目次
1 エグゼクティブサマリー
1.1 自動車用リトレッドタイヤの世界市場：プロセスタイプ別 19
1.2 自動車用リトレッドタイヤの世界市場：販売チャネル別 20
1.3 自動車用リトレッドタイヤの世界市場：自動車タイプ別 21
2 市場紹介 22
2.1 定義 22
2.2 調査範囲 22
2.3 調査目的 22
2.4 市場構造 23
3 調査方法 24
3.1 調査プロセス 24
3.2 一次調査 25
3.3 二次調査 26
3.4 市場規模の推定 27
3.5 予測モデル 28
3.6 前提条件のリスト 29
4 市場ダイナミクス 30
4.1 概要 30
4.2 推進要因 31
4.2.1 タイヤ販売の増加 31
4.2.2 政府が支援する規則や規制 31
4.2.3 ドライバーの影響分析 32
4.3 抑制要因 32
4.3.1 リトレッドは全ての車両用タイヤに有用ではない 32
4.3.2 拘束の影響分析 33
4.4 機会 33
4.4.1 リトレッドタイヤの低コスト 33
5 市場要因分析 34
5.1 ポーターの5力モデル 34
5.1.1 新規参入の脅威 35
5.1.2 供給者の交渉力 35
5.1.3 代替品の脅威 35
5.1.4 買い手の交渉力 35
5.1.5 ライバルの激しさ 36
5.2 サプライチェーン分析 36
5.2.1 設計・開発 37
5.2.2 原材料供給 37
5.2.3 製造 37
5.2.4 流通 37
5.2.5 最終用途 37
6 自動車用リトレッドタイヤの世界市場：プロセスタイプ別 38
6.1 概要 38
6.2 プリキュア 39
6.3 モールドキュア 39
7 自動車用リトレッドタイヤの世界市場：販売チャネル別 40
7.1 概要 40
7.2 OEM 41
7.3 アフターマーケット 41
8 自動車用リトレッドタイヤの世界市場：車種別 42
8.1 概要 42
8.2 乗用車 43
8.3 小型商用車 43
8.4 大型商用車 43
9 自動車用リトレッドタイヤの世界市場：地域別 44
9.1 概要 44
9.1.1 自動車用リトレッドタイヤの世界市場：地域別、2018～2030年 45
9.2 北米 46
9.2.1 北米：自動車用リトレッドタイヤ市場：国別、2018～2030年 47
9.2.2 北米：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 47
9.2.3 北米：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 48
9.2.4 北米：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 48
9.2.5 米国 49
9.2.5.1 米国：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 49
9.2.5.2 米国：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 49
9.2.5.3 米国：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 49
9.2.6 カナダ 50
9.2.6.1 カナダ：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 50
9.2.6.2 カナダ：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 50
9.2.6.3 カナダ：自動車用リトレッドタイヤ市場：車種別、2018～2030年 50
9.2.7 メキシコ 51
9.2.7.1 メキシコ：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 51
9.2.7.2 メキシコ：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 51
9.2.7.3 メキシコ：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 51
9.3 欧州 52
9.3.1 欧州：自動車用リトレッドタイヤ市場：国別、2018～2030年 53
9.3.2 欧州：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030 53
9.3.3 欧州：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 54
9.3.4 欧州：自動車用リトレッドタイヤ市場：車種別、2018～2030 54
9.3.5 ドイツ
9.3.5.1 ドイツ：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 55
9.3.5.2 ドイツ：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 55
9.3.5.3 ドイツ：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 55
9.3.6 フランス 56
9.3.6.1 フランス：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 56
9.3.6.2 フランス：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030 56
9.3.6.3 フランス：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 56
9.3.7 イギリス 57
9.3.7.1 イギリス：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 57
9.3.7.2 英国：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030 57
9.3.7.3 イギリス：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 57
9.3.8 イタリア 58
9.3.8.1 イタリア：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 58
9.3.8.2 イタリア：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 58
9.3.8.3 イタリア：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 58
9.3.9 その他の欧州 59
9.3.9.1 その他の地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 59
9.3.9.2 その他の地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018-2030 59
9.3.9.3 その他の地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 59
9.4 アジア太平洋 60
9.4.1 アジア太平洋地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：国別、2018～2030年 61
9.4.2 アジア太平洋地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 61
9.4.3 アジア太平洋地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 62
9.4.4 アジア太平洋地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 62
9.4.5 中国 63
9.4.5.1 中国：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 63
9.4.5.2 中国：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 63
9.4.5.3 中国：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 63
9.4.6 日本
9.4.6.1 日本：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 64
9.4.6.2 日本：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 64
9.4.6.3 日本：自動車用リトレッドタイヤ市場：車種別、2018～2030年 64
9.4.7 インド
9.4.7.1 インド：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 65
9.4.7.2 インド：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 65
9.4.7.3 インド：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 65
9.4.8 韓国 66
9.4.8.1 韓国：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別（2018～2030年） 66
9.4.8.2 韓国：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 66
9.4.8.3 韓国：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 66
9.4.9 オーストラリア 67
9.4.9.1 オーストラリア：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 67
9.4.9.2 オーストラリア：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 67
9.4.9.3 オーストラリア：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 67
9.4.10 その他の地域 68
9.4.10.1 その他の地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 68
9.4.10.2 その他の地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 68
9.4.10.3 その他の地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 68
9.5 中東＆アフリカ 69
9.5.1 中東＆アフリカ：自動車用リトレッドタイヤ市場：国別、2018～2030年 70
9.5.2 中東・アフリカ：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 70
9.5.3 中東・アフリカ：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 71
9.5.4 中東・アフリカ：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 71
9.5.5 サウジアラビア 72
9.5.5.1 サウジアラビア：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 72
9.5.5.2 サウジアラビア：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売ルート別 2018-2030 72
9.5.5.3 サウジアラビア：自動車用リトレッドタイヤ市場：車種別（2018～2030年） 72
9.5.6 UAE 73
9.5.6.1 UAE：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 73
9.5.6.2 UAE：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 73
9.5.6.3 UAE：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 73
9.5.7 南アフリカ 74
9.5.7.1 南アフリカ：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 74
9.5.7.2 南アフリカ：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売ルート別、2018～2030年 74
9.5.7.3 南アフリカ：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 74
9.5.8 ナイジェリア 75
9.5.8.1 ナイジェリア：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 75
9.5.8.2 ナイジェリア：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売ルート別、2018～2030年 75
9.5.8.3 ナイジェリア：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 75
9.5.9 その他の地域 76
9.5.9.1 その他の地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 76
9.5.9.2 その他の地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 76
9.5.9.3 その他の地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 76
9.6 南米 77
9.6.1 南米：自動車用リトレッドタイヤ市場：国別、2018～2030年 78
9.6.2 南米：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 78
9.6.3 南米：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 79
9.6.4 南米：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別（2018～2030年） 79
9.6.5 ブラジル 80
9.6.5.1 ブラジル：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別（2018～2030年） 80
9.6.5.2 ブラジル：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 80
9.6.5.3 ブラジル：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 80
9.6.6 アルゼンチン 81
9.6.6.1 アルゼンチン：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別（2018～2030年） 81
9.6.6.2 アルゼンチン：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売ルート別、2018～2030年 81
9.6.6.3 アルゼンチン：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 81
9.6.7 その他の南米地域 82
9.6.7.1 南米のその他地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 82
9.6.7.2 南米のその他地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 82
9.6.7.3 南米のその他地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 82
10 競争環境 83
10.1 はじめに 83
10.2 競争ベンチマーク 84
10.3 世界の自動車用リタードタイヤ市場における主な動き 85
10.3.1 製品の発売／開発 85
10.3.2 パートナーシップ 85
10.3.3 協力関係 85
10.3.4 事業拡大 86
10.3.5 合意 86
10.3.6 買収 86
11 企業プロファイル 87
Bridgestone
Michelin
The Goodyear Tire & Rubber Company
Marangoni S.p.A
Nokian Tyre
MRF Tyre
Kraiburg Austria Gmbh & co. KG
Jk Tyre
Continental AG
Pirelli & C. S.p.A.
| ※参考情報 自動車用リトレッドタイヤとは、古くなったタイヤの表面を再生することで新しいタイヤとして再利用するプロセスを指します。この作業は、タイヤのゴム部分を削り、新しいトレッド（タイヤの接地部分）を加えることで行われます。リトレッドタイヤは、主に商用車やトラックに使用されることが多く、製造コストや資源の節約が期待できるため、環境に優しい選択肢としても注目されています。 リトレッドタイヤにはいくつかの種類があります。代表的なものは、バイアスリトレッドとラジアルリトレッドです。バイアスリトレッドは、古いタイヤの層を利用して新しいトレッドを結合する方法で、比較的低コストで行えるのが特徴です。一方、ラジアルリトレッドは、より高度な技術を使用してタイヤの強度を高めることができるため、より高性能なタイヤが求められる場合に適しています。また、特殊な条件に適応させるために、オフロード用や冬用などの特化したリトレッドタイヤも存在します。 リトレッドタイヤの主な用途は、商業運送業や物流業界での使用ですが、自家用車にも利用されることがあります。特にトラックやバスなどの大型車両では、タイヤの交換頻度が高く、そのコストは業務運営に影響を及ぼすため、リトレッドタイヤによるコスト削減が重要です。さらに、リトレッドタイヤは、資源節約や廃棄物削減の観点からも重要であり、新しいタイヤの製造に比べてエネルギー消費や天然資源の使用が少なくなります。 リトレッドタイヤの技術には、主に二つの重要なプロセスがあります。第一に、タイヤの表面を削り取るスリッピングという作業です。このプロセスでは、古いトレッドが削られ、新しいトレッドが接着できる状態に整えられます。次に、新しいトレッドを取り付けるためのモールディングプロセスがあります。この段階では、ゴムの層を新たにタイヤに圧着することで、強度や耐久性を向上させたリトレッドタイヤが完成します。 リトレッドタイヤは、安全性においても注目されています。最近の技術革新により、リトレッドタイヤは製造過程での品質管理が厳格になり、性能は向上しています。例えば、温度管理や圧力管理、耐久性テストなどの厳密なチェックが実施されます。これにより、リトレッドタイヤは新しいタイヤに匹敵する性能を持つことが可能になってきました。ただし、正しい使用法やメンテナンスが求められるため、適切な条件で使われることが重要です。 環境への配慮もリトレッドタイヤの重要な要素です。廃棄タイヤは環境問題の一因とされており、その削減にはリトレッドタイヤの再利用が効果的です。リトレッドタイヤを利用することで、廃棄物を減少させるとともに、天然資源の使用を抑えることができます。加えて、リトレッドタイヤは製造時に使用されるエネルギーが少なく、温室効果ガスの排出削減にも寄与します。 最後に、リトレッドタイヤを選ぶ際のポイントについて触れておきます。消費者は、信頼性の高いメーカーから製品を購入することが重要です。品質管理が行き届いている業者や、適切な保証が付いている製品を選ぶことで、安全に使用することができます。また、リトレッドタイヤは用途に応じて選ぶ必要があるため、自分の車両や使用状況に合ったタイプを選択することが求められます。 以上のように、自動車用リトレッドタイヤは、コスト効率や環境保護の観点から非常に有用な選択肢です。商業利用だけでなく、個人でも適切に選ぶことで、安全に利用しながら経済的なメリットを享受することができます。リトレッドタイヤの技術や市場は進化を続けており、今後もますます注目される分野であると言えるでしょう。 |
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