目次
1 エグゼクティブ・サマリー 22
2 市場紹介 24
2.1 定義 24
2.2 調査範囲 24
2.3 調査目的 24
2.4 市場構造 25
3 調査方法 26
3.1 概要 26
3.2 データの流れ 28
3.2.1 データマイニングプロセス 28
3.3 購入データベース： 29
3.4 二次ソース： 30
3.4.1 二次調査のデータフロー： 31
3.5 一次調査： 32
3.5.1 一次調査のデータフロー： 33
3.5.2 一次調査：実施したインタビュー数 34
3.5.3 一次調査：対象地域 34
3.6 市場規模推定のアプローチ： 35
3.6.1 収益分析アプローチ 35
3.7 データ予測 36
3.7.1 データ予測手法 36
3.8 データモデリング 37
3.8.1 ミクロ経済要因分析： 37
3.8.2 データモデリング： 38
3.9 チームとアナリストの貢献 39
4 市場ダイナミクス 41
4.1 導入 41
4.2 推進要因
4.2.1 燃費に対する要求の高まり 42
4.2.2 温室効果ガス排出量の増加 42
4.2.3 急速な商業化 43
4.3 阻害要因 43
4.3.1 充電インフラの不足と高い維持費 43
4.3.2 高いイニシャルコスト 44
4.4 機会 45
4.4.1 インバーター産業における急速な技術革新と研究開発の増加 45
4.4.2 太陽光発電で出力される電気自動車の需要増加 45
4.5 トレンド 46
4.5.1 インバーター技術の進歩 46
4.5.2 電気自動車（EV）とハイブリッド車の急増 47
4.5.3 サプライチェーンの最適化 47
4.6 COVID-19 の影響分析 47
4.6.1 自動車産業全体への影響 47
4.6.1.1 経済への影響 47
4.6.2 自動車用インバーター市場への影響 48
4.6.3 車載用インバータのサプライチェーンへの影響 48
4.6.3.1 主要原材料の価格変動 48
4.6.3.2 生産停止 48
4.6.3.3 キャッシュフローの制約 48
4.6.3.4 輸出入への影響 48
4.6.4 車載用インバーターの市場需要への影響 49
4.6.4.1 規制・閉鎖による影響 49
4.6.4.2 消費者心理 49
4.6.5 車載用インバータの価格設定への影響 49
5 市場要因分析 50
5.1 サプライチェーン分析 50
5.1.1 研究開発 50
5.1.2 部品供給 51
5.1.3 製造・組立 51
5.1.4 販売・流通 51
5.1.5 エンドユーザー 51
5.2 ポーターの5つの力モデル 52
5.2.1 新規参入の脅威 52
5.2.2 供給者の交渉力出力 53
5.2.3 代替品の脅威 53
5.2.4 買い手の交渉力出力 53
5.2.5 ライバルの激しさ 53
5.3 市場スウォット分析 54
5.4 市場ペステル分析 54
5.5 規制の見通し 55
6 車載用インバータの世界市場：インバータタイプ別 58
6.1 概要 58
6.2 トラクションインバータ
6.3 ソフトスイッチングインバータ 59
7 自動車用インバータの世界市場：推進タイプ別 60
7.1 導入 60
7.2 バッテリー電気自動車 62
7.3 プラグインハイブリッド車 62
7.4 ハイブリッド車 62
8 車載用インバータの世界市場：材料別 63
8.1 導入 63
8.2 窒化ガリウム 65
8.3 シリコン 65
8.4 炭化ケイ素 65
8.5 その他
9 車載用インバーターの世界市場：出力別 66
9.1 導入
9.2 200kwまで 67
9.3 200kw～300kw 68
9.4 400kw以上 68
10 車載用インバーターの世界市場：技術別 69
10.1 導入
10.2 IGBT
10.3 MOSFET 71
11 車載用インバータの世界市場：車種別 72
11.1 導入 72
11.2 乗用車 73
11.3 商用車 73
12 車載用インバータの世界市場：地域別 74
12.1 概要 74
12.1.1 車載用インバーターの世界市場：地域別、2022年対2033年（百万米ドル） 74
12.1.2 車載用インバーターの世界市場：地域別、2019年～2033年（百万米ドル） 75
12.2 北米 76
12.2.1 米国 79
12.2.2 カナダ 80
12.2.3 メキシコ 82
12.3 欧州 84
12.3.1 ドイツ 87
87 12.3.2 フランス
12.3.3 イギリス 90
12.3.4 イタリア 91
12.3.5 スペイン 93
12.3.6 トルコ 94
12.3.7 その他のヨーロッパ 96
12.4 アジア太平洋 98
12.4.1 中国 101
12.4.2 インド 103
12.4.3 日本 104
12.4.4 韓国 106
12.4.5 インドネシア 107
12.4.6 その他のアジア太平洋地域 109
12.5 中東・アフリカ 111
12.5.1 サウジアラビア 114
12.5.2 UAE 116
12.5.3 南アフリカ 117
12.5.4 その他の地域 119
12.6 南米 121
12.6.1 ブラジル 124
12.6.2 アルゼンチン 125
12.6.3 その他の南米地域 127
13 競争環境 130
13.1 はじめに 130
13.2 市場シェア分析、2022年 131
13.3 競合のダッシュボード 132
13.4 主要開発・成長戦略 133
13.4.1 製品上市／製品承認／製品開発／買収 133
13.4.2 パートナーシップ／投資 136
14 企業プロファイル 139
Robert Bosch
BorgWarner Inc.
Toyota Industries Corporation
Infineon
NXP Semiconductors
STMicroelectronics
Marelli
Lear Corporation
SensataTechnologies, Inc.
Mitsubishi Electric Corporation
Nissan Motor Corporation
Danfoss
Continental AG
Denso Corporation
Continental AG
Valeo
| ※参考情報 自動車用インバーターは、電気自動車（EV）やハイブリッド車（HEV）などの自動車において、直流（DC）電源を交流（AC）電源に変換する装置です。このデバイスは主に、電動モーターを駆動するための重要な役割を果たしています。インバーターは、車両のエネルギー効率の向上と、静かな動作を実現するために不可欠な技術です。 自動車用インバーターは主に二つの種類に分類されます。一つは「シングルインバーター」で、もう一つは「ドライブインバーター」です。シングルインバーターは、単一のモーターを駆動するために設計されており、コストやスペース面で効率的です。一方、ドライブインバーターは複数のモーターを駆動する能力を持ち、パワーを分散させることができるため、より高いパフォーマンスが求められる場合に使用されます。 自動車用インバーターの主な用途は、電動モーターを利用した推進システムにあります。特に、電気自動車では、バッテリーから供給される直流電力をインバーターが交流電力に変換し、モーターを回転させます。これにより、車両はスムーズな加速と効率的な動力伝達が可能になります。また、ハイブリッド車においても、エンジンと電動モーターを組み合わせるためにインバーターが使用され、燃費の向上に寄与しています。 最近では、インバーターの小型化や高効率化が進んでおり、これにより電動車両の航続距離やパフォーマンスが向上しています。最新のインバーター技術には、SiC（炭化ケイ素）やGaN（窒化ガリウム）といった新しい半導体材料が使われており、これらは高温や高電圧に対する耐性が高く、エネルギー損失を抑えることができるため、さらなる効率化が実現されています。 関連技術として、自動車用インバーターは、バッテリー管理システム（BMS）や電動モーター制御システムと密接に連携しています。BMSはバッテリーの充電状態や健康状態を監視し、適切な電力供給を行う役割を持っています。また、電動モーター制御システムは、インバーターからの信号を受けてモーターの回転数やトルクを調整するため、これにより車両の運動性能が最適化されます。 さらに、自動運転技術との連携も進んでおり、インバーターの高精度な制御が求められる場面が増えています。自動運転車両では、急激な加速や減速が必要とされるため、インバーターの応答速度や制御精度がより重要になります。また、インバーターは車両のエネルギーをうまく制御することで、効率的な運転を実現し、結果として持続可能な社会に貢献することができます。 このように、自動車用インバーターは、電気自動車やハイブリッド車における中心的な技術であり、その進化は今後の自動車の形を大きく変えていくでしょう。環境への配慮やエネルギー効率の向上が求められる現代において、インバーターの重要性はますます高まっています。今後はさらなる技術革新が期待される分野であり、多くの研究機関や企業がその開発に力を入れています。このような背景の中で、持続可能な移動手段としての自動車の進化は、私たちの生活に大きな影響を与えることでしょう。 |
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