◆英語タイトル：Battery Systems For Electric Vehicle Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	◆商品コード：MOR24MAR150 ◆発行会社（リサーチ会社）：Mordor Intelligence ◆発行日：2026年2月 ◆ページ数：90 ◆レポート形式：英語 / PDF ◆納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ◆調査対象地域：グローバル ◆産業分野：自動車

電気自動車用バッテリーシステム市場の規模とシェア
## 市場概要

### 調査期間
2020年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
1,285.5億米ドル

### 市場規模（2031年）
2,251.7億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）11.86%

### 最も成長が早い市場
中東およびアフリカ

### 最大の市場
アジア太平洋地域

### 市場集中度
高い

### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で並べられています。

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### 地域別選択
ヨーロッパ
[https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/europe-battery-systems-for-electric-vehicles-market]

## 電気自動車用バッテリーシステム市場分析（Mordor Intelligenceによる）

2026年の電気自動車用バッテリーシステム市場の規模は、2025年の1,149.2億米ドルから成長し、1,285.5億米ドルに達すると見込まれています。2031年の予測では、2,251.7億米ドルに達し、2026年から2031年の間に年平均成長率（CAGR）11.86%で成長する見込みです。この成長は、北米およびヨーロッパにおけるインセンティブ主導の採用目標、リチウムイオン化学の急速なコスト低下、アジア、北米、ヨーロッパ全体での垂直統合型ギガファクトリーの展開によって支えられています。また、固体電池のブレークスルーは、高いエネルギー密度と安全性を約束し、リチウムイオンとナトリウムイオンまたはウルトラキャパシタを組み合わせた多化学パックが設計の柔軟性を広げています。競争の激しさは高く、中国の生産者はリチウム鉄リン酸塩のコスト優位性を利用して市場シェアを獲得していますが、米国および欧州連合における規制の枠組みは地元コンテンツの要求を厳しくしています。サプライチェーンの二分化、熱暴走によるリコール、重要鉱物の価格変動は見通しを和らげますが、長期的な成長軌道を妨げることはありません。

## 主要な報告の要点

– **バッテリータイプ別**：リチウムイオンは、2025年の電気自動車用バッテリーシステム市場シェアの93.78%を占めており、固体電池は2031年までに37.85%のCAGRで成長すると予測されています。
– **バッテリー化学別**：ニッケルマンガンコバルトは、2025年に60.85%の収益シェアを占めており、ナトリウムイオンは2031年までに41.90%のCAGRで拡大すると予測されています。
– **車両タイプ別**：乗用車は2025年に電気自動車用バッテリーシステム市場の71.95%を占めており、一方で商用車は最も速い18.95%のCAGRを記録しています。
– **推進技術別**：バッテリー電気自動車は2025年に70.92%のシェアを占めており、プラグインハイブリッドは2031年までに13.72%のCAGRで成長すると予測されています。
– **地域別**：アジア太平洋地域は2025年に電気自動車用バッテリーシステム市場の63.74%を占めており、中東およびアフリカ地域は最高の15.21%のCAGRを記録しています。

*注：この報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年時点での最新のデータと洞察で更新されています。

## 世界の電気自動車用バッテリーシステム市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析

– **政府のインセンティブとゼロエミッション義務**
– 影響度：+3.2%
– 地理的関連性：グローバル、北米およびEUでの影響が最も強い
– 影響のタイムライン：中期（2-4年）

– **リチウムイオンコストの低下とエネルギー密度の向上**
– 影響度：+2.8%
– 地理的関連性：グローバル
– 影響のタイムライン：長期（≥ 4年）

– **OEMギガファクトリーの建設と供給契約**
– 影響度：+2.1%
– 地理的関連性：北米、ヨーロッパ、アジア太平洋地域
– 影響のタイムライン：中期（2-4年）

– **急速充電ネットワークの拡張**
– 影響度：+1.9%
– 地理的関連性：グローバル、中国、カリフォルニア、ヨーロッパでの初期の利点
– 影響のタイムライン：短期（≤ 2年）

– **車両からグリッドへのプログラムによるバッテリーの収益化**
– 影響度：+1.1%
– 地理的関連性：北米およびEU、アジア太平洋地域でのパイロットプログラム
– 影響のタイムライン：長期（≥ 4年）

– **バッテリー健康に関連する保険割引**
– 影響度：+0.7%
– 地理的関連性：北米およびEU
– 影響のタイムライン：短期（≤ 2年）

#### 政府のインセンティブとゼロエミッション義務
規制の枠組みは、電動ドライブトレインの最低販売量を確保することで需要を加速させます。米国では、適格な車両に対して最大7,500米ドルの税額控除を提供し、毎年国内コンテンツの閾値を引き上げています。カリフォルニア州の「Advanced Clean Cars II」規則は、自動車メーカーに2025年までに22%のゼロエミッション販売を達成し、2035年までに100%にすることを義務付けています。イギリスは2030年までに80%の電動販売を義務付け、カナダは2035年までに100%を目指しています。非遵守は大きな罰則を引き起こすため、ほとんどの車両メーカーは数年にわたるバッテリーのオフテイク契約を締結し、セルメーカーにボリュームの安定性とキャッシュフローの可視性を提供しています。

#### リチウムイオンコストの低下とエネルギー密度の向上
学習曲線の効果と材料の代替がコストの軌道を下向きに推進し続けています。いくつかのトップクラスのセルメーカーは、2026年までにパックコストを1kWhあたり60米ドル未満に押し下げることを目指していますが、2024年には118米ドルでした。エネルギー密度は、シリコンリッチなアノードによって特定容量が25-50%向上し、リチウム鉄リン酸塩は洗練されたカソードコーティングによって体積密度を改善します。急速なコスト低下は、エントリーレベルの乗用車、二輪車、コストに敏感な商用フリートへの総アドレス可能市場を広げます。

#### OEMギガファクトリーの建設と供給契約
自動車メーカーは、物流リスクを軽減し、地元コンテンツの規則を満たし、上流マージンを確保するために、地域のギガファクトリーに数十億ドルを投資しています。新しい北米の施設は、2030年までに合計500GWh以上を追加し、中型車10百万台分の年間生産能力を確保します。欧州のジョイントベンチャーも続き、スペイン、ドイツ、北欧の工場が合計で400GWhを超えます。ローカリゼーションは輸送時間を短縮し、関税を削減し、プラットフォーム特有のセルのカスタマイズを可能にします。

#### 急速充電ネットワークの拡張
公私の資金調達プログラムは、充電器の密度を加速させ、高速道路や密集した都市回廊における普遍的なカバレッジを目指しています。米国は2030年までに500,000の充電器を追求し、欧州連合は登録された電気自動車の基盤に国別目標をリンクさせています。中国はすでに260万の公共充電ポイントを持っています。停車時間が400kmの範囲追加のために10分に短縮される中、セル設計はサイクル寿命を維持するために高度な熱プレートと高Cレートの電解質を統合しています。

### 制約影響分析

– **鉱物供給と価格の変動**
– 影響度：-2.3%
– 地理的関連性：グローバル、特に中国依存地域での影響が最大
– 影響のタイムライン：長期（≥ 4年）

– **熱暴走によるリコールと安全性の認識**
– 影響度：-1.8%
– 地理的関連性：グローバル、先進市場での感受性が高まる
– 影響のタイムライン：中期（2-4年）

– **貿易障壁と地元コンテンツの規則**
– 影響度：-1.4%
– 地理的関連性：主に北米およびEU、同盟国への波及効果
– 影響のタイムライン：中期（2-4年）

– **LFP / Na-Ionの不確実なリサイクル経済**
– 影響度：-0.9%
– 地理的関連性：グローバル、高いリサイクル義務のある市場での初期影響
– 影響のタイムライン：長期（≥ 4年）

#### 重要鉱物供給と価格の変動
上流の精製に集中しているため、製造業者は地政学的リスクにさらされています。中国は世界のリチウム鉄リン酸塩カソード材料の80%を精製しており、ある国はコバルトの大部分を生産しています。リチウムの需要は2030年までに5倍に増加すると予想されていますが、鉱山の承認が遅れており、価格の変動がセルメーカーのマージンを圧迫しています。多様化の取り組みは数年かかるため、支配的な供給者への依存が続き、価格の可視性が損なわれます。

#### 熱暴走によるリコールと安全性の認識
高プロファイルのバッテリー火災は、規制の厳格化と高額なリコールを引き起こします。製造業者は、セラミックセパレーター、セル対パックの防火壁、高度な熱管理を強化していますが、消費者の認識は回復が遅いです。厳格な保持基準は、パックが8年間で70%の容量を維持することを要求し、検証コストを引き上げ、開発サイクルを延長します。

*私たちの更新された予測は、ドライバー/制約の影響を方向性として扱い、加算的ではありません。改訂された影響予測は、基準成長、ミックス効果、および変数間の相互作用を反映しています。

## セグメント分析

### バッテリータイプ別：リチウムイオンの優位性が新たな課題に直面
リチウムイオン技術は、2025年に電気自動車用バッテリーシステム市場シェアの93.78%を占め、2031年までボリュームリーダーとしての地位を維持します。急速なパックレベルの革新が重力密度を300Wh/kgに近づけ、コストを1kWhあたり60米ドル未満に抑えています。このセグメントの確立された製造エコシステムは、材料、セルフォーマット、リサイクルストリームにまたがり、スケールの利点を強化し、新しい車両OEMに対する参入障壁を低下させています。

固体電池は、セラミックセパレーターによって樹状結晶の成長を抑制し、1,000サイクル後の容量低下を5%に抑えることで、最高の37.85%のCAGRを記録しています。その優れたエネルギー貯蔵能力は、キャビンスペースを解放し、車両の重量を削減するコンパクトなパックデザインを可能にします。商業的な準備は、自動化された焼結および高圧ラミネーションラインに依存しており、従来のリチウムイオンと同等の生産コストを実現する見込みです。

### バッテリー化学別：NMCのリーダーシップがLFPのコスト優位性に挑戦
ニッケルマンガンコバルト化学は、2025年に電気自動車用バッテリーシステム市場の60.85%を占め、最大の範囲を要求するプレミアム乗用車および軽トラックにおいてその地位を確保しています。コバルト含有量の継続的な削減とマンガンリッチな配合は、価格の急騰や倫理的調達の懸念への曝露を減少させています。

リチウム鉄リン酸塩は、安全性が高く、原材料供給が豊富で、コストが低いため急速に成長しており、予算セグメントや重-duty商用車を引き付けています。ナトリウムイオン電池は、41.90%のCAGRで成長し、−40°Cまでの低温動作を可能にし、頻繁な急速充電サイクルに耐えます。そのほぼゼロのリチウム含有量は、価格リスクを緩和し、リチウム埋蔵量が不足している地域での国内資源の利用を可能にします。ナトリウムイオンとリチウムイオンを組み合わせたハイブリッドパックは、コストを最適化しながら性能を維持し、密度が200Wh/kgに達した際に完全なナトリウムイオンへの移行への架け橋を作ります。

### 車両タイプ別：商用車が最も早い成長を牽引
乗用車は、2025年に71.95%の収益シェアを占めています。補助金、モデルラインアップの拡大、バッテリー価格の低下により、電気セダンやクロスオーバーが大衆市場の消費者に手の届くものとなっています。都市や回廊における充電インフラの密度は、航続距離の不安を解消し、採用の軌道を確立しています。

商用車は、フリートオペレーターが予測可能な業務サイクルと総コストの利点を活用することで、最も速い18.95%のCAGRを記録しています。高い日常利用は燃料の節約を増幅し、専用のデポ充電はインフラの課題を軽減します。電気のラストマイルバン、メガワット充電を備えたクラス8トラクター、バッテリー交換タクシーは、ゼロエミッションゾーンや混雑料金が内燃機関フリートにペナルティを課す市場で tractionを見せています。目的に応じた商用パックは、ヘッドラインの航続距離よりも長いカレンダー寿命と堅牢な熱耐性を重視し、LFPやナトリウムイオンへの化学の多様化を促進しています。

### 推進技術別：BEVの優位性とPHEVの復活
バッテリー電気自動車は、2025年に電気自動車用バッテリーシステム市場の70.92%を占め、規制が内燃機関を段階的に廃止する中でリードの地位を維持しています。専用のBEVプラットフォームは、スケートボードアーキテクチャを最適化し、重心を下げ、高度な運転支援システムの統合を可能にします。

プラグインハイブリッドは、13.72%のCAGRで成長し、郊外や農村地域でのインフラギャップや心理的な航続距離の懸念に対応します。新世代の高エネルギーパックは、最大400kmの電気専用航続距離を提供し、ガソリン依存を減少させながら長距離の柔軟性を保持します。欧州のフリートオペレーターは、ゼロエミッションの走行距離シェアに関連する税制上の利点を活用し、企業のPHEVの採用を加速させています。プラグイン機能のないハイブリッド電気自動車は、消費者がインセンティブの適格性を最大化するプラグインモデルに移行するにつれて、徐々に横ばい状態になります。

## 地理分析
アジア太平洋地域は、2025年に電気自動車用バッテリーシステム市場の63.74%のシェアを維持しており、鉱物処理からセル組立、車両製造に至るまでの統合されたサプライチェーンによって支えられています。中国は、国内需要が強く、特に東南アジアやラテンアメリカへの輸出が急増する中で、2030年までの大幅な成長を支えています。日本は固体電池の研究を進めており、韓国は競争力を取り戻すために高マンガン化学にシフトしています。政府のインセンティブの整合性と統一されたインフラ投資は、地域のエコシステムを強化し続けています。

北米は、第二の大きな市場として、インフレ削減法が3690億米ドルのクリーンエネルギー資金を流入させ、重要鉱物の閾値を引き上げ、新しいギガファクトリーや中流の精製プロジェクトの強力なパイプラインを生み出しています。同様に、欧州は、グリーンディール政策や欧州バッテリーアライアンスを背景に9.18%のCAGRで成長しています。戦略的自立は、公共・民間の共同事業によって資金提供されたローカライズされたカソード生産とセル組立を推進しています。ドイツはシリコンリッチなアノードを推進する研究パートナーシップをリードし、スペインとフランスは大衆市場向けのリチウム鉄リン酸塩に焦点を当てています。

中東およびアフリカ地域は、15.21%のCAGRで最高の地域成長を記録しています。サウジアラビアは、経済の多様化と下流の自動車製造を確保するために60億米ドルを統合バッテリーコンプレックスに投資しています。アラブ首長国連邦は2035年までに25%の電気自動車普及を目指し、エミレート間の高速道路に沿った充電回廊の構築を支えています。ガーナ、モロッコ、ルワンダの初期段階のプロジェクトは、優遇金融と開発機関の技術支援を受けており、大陸の二輪車および軽商用車の電動化に向けた地元化を進めています。

## 競争環境
高い市場集中度が続いており、CATLがリーダーとして君臨しています。そのスケールの利点は、鉱業パートナーシップ、セル製造、バッテリー交換ネットワークをカバーする垂直統合から生じています。BYDは、社内の車両生産を活用してブレードバッテリー形式を最適化し、韓国の既存企業は高ニッケル化学と自動車グレードの品質プロセスを強調してプレミアムニッチを守っています。日本の製造業者は、固体電池の特許やセラミックセパレーターの専門知識に焦点を当て、グローバルOEMとの共同事業を整え、商業化を加速させています。

技術の差別化は戦略的ポジショニングを形成します。中国のサプライヤーは、エントリーセグメントにおける価格ポイントを下回るためにリチウム鉄リン酸塩の生産能力を拡大し、一方で西側のベンチャーは、規制の調達基準を満たすためにコバルトフリーの高マンガンカソードを優先しています。固体電解質に関する知的財産は、限られたプレーヤーに集中しており、迅速なフォロワーを制限しています。一方、バッテリー・アズ・ア・サービスのビジネスモデルは、セルの所有権を車両から切り離し、モビリティプラットフォームへの投資を引き付け、再発収益エコシステムの舞台を整えています。

地政学的な逆風が調達戦略に影響を与えています。米国では、中国の材料を含むセルのインセンティブ適格性を制限する外国企業の懸念ルールがあります。欧州の輸入関税やカーボンボーダー調整が続く可能性があります。その結果、共同事業、少数株式、長期供給契約が調達を多様化し、コンプライアンスリスクをヘッジします。

## 電気自動車用バッテリーシステム業界のリーダー
– パナソニック株式会社
– サムスンSDI株式会社
– 現代アムペレックステクノロジー株式会社（CATL）
– BYD株式会社
– LGエナジーソリューション株式会社

*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で並べられています。

## 最近の業界の動向
– 2025年4月：CATLは、175Wh/kgの密度、−40°Cでの90%の電力保持、量産準備が整ったナトリウムイオンバッテリー「Naxtra」を発表しました。
– 2025年4月：村田製作所とQuantumScapeは、固体セパレーター用のセラミックフィルムのスケールアップに関する協力を開始しました。
– 2025年3月：大手自動車メーカーが、2028年から米国での生産のために100GWhを超える高容量バッテリー供給契約を締結しました。
– 2025年2月：フォルクスワーゲンとCATLは、中国で次世代リチウムイオンパックアーキテクチャを確定するために協力を拡大しました。