目次
第1章 調査方法と範囲
1.1. 市場セグメンテーションと範囲
1.1.1. 燃料の種類
1.1.2. 最終用途
1.1.3. 地域範囲
1.1.4. 推計と予測タイムライン
1.2. 調査方法
1.3. 情報調達
1.3.1. 購入したデータベース
1.3.2. GVR社内データベース
1.3.3. 二次資料
1.3.4. 一次調査
1.3.5. 一次調査の詳細
1.4. 情報またはデータ分析
1.5. 市場の定式化と検証
1.6. モデルの詳細
1.7. 二次資料一覧
1.8. 一次資料一覧
1.9. 目的
第2章 エグゼクティブサマリー
2.1. 市場展望
2.2.セグメント展望
2.2.1. 燃料種別展望
2.2.2. 最終用途展望
2.2.3. 地域別展望
2.3. 競合分析
第3章 内燃機関市場の変数、トレンド、および展望
3.1. 市場系統展望
3.2. 業界バリューチェーン分析
3.3. 市場ダイナミクス
3.3.1. 市場牽引要因分析
3.3.2. 市場制約要因分析
3.3.3. 市場機会分析
3.4. 内燃機関市場分析ツール
3.4.1. 業界分析 – ポーターの5つの力
3.4.1.1. サプライヤーの力
3.4.1.2. バイヤーの力
3.4.1.3. 代替品の脅威
3.4.1.4. 新規参入の脅威
3.4.1.5. 競合関係
3.4.2. PESTEL分析
3.4.2.1. 政治情勢
3.4.2.2. 技術情勢
3.4.2.3. 経済情勢
第4章 内燃機関市場：燃料種別推計とトレンド分析
4.1. 内燃機関市場：主なポイント
4.2. 内燃機関市場：燃料種別動向と市場シェア分析、2022年および2030年
4.3. 石油
4.3.1. 石油市場の推計と予測、2017年～2030年（千台）
4.4. 天然ガス
4.4.1. 天然ガス市場の推計と予測、2017年～2030年（千台）
第5章 内燃機関市場：最終用途推計とトレンド分析
5.1.内燃機関市場：主なポイント
5.2. 内燃機関市場：最終用途の動向と市場シェア分析、2022年および2030年
5.3. 自動車
5.3.1. 自動車市場の推計と予測、2017年～2030年（千台）
5.4. 船舶
5.4.1. 船舶市場の推計と予測、2017年～2030年（千台）
5.5. 航空機
5.5.1. 航空機市場の推計と予測、2017年～2030年（千台）
第6章 内燃機関市場：地域別推計とトレンド分析
6.1. 地域別展望
6.2. 地域別内燃機関市場：主なポイント
6.3. 北米
6.3.1.市場推定と予測、2017年から2030年（数量、千台）
6.3.2. 米国
6.3.2.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（数量、千台）
6.3.3. カナダ
6.3.3.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（数量、千台）
6.4. 欧州
6.4.1. 英国
6.4.1.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（数量、千台）
6.4.2. ドイツ
6.4.2.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（数量、千台）
6.4.3. フランス
6.4.3.1.市場推定と予測、2017年から2030年（数量、千台）
6.5. アジア太平洋地域
6.5.1. 日本
6.5.1.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（数量、千台）
6.5.2. 中国
6.5.2.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（数量、千台）
6.5.3. インド
6.5.3.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（数量、千台）
6.5.4. オーストラリア
6.5.4.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（数量、千台）
6.5.5. 韓国
6.5.5.1.市場推定と予測、2017年から2030年（数量、千台）
6.6. 中南米
6.6.1. ブラジル
6.6.1.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（数量、千台）
6.6.2. メキシコ
6.6.2.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（数量、千台）
6.7. 中東アフリカ（MEA）
6.7.1. サウジアラビア
6.7.1.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（数量、千台）
6.7.2. 南アフリカ
6.7.2.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（数量、千台）
6.7.3. UAE
6.7.3.1. 2017年から2030年までの市場推定と予測（販売台数、千台）
第7章 競争環境
7.1. 主要市場参加者による最近の動向と影響分析
7.2. 市場参加者の分類
7.2.1. AB Volvo
7.2.1.1. 会社概要
7.2.1.2. 財務実績
7.2.1.3. 製品ベンチマーク
7.2.1.4. 戦略的取り組み
7.2.2. トヨタ自動車株式会社
7.2.2.1. 会社概要
7.2.2.2. 財務実績
7.2.2.3. 製品ベンチマーク
7.2.2.4. 戦略的取り組み
7.2.3. フォルクスワーゲングループ
7.2.3.1.会社概要
7.2.3.2. 財務実績
7.2.3.3. 製品ベンチマーク
7.2.3.4. 戦略的取り組み
7.2.4. ロールス・ロイス社
7.2.4.1. 会社概要
7.2.4.2. 財務実績
7.2.4.3. 製品ベンチマーク
7.2.4.4. 戦略的取り組み
7.2.5. マヒンドラ・アンド・マヒンドラ社
7.2.5.1. 会社概要
7.2.5.2. 財務実績
7.2.5.3. 製品ベンチマーク
7.2.5.4. 戦略的取り組み
7.2.6. ルノー・グループ
7.2.6.1. 会社概要
7.2.6.2. 財務実績
7.2.6.3. 製品ベンチマーク
7.2.6.4.戦略的取り組み
7.2.7. 三菱重工業株式会社
7.2.7.1. 会社概要
7.2.7.2. 財務実績
7.2.7.3. 製品ベンチマーク
7.2.7.4. 戦略的取り組み
7.2.8. MAN
7.2.8.1. 会社概要
7.2.8.2. 財務実績
7.2.8.3. 製品ベンチマーク
7.2.8.4. 戦略的取り組み
7.2.9. ゼネラルモーターズ
7.2.9.1. 会社概要
7.2.9.2. 財務実績
7.2.9.3. 製品ベンチマーク
7.2.9.4. 戦略的取り組み
7.2.10. フォード・モーター・カンパニー
7.2.10.1.会社概要
7.2.10.2. 財務実績
7.2.10.3. 製品ベンチマーク
7.2.10.4. 戦略的取り組み
7.2.11. FCA US LLC
7.2.11.1. 会社概要
7.2.11.2. 財務実績
7.2.11.3. 製品ベンチマーク
7.2.11.4. 戦略的取り組み
7.2.12. Robert Bosch GmbH
7.2.12.1. 会社概要
7.2.12.2. 財務実績
7.2.12.3. 製品ベンチマーク
7.2.12.4. 戦略的取り組み
7.2.13. AGCO Corporation
7.2.13.1. 会社概要
7.2.13.2. 財務実績
7.2.13.3.製品ベンチマーク
7.2.13.4. 戦略的取り組み
7.2.14. キャタピラー
7.2.14.1. 会社概要
7.2.14.2. 財務実績
7.2.14.3. 製品ベンチマーク
7.2.14.4. 戦略的取り組み
7.2.15. 上海ディーゼルエンジン株式会社
7.2.15.1. 会社概要
7.2.15.2. 財務実績
7.2.15.3. 製品ベンチマーク
7.2.15.4. 戦略的取り組み
Chapter 1. Methodology and Scope
1.1. Market Segmentation & Scope
1.1.1. Fuel type
1.1.2. End-use
1.1.3. Regional scope
1.1.4. Estimates and forecast timeline
1.2. Research Methodology
1.3. Information Procurement
1.3.1. Purchased database
1.3.2. GVR’s internal database
1.3.3. Secondary sources
1.3.4. Primary research
1.3.5. Details of primary research
1.4. Information or Data Analysis
1.5. Market Formulation & Validation
1.6. Model Details
1.7. List of Secondary Sources
1.8. List of Primary Sources
1.9. Objectives
Chapter 2. Executive Summary
2.1. Market Outlook
2.2. Segment Outlook
2.2.1. Fuel type outlook
2.2.2. End-use outlook
2.2.3. Regional outlook
2.3. Competitive Insights
Chapter 3. Internal Combustion Engine Market Variables, Trends & Scope
3.1. Market Lineage Outlook
3.2. Industry Value Chain Analysis
3.3. Market Dynamics
3.3.1. Market Driver Analysis
3.3.2. Market Restraint Analysis
3.3.3. Market Opportunity Analysis
3.4. Internal Combustion Engine Market Analysis Tools
3.4.1. Industry Analysis - Porter’s Five Forces
3.4.1.1. Supplier power
3.4.1.2. Buyer power
3.4.1.3. Substitution threat
3.4.1.4. Threat of new entrant
3.4.1.5. Competitive rivalry
3.4.2. PESTEL analysis
3.4.2.1. Political landscape
3.4.2.2. Technological landscape
3.4.2.3. Economic Landscape
Chapter 4. Internal Combustion Engine Market: Fuel Type Estimates & Trend Analysis
4.1. Internal Combustion Engine Market: Key Takeaways
4.2. Internal Combustion Engine Market: Fuel Type Movement & Market Share Analysis, 2022 & 2030
4.3. Petroleum
4.3.1. Petroleum market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Thousand Units)
4.4. Natural Gas
4.4.1. Natural gas market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Thousand Units)
Chapter 5. Internal Combustion Engine Market: End-use Estimates & Trend Analysis
5.1. Internal Combustion Engine Market: Key Takeaways
5.2. Internal Combustion Engine Market: End-use Movement & Market Share Analysis, 2022 & 2030
5.3. Automotive
5.3.1. Automotive market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Thousand Units)
5.4. Marine
5.4.1. Marine market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Thousand Units)
5.5. Aircraft
5.5.1. Aircraft market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Thousand Units)
Chapter 6. Internal Combustion Engine Market: Regional Estimates & Trend Analysis
6.1. Regional Outlook
6.2. Internal Combustion Engine Market by Region: Key Takeaways
6.3. North America
6.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.3.2. U.S.
6.3.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.3.3. Canada
6.3.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.4. Europe
6.4.1. UK
6.4.1.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.4.2. Germany
6.4.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.4.3. France
6.4.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.5. Asia Pacific
6.5.1. Japan
6.5.1.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.5.2. China
6.5.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.5.3. India
6.5.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.5.4. Australia
6.5.4.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.5.5. South Korea
6.5.5.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.6. Latin America
6.6.1. Brazil
6.6.1.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.6.2. Mexico
6.6.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.7. MEA
6.7.1. Saudi Arabia
6.7.1.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.7.2. South Africa
6.7.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.7.3. UAE
6.7.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
Chapter 7. Competitive Landscape
7.1. Recent Developments & Impact Analysis, By Key Market Participants
7.2. Market Participant Categorization
7.2.1. AB Volvo
7.2.1.1. Company overview
7.2.1.2. Financial performance
7.2.1.3. Product benchmarking
7.2.1.4. Strategic initiatives
7.2.2. TOYOTA MOTOR CORPORATION
7.2.2.1. Company overview
7.2.2.2. Financial performance
7.2.2.3. Product benchmarking
7.2.2.4. Strategic initiatives
7.2.3. Volkswagen Group
7.2.3.1. Company overview
7.2.3.2. Financial performance
7.2.3.3. Product benchmarking
7.2.3.4. Strategic initiatives
7.2.4. Rolls-Royce plc
7.2.4.1. Company overview
7.2.4.2. Financial performance
7.2.4.3. Product benchmarking
7.2.4.4. Strategic initiatives
7.2.5. Mahindra & Mahindra Ltd.
7.2.5.1. Company overview
7.2.5.2. Financial performance
7.2.5.3. Product benchmarking
7.2.5.4. Strategic initiatives
7.2.6. Renault Group
7.2.6.1. Company overview
7.2.6.2. Financial performance
7.2.6.3. Product benchmarking
7.2.6.4. Strategic initiatives
7.2.7. MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD.
7.2.7.1. Company overview
7.2.7.2. Financial performance
7.2.7.3. Product benchmarking
7.2.7.4. Strategic initiatives
7.2.8. MAN
7.2.8.1. Company overview
7.2.8.2. Financial performance
7.2.8.3. Product benchmarking
7.2.8.4. Strategic initiatives
7.2.9. General Motors
7.2.9.1. Company overview
7.2.9.2. Financial performance
7.2.9.3. Product benchmarking
7.2.9.4. Strategic initiatives
7.2.10. Ford Motor Company
7.2.10.1. Company overview
7.2.10.2. Financial performance
7.2.10.3. Product benchmarking
7.2.10.4. Strategic initiatives
7.2.11. FCA US LLC
7.2.11.1. Company overview
7.2.11.2. Financial performance
7.2.11.3. Product benchmarking
7.2.11.4. Strategic initiatives
7.2.12. Robert Bosch GmbH
7.2.12.1. Company overview
7.2.12.2. Financial performance
7.2.12.3. Product benchmarking
7.2.12.4. Strategic initiatives
7.2.13. AGCO Corporation
7.2.13.1. Company overview
7.2.13.2. Financial performance
7.2.13.3. Product benchmarking
7.2.13.4. Strategic initiatives
7.2.14. Caterpillar
7.2.14.1. Company overview
7.2.14.2. Financial performance
7.2.14.3. Product benchmarking
7.2.14.4. Strategic initiatives
7.2.15. Shanghai Diesel Engine Co., Ltd.
7.2.15.1. Company Overview
7.2.15.2. Financial performance
7.2.15.3. Product benchmarking
7.2.15.4. Strategic initiatives
| ※参考情報 内燃機関（ICE）は、燃料を燃焼させ、その燃焼によって生じる熱エネルギーを機械エネルギーに転換する装置です。主に自動車や航空機、発電所などで広く使用されています。内燃機関は、燃料と酸素を混合した空気をシリンダー内で圧縮し、点火プラグや圧縮熱によって爆発的に燃焼させ、その力をピストンに伝え、回転運動を生み出します。 内燃機関には主に二つの大きな種類があります。一つはガソリンエンジン、もう一つはディーゼルエンジンです。ガソリンエンジンは、通常、スパーク点火方式を使用しています。これは、燃料と空気の混合気を圧縮し、点火プラグで火花を発生させることで燃焼を起こします。ガソリンエンジンは比較的静かで運転がスムーズですが、燃費はディーゼルエンジンに比べて劣ることがあります。一方、ディーゼルエンジンは圧縮点火方式を採用しており、高圧縮比で燃料を自己点火させる特徴があります。これにより、燃焼効率が向上し、トルクが大きくなるため、大型車両や商業用トラックに広く使われています。 内燃機関は多様な用途に利用されています。最も一般的な用途は自動車であり、個人用乗用車から大型トラックまで、さまざまなサイズの車両が内燃機関に依存しています。また、船舶や航空機においても、特に小型機やヘリコプターでは内燃機関が重要な役割を果たしています。それだけでなく、発電用の非常用エンジンや、農業機械、建設機械にも多く利用されています。これらの用途は、内燃機関の高い出力と耐久性によるものです。 内燃機関に関わる関連技術も進化を続けています。特に燃焼効率を高めるための技術開発が重要視されています。例えば、可変バルブタイミングやターボチャージャーの導入などがその一部です。これにより、より高い出力を得るだけでなく、燃費の改善や排出ガスの削減にも寄与しています。また、電子制御技術の進歩により、より精密な燃料噴射や点火制御が可能となり、エンジンの性能向上につながっています。 さらに、環境問題への対応も内燃機関の技術開発において重要な課題です。温室効果ガスの排出削減は、今後の内燃機関の設計において避けて通れないテーマです。エネルギー効率の向上や、低炭素燃料の開発、さらにはハイブリッド技術の導入によって、この課題に対応しようとする動きが高まっています。これにより、内燃機関は未来に向けても進化を続ける必要があります。 加えて、内燃機関の技術が進む中で、再生可能エネルギーとの融合も視野に入れられています。バイオ燃料や水素燃料を利用した内燃機関の開発も進められ、脱炭素社会に向けた一翼を担うことが期待されています。 内燃機関は、これまでの技術革新を通じて、様々な分野での運用が可能な高い汎用性を持った装置であり、今後もその技術革新は続いていくことでしょう。これにより、効率性と環境への配慮の両立が期待されています。内燃機関の役割は、単にエネルギーを供給するだけでなく、持続可能な社会を実現するための鍵となるのです。 |
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