア
9.3.4.1 市場動向
9.3.4.2 市場予測
9.3.5 スペイン
9.3.5.1 市場動向
9.3.5.2 市場予測
9.3.6 ロシア
9.3.6.1 市場動向
9.3.6.2 市場予測
9.3.7 その他
9.3.7.1 市場動向
9.3.7.2 市場予測
9.4 ラテンアメリカ
9.4.1 ブラジル
9.4.1.1 市場動向
9.4.1.2 市場予測
9.4.2 メキシコ
9.4.2.1 市場動向
9.4.2.2 市場予測
9.4.3 その他
9.4.3.1 市場動向
9.4.3.2 市場予測
9.5 中東およびアフリカ
9.5.1 市場動向
9.5.2 国別市場分析
9.5.3 市場予測
10 SWOT分析
10.1 概要
10.2 強み
10.3 弱み
10.4 機会
10.5 脅威
11 バリューチェーン分析
12 ポーターの5つの力分析
12.1 概要
12.2 購買者の交渉力
12.3 供給者の交渉力
12.4 競争の激しさ
12.5 新規参入の脅威
12.6 代替品の脅威
13 価格指標
14 競争環境
14.1 市場構造
14.2 主要プレイヤー
14.3 主要プレイヤーのプロファイル
14.3.1 エアバスSE
14.3.1.1 会社概要
14.3.1.2 製品ポートフォリオ
14.3.1.3 財務状況
14.3.1.4 SWOT分析
14.3.2 ボンバルディア社
14.3.2.1 会社概要
14.3.2.2 製品ポートフォリオ
14.3.2.3 財務状況
14.3.2.4 SWOT分析
14.3.3 ハネウェル・インターナショナル社
14.3.3.1 会社概要
14.3.3.2 製品ポートフォリオ
14.3.3.3 財務状況
14.3.3.4 SWOT分析
14.3.4 ロッキード・マーティン
14.3.4.1 会社概要
14.3.4.2 製品ポートフォリオ
14.3.4.3 財務状況
14.3.4.4 SWOT分析
14.3.5 レイセオン社
14.3.5.1 会社概要
14.3.5.2 製品ポートフォリオ
14.3.5.3 財務状況
14.3.5.4 SWOT分析
14.3.6 ロールスロイス・ホールディングス・プラシ
14.3.6.1 会社概要
14.3.6.2 製品ポートフォリオ
14.3.6.3 財務状況
14.3.6.4 SWOT分析
14.3.7 サフラン社
14.3.7.1 会社概要
14.3.7.2 製品ポートフォリオ
14.3.7.3 財務状況
14.3.8 タレス・グループ
14.3.8.1 会社概要
14.3.8.2 製品ポートフォリオ
14.3.8.3 財務状況
14.3.9 ボーイング社
14.3.9.1 会社概要
14.3.9.2 製品ポートフォリオ
14.3.9.3 財務状況
14.3.9.4 SWOT分析
14.3.10 TTTech Computertechnik AG
14.3.10.1 会社概要
14.3.10.2 製品ポートフォリオ
14.3.10.3 財務状況
14.3.11 ユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーション
14.3.11.1 会社概要
14.3.11.2 製品ポートフォリオ
14.3.11.3 財務状況
14.3.11.4 SWOT分析
表2:グローバル:モアレクティック航空機市場予測:用途別内訳(百万米ドル)、2025-2033年
表3:グローバル:モアレクトリック航空機市場予測:技術別内訳(百万米ドル)、2025-2033年
表4:グローバル:モアレルクトリック航空機市場予測:航空機タイプ別内訳(百万米ドル)、2025-2033年
表5:グローバル:モアレクトリック航空機市場予測:地域別内訳(百万米ドル)、2025-2033年
表6:グローバル:モアーエレクトリック航空機市場構造
表7:グローバル:モアレルク航空機市場:主要企業
1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global More Electric Aircraft Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Forecast
6 Market Breakup by Application
6.1 Air Pressurization and Conditioning
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Configuration Management
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 Flight Control Operations Management
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
6.4 Power Generation Management
6.4.1 Market Trends
6.4.2 Market Forecast
6.5 Power Distribution Management
6.5.1 Market Trends
6.5.2 Market Forecast
6.6 Others
6.6.1 Market Trends
6.6.2 Market Forecast
7 Market Breakup by Technology
7.1 Safety Systems and Advanced Materials
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Forecast
7.2 Power Electronics
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
7.3 Energy Storage Devices
7.3.1 Market Trends
7.3.2 Market Forecast
7.4 Thermal Management Systems
7.4.1 Market Trends
7.4.2 Market Forecast
7.5 Others
7.5.1 Market Trends
7.5.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Aircraft Type
8.1 Fixed Wing (Narrow Body/Wide Body/Very Large Body) Aircraft
8.1.1 Market Trends
8.1.2 Market Forecast
8.2 Rotary Wing Aircraft
8.2.1 Market Trends
8.2.2 Market Forecast
8.3 Unmanned Aerial Vehicles
8.3.1 Market Trends
8.3.2 Market Forecast
8.4 Others
8.4.1 Market Trends
8.4.2 Market Forecast
9 Market Breakup by Region
9.1 North America
9.1.1 United States
9.1.1.1 Market Trends
9.1.1.2 Market Forecast
9.1.2 Canada
9.1.2.1 Market Trends
9.1.2.2 Market Forecast
9.2 Asia Pacific
9.2.1 China
9.2.1.1 Market Trends
9.2.1.2 Market Forecast
9.2.2 Japan
9.2.2.1 Market Trends
9.2.2.2 Market Forecast
9.2.3 India
9.2.3.1 Market Trends
9.2.3.2 Market Forecast
9.2.4 South Korea
9.2.4.1 Market Trends
9.2.4.2 Market Forecast
9.2.5 Australia
9.2.5.1 Market Trends
9.2.5.2 Market Forecast
9.2.6 Indonesia
9.2.6.1 Market Trends
9.2.6.2 Market Forecast
9.2.7 Others
9.2.7.1 Market Trends
9.2.7.2 Market Forecast
9.3 Europe
9.3.1 Germany
9.3.1.1 Market Trends
9.3.1.2 Market Forecast
9.3.2 France
9.3.2.1 Market Trends
9.3.2.2 Market Forecast
9.3.3 United Kingdom
9.3.3.1 Market Trends
9.3.3.2 Market Forecast
9.3.4 Italy
9.3.4.1 Market Trends
9.3.4.2 Market Forecast
9.3.5 Spain
9.3.5.1 Market Trends
9.3.5.2 Market Forecast
9.3.6 Russia
9.3.6.1 Market Trends
9.3.6.2 Market Forecast
9.3.7 Others
9.3.7.1 Market Trends
9.3.7.2 Market Forecast
9.4 Latin America
9.4.1 Brazil
9.4.1.1 Market Trends
9.4.1.2 Market Forecast
9.4.2 Mexico
9.4.2.1 Market Trends
9.4.2.2 Market Forecast
9.4.3 Others
9.4.3.1 Market Trends
9.4.3.2 Market Forecast
9.5 Middle East and Africa
9.5.1 Market Trends
9.5.2 Market Breakup by Country
9.5.3 Market Forecast
10 SWOT Analysis
10.1 Overview
10.2 Strengths
10.3 Weaknesses
10.4 Opportunities
10.5 Threats
11 Value Chain Analysis
12 Porters Five Forces Analysis
12.1 Overview
12.2 Bargaining Power of Buyers
12.3 Bargaining Power of Suppliers
12.4 Degree of Competition
12.5 Threat of New Entrants
12.6 Threat of Substitutes
13 Price Indicators
14 Competitive Landscape
14.1 Market Structure
14.2 Key Players
14.3 Profiles of Key Players
14.3.1 Airbus SE
14.3.1.1 Company Overview
14.3.1.2 Product Portfolio
14.3.1.3 Financials
14.3.1.4 SWOT Analysis
14.3.2 Bombardier Inc.
14.3.2.1 Company Overview
14.3.2.2 Product Portfolio
14.3.2.3 Financials
14.3.2.4 SWOT Analysis
14.3.3 Honeywell International Inc.
14.3.3.1 Company Overview
14.3.3.2 Product Portfolio
14.3.3.3 Financials
14.3.3.4 SWOT Analysis
14.3.4 Lockheed Martin
14.3.4.1 Company Overview
14.3.4.2 Product Portfolio
14.3.4.3 Financials
14.3.4.4 SWOT Analysis
14.3.5 Raytheon Company
14.3.5.1 Company Overview
14.3.5.2 Product Portfolio
14.3.5.3 Financials
14.3.5.4 SWOT Analysis
14.3.6 Rolls-Royce Holdings Plc
14.3.6.1 Company Overview
14.3.6.2 Product Portfolio
14.3.6.3 Financials
14.3.6.4 SWOT Analysis
14.3.7 Safran S.A.
14.3.7.1 Company Overview
14.3.7.2 Product Portfolio
14.3.7.3 Financials
14.3.8 Thales Group
14.3.8.1 Company Overview
14.3.8.2 Product Portfolio
14.3.8.3 Financials
14.3.9 The Boeing Company
14.3.9.1 Company Overview
14.3.9.2 Product Portfolio
14.3.9.3 Financials
14.3.9.4 SWOT Analysis
14.3.10 TTTech Computertechnik AG
14.3.10.1 Company Overview
14.3.10.2 Product Portfolio
14.3.10.3 Financials
14.3.11 United Technologies Corporation
14.3.11.1 Company Overview
14.3.11.2 Product Portfolio
14.3.11.3 Financials
14.3.11.4 SWOT Analysis
※参考情報 航空機電動化(More Electric Aircraft、MEA)は、航空機の設計と運用において、電気エネルギーの利用を最大限に高めることを目指したコンセプトです。このアプローチは、航空機のエネルギー供給システムにおける従来の油圧や空気圧方式からのシフトを促進し、電力を利用した各種システムの導入を進めています。これにより、航空機の効率性、安全性、環境負荷の低減が期待されます。 航空機電動化の背景には、環境問題への対応があります。地球温暖化や大気汚染の深刻化に伴い、航空業界にも持続可能な運航方法の模索が求められるようになりました。航空機の動力源としての燃料への依存を減少させ、電気エネルギーを利用することで、CO2排出量を削減することが可能になります。また、電動化は騒音の低減にも寄与し、都市部の空港や住宅地近くでの運航における騒音規制の遵守を容易にします。 航空機電動化の具体的な実現方法としては、電動推進システム、電動機器の高効率化、エネルギー回収システム、そして高性能のバッテリーや燃料電池の導入が挙げられます。特に、電動推進システムは従来のジェットエンジンに代わって、電気モーターを駆動力とすることで、エネルギー変換効率を向上させます。さらに、電動機器の導入により、従来の油圧機器を電動で動作させることが可能になり、システム設計が簡素化され、メンテナンスコストが低減します。 バッテリー技術の進歩も航空機電動化の鍵となる要素です。リチウムイオンバッテリーなどの高エネルギー密度を誇るバッテリーが開発され、電動機の出力と持続時間の向上が期待されています。これにより、小型機やドローンの電動化が進む一方で、将来的な大型旅客機における電動化の可能性も探求されています。さらに、燃料電池は電気を生成するための新しい手段として注目を集めています。水素を燃料とする燃料電池は、排出されるのは水のみで、持続可能なエネルギー供給の観点からも魅力的です。 また、航空機電動化は、ネットワーク接続やデジタル化といった技術革新とも密接に関連しています。高度なデータ解析やAI技術によって、運航パターンの最適化、消費電力の効率的な管理、メンテナンスの予知保全が可能になっています。これにより、航空機の運用効率が向上し、ダウンタイムを最小限に抑えることができます。 電動化の進展に伴い、航空機の設計は新たな方向にシフトしています。従来の航空機設計における重心、バランス、安全性などの要件を再考する必要があります。たとえば、電動システムは軽量化を促進し、航空機構造の再設計が求められることがあります。また、新しい電動コンポーネントの配置も考慮されます。これに加え、航空機全体のエネルギー管理システムの統合が重要な課題となります。 航空機電動化の進展は航空業界全体に影響を及ぼしています。航空機メーカー、エンジンメーカー、部品供給業者、さらには航空運航会社まで、さまざまなステークホルダーがこの流れに対応する必要があります。一部の航空機メーカーは、すでに電動機を搭載した試作機を開発し、実運用に向けた検証を進めています。 とはいえ、航空機電動化にはまだ課題も存在します。特に、長距離飛行を実現するためのバッテリーのエネルギー密度向上や充電ステーションの整備が急務です。また、安全性に関する要件も厳格であり、技術の成熟や規制の整備が必要です。したがって、電動化の実現には、技術革新とともに、規制面や業界全体の協力も求められます。 結論として、航空機電動化は、持続可能な航空運航を実現するための重要な手段であり、ますます注目を集めています。電動飛行の実現は、航空業界の未来を大きく変える可能性を秘めており、今後の発展が期待される分野であると言えます。 |
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