1 はじめに 32
1.1 調査目的 32
1.2 市場の定義 32
1.3 調査範囲 33
1.3.1 対象市場と地域範囲 33
1.3.2 対象範囲と除外範囲 34
1.3.3 考慮した年数 34
1.4 考慮した通貨 35
1.5 単位の考慮 35
1.6 制限事項 35
1.7 利害関係者 35
1.8 変更点のまとめ 36
2 調査方法 37
2.1 調査データ 37
2.1.1 二次データ 38
2.1.1.1 二次資料からの主要データ 38
2.1.2 一次データ 38
2.1.2.1 一次資料からの主要データ 39
2.1.2.2 主要な一次参加者 39
2.1.2.3 一次インタビューの内訳 39
2.1.2.4 主要な業界インサイト 40
2.2 市場規模の推定 40
2.2.1 ボトムアップアプローチ 40
2.2.2 トップダウンアプローチ 41
2.3 基本数字の算出 41
2.3.1 アプローチ1：サプライサイド分析 41
2.3.2 アプローチ2：需要サイド分析 42
2.4 市場予測アプローチ 42
2.4.1 供給サイド 42
2.4.2 需要サイド
2.5 データの三角測量 43
2.6 要因分析 44
2.7 調査の前提 44
2.8 研究の限界とリスク評価 45
3 エグゼクティブサマリー 46

4 プレミアムインサイト 50
4.1 自動車用複合材料市場におけるプレーヤーにとっての魅力的な機会 50
4.2 自動車用複合材料市場：繊維タイプ別、地域別 51
4.3 自動車用複合材料市場：樹脂タイプ別 51
4.4 自動車用複合材料市場：製造プロセス別 52
4.5 自動車用複合材料市場：自動車タイプ別 52
4.6 自動車用複合材料市場：用途別 53
4.7 自動車用複合材料市場：主要国別 53
5 市場の概要 54
5.1 市場ダイナミクス 54
5.1.1 ドライバー 54
5.1.1.1 軽量・低燃費車に対する需要の増加 54
5.1.1.2 環境に優しい電気自動車の成長 55
5.1.1.3 自動車用途におけるコスト効率が高く環境に優しい天然繊維の使用の増加 56
5.1.2 抑制要因 56
5.1.2.1 複合材料の加工・製造コストの高さ 56
5.1.2.2 新興国における技術進歩の欠如 57
5.1.3 機会 57
5.1.3.1 厳しい政府規制 57
5.1.3.2 新興国からの需要の高まり 57
5.1.3.3 電気自動車における炭素繊維複合材料の普及 57
5.1.4 課題 58
5.1.4.1 複合材料のリサイクル性 58
5.2 ポーターの5つの力分析 58
5.2.1 新規参入企業の脅威 59
5.2.2 代替品の脅威 59
5.2.3 供給者の交渉力 59
5.2.4 買い手の交渉力 59
5.2.5 競合の激しさ 59
5.3 主要ステークホルダーと購買基準 60
5.3.1 購入プロセスにおける主要ステークホルダー 60
5.3.2 購買基準 61
5.4 サプライチェーン分析 62
5.5 エコシステム分析 63
5.6 価格分析 64
5.6.1 主要企業の平均販売価格動向（用途別、2023年） 64
5.6.2 平均販売価格動向（繊維タイプ別）、2021～2023年 65
5.6.3 樹脂タイプ別平均販売価格動向（2021～2023年） 65
5.6.4 平均販売価格動向：製造プロセス別
製造プロセス別、2021-2023年 66
5.6.5 平均販売価格動向：用途別（2021-2023年） 66
5.6.6 平均販売価格動向：自動車タイプ別、2021-2023年 67
5.6.7 平均販売価格動向：地域別（2021-2023年） 67
5.7 バリューチェーン分析 68
5.8 貿易分析 69
5.8.1 輸出シナリオ（HSコード7019） 69
5.8.2 輸入シナリオ（HSコード7019） 70
5.9 技術分析 71
5.9.1 主要技術 71
5.9.1.1 自動車用複合材製造 71
5.9.1.2 ガラス繊維複合材料製造 72
5.9.1.3 炭素繊維複合材料製造 72
5.9.2 補完技術 74
5.9.2.1 リサイクル技術 74
5.10 AI/ジェネAIが自動車用複合材料市場に与える影響 74
5.10.1 AIのトップアプリケーションと市場の可能性 74
5.11 自動車用途におけるAIのユースケース 75
5.11.1 主要自動車メーカーが目撃したAIの積極的な利用結果 75
5.11.2 AIが隣接市場に与える影響 75
5.12 マクロ経済の見通し 76
5.12.1 導入 76
5.12.2 GDPの動向と予測 76
5.12.3 世界の自動車産業の動向 77
5.13 特許分析 78
5.13.1 導入 78
5.13.2 方法論 78
5.13.3 特許の種類 78
5.13.4 洞察 79
5.13.5 法的地位 80
5.13.6 管轄区域分析 80
5.13.7 上位出願者 81
5.14 規制の状況 83
5.14.1 規制機関、政府機関、その他の組織 84
5.15 2024-2025年の主要会議・イベント 85
5.16 ケーススタディ分析 86
5.16.1 ケーススタディ1：三菱の自動車構造部品用炭素繊維の開発 86
5.16.2 ケーススタディ 2： ワット・エレクトリック・ビークルはナショナル・コンポジット・センターと提携し、コンポジット・バッテリーを製造 87
5.16.3 ケーススタディ3：帝人による炭素繊維バッテリー・エンクロージャーの開発 87

5.17 顧客ビジネスに影響を与える傾向と混乱 88
5.18 投資と資金調達のシナリオ 89
6 自動車用複合材料市場：自動車タイプ別 90
6.1 導入 91
6.2 非電気自動車 92
6.2.1 電気自動車以外での複合材料使用の増加
市場を牽引 92
6.3 電気自動車 94
6.3.1 高性能複合材料への需要の高まりが市場成長を促進 94
市場の成長を促進 94
7 自動車用複合材料市場：繊維タイプ別 97
7.1 導入 98
7.2 炭素繊維 100
7.2.1 バッテリーパックの軽量化と冷却改善能力が需要を促進 100
7.3 ガラス繊維 103
7.3.1 EV複合材料の補強材として使用率が高く、強度と耐腐食性のバラン
市場を牽引 103
7.4 その他の繊維タイプ 107
7.4.1 天然繊維 107
7.4.2 玄武岩繊維 107
7.4.3 アラミド繊維 108
7.4.4 ハイブリッド繊維 108
8 自動車用複合材料市場：製造プロセス別 112
8.1 導入 113
8.2 圧縮成形プロセス 115
8.2.1 高品質で軽量な自動車用複合材料の製造用途の拡大が市場を牽引 115
8.3 射出成形法 117
8.3.1 低型締圧力とスクレープ率が需要を牽引 117
8.4 樹脂トランスファー成形法 119
8.4.1 大面積、複雑形状、平滑仕上げの部品成形需要の増加が市場を牽引 119
8.5 その他の製造工程 121
8.5.1 フィラメントワインディング加工 121
8.5.2 連続工程 121
8.5.3 レイアップ工程 121

9 自動車用複合材料市場：樹脂タイプ別 124
9.1 導入 125
9.2 熱硬化性樹脂 126
9.2.1 熱硬化性樹脂の優れた特性が市場を牽引
市場を牽引 126
9.2.2 ポリエステル樹脂 127
9.2.3 ビニルエステル樹脂 127
9.2.4 エポキシ樹脂 127
9.2.5 その他の熱硬化性樹脂 127
9.3 熱可塑性樹脂 130
9.3.1 成形サイクルタイムの短縮と優れた耐衝撃性が
が市場を牽引 130
9.3.2 ポリプロピレン 131
9.3.3 ポリアミド 131
9.3.4 ポリフェニレンサルファイド 131
9.3.5 その他の熱可塑性樹脂 132
9.3.5.1 ポリエーテルエーテルケトン 132
9.3.5.2 ポリエーテルイミド 132
10 自動車用複合材料市場（用途別） 136
10.1 導入 137
10.2 外装 138
10.2.1 高剛性、耐久性、低メンテナンス要件が需要を牽引 138
が需要を牽引 138
10.3 内装 140
10.3.1 ガラス繊維複合材料は内装用途に多く使用され
市場の成長を促進 140
10.4 パワートレイン＆シャシー 141
10.4.1 自動車軽量化のための厳しい政府規制が需要を促進 141
が需要を促進 141
10.5 バッテリー・エンクロージャー 143
10.5.1 衝突時のバッテリーと乗員の安全確保が必要
が市場を牽引 143
11 自動車用複合材料市場：地域別 146
11.1 はじめに 147
11.2 北米 149
11.2.1 米国 156
11.2.1.1 自動車メーカーによる軽量材料への高い需要が市場を牽引 156
11.2.2 カナダ 157
11.2.2.1 中規模の複合材料メーカーが多く、自動車産業が市場を牽引 157

11.3 欧州 159
11.3.1 ドイツ 166
11.3.1.1 ガラス繊維自動車用複合材料の高い需要が市場を牽引 166
11.3.2 フランス 168
11.3.2.1 高級車メーカーの需要増加が市場成長を支える 168
11.3.3 イギリス 169
11.3.3.1 電気自動車産業の拡大が市場プレーヤーの成長機会を創出 169
11.3.4 イタリア 171
11.3.4.1 炭素繊維ベースの自動車用複合材料の需要増加が市場成長を後押し 171
11.3.5 スペイン 172
172 11.3.5.1 自動車産業の活況が需要を促進 172
11.3.6 ロシア 173
173 11.3.6.1 乗用車の大規模生産基盤が需要を促進 173
11.3.7 ベルギー 175
11.3.7.1 大手自動車会社の存在が市場を牽引 175
11.3.8 その他の欧州 176
11.4 ラテンアメリカ 178
11.4.1 メキシコ 184
11.4.1.1 自動車生産最大手の存在が需要を促進 184
11.4.2 ブラジル 185
11.4.2.1 乗用車生産の増加が市場を牽引 185
11.4.3 その他のラテンアメリカ 187
11.5 アジア太平洋地域 188
11.5.1 中国 196
11.5.1.1 広く確立された自動車産業が自動車用複合材料の需要を促進 196
11.5.2 日本 197
11.5.2.1 自動車用複合材料の消費増加が市場を牽引 197
11.5.3 インド 199
11.5.3.1 成長する最終用途が市場成長を支える 199
11.5.4 韓国 201
11.5.4.1 燃費効率と車両性能を高める軽量素材へのシフト 201
11.5.5 オーストラリア 203
11.5.5.1 電気自動車とハイブリッド車の販売増加が市場を牽引 203
11.5.6 その他のアジア太平洋地域 204
11.6 中東・アフリカ 206
11.6.1 GCC諸国 212
11.6.1.1 ウアイ 212
11.6.1.1.1 経済成長と人口増加が市場を押し上げる 212
11.6.1.2 その他のGCC諸国 214
11.6.2 南アフリカ 215
11.6.2.1 炭素繊維需要の増加が市場を牽引 215
11.6.3 その他の中東・アフリカ 217
12 競争環境 219
12.1 概要 219
12.2 主要プレーヤーの戦略／勝利への権利 219
12.3 収益分析、2021～2023年 221
12.4 市場シェア分析 222
12.5 ブランド／製品比較分析 224
12.6 企業評価マトリックス：主要プレイヤー、2023年 225
12.6.1 スター企業 225
12.6.2 新興リーダー 225
12.6.3 浸透型プレーヤー 226
12.6.4 参加企業 226
12.6.5 企業フットプリント：主要プレーヤー、2023年 227
12.6.5.1 企業フットプリント 227
12.6.5.2 ファイバータイプのフットプリント 228
12.6.5.3 車両タイプのフットプリント 228
12.6.5.4 樹脂タイプのフットプリント 229
12.6.5.5 アプリケーションフットプリント 230
12.6.5.6 地域別フットプリント 230
12.7 企業評価マトリクス：新興企業/SM（2023年） 231
12.7.1 進歩的企業 231
12.7.2 対応力のある企業 231
12.7.3 ダイナミックな企業 231
12.7.4 スターティングブロック 231
12.7.5 主要新興企業/SMの競合ベンチマーキング 233
12.7.5.1 主要新興企業／中小企業の詳細リスト 233
12.7.5.2 主要新興企業／中小企業の競合ベンチマーキング 233
12.8 自動車用複合材料ベンダーの評価と財務指標 234
12.9 競争シナリオと動向 235
12.9.1 製品上市 235
12.9.2 取引 236
12.9.3 事業拡大 239
13 会社プロファイル 241
13.1 主要企業 241
Toray Industries Inc. (Japan)
SGL Carbon (Germany)
POLYTEC HOLDING AG
ElringKlinger AG (Germany)
Syensqo (Belgium)
HENGRUI CORPORATION (HRC) (China)
Exel Composites (Finland)
Teijin Limited (Japan)
Mitsubishi Chemical Group Corporation (Japan)
Piran Advanced Composites (UK)
IDI Composites International (US)
and Röchling SE & Co. KG (Germany).
14 付録 297
14.1 ディスカッションガイド 297
14.2 Knowledgestore： Marketsandmarketsの購読ポータル 299
14.3 カスタマイズオプション 301
14.4 関連レポート 301
14.5 著者の詳細 302

❖ 掲載企業 ❖

Toray Industries, Inc. (Japan), SGL Carbon (Germany), POLYTEC HOLDING AG, ElringKlinger AG (Germany), Syensqo (Belgium), HENGRUI CORPORATION (HRC) (China), Exel Composites (Finland), Teijin Limited (Japan), Mitsubishi Chemical Group Corporation (Japan), Piran Advanced Composites (UK), IDI Composites International (US), and Röchling SE & Co. KG (Germany).など

※参考情報 自動車用複合材料は、自動車産業において重要な役割を果たす材料の一つです。複合材料とは、異なる物質を組み合わせて新たな機能や特性を持たせた材料を指し、軽量化、高強度、耐腐食性、デザイン性などのメリットがあります。これらの特徴により、複合材料は自動車の性能向上や環境対応のために求められており、様々な種類が開発されています。 自動車用複合材料には、主にFRP（繊維強化プラスチック）、CFRP（炭素繊維強化プラスチック）、GFRP（ガラス繊維強化プラスチック）などがあります。FRPは、プラスチック基材に繊維を加えることで強度を高めたもので、主にボディパーツや内装部品に利用されます。CFRPは、高強度で軽量な炭素繊維を使用しており、高級スポーツカーや航空機の部品に多く使われています。GFRPはガラス繊維を含み、比較的安価で加工しやすいため、自動車部品やボディパネル、特に一部の電気自動車の部品に利用されることが増えています。 複合材料はその特性から、さまざまな用途に対応しています。軽量化は燃費向上に寄与するため、燃料効率を重視する自動車の設計において重要な要素となります。特に電気自動車やハイブリッド車では、バッテリーの重量を補うために軽量素材が求められます。また、衝突安全性を高めるための構造材料としても優れており、高いエネルギー吸収能力を持つため、事故時の安全性を向上させることができます。 さらに、複合材料はデザインの自由度が高く、複雑な形状を容易に作成できるため、デザイナーにとって魅力的な選択肢です。外装部品や内装トリムなどにおいて、デザイン性と機能性を両立することが可能です。 関連技術としては、成形技術が挙げられます。特に、RTM（レジントランスファーモールド）やVARTM（真空加圧レジン転送成形）などの先進的な成形方法が採用されており、高品質な複合材料を効率的に生産する能力が向上しています。これにより、製造コストの削減や生産スピードの向上が可能になっています。 また、複合材料はリサイクルの観点でも注目されています。環境に配慮した材料として、使用後の処理方法や再利用の技術も進化しています。特に、CFRPのリサイクル技術研究が進んでおり、使用済み材料を破砕し、別の製品に再利用する方法が模索されています。 今後、自動車用複合材料はより多くの分野で利用されることが予想されます。新しい製造技術やリサイクル技術の進展により、環境負荷の低減が実現されるとともに、性能やデザインの向上が図られることが期待されています。自動車業界は、これからの持続可能な社会に向けた課題に取り組む中で、複合材料が果たす役割はますます重要になるでしょう。 このように、自動車用複合材料は高い可能性を持つ材料であり、その発展は自動車の未来に大きな影響を与えることになります。これからの自動車産業において複合材料がどのように進化し、どのようなイノベーションをもたらすのか、非常に注目されています。

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