| ◆英語タイトル：Automotive Exhaust Aftertreatment Systems Market Size & Share Analysis - Growth Trends & Forecasts (2025 - 2030)
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 | ◆商品コード：MOR2304AP037
◆発行会社（リサーチ会社）：Mordor Intelligence
◆発行日：2025年2月
◆ページ数：70
◆レポート形式：英語 / PDF
◆納品方法：Eメール（受注後2-3営業日）
◆調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、スペイン、中国、日本、インド、韓国
◆産業分野：自動車
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※上記の日本語題名はH&Iグローバルリサーチが翻訳したものです。英語版原本には日本語表記はありません。
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| このレポートは、グローバルな自動車排気後処理システム市場の成長をカバーしており、燃料タイプ（ガソリンとディーゼル）、車両タイプ（乗用車と商用車）、地理（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋地域、その他の地域）によってセグメント化されています。レポートでは、上記のすべてのセグメントにおける自動車排気後処理システムの市場規模と予測を、ボリュームと価値（USD十億）で提供しています。 |
自動車排気後処理システム市場の規模とシェア
### 調査期間
– **2019年 – 2030年**
### 予測データ期間
– **2025年 – 2030年**
### 歴史的データ期間
– **2019年 – 2023年**
### 年平均成長率 (CAGR)
– **18.50%**
### 最も成長が著しい市場
– **アジア太平洋地域**
### 最大の市場
– **北米**
### 市場集中度
– **中程度**
### 主なプレーヤー
*免責事項: 主なプレーヤーは特に順不同で整理されています。*
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### 自動車排気後処理システム市場分析
自動車排気後処理システム市場は、予測期間中に18.5%以上のCAGRを記録すると予想されています。COVID-19パンデミックは市場に深刻な影響を及ぼしました。世界中で乗用車および商用車の販売が記録的な低水準に達したため、排気後処理システムの需要も大きく影響を受けました。ロックダウンや社会的距離の確保により、後処理システムのアフターマーケットビジネスは急落しました。しかし、制限が徐々に緩和される中、すべてのサイズの車両からの排出量を減少させる必要性が高まり、各国政府による厳格な排出基準が課されているため、この業界の将来の市場は明るい展望を持っています。
### 技術的課題
– **高圧力の必要性**: 排気をフィルタリングシステムを通過させるための高圧力が必要です。
– **バイオディーゼル用のシステムの未整備**: バイオディーゼル用の排気後処理システムが利用できない状況です。
– **受動的再生システムの制約**: 蓄積されたすすを清掃するためには高速道路での運転が必要です。
– **尿素注入の複雑なセットアップ**: 尿素注入のための設定が複雑であることが市場成長の障壁となっています。
しかし、世界の自動車産業の回復や、メキシコやインドなどの発展途上国における生産拠点の増加は、2027年までの市場成長の新たな機会を開いています。
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### グローバル自動車排気後処理システム市場のトレンドとインサイト
#### 厳格な排出規制が市場を推進
ディーゼルエンジンの需要は、商用車の販売の急増により、ポジティブな成長を見込んでいます。これは、建設業界の成長や物流市場の発展（特にeコマースビジネスの増加によるもの）によるものです。ディーゼルエンジンの排出基準は徐々に厳格化されており、これに従うために製造業者は先進的な排気後処理システムの開発を余儀なくされています。
例えば、インド政府は2020年4月にBS-Vを飛ばしてBS-VI排出基準に移行することを発表し、排気後処理システム市場に新たな機会を提供しました。アジア太平洋地域の強力な経済成長は、地域の消費者の購買力を高めています。多くのディーゼルエンジンは、燃料の40%から46%を推進エネルギーに変換することができますが、残りは排気ガスや冷却システムを通じて環境に熱として失われています。
重機用エンジンに対するユーロVI排出基準の施行により、商用車製造業者の負担は増加しています。製造業者は、ディーゼル車両の排気後処理システムに取り付けることができる最も効率的なフィルターのタイプを模索しており、最小限またはゼロの粒子排出を提供し、各国政府が設定した排出基準を満たすことを目指しています。
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### 市場を形成する主要なトレンドを理解する
アジア太平洋市場は急速に成長しています。2021年には、アジア太平洋地域が世界市場を支配しました。中国は自動車の最大の目的地として浮上し、主要なOEMが同国に製造工場を設立しています。政府は電気自動車への移行において重要な役割を果たしています。炭素排出量を削減し、非再生可能資源への依存を減らすために、各国政府は電気自動車インフラを強化するプログラムを実施しています。新しい工場を設立するための資金を製造業者に提供し、顧客の購入を促進しています。
中国は世界最大の自動車市場であり、世界の乗用車販売の35%以上、商用市場販売の15%を占めています。国内には多くの稼働車両が存在し、政府は排出量を削減するためのさまざまな戦略を講じています。例えば、中国は中国6排出基準に基づき、炭化水素を50%、窒素酸化物（NOx）を40%、粒子状物質を33%削減することを目指しています。新しいガソリン車両は規制を満たすことが義務付けられています。2021年1月以降、中国5排出基準の車両は販売が許可されていません。
インドでも厳格な排出基準が導入されており、そのために同国の後処理システム市場は成長が期待されています。自動車産業の巨大な市場は、さらなる利点となっています。このような厳格な排出基準が地域に存在するため、排気後処理システム市場は今後数年間、予測期間まで良好な成長の可能性を見込んでいます。
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### 競争環境
市場を支配する主要なプレーヤーには、CDTi Advanced Materials Inc.、Delphi Technologies PLC、Continental Reifen Deutschland GmbH、Tenneco Inc.、Donaldson Company Inc.などがあります。これらの企業は、製品ポートフォリオを導入または拡大することで市場を開拓する計画を立てています。排出規制当局からの圧力が高まる中、製造業者は排気からの汚染ガスの排出を削減する新技術を開発する必要に迫られています。このため、製造業者はより良い排気後処理技術を製造するためにR&Dへの投資を増加させています。
例えば、2021年3月、イートンとテネコは、商用車が厳格な排出規制を満たすことを可能にする統合熱管理システムを構築するために提携しました。このシステムは、排気後処理システムに直接熱を供給し、有害な排気ガスの排出を削減することができます。排気後処理システムの供給業者の数が増加し、地元の供給業者とのジョイントベンチャーが強調されることで、生産能力が向上しています。
### 自動車排気後処理システム業界のリーダー
– Continental Reifen Deutschland GmbH
– Delphi Technologies PLC
– Tenneco Inc.
– Donaldson Company Inc.
– CDTi Advanced Materials Inc.
*免責事項: 主なプレーヤーは特に順不同で整理されています。*
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### 最近の業界動向
2022年5月、南西研究所のエンジニアは、ディーゼル排出を削減するための新技術の効果を実証しました。このブレークスルーにより、重機用ディーゼルエンジンの窒素酸化物（NOx）排出量がCARB 2027基準を満たすレベルまで低下しました。2020年10月、ボッシュはディーゼル燃料を使用する内燃機関の商用車向けに効率的な駆動技術を開発していることを発表しました。この製品ポートフォリオには、エンジンおよび空気制御、燃料供給、排気ガス後処理システムが含まれています。
自動車排気後処理システム産業レポート目次
1. はじめに
1.1 研究の前提
1.2 研究の範囲
2. 研究方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場動向
4.1 市場の推進要因
4.2 市場の制約要因
4.3 業界の魅力 – ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 新規参入者の脅威
4.3.2 バイヤー/消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5. 市場セグメンテーション
5.1 燃料タイプ
5.1.1 ガソリン
5.1.2 ディーゼル
5.2 車両タイプ
5.2.1 乗用車
5.2.2 商用車
5.3 地理
5.3.1 北アメリカ
5.3.1.1 アメリカ合衆国
5.3.1.2 カナダ
5.3.1.3 北アメリカその他
5.3.2 ヨーロッパ
5.3.2.1 ドイツ
5.3.2.2 イギリス
5.3.2.3 フランス
5.3.2.4 スペイン
5.3.2.5 ヨーロッパその他
5.3.3 アジア太平洋
5.3.3.1 中国
5.3.3.2 日本
5.3.3.3 インド
5.3.3.4 韓国
5.3.3.5 アジア太平洋その他
5.3.4 その他の地域
5.3.4.1 南アメリカ
5.3.4.2 中東およびアフリカ
6. 競争環境
6.1 ベンダー市場シェア
6.2 企業プロフィール*
6.2.1 CDTiアドバンストマテリアルズ株式会社
6.2.2 コンチネンタル・ライフェン・ドイチュラント株式会社
6.2.3 カミンズ株式会社
6.2.4 DCLインターナショナル株式会社
6.2.5 デルファイ・テクノロジーズPLC
6.2.6 ダイネックス
6.2.7 ダナルドソン・カンパニー株式会社
6.2.8 ESWグループ
6.2.9 ヨーロピアン・エキゾースト・アンド・カタリスト株式会社
6.2.10 ネット・テクノロジーズ株式会社
6.2.11 テネコ株式会社
7. 市場機会
Table of Contents for Automotive Exhaust Aftertreatment Systems Industry Report
1. INTRODUCTION
1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2. RESEARCH METHODOLOGY
3. EXECUTIVE SUMMARY
4. MARKET DYNAMICS
4.1 Market Driver
4.2 Market Restraint
4.3 Industry Attractiveness - Porter's Five Forces Analysis
4.3.1 Threat of New Entrants
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Bargaining Power of Suppliers
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5. MARKET SEGMENTATION
5.1 Fuel Type
5.1.1 Gasoline
5.1.2 Diesel
5.2 Vehicle Type
5.2.1 Passenger Cars
5.2.2 Commercial Vehicles
5.3 Geography
5.3.1 North America
5.3.1.1 United States
5.3.1.2 Canada
5.3.1.3 Rest of North America
5.3.2 Europe
5.3.2.1 Germany
5.3.2.2 United Kingdom
5.3.2.3 France
5.3.2.4 Spain
5.3.2.5 Rest of Europe
5.3.3 Asia-Pacific
5.3.3.1 China
5.3.3.2 Japan
5.3.3.3 India
5.3.3.4 South Korea
5.3.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.3.4 Rest of the World
5.3.4.1 South America
5.3.4.2 Middle-East and Africa
6. COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles*
6.2.1 CDTi Advanced Materials Inc.
6.2.2 Continental Reifen Deutschland GmbH
6.2.3 Cummins Inc.
6.2.4 DCL International Inc.
6.2.5 Delphi Technologies PLC
6.2.6 Dinex
6.2.7 Donaldson Company Inc.
6.2.8 ESW Group
6.2.9 European Exhaust and Catalyst Ltd
6.2.10 Nett Technologies Inc.
6.2.11 Tenneco Inc.
7. MARKET OPPORTUNITIES
※参考情報
自動車排気後処理システムは、内燃機関から排出される有害物質を低減するための重要な技術です。これらのシステムは、主にディーゼルエンジンやガソリンエンジンの排気ガスを浄化し、環境への影響を最小限に抑えることを目的としています。近年の環境規制の強化やエネルギー効率の向上に伴い、自動車排気後処理システムの役割はますます重要になっています。
排気後処理システムには、いくつかの種類があります。代表的なものとして、触媒コンバーター、ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）、選択的触媒還元（SCR）システムなどがあります。触媒コンバーターは、排気中の一酸化炭素、未燃焼の炭化水素、窒素酸化物（NOx）などを化学反応によって無害化します。ガソリンエンジンの場合、これによって排気ガス中の有害物質が減少します。
次に、ディーゼルエンジンに特有の技術であるディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）は、排気中のス su パーティクル（PM）を捕集する役割を果たしています。DPFは、排気ガス中の微細な固体粒子をフィルターで捕らえ、定期的に再生プロセスを通じてこれらの粒子を燃焼し、清掃します。これにより、排出ガス中のス su パーティクル濃度を大幅に低減することが可能です。
選択的触媒還元（SCR）システムは、ディーゼルエンジン特有の技術であり、排気ガス中のNOxを削減するために採用されます。このシステムでは、尿素水を用いてNOxを安全な窒素と水に還元します。尿素が排気ガス中で反応し、化学反応によってNOxを除去します。この技術は、特にディーゼルエンジンの高出力化が進む中で、NOx排出基準をクリアするために必須となっています。
さらに、最近では新たな技術として、ガソリンエンジンにも対応できる触媒技術が開発されています。これにより、ガソリンエンジンからのNOx排出が増加している傾向に対抗するための手段として、その重要性が増しています。また、イベントデータロギングシステムやセンサー技術も、排気後処理システムの最適化に貢献しています。これにより、排気ガスのリアルタイムモニタリングや、システムの状態管理が可能となり、効率的な運転条件を維持することができます。
自動車排気後処理システムは、単なる環境対策にとどまらず、運転性能や燃費の向上にも寄与しています。例えば、触媒の効率的な働きによって、エンジンの燃焼効率が向上し、結果として燃費の改善が期待できるのです。また、最新のスマートシステムは、運転者の運転スタイルや環境条件に応じて、排気処理プロセスを動的に調整する機能を持っています。これにより、さらなるCO2削減や燃料効率の向上が図れます。
ただし、排気後処理システムには維持管理が必要であり、特にDPFの詰まりやSCRの尿素供給システムのトラブルなどが発生することがあります。それにより、定期的なメンテナンスやチェックが求められます。また、専門的な知識を持つ技術者による診断と修理が必要になることもあります。これらのことから、自動車メーカーは排気後処理システムの信頼性と耐久性を高めるための研究開発を進めています。
結論として、自動車排気後処理システムは、環境保護の観点から見ても極めて重要な役割を果たしています。エネルギー効率や運転性能の向上にも寄与するこれらのシステムは、今後も進化を続け、持続可能な自動車社会の実現に向けた重要な一環を担うことになります。環境規制の強化が進む中、排気後処理システムの技術革新が期待されており、今後の動向にも注目です。 |
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