世界の自動車用グリーンタイヤ市場:規模・シェア分析・成長トレンド・予測(2026年 – 2031年)

◆英語タイトル:Automotive Green Tires Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)

Mordor Intelligenceが発行した調査報告書(MOR24MAR107)◆商品コード:MOR24MAR107
◆発行会社(リサーチ会社):Mordor Intelligence
◆発行日:2026年2月
◆ページ数:130
◆レポート形式:英語 / PDF
◆納品方法:Eメール(受注後2-3営業日)
◆調査対象地域:グローバル
◆産業分野:自動車
◆販売価格オプション(消費税別)
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※上記の日本語題名はH&Iグローバルリサーチが翻訳したものです。英語版原本には日本語表記はありません。
※為替レートは適宜修正・更新しております。リアルタイム更新ではありません。

❖ レポートの概要 ❖

自動車用グリーンタイヤ市場は、車両タイプ(乗用車および商用車)、エンドユーザータイプ(OEMおよびアフターマーケット)、材料タイプ(天然ゴム豊富なタイヤ、合成ゴム豊富なタイヤ、シリカベースの複合タイヤ、バイオベースのポリマータイヤなど)、および流通チャネル(オフラインおよびオンライン)によってセグメント化されています。市場予測は、価値(USD)および数量(ユニット)で提供されています。

自動車グリーンタイヤ市場の規模とシェア
### 市場概要
– **調査期間**: 2020年 – 2031年
– **市場規模 (2026年)**: 1482.2億米ドル
– **市場規模 (2031年)**: 2479億米ドル
– **成長率 (2026年 – 2031年)**: 年平均成長率 (CAGR) 10.84%
– **最も成長が著しい市場**: アジア太平洋地域
– **最大の市場**: アジア太平洋地域
– **市場集中度**: 中程度
– **主要プレーヤー**:
– *免責事項: 主要プレーヤーは特に順不同で並べられています。*

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

### 自動車グリーンタイヤ市場の分析
Mordor Intelligenceによると、自動車グリーンタイヤ市場は、2025年の1337.3億米ドルから2026年には1482.2億米ドルに成長し、2031年には2479億米ドルに達する見込みです。これは、2026年から2031年にかけて10.84%のCAGRで成長することを示しています。グローバルな車両フリートの電動化、ユーロ7のタイヤ微細粒子制限、企業のスコープ3脱炭素化目標が、環境性能をコアデザインメトリックに変えています。ASEAN地域における稲わら灰シリカのスケーリング、急速なスマートセンサーの展開、バイオベースポリマーへの政府資金提供がライフサイクルコストを低下させ、アドレス可能な需要を拡大しています。大手メーカーが循環経済能力を獲得し、バイオゴムの原料を確保する中で、統合が加速しています。一方で、東南アジアのラテックスへのサプライチェーンの露出や、タイヤ微細粒子のためのグローバルな試験方法の調和が主な実行リスクとして残っています。

### 主要な報告の要点
– **車両タイプ別**: 2025年には乗用車が62.76%の収益を占め、商用車は2031年までに最高の12.05%のCAGRを記録すると予測されています。
– **エンドユーザー別**: 2025年にはOEMが67.85%のシェアを持ち、アフターマーケットの取り付けは2031年までに9.55%のCAGRで拡大する見込みです。
– **材料タイプ別**: シリカベースの複合タイヤは、2025年に持続可能なタイヤ市場の52.83%を占め、リサイクル材料セグメントは9.28%のCAGRで最も早く成長すると予測されています。
– **流通チャネル別**: オフライン販売が2025年に82.52%のシェアを占め、オンラインプラットフォームは2026年から2031年にかけて9.41%のCAGRで進展すると予測されています。
– **地理別**: アジア太平洋地域は2025年の収益の49.10%を占め、2031年までに9.37%のCAGRで地域成長をリードすると予測されています。

*注: 本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察で更新されています。*

### グローバル自動車グリーンタイヤ市場のトレンドと洞察

#### ドライバーの影響分析
– **ドライバー**:
– **EV生産の急増**: +2.1%(グローバル – アジア太平洋および北米がリード) – 中期(2~4年)
– **CO₂およびラベリング規則**: +1.8%(ヨーロッパおよび北米、アジア太平洋に広がる) – 短期(≤ 2年)
– **交換タイヤのブーム**: +1.4%(グローバル、成熟市場でアフターマーケットが重視される) – 短期(≤ 2年)
– **スマートセンサーの統合**: +1.2%(北米およびヨーロッパが先行し、次にアジア太平洋) – 中期(2~4年)
– **OEMのスコープ3フォーカス**: +0.9%(多国籍OEMが世界中で) – 長期(≥ 4年)
– **ASEANの稲わらシリカ**: +0.7%(ASEANのコア、広いアジア太平洋に輸出) – 長期(≥ 4年)

#### 電気自動車(EV)生産の急増
グローバルなEV組立ラインは、瞬時のトルク、低ノイズ、最小の転がり抵抗を処理できるタイヤを必要としています。2025年12月から施行される新しいFMVSS 305a規則は、タイヤの安全性をバッテリー電動ドライブトレインに合わせています。ゼネラルモーターズは、2025年までに北米で年間100万台のEVを生産する計画を立てており、特殊な化合物への需要を拡大しています。2027年から2032年の環境基準は、軽自動車における温室効果ガス排出量を50%削減することを目指しており、このシフトを強化しています。これらの規制は、新しい乗用車および商用プラットフォームのすべてにEV中心の性能を組み込むものです。自動車メーカーが走行距離を延ばすために競争する中で、バッテリー効率に最適化されたタイヤは調達の優先事項となります。

#### より厳格なCO₂およびタイヤラベリング規制が製品開発を再形成
ユーロ7は、2028年7月から世界初の義務的なタイヤ摩耗微細粒子キャップを導入します。持続可能な製品のためのエコデザイン規則は、2025年4月までにタイヤのデジタル製品パスポートを追加し、ライフサイクル全体を把握します。中国の2024年のカーボンフットプリント基準は、タイヤ製造段階全体での排出量を定量化することを義務付けています。米国タイヤ製造業者協会は、カリフォルニア州の安全な消費者製品規則を満たすための5つの潜在的な6PPD代替品を特定しています。コンプライアンスは、環境メトリックをコアデザインに組み込む企業に実質的なブランドの利点をもたらします。

#### 交換タイヤ需要の急増がアフターマーケットの機会を生む
パンデミック後の運転の回復と大きなリムサイズが交換ボリュームを押し上げています。カリフォルニア州の重機検査およびメンテナンスプログラムは、OBDリンクチェックを通過するために低転がり抵抗モデルにフリートを誘導しています。更新されたFMVSS基準タイヤ仕様は、業界全体の高荷重クラスへの移行を示しています。2031年までの乗用車に対するCAFE目標の年間2%の上昇は、フリートに燃料使用を削減するタイヤの採用を促します。交換購入者は、ライフタイムの節約を初期のプレミアムと比較する傾向が高まっています。

#### スマートタイヤセンサーの統合がライフサイクル経済を変革
49 CFR 571.138で要求されるTPMSは、10,000ポンド未満の車両に必要であり、より豊富なテレメトリーの基盤を築いています。グローバルデータサービス機関は、予測メンテナンスダッシュボードにフィードするデータパイプを標準化しています。UNECE Reg. 141および142は、グローバルなセンサー準備スロットを調和させます。道路条件のIoT研究は、舗装の粗さに関連するエネルギーの変動が3.4%であることを示しており、適応圧力制御の価値を示しています。低炭素材料と組み合わせることで、データリッチなタイヤはフリートの新しい所有コストモデルを解放します。

#### 制約の影響分析
– **制約**:
– **従来品に対するコストプレミアム**: -1.6%(グローバル、価格に敏感な新興市場) – 短期(≤ 2年)
– **重商用フリートの荷重制限**: -0.8%(北米およびヨーロッパ) – 中期(2~4年)
– **バイオゴム原料の競争**: -0.6%(グローバル、東南アジアでの調達) – 中期(2~4年)
– **EU微細粒子キャップの遅延**: -0.4%(ヨーロッパからのグローバルな波及効果) – 長期(≥ 4年)

#### 高い初期コストプレミアムが市場浸透に挑戦
EPAの有害大気汚染物質規則は、米国のタイヤ工場に年間1330万ドルのコンプライアンス費用を追加します。中国の2024-2025年エネルギー保存行動計画は、産業排出を厳格化し、地元の生産コストを引き上げます。DOEの8800万ドルの車両技術助成金は、より環境に優しい移動手段がコストギャップを埋めるために補助金を必要とすることを認めています。プレミアム価格は、タイヤの寿命よりも短い回収期間を優先するフリートの予算に負担をかけています。新興経済国での信用アクセスは、採用をさらに遅らせます。

#### 重商用フリートの荷重制限が採用を制約
EPAの第3段階GHG規則は、持続可能な選択肢への関心を高めますが、ペイロード許容範囲は妥協の余地がありません。DOEは、タイヤのポリマー科学がバッテリーの研究開発において資金と成熟度で遅れていることを指摘しています。運送業者は環境的な利益よりも信頼性を重視し、スチールベルトの耐久性に匹敵するバイオゴムブレンドを必要とします。材料の革新がなければ、長距離トラック輸送での採用は乗用車や軽商用セグメントに遅れをとることになります。

### セグメント分析
#### 車両タイプ別: 商用フリートが採用を加速
商用車は12.05%のCAGR成長を加えていますが、乗用車は2025年に62.76%の最大シェアを保持しています。スマートセンサーのパッケージと低転がり抵抗により、オペレーターは燃料費を削減し、価格プレミアムを相殺しています。EPAのCAFEの増加とフリートの電動化義務がこの計算を強化します。一方、消費者の採用はブランドメッセージとディーラーの影響に依存しています。商用トライアルが耐久性を検証する中で、持続可能なタイヤ市場は多様化を続け、すべてのカテゴリに利益をもたらすボリュームスケーリングを促進しています。時間が経つにつれて、乗用車の採用は貨物で確立されたコスト曲線から恩恵を受けるでしょう。

商用プラットフォームは、電動ドライブトレインからのトルクが高くなるため、化合物の革新を加速します。フリートマネージャーはテレマティクスを使用して摩耗を分析し、データ対応の低炭素モデルへの需要を強化します。カリフォルニア州およびEUの政策は、商用フリートの排出量を調達クレジットにリンクさせ、持続可能な技術への決定をさらに傾けます。乗用車市場の成長は安定していますが、所得弾力的な購買行動に直面し、補助金がない地域での転換が遅れています。

#### エンドユーザー別: OEM統合が増加
アフターマーケットプログラムは9.55%のCAGRで成長しており、OEMの67.85%のシェアを徐々に侵食しています。自動車メーカーは、サプライヤースコアカードにタイヤの炭素データを組み込み、スコープ3の目標を達成しています。ゼネラルモーターズの2040年までのカーボンニュートラルの誓いは、その方向性を示しています。大規模な契約は、タイヤ企業に予測の明確さを提供し、長期的なR&Dの回収を支援します。一方、アフターマーケットチャネルは消費者の認識とインストーラーの推奨に依存しており、迅速な浸透には信頼性が低い要因です。

OEMの成長は交渉力をシフトさせ、メーカーは車両開発サイクルやデジタルパスポート要件に合わせる必要があります。自動車メーカーの基準を満たすサプライヤーは、すべての新モデルで繰り返しのボリュームとブランド露出を得ることができます。アフターマーケットの需要は依然として大きいですが、特に老朽化した車両の交換においては、OEMの取り付けが持続可能なオプションを初回販売時に固定するため、成長は緩やかになります。

#### 材料タイプ別: リサイクル化合物が台頭
その転がり抵抗の利点が証明されているため、シリカ複合材料は52.83%のシェアを持ち続けています。しかし、リサイクル化合物タイヤは、EUの廃棄物指令に基づき、新しい車両に25%のリサイクルプラスチックを義務付けることで9.28%のCAGRを記録しています。ヨーロッパのデモンストレーションプラントは、廃タイヤからの繊維を新しいアスファルトやポリマーに変換し、循環フローを検証しています。リサイクル材料に対する持続可能なタイヤ市場の規模は、セグメント内で最も早く拡大するでしょう。

エタノールベースのブタジエンなどのバイオポリマーは、DOEの資金提供やブリヂストンとのパートナーシップを引き付けています。大豆由来のゴムやセルロースナノファイバーは、日本の助成金によって強度が合成ゴムに匹敵することが期待されています。性能の均衡が達成されれば、リサイクルおよびバイオベースの混合物が従来のシリカのリードを削ることになるでしょう。

#### 流通チャネル別: オンライン商取引がオフライン支配の中で加速
オフラインのディーラーおよび小売チェーンは、2025年に持続可能なタイヤ市場の82.52%のシェアを占めました。この支配は、専門的な取り付け、センサーのキャリブレーション、販売後のサポートが必要であるため、多くの消費者が依然として実店舗から期待していることを反映しています。フリートオペレーターとの長期的な関係により、ディーラーはタイヤをメンテナンス契約とバンドルし、チャネルの粘着性を強化しています。多くの持続可能なタイヤSKUは、専門的な取り扱いや廃棄時のリサイクルアドバイスを必要とするため、物理的な店舗はオンラインサイトがまだ対抗できないアドバイザリーの優位性を持っています。

それでも、オンラインプラットフォームは最も成長が著しい流通セグメントであり、2026年から2031年にかけて9.41%のCAGRで拡大する見込みです。Eコマースベンダーは、グローバルデータサービス機関からの標準化されたデータフィードを使用して、転がり抵抗スコアやライフサイクルの炭素フットプリントをユーザーフレンドリーな形式で提示します。デジタルストアフロントは、ニッチなリサイクル化合物ラインへのアクセスを広げ、テクノロジーに精通したバイヤーの間で持続可能なタイヤ市場の規模に増分の利益を加えています。フリートマネージャーは、調達とテレマティクスダッシュボードを統合したウェブポータルにますます依存し、需要をオンラインチャネルにシフトさせています。オムニチャネル戦略が成熟するにつれて、物理的およびデジタルの棚を通じて在庫を同期させるメーカーは、成長を捕らえながらオフラインの忠誠心を支えるハンズオンサービスの質を維持できます。

### 地理分析
アジア太平洋地域は2025年に持続可能なタイヤ市場の49.10%のシェアを占め、2031年までに9.37%のCAGRで成長すると予測されています。中国の第14次五カ年計画は、資源生産性の20%の向上を目指し、タイヤゴムのリサイクルを優先事項として位置付けています。インドは、国内生産を輸出期待に合わせるために、ウェットグリップ、転がり抵抗、騒音制限を施行しています。日本は、タイヤ化合物のライフサイクル排出を削減できるセルロースナノファイバーのパイロットラインに資金を提供しています。これらの協調した政策は、地域のサプライチェーンを構築し、輸入リスクを緩和し、アジア太平洋地域を持続可能なタイヤ革新の中心に保ちます。

ヨーロッパは、環境基準を法律に直接書き込むことで成長を支え、メーカーに低影響化合物に対する予測可能な需要を提供します。ユーロ7の微細粒子キャップやエコデザインのデジタルパスポートは、タイヤの摩耗や炭素フットプリントに関する検証可能なデータを要求します。回収されたカーボンブラックや熱分解クラスターへの投資は、企業が材料のループを閉じ、コンプライアンスクレジットを確保するのを助けます。これらの基準を満たす企業は、輸出の優位性を得ます。なぜなら、多くの新興市場がEUの基準を採用しているからです。

北米は、連邦の研究助成金と州のリサイクルインセンティブを組み合わせ、持続可能なタイヤ市場を循環モデルに向けています。バイオブタジエンに対するDOEの資金提供やカリフォルニア州のタイヤインセンティブプログラムは、上流の革新と下流の需要を引き寄せる混合を示しています。フリートオペレーターは、厳格な重商用温室効果ガス基準へのコンプライアンスを簡素化するデータリッチなタイヤを重視し、長距離ルートでの採用を促進します。南アメリカ、中東、アフリカはより遅いペースで拡大していますが、EUのラベリングを採用して輸出アクセスを保護しています。多国籍OEMの調達ガイドラインは、これらの価格に敏感な地域に持続可能な技術を普及させ、持続可能なタイヤ市場の規模を伝統的な強みを超えて徐々に引き上げています。

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### 競争環境
グローバルな生産者は、バイオベースポリマー、循環パートナーシップ、統合センサーに関するR&Dを集中させています。グッドイヤーは2050年までにネットゼロの運営を目指し、2030年までに100%持続可能な材料のタイヤを提供することを約束しています。すでに70%の再生可能成分を含むEcoReadyラインを販売しています。ブリヂストンは、DOEおよび太平洋北西国立研究所と協力して、エタノールからブタジエンへの変換に取り組んでおり、低炭素強度の合成ゴムへの一歩を踏み出しています。

データの標準化が進む中、サービス収益が勢いを増しており、企業はデータサービス機関と連携して、フリートダッシュボードにフィードバックする診断を組み込んでいます。これにより、予測メンテナンス契約が可能になります。小規模なブランドは、このデジタルと材料の革新の組み合わせに対抗するのに苦労しています。M&A活動は、熱分解スタートアップや回収されたカーボンブラックの生産者に集中しており、既存企業が原料を確保しています。

規制の先見性が競争の優位性となり、ユーロ7の微細粒子基準やESPRデジタルパスポートに早期に準拠することで、規則が発効した際の市場参入が容易になります。認証された化合物を持たないプレーヤーは、OEMの入札から排除されるリスクがあります。農業や鉱業などの専門的なニッチが残っており、性能基準が異なるため、特化した配合を持つ新規参入者にスペースを提供しています。

### 自動車グリーンタイヤ業界のリーダー
– ミシュラングループ
– ブリヂストン株式会社
– コンチネンタルAG
– グッドイヤータイヤ&ゴム会社
– ピレリ&C. S.p.A.

*免責事項: 主要プレーヤーは特に順不同で並べられています。*

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

### 最近の業界動向
– **2024年10月**: 太平洋北西国立研究所とブリヂストンが、エタノール由来のブタジエンをスケールアップするための1000万ドルのパイロットを開始しました。
– **2024年10月**: ブリヂストンアメリカズが、2050年までにタイヤに100%持続可能な原材料を目指すバイオブタジエンのパイロットプラントを設計するためのDOE助成金を受け取りました。
– **2024年2月**: Life for Tyres Groupが、廃タイヤを回収されたカーボンブラックとバイオオイルに変換するルイジアナ州のプラントに4600万ドルを投資しました。

❖ レポートの目次 ❖

自動車グリーンタイヤ産業レポート目次

1. はじめに
1.1 研究の仮定と市場定義
1.2 研究の範囲
2. 研究方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場の状況
4.1 市場の概要
4.2 市場の推進要因
4.2.1 電気自動車(EV)生産の急増
4.2.2 世界的なCO2およびタイヤラベリング規制の厳格化
4.2.3 2024年以降の代替タイヤ需要の急増
4.2.4 スマートタイヤセンサーの統合によるライフサイクルコストの低減
4.2.5 OEMのスコープ3会計がより環境に優しい材料を推進
4.2.6 ASEANの米殻灰シリカの商業化
4.3 市場の制約
4.3.1 従来のタイヤに対する高い初期コストプレミアム
4.3.2 重商用車両の荷重制限
4.3.3 医療用手袋とのバイオゴム原料の競争
4.3.4 EUの微粒子排出制限が新しい化合物の遅延を引き起こす
4.4 価値/サプライチェーン分析
4.5 規制の状況
4.6 技術的展望
4.7 ポーターの五つの力
4.7.1 新規参入者の脅威
4.7.2 バイヤー/消費者の交渉力
4.7.3 サプライヤーの交渉力
4.7.4 代替製品の脅威
4.7.5 競争の激しさ
5. 市場規模と成長予測(価値(USD)および数量(ユニット))
5.1 車両タイプ別
5.1.1 乗用車
5.1.2 商用車
5.2 エンドユーザー別
5.2.1 OEM
5.2.2 アフターマーケット
5.3 材料タイプ別
5.3.1 天然ゴム豊富なタイヤ
5.3.2 合成ゴム豊富なタイヤ
5.3.3 シリカベースの複合タイヤ
5.3.4 バイオベースのポリマータイヤ
5.3.5 リサイクル材料タイヤ
5.4 流通チャネル別
5.4.1 オフライン(ディーラー&小売チェーン)
5.4.2 オンライン(Eコマースプラットフォーム)
5.5 地域別
5.5.1 北米
5.5.1.1 アメリカ合衆国
5.5.1.2 カナダ
5.5.1.3 北米その他
5.5.2 南米
5.5.2.1 ブラジル
5.5.2.2 アルゼンチン
5.5.2.3 南米その他
5.5.3 ヨーロッパ
5.5.3.1 ドイツ
5.5.3.2 イギリス
5.5.3.3 フランス
5.5.3.4 イタリア
5.5.3.5 スペイン
5.5.3.6 ロシア
5.5.3.7 ヨーロッパその他
5.5.4 アジア太平洋
5.5.4.1 中国
5.5.4.2 インド
5.5.4.3 日本
5.5.4.4 韓国
5.5.4.5 アジア太平洋その他
5.5.5 中東およびアフリカ
5.5.5.1 サウジアラビア
5.5.5.2 アラブ首長国連邦
5.5.5.3 南アフリカ
5.5.5.4 エジプト
5.5.5.5 中東およびアフリカその他
6. 競争環境
6.1 市場集中度
6.2 戦略的動き
6.3 市場シェア分析
6.4 企業プロフィール(グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、市場ランク/シェア、製品&サービス、最近の開発を含む)
6.4.1 ミシュラングループ
6.4.2 ブリヂストン株式会社
6.4.3 コンチネンタルAG
6.4.4 グッドイヤータイヤ&ゴム会社
6.4.5 ピレリ&C. SpA
6.4.6 横浜ゴム株式会社
6.4.7 アポロタイヤ株式会社
6.4.8 ハンコックタイヤ&テクノロジー
6.4.9 住友ゴム工業株式会社
6.4.10 ノキアンタイヤ plc
6.4.11 トーヨータイヤ株式会社
6.4.12 クムホタイヤ株式会社
6.4.13 ギティタイヤ
6.4.14 リンロンタイヤ
6.4.15 CEAT株式会社
7. 市場の機会と将来の展望
研究方法論のフレームワークとレポートの範囲
市場定義と主要なカバレッジ
私たちの研究は、自動車グリーンタイヤ市場を、測定可能に低い転がり抵抗、高いシリカまたはバイオベースの化合物含有量、そして検証可能な廃棄時のリサイクル可能性を持つすべての新しい空気入り乗用車および商用車用タイヤとして定義しています。これらの製品は、公共道路規制によって速度が制御されるオンロードの自動車、バン、バス、トラック用の工場装着または交換ユニットとして販売されます。
範囲の除外:再生タイヤ、二輪または三輪タイヤ、重機用オフロード採掘または農業用タイヤはこの評価の対象外です。
セグメンテーションの概要
車両タイプ別
乗用車
商用車
エンドユーザー別
OEM
アフターマーケット
材料タイプ別
天然ゴム豊富なタイヤ
合成ゴム豊富なタイヤ
シリカベースの複合タイヤ
バイオベースのポリマータイヤ
リサイクル材料タイヤ
流通チャネル別
オフライン(ディーラー&小売チェーン)
オンライン(Eコマースプラットフォーム)
地域別
北米
アメリカ合衆国
カナダ
北米その他
南米
ブラジル
アルゼンチン
南米その他
ヨーロッパ
ドイツ
イギリス
フランス
イタリア
スペイン
ロシア
ヨーロッパその他
アジア太平洋
中国
インド
日本
韓国
アジア太平洋その他
中東およびアフリカ
サウジアラビア
アラブ首長国連邦
南アフリカ
エジプト
中東およびアフリカその他
詳細な研究方法論とデータ検証
一次研究
アジア太平洋、北米、ヨーロッパのタイヤ化学者、原材料ベンダー、フリートマネージャー、地域ディストリビューターとのインタビューにより、シリカの充填傾向、OEMのフィッティングターゲット、平均交換走行距離を検証しました。ラベリングスキームの担当者とのフォローアップメール調査により、デスクリサーチで不明確だった施行タイムラインが明確になりました。
デスクリサーチ
モルドールのアナリストは、米国エネルギー情報局、ユーロスタット交通統計、中国MIITタイヤラベルデータベース、国連コムトレードの税関記録などのオープンデータをレビューすることで境界線を引きました。その後、米国タイヤ製造業者協会やETRMAなどの業界団体からの洞察を重ね、Questelを通じてアクセスした特許ライブラリ、D&Bフーバーズおよびダウ・ジョーンズ・ファクティバに収蔵された企業ファイリングから情報を取得しました。Marklinesの車両生産表、Volzaの出荷ログ、査読付きLRR化合物研究がボリューム、価格、技術のフィンガープリントを提供しました。
これらの二次的な入力をクロスマッチして二重計上を排除し、ユニットの不一致を調整し、外れ値のASPをフラグしました。追加のプレスカバレッジ、投資家向けプレゼンテーション、規制ノートが小さなギャップを埋めました。リストされた情報源はあくまで例示的であり、他にも多くの公的およびサブスクリプション資産が検証をサポートしました。
市場規模の算出と予測
トップダウンの車両パークと新規構築の再構築がコア市場プールを提供します。登録車両と生産ユニットに、ラベリング遵守監査およびOEM調達ポリシーから導き出されたグリーンタイヤの浸透率を掛け算し、サンプリングされたサプライヤーのロールアップやディストリビューターチェックで確認します。モデルを駆動する主要な変数には、世界のEVストック、ICE燃費基準、シリカ価格指数、タイヤ交換間隔、フリート平均走行距離が含まれます。
5年間の予測は、浸透率、ASPの進行、およびGDPとバッテリー電動シェアにリンクする多変量回帰に依存しています。ARIMAスムージングは短期的なショックを処理し、シナリオ分析はヨーロッパまたは中国での規制のステップチェンジに調整します。
ボトムアップの推定が詳細に欠ける場合、地域のタイヤ関税輸入データを使用してボリュームをスケールし、インタビュー中に収集したディーラーのマークアップ範囲を使用してASPを調整します。
データ検証と更新サイクル
出力は3回のチェックを受けます:自動変動フラグ、シニアアナリストのピアレビュー、およびリーダーシップの承認。各モデルは年に一度更新し、新しいEUラベルクラスやシリカコストの急騰などの重要なイベントによって中間更新がトリガーされます。公開前に、アナリストがすべての仮定を再検証し、クライアントが最新の見解を受け取れるようにします。
モルドールの自動車グリーンタイヤベースラインが信頼性を持つ理由
発表された推定値は、企業がタイヤタイプの境界を引き、異なる浸透仮定を適用し、異なる日付で通貨を換算し、モデルを不規則に更新するため、しばしば異なります。
主要なギャップの要因には、オフロードおよび再生ユニットがカウントされるかどうか、シリカプレミアムに対するASPの調整、将来のEVシェアが発表された能力または設置された能力からモデル化されるかどうかが含まれます。モルドールのベースケースは、一貫した定義、年次更新、および二重ソースの価格検証を使用しており、購入者が年々追跡できるバランスの取れた数字を生み出します。
ベンチマーク比較
市場規模
匿名化されたソース
主要なギャップ要因
USD 133.73億(2025年)
モルドールインテリジェンス

USD 154.8百万(2025年)
グローバルコンサルタントA
OE乗用車ユニットのみをカウントし、USD百万で報告するため、スケールの不一致が生じる
USD 11.68億(2025年)
業界団体B
アジア太平洋を除外し、シリカコストの上昇なしに2019年の一定のASPを適用
USD 11.5億(2023年)
貿易ジャーナルC
2023年を基準年として使用し、アフターマーケットの販売を省略し、単一要因のEV採用曲線で予測
これらの比較は、範囲の広さ、価格処理、更新の頻度が多くの変動を説明することを示しています。モルドールインテリジェンスは、明確な境界と定期的に更新された多変量モデルを組み合わせており、意思決定者に信頼できる透明なベースラインを提供します。
レポートで回答された重要な質問
2031年の持続可能なタイヤ市場の予測規模は?
持続可能なタイヤ市場の規模は、2031年までにUSD 247.9億に達すると予測されています。
どの地域が持続可能なタイヤ需要をリードしているか?
アジア太平洋は49.10%の収益を占め、2031年までに最も早い9.37%のCAGRを記録します。
なぜ商用フリートは乗用車オーナーよりも早く持続可能なタイヤを採用しているのか?
フリートは燃料とメンテナンスの節約を定量化し、高価な材料やセンサーのパッケージの回収を検証しています。
ユーロ7規則はタイヤメーカーにどのように影響するか?
ユーロ7は2028年7月から微粒子摩耗の上限を設定し、製造業者に化合物の再設計とライフサイクル追跡の統合を強制します。
どの技術トレンドがグリーン材料を補完するか?
スマートタイヤセンサーの統合は、予測メンテナンスと効率分析を可能にすることでライフサイクルコストを低減します。
最終更新日:
2026年1月21日
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このレポートについて

Table of Contents for Automotive Green Tires Industry Report
1. Introduction
1.1 Study Assumptions & Market Definition
1.2 Scope of the Study
2. Research Methodology
3. Executive Summary
4. Market Landscape
4.1 Market Overview
4.2 Market Drivers
4.2.1 Surging electric-vehicle (EV) production
4.2.2 Stricter global CO2 and tire-labelling regulations
4.2.3 Booming replacement-tire demand post-2024
4.2.4 Smart-tire sensor integration lowers lifecycle cost
4.2.5 OEM Scope-3 accounting pushes greener materials
4.2.6 ASEAN rice-husk-ash silica commercialisation
4.3 Market Restraints
4.3.1 High upfront cost premium vs. conventional tires
4.3.2 Load-bearing limits in heavy commercial fleets
4.3.3 Bio-rubber feedstock competition with medical gloves
4.3.4 EU particulate-emission caps delaying new compounds
4.4 Value/Supply-Chain Analysis
4.5 Regulatory Landscape
4.6 Technological Outlook
4.7 Porter's Five Forces
4.7.1 Threat of New Entrants
4.7.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.7.3 Bargaining Power of Suppliers
4.7.4 Threat of Substitute Products
4.7.5 Intensity of Competitive Rivalry
5. Market Size & Growth Forecasts (Value (USD) and Volume (Units))
5.1 By Vehicle Type
5.1.1 Passenger Vehicles
5.1.2 Commercial Vehicles
5.2 By End-User
5.2.1 OEM
5.2.2 Aftermarket
5.3 By Material Type
5.3.1 Natural-Rubber-Rich Tires
5.3.2 Synthetic-Rubber-Rich Tires
5.3.3 Silica-Based Composite Tires
5.3.4 Bio-Based Polymer Tires
5.3.5 Recycled-Material Tires
5.4 By Distribution Channel
5.4.1 Offline (Dealers & Retail Chains)
5.4.2 Online (E-commerce Platforms)
5.5 By Geography
5.5.1 North America
5.5.1.1 United States
5.5.1.2 Canada
5.5.1.3 Rest of North America
5.5.2 South America
5.5.2.1 Brazil
5.5.2.2 Argentina
5.5.2.3 Rest of South America
5.5.3 Europe
5.5.3.1 Germany
5.5.3.2 United Kingdom
5.5.3.3 France
5.5.3.4 Italy
5.5.3.5 Spain
5.5.3.6 Russia
5.5.3.7 Rest of Europe
5.5.4 Asia-Pacific
5.5.4.1 China
5.5.4.2 India
5.5.4.3 Japan
5.5.4.4 South Korea
5.5.4.5 Rest of Asia-Pacific
5.5.5 Middle East and Africa
5.5.5.1 Saudi Arabia
5.5.5.2 United Arab Emirates
5.5.5.3 South Africa
5.5.5.4 Egypt
5.5.5.5 Rest of Middle East and Africa
6. Competitive Landscape
6.1 Market Concentration
6.2 Strategic Moves
6.3 Market Share Analysis
6.4 Company Profiles (Includes Global Level Overview, Market Level Overview, Core Segments, Financials as Available, Strategic Information, Market Rank/Share, Products & Services, Recent Developments)
6.4.1 Michelin Group
6.4.2 Bridgestone Corporation
6.4.3 Continental AG
6.4.4 Goodyear Tire & Rubber Company
6.4.5 Pirelli & C. SpA
6.4.6 Yokohama Rubber Co. Ltd.
6.4.7 Apollo Tyres Ltd.
6.4.8 Hankook Tire & Technology
6.4.9 Sumitomo Rubber Industries Ltd.
6.4.10 Nokian Tyres plc
6.4.11 Toyo Tire Corporation
6.4.12 Kumho Tire Co. Inc.
6.4.13 Giti Tire
6.4.14 Linglong Tire
6.4.15 CEAT Ltd.
7. Market Opportunities & Future Outlook
Research Methodology Framework and Report Scope
Market Definitions and Key Coverage
Our study defines the automotive green tires market as all new pneumatic passenger and commercial vehicle tires engineered for measurably lower rolling resistance, higher silica or bio-based compound content, and verifiable end-of-life recyclability. These products are factory-fitted or sold as replacement units for on-road cars, vans, buses, and trucks that operate at speeds governed by public road regulations.
Scope exclusion: retreaded casings, two or three wheeler tires, and heavy off-the-road mining or agricultural tires are outside this assessment.
Segmentation Overview
By Vehicle Type
Passenger Vehicles
Commercial Vehicles
By End-User
OEM
Aftermarket
By Material Type
Natural-Rubber-Rich Tires
Synthetic-Rubber-Rich Tires
Silica-Based Composite Tires
Bio-Based Polymer Tires
Recycled-Material Tires
By Distribution Channel
Offline (Dealers & Retail Chains)
Online (E-commerce Platforms)
By Geography
North America
United States
Canada
Rest of North America
South America
Brazil
Argentina
Rest of South America
Europe
Germany
United Kingdom
France
Italy
Spain
Russia
Rest of Europe
Asia-Pacific
China
India
Japan
South Korea
Rest of Asia-Pacific
Middle East and Africa
Saudi Arabia
United Arab Emirates
South Africa
Egypt
Rest of Middle East and Africa
Detailed Research Methodology and Data Validation
Primary Research
Interviews with tire chemists, raw material vendors, fleet managers, and regional distributors across Asia-Pacific, North America, and Europe helped us verify silica loading trends, OEM fitment targets, and average replacement mileage. Follow-up email surveys with labeling scheme officials clarified enforcement timelines that desk research left ambiguous.
Desk Research
Mordor analysts first drew boundary lines by reviewing open data from agencies such as the US Energy Information Administration, Eurostat transport statistics, China MIIT tire label databases, and UN Comtrade customs records. Industry-level insights were then layered from trade bodies like the U.S. Tire Manufacturers Association and ETRMA, patent libraries accessed through Questel, and corporate filings housed on D&B Hoovers and Dow Jones Factiva. Marklines vehicle production tables, Volza shipment logs, and peer-reviewed LRR compound studies supplied volume, price, and technology fingerprints.
We cross-matched these secondary inputs to remove double counts, reconcile unit disparities, and flag outlier ASPs. Additional press coverage, investor decks, and regulatory notes filled smaller gaps. The sources listed are illustrative only, and many other public and subscription assets supported validation.
Market-Sizing and Forecasting
A top-down vehicle parc and new build reconstruction provides the core market pool. We multiply registered vehicles and production units by green tire penetration rates derived from labeling compliance audits and OEM sourcing policies, which are then sanity checked with sampled supplier roll-ups and distributor channel checks. Key variables driving the model include global EV stock, ICE fuel economy mandates, silica price indices, tire replacement intervals, and fleet average mileage.
Five-year projections rely on a multivariate regression that links penetration, ASP progression, and macro indicators to GDP and battery electric share. ARIMA smoothing handles short-term shocks, while scenario analysis adjusts for step change regulation in Europe or China.
Where bottom-up estimates lack granularity, we scale volumes with regional tire duty import data and adjust ASPs using dealer-level mark-up ranges gathered during interviews.
Data Validation and Update Cycle
Outputs face three passes: automated variance flags, senior analyst peer review, and leadership sign-off. We refresh each model annually, with interim updates triggered by material events such as a new EU label class or a spike in silica costs. Before publication, an analyst revalidates every assumption so clients receive the latest view.
Why Mordor's Automotive Green Tires Baseline Commands Reliability
Published estimates often differ because firms draw boundaries around tire types, apply varied penetration assumptions, convert currencies at different dates, or refresh models irregularly.
Key gap drivers include whether off-road and retreaded units are counted, how ASPs adjust for silica premiums, and if future EV share is modeled from announced or installed capacity. Mordor's base case uses a consistent definition, annual refresh, and dual-source price validation, producing a balanced figure buyers can track year after year.
Benchmark comparison
Market Size
Anonymized source
Primary gap driver
USD 133.73 billion (2025)
Mordor Intelligence
-
USD 154.8 million (2025)
Global Consultancy A
Counts only OE passenger car units and reports in USD million, leading to a scale mismatch
USD 11.68 billion (2025)
Industry Association B
Excludes Asia-Pacific and applies constant 2019 ASPs without silica cost escalation
USD 11.5 billion (2023)
Trade Journal C
Uses 2023 base year, omits aftermarket sales, and forecasts with single factor EV adoption curve
These comparisons show that scope breadth, price treatment, and refresh cadence explain much of the variation. Mordor Intelligence combines clear boundaries with regularly updated multi-variable models, giving decision makers a dependable, transparent baseline.
Key Questions Answered in the Report
What is the projected size of the sustainable tire market in 2031?
The sustainable tire market size is forecast to reach USD 247.9 billion by 2031.
Which region leads sustainable tire demand?
Asia-Pacific holds 49.10% revenue and posts the fastest 9.37% CAGR through 2031.
Why are commercial fleets adopting sustainable tires faster than passenger-car owners?
Fleets quantify fuel and maintenance savings, validating payback on premium materials and sensor packages.
How do Euro 7 rules impact tire makers?
Euro 7 sets particulate wear caps from July 2028, forcing manufacturers to redesign compounds and integrate lifecycle tracking.
What technology trend complements green materials?
Smart-tire sensor integration lowers lifecycle costs by enabling predictive maintenance and efficiency analytics.
Page last updated on:
January 21, 2026
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自動車用グリーンタイヤとは、環境に配慮した素材や製造プロセスを用いて制作されたタイヤを指します。従来のタイヤに比べて、燃費の向上や耐久性の向上といった特性を持っていることから、環境負荷を軽減する役割を果たしています。これらのタイヤは主に、天然素材やリサイクル素材を用いた製造が行われ、廃棄物の削減にも寄与します。
グリーンタイヤにはいくつかの種類があります。一つは、低転がり抵抗タイヤです。これは、タイヤが地面と接触する際の抵抗を減らすことで、燃費を向上させることを目的としています。低転がり抵抗タイヤは、ハイブリッドカーや電気自動車に特によく使用されます。

次に、エコタイヤと呼ばれるタイプがあります。エコタイヤは、軽量化された構造を持つことで、エネルギー効率を高めます。これにより、走行時のエネルギー消費を削減し、結果として環境への負荷を軽減します。

また、長寿命タイヤという種類も存在します。これは、使用寿命が長く、交換頻度を減らすことが見込まれるタイヤのことを指します。長寿命タイヤの利用によって、廃棄物の発生を抑え、さらにリサイクルの観点からも利点があります。

自動車用グリーンタイヤの用途は多岐にわたりますが、主に乗用車、商用車、バス、トラックなどの輸送手段に使用されます。その中でも特に環境に配慮した車両に対しては、グリーンタイヤが選ばれることが多く、これにより排出ガスやエネルギー使用量の削減が期待されます。さらに、特定の地域での環境規制を遵守するために、グリーンタイヤが求められるケースも増えています。

関連技術としては、タイヤの製造における新素材の開発や、タイヤの構造設計の進化があります。例えば、シリカを使用したコンパウンド技術があります。これは、タイヤの摩擦特性を向上させるだけでなく、転がり抵抗も低減させることが可能です。シリカを利用することによって、タイヤのグリップ力が向上し、走行性能が向上します。

さらに、再生ゴムの利用も重要な技術です。廃タイヤを原料としてリサイクルすることで、資源の有効利用が進むばかりでなく、製造コストの削減にもつながります。このように、グリーンタイヤの開発にはさまざまな技術が絡んでおり、持続可能な社会を実現するための重要な一歩となっています。

このような取り組みの背景には、環境問題への意識の高まりや、企業の社会的責任(CSR)への関心の増加が影響しています。消費者もまた、エコ意識が高まり、環境に優しい製品を選ぶ傾向が強まっています。これにより、自動車メーカーやタイヤメーカーも、より持続可能な製品開発に注力するようになりました。

法律や規制も、グリーンタイヤの普及に寄与しています。各国の政府が排出ガス規制を厳格化する中、自動車メーカーは環境基準を満たすためにグリーンタイヤの採用を促進しています。このような規制は、タイヤメーカーにとっても競争力を保つための重要な要因となっています。

今後、自動車用グリーンタイヤはさらなる技術革新が期待され、ますます普及していくことが見込まれます。新素材の開発や製造プロセスの最適化が進むことで、さらに高性能で環境に優しいタイヤが登場することでしょう。そして、これによって自動車産業全体が持続可能な方向にシフトしていくことが期待されます。環境への配慮が喫緊の課題とされる今、グリーンタイヤはその解決策の一部として重要な役割を果たしているのです。


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