目次
1 エグゼクティブサマリー 33
1.1.1 トラックタイプ別世界電気トラック市場 34
1.1.2 推進タイプ別世界電気トラック市場 35
1.1.3 用途別世界電気トラック市場 36
1.1.4 世界の大型充電市場、充電器タイプ別 37
1.1.5 世界の大型充電市場、充電方法別 38
1.1.6 世界の大型充電市場、充電ステーション別 39
2 市場の紹介 40
2.1 定義 40
2.2 調査範囲 40
2.3 調査目的 40
2.4 市場構造 41
3 調査方法 42
3.1 調査プロセス 42
3.2 一次調査 43
3.3 二次調査 44
3.4 市場規模の推定 45
3.5 予測モデル 46
3.6 想定条件の一覧 47
4 市場力学 48
4.1 概要 48
4.2 推進要因 49
4.2.1 物流および電子商取引セクターにおける電動トラックの需要の高まりが電動トラック市場を牽引 49
4.2.2 政府による厳しい規制と政策が電動トラック市場を牽引 50
4.3 推進要因 52
4.3.1 政策支援と充電インフラの拡大が大型充電市場を牽引 52
4.3.2 電気自動車の人気上昇が、ヘビーデューティ充電市場の需要を後押ししています。52
4.4 阻害要因 53
4.4.1 長距離輸送用電気トラックの航続距離と効率に対する懸念 53
4.4.2 大型充電インフラの展開に伴う初期費用の高さおよび複雑さ 54
4.5 機会 55
4.5.1 自動車メーカーと充電インフラプロバイダー間のパートナーシップの拡大 55
4.5.2 電気トラックの製造コストを削減する技術革新 55
4.5.3 大型充電市場における主要関係者間のコラボレーションとパートナーシップ 56
4.6 課題：57
4.6.1 商用および業務用車両における高積載容量と多様な構成に対する需要 57
4.6.2 充電インフラの可用性と地理的分布の限界 57
4.7 市場動向 57
4.7.1 電気トラック市場の動向：57
4.7.2 重量物用電気式充電の動向：58
4.8 COVID-19 の影響分析 58
4.8.1 EV 販売への影響 58
4.8.2 世界の自動車産業への影響 58
4.8.3 サプライチェーンの混乱への影響 59
4.8.4 世界経済への影響 59
4.8.5 2020年から2022年の前年比成長率 59
4.9 サプライチェーン分析 59
4.9.1 設計および開発 60
4.9.2 原材料/部品の供給 60
4.9.3 組み立て 60
4.9.4 流通/供給 60
4.9.5 最終用途 60
5 市場要因分析 61
5.1 ポーターのファイブフォースモデル 61
5.1.1 新規参入の脅威 62
5.1.2 供給業者の交渉力 62
5.1.3 代替品の脅威 62
5.1.4 買い手の交渉力 62
5.1.5 競合の激しさ 62
6 市場要因分析 63
6.1 サプライチェーン分析 63
6.1.1 設計および開発 63
6.1.2 原材料/部品の供給 64
6.1.3 製造 64
6.1.4 流通/供給 64
6.1.5 エンドユーザー 64
6.2 ポーターのファイブフォースモデル 65
6.2.1 新規参入者の脅威 65
6.2.2 サプライヤーの交渉力 66
6.2.3 代替品の脅威 66
6.2.4 バイヤーの交渉力 66
6.2.5 競合の激しさ 66
6.3 電気トラック市場のSWOT分析 67
6.4 大容量充電市場のSWOT分析 67
6.5 電気トラック市場のPESTAL分析 68
6.6 大容量充電市場のPESTAL分析 69
6.7 メガワット充電システム（MCS）の主要企業 70
6.8 メガワット充電システム（MCS）のパイロットプロジェクト 70
6.9 メガワット充電システム（MCS）に基づく製品および今後のリリースとスケジュール 71
6.10 現在の CCS（コンバインド・チャージング・システム）から MCS（メガワット・チャージング・システム）への充電規格の移行の見通し 72
7 世界の大型充電市場、充電器タイプ別 73
7.1 概要 73
8 世界の大型充電市場、規格別 75
8.1 概要 75
9 世界の大型充電市場、充電方法別 77
9.1 概要 77
10 世界の大型充電市場、充電ステーション別 79
10.1 概要 79
11 世界の電気トラック市場、トラックタイプ別 81
11.1 概要 81
12 世界の電気トラック市場：推進タイプ別 83
12.1 概要 83
13 世界の電気トラック市場：用途別 85
13.1 概要 85
14 世界の大型充電市場：地域別 87
14.1 概要 87
14.2 北米 89
14.2.1 米国 93
14.2.2 カナダ 96
14.2.3 メキシコ 99
14.3 欧州 102
14.3.1 英国 106
14.3.2 ドイツ 109
14.3.3 フランス 111
14.3.4 イタリア 114
14.3.5 スペイン 117
14.3.6 ノルウェー 120
14.3.7 オランダ 123
14.3.8 スウェーデン 126
14.3.9 フィンランド 129
14.3.10 その他のヨーロッパ 132
14.4 アジア太平洋地域 136
14.4.1 中国 140
14.4.2 日本 143
14.4.3 インド 145
14.4.4 韓国 148
14.4.5 タイ 151
14.4.6 台湾 154
14.4.7 マレーシア 157
14.4.8 ベトナム 160
14.4.9 アジア太平洋地域その他 163
14.5 中東およびアフリカ 167
14.5.1 サウジアラビア 170
14.5.2 アラブ首長国連邦 173
14.5.3 ヨルダン 176
14.5.4 中東・アフリカその他 179
14.6 南米 183
14.6.1 ブラジル 186
14.6.2 アルゼンチン 189
14.6.3 チリ 192
14.6.4 コロンビア 195
14.6.5 南米その他 198
15 世界の電動トラック市場：地域別 202
15.1 概要 202
15.2 北米 204
15.2.1 米国 207
15.2.2 カナダ 209
15.2.3 メキシコ 211
15.3 欧州 213
15.3.1 英国 216
15.3.2 ドイツ 218
15.3.3 フランス 220
15.3.4 イタリア 222
15.3.5 スペイン 224
15.3.6 ノルウェー 226
15.3.7 オランダ 228
15.3.8 スウェーデン 230
15.3.9 フィンランド 232
15.3.10 その他のヨーロッパ 234
15.4 アジア太平洋地域 237
15.4.1 中国 240
15.4.2 日本 242
15.4.3 インド 244
15.4.4 韓国 246
15.4.5 タイ 248
15.4.6 台湾 250
15.4.7 マレーシア 252
15.4.8 ベトナム 254
15.4.9 アジア太平洋地域その他 256
15.5 中東およびアフリカ 259
15.5.1 サウジアラビア 262
15.5.2 アラブ首長国連邦 264
15.5.3 ヨルダン 266
15.5.4 中東およびアフリカのその他 268
15.6 南米 270
15.6.1 ブラジル 273
15.6.2 アルゼンチン 275
15.6.3 チリ 277
15.6.4 コロンビア 279
15.6.5 南米その他 281
16 競合状況 283
16.1 はじめに 283
16.2 ベンダーシェア分析、2022年（%） 283
16.2.1 ベンダーシェア分析、電動トラック市場 2022年（%） 283
16.2.2 ベンダーシェア分析、大型充電市場 2022年（%） 284
16.3 競合他社ダッシュボード 285
16.3.1 提携/協力/受賞 286
16.3.2 製品開発/製品発売/事業拡大 288
16.3.3 契約/合意/買収 290
17 企業概要、大型充電器市場 292
ABB
Siemens
Bombardier
Kempower
Tesla
Proterra
ChargePoint, Inc.
Efacec
CharIN e.V.
EVgo Services LLC
Foton Motor Inc.
BYD Company Ltd.
Daimler Truck AG
Nikola Corporation
PACCAR Inc
Dongfeng Motor Company
SAIC Hongyan
Sany
Tesla
AB Volvo.
| ※参考情報 電気トラックや大型車両充電器は、近年の電動化の流れの中で重要な役割を担っています。商業用の電気トラックや大型車両は、持続可能な物流や輸送手段の実現を目指すものであり、それに伴って充電インフラの整備が急務となっています。電気トラックは、バッテリー駆動の大型車両であり、従来の内燃機関を搭載したトラックに代わる選択肢として注目されています。二酸化炭素排出量を削減することができるため、環境にやさしい運輸手段として期待されています。 電気トラックの種類には、電動配送トラック、電気バス、電動トレーラーなどがあります。これらは、積載量や用途に応じて異なる設計や仕様が施されています。電動配送トラックは主に都市部でのラストマイル配送に使用され、短距離での効率的な運行が求められます。一方、電気バスは公共交通機関の一部として運行されるため、高い運行頻度と充電速度が重視されます。電動トレーラーは、大型運搬車両として使用され、長距離輸送に対応するための充電技術が求められています。 充電器については、さまざまな種類が存在しています。これには、通常充電器、急速充電器、超急速充電器が含まれます。通常充電器は、家庭用電源での充電が可能であり、夜間の充電などに最適です。急速充電器は、商業施設や物流センターに設置されることが多く、数十分で大部分のバッテリーを充電することができます。超急速充電器は、特に長距離輸送を考慮した技術であり、数分で充電を完了させることができるため、高速道路のサービスエリアなどに設置されることが一般的です。 電気トラックおよび大型車両充電器に関連する技術も、進化を続けています。バッテリー技術の進歩は、その中でも特に重要です。リチウムイオンバッテリーは現在の主流ですが、固体電池やリチウム硫黄電池など、さらに高いエネルギー密度を持つ新しい技術が研究されています。また、車両の運行データをリアルタイムで管理するためのテレマティクス技術や、充電インフラを効率的に管理するためのスマートグリッド技術も重要です。 電気トラックの普及は、持続可能な社会の実現に貢献することから、政府や自治体、企業も積極的に支援しています。補助金や税制優遇策などが導入されており、企業が電気トラックを導入しやすい環境が整いつつあります。また、充電インフラの整備に対しても多くの資金が投じられています。例えば、高速道路沿いや物流拠点に充電スタンドを設置するプロジェクトが進行中で、多くの企業が連携して充電ネットワークを拡充しています。 将来的には、自動運転技術や通信技術との融合が進むと予測されています。自動運転電気トラックは、人手不足の解消や運行効率の向上に寄与する可能性があります。さらに、車両間通信（V2V）や車両インフラ通信（V2I）は、充電の最適化やトラフィック管理において重要な役割を果たすでしょう。これにより、充電ポイントへの誘導や空き状況の把握が可能になり、より効率的な運行が実現されます。 電気トラック及び大型車両充電器の発展は、エネルギー構造の転換や、持続可能な社会の実現に向けた一翼を担うものであり、今後もその動向を注視していく必要があります。充電インフラの整備や関連技術の進展により、電気トラックの利便性やコスト競争力が向上し、ますます多くの企業が導入を進めることが期待されています。持続可能な物流の実現に向けた取り組みが、今後ますます重要になることでしょう。 |
❖ 免責事項 ❖
http://www.globalresearch.jp/disclaimer
