1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定手法
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界の無段変速機システム市場
5.1 市場概要
5.2 市場パフォーマンス
5.3 COVID-19の影響
5.4 車両タイプ別市場分析
5.5 タイプ別市場分析
5.6 燃料別市場分析
5.7 容量別市場分析
5.8 エンドユーザー別市場分析
5.9 地域別市場分析
5.10 市場予測
6 車両タイプ別市場分析
6.1 乗用車
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 小型商用車
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 大型商用車
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 その他
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
7 タイプ別市場分析
7.1 静水圧式
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 トロイダル式
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 コーン型
7.3.1 市場動向
7.3.2 市場予測
7.4 可変ジオメトリ型
7.4.1 市場動向
7.4.2 市場予測
7.5 可変直径型
7.5.1 市場動向
7.5.2 市場予測
7.6 その他
7.6.1 市場動向
7.6.2 市場予測
8 燃料別市場分析
8.1 ガソリン
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 ディーゼル
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 ハイブリッド
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
9 排気量別市場分析
9.1 1.5 L以下
9.1.1 市場動向
9.1.2 市場予測
9.2 1.5 L～3.0 L
9.2.1 市場動向
9.2.2 市場予測
9.3 3.0 L超
9.3.1 市場動向
9.3.2 市場予測
10 エンドユーザー別市場分析
10.1 OEM
10.1.1 市場動向
10.1.2 市場予測
10.2 アフターマーケット
10.2.1 市場動向
10.2.2 市場予測
11 地域別市場分析
11.1 アジア太平洋地域
11.1.1 市場動向
11.1.2 市場予測
11.2 北米
11.2.1 市場動向
11.2.2 市場予測
11.3 欧州
11.3.1 市場動向
11.3.2 市場予測
11.4 中東・アフリカ
11.4.1 市場動向
11.4.2 市場予測
11.5 ラテンアメリカ
11.5.1 市場動向
11.5.2 市場予測
12 SWOT分析
12.1 概要
12.2 強み
12.3 弱み
12.4 機会
12.5 脅威
13 バリューチェーン分析
14 ポーターの5つの力分析
14.1 概要
14.2 購買者の交渉力
14.3 供給者の交渉力
14.4 競争の激しさ
14.5 新規参入の脅威
14.6 代替品の脅威
15 価格分析
16 競争環境
16.1 市場構造
16.2 主要プレイヤー
16.3 主要プレイヤーのプロファイル
16.3.1 TEAM Industries, Inc.
16.3.2 Schaeffler AG
16.3.3 Endurance Technologies Limited
16.3.4 NIDEC-SHIMPO
16.3.5 ZF Friedrichshafen AG
16.3.6 STEYR
16.3.7 トヨタ自動車株式会社
16.3.8 Gaokin Industry Co.,Ltd
16.3.9 General Transmissions
16.3.10 Fallbrook Intellectual Property Company LLC

1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Continuously Variable Transmission Systems Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Breakup by Vehicle Type
5.5 Market Breakup by Type
5.6 Market Breakup by Fuel
5.7 Market Breakup by Capacity
5.8 Market Breakup by End-User
5.9 Market Breakup by Region
5.10 Market Forecast
6 Market Breakup by Vehicle Type
6.1 Passenger Cars
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Light Commercial Vehicles
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 Heavy Commercial Vehicles
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
6.4 Others
6.4.1 Market Trends
6.4.2 Market Forecast
7 Market Breakup by Type
7.1 Hydrostatic
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Forecast
7.2 Toroidal
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
7.3 Cone
7.3.1 Market Trends
7.3.2 Market Forecast
7.4 Variable Geometry
7.4.1 Market Trends
7.4.2 Market Forecast
7.5 Variable Diameter
7.5.1 Market Trends
7.5.2 Market Forecast
7.6 Others
7.6.1 Market Trends
7.6.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Fuel
8.1 Gasoline
8.1.1 Market Trends
8.1.2 Market Forecast
8.2 Diesel
8.2.1 Market Trends
8.2.2 Market Forecast
8.3 Hybrid
8.3.1 Market Trends
8.3.2 Market Forecast
9 Market Breakup by Capacity
9.1 Upto 1.5 L
9.1.1 Market Trends
9.1.2 Market Forecast
9.2 1.5 L to 3.0 L
9.2.1 Market Trends
9.2.2 Market Forecast
9.3 Above 3.0 L
9.3.1 Market Trends
9.3.2 Market Forecast
10 Market Breakup by End-User
10.1 OEM
10.1.1 Market Trends
10.1.2 Market Forecast
10.2 Aftermarket
10.2.1 Market Trends
10.2.2 Market Forecast
11 Market Breakup by Region
11.1 Asia Pacific
11.1.1 Market Trends
11.1.2 Market Forecast
11.2 North America
11.2.1 Market Trends
11.2.2 Market Forecast
11.3 Europe
11.3.1 Market Trends
11.3.2 Market Forecast
11.4 Middle East and Africa
11.4.1 Market Trends
11.4.2 Market Forecast
11.5 Latin America
11.5.1 Market Trends
11.5.2 Market Forecast
12 SWOT Analysis
12.1 Overview
12.2 Strengths
12.3 Weaknesses
12.4 Opportunities
12.5 Threats
13 Value Chain Analysis
14 Porters Five Forces Analysis
14.1 Overview
14.2 Bargaining Power of Buyers
14.3 Bargaining Power of Suppliers
14.4 Degree of Competition
14.5 Threat of New Entrants
14.6 Threat of Substitutes
15 Price Analysis
16 Competitive Landscape
16.1 Market Structure
16.2 Key Players
16.3 Profiles of Key Players
16.3.1 TEAM Industries, Inc.
16.3.2 Schaeffler AG
16.3.3 Endurance Technologies Limited
16.3.4 NIDEC-SHIMPO
16.3.5 ZF Friedrichshafen AG
16.3.6 STEYR
16.3.7 Toyota Motor Corporation
16.3.8 Gaokin Industry Co.,Ltd
16.3.9 General Transmissions
16.3.10 Fallbrook Intellectual Property Company LLC

※参考情報 連続可変トランスミッション装置、つまりCVT（Continuously Variable Transmission）は、車両や機械の駆動系において、エンジンの動力を無段階で変速することができるトランスミッションの一種です。CVTは、従来のギアを用いた変速機構とは異なり、特定のギア比に固定されることなく、エンジンの回転数に応じて最適なギア比を自動的に選択することができます。この特性により、エンジンの性能を最大限に引き出すことができ、燃費の向上やスムーズな加速を実現します。 CVTの基本的な構造には、プーリーとベルト、またはチェーンが使用されます。エンジンからの動力は、プーリーに伝達され、プーリーの幅が変わることでベルトやチェーンの位置が変化します。その結果、無段階にギア比を調整することができます。これにより、エンジンの回転数が一定に保たれながら、車両の速度を滑らかに変化させることが可能です。 CVTにはいくつかの種類があります。代表的なものとして、ベルト式CVT、チェーン式CVT、そしてプーリーベースのCVTがあります。ベルト式CVTは、金属製のベルトを用いてプーリーとの間で動力を伝達する方式で、一般的に乗用車に多く使われています。チェーン式CVTは、強度と耐久性に優れた金属チェーンを使用し、特に商用車やバイクに適しています。プーリーベースのCVTは、より高出力を必要とする用途に向けて設計されており、最近のスポーツカーなどに取り入れられています。 CVTは主に自動車業界で使用されますが、その用途は多岐にわたります。乗用車のほかにも、バイク、農業機械、工業用機械、さらには航空機や特定のロボット技術まで、さまざまな分野に応用されています。特に、燃費の向上やエネルギー効率が求められる現代では、CVTの採用が増加しています。 CVTは、多くの利点を持っていますが、いくつかの課題も抱えています。例えば、加速の際に「スラッピング」と呼ばれる現象が発生することがあります。これはエンジンが高回転になるのに対し、トランスミッションの応答が遅れ、加速感が鈍く感じられる現象です。また、一部のドライバーには、従来型の自動車よりも「違和感」を感じることがあります。それに加えて、摩耗や熱による性能劣化も問題視されています。 最近では、CVT技術は進化しており、アダプティブコントロール機能を持つものも登場しています。これにより、運転クセや道路状況によってギア比を自動調整し、さらにスムーズな運転体験を提供します。また、エコモードやスポーツモードの選択機能により、運転者の好みに応じたシフトパターンの変更が可能となっています。 さらに、ハイブリッド車両においてCVTは重要な役割を果たしています。エンジンとモーターの両方の出力を最適に組み合わせることで、燃費向上を実現するための要素となっています。このように、CVTは高度な技術により進化し続けており、今後の自動車技術の発展にも寄与することが期待されています。 総じて、連続可変トランスミッション装置は、エンジンの出力を効率的に活用するための革新的な技術であり、今後もさまざまな分野での利用が進むことが予想されます。この技術がもたらす利点や可能性は、より持続可能な未来に向けた自動車産業の発展に貢献することが期待されています。

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