自動車ブレーキシステム業界レポート目次
1. はじめに
1.1 研究の仮定と市場の定義
1.2 研究の範囲
2. 研究方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場の状況
4.1 市場の概要
4.2 市場の推進要因
4.2.1 急速な電動化が再生可能なブレーキハードウェアへのシフトを促進
4.2.2 世界的なBEV生産の加速が低ダスト、銅フリーの摩擦材料を必要とする
4.2.3 ADASの浸透が進むことでブレーキバイワイヤーアーキテクチャへの需要が高まる
4.2.4 米国のFMVSS 126およびUNECE R140の厳格な規制がABS/ESCの導入を促進
4.2.5 COVID後のEコマースの急増がLCVブレーキアフターマーケットを拡大
4.2.6 OEMの保証延長が長寿命セラミックパッドの採用を促進
4.3 市場の制約
4.3.1 再生ブレーキによる摩耗の減少がアフターマーケットパッドの収益を制限
4.3.2 レアアース価格の変動が電子ブレーキアクチュエーターのコストを押し上げ
4.3.3 EUにおける高級鋼ローターの供給チェーンのボトルネック
4.3.4 ディーゼルCV生産の減少が空気圧ブレーキの需要を抑制
4.4 バリューチェーン分析
4.5 規制の展望
4.6 技術の展望
4.7 ポーターのファイブフォース
4.7.1 供給者の交渉力
4.7.2 バイヤーの交渉力
4.7.3 新規参入者の脅威
4.7.4 代替品の脅威
4.7.5 競争の激しさ
5. 市場規模と成長予測（価値（USD）および数量（ユニット））
5.1 製品タイプ別
5.1.1 ディスクブレーキ
5.1.2 ドラムブレーキ
5.1.3 電動パーキングブレーキ
5.1.4 再生ブレーキモジュール
5.2 技術別
5.2.1 アンチロックブレーキシステム（ABS）
5.2.2 電子安定性制御（ESC）
5.2.3 トラクションコントロールシステム（TCS）
5.2.4 電子ブレーキ力配分（EBD）
5.3 作動メカニズム別
5.3.1 油圧式
5.3.2 空気圧式
5.3.3 電磁式 / ブレーキバイワイヤー
5.3.4 機械式（ケーブル）
5.4 コンポーネント別
5.4.1 ブレーキパッドとシュー
5.4.2 キャリパー
5.4.3 ローターとドラム
5.4.4 ブレーキブースターとマスターシリンダー
5.4.5 電子制御ユニットとアクチュエーター
5.5 パッド材料別
5.5.1 有機（非アスベスト）
5.5.2 セミメタリック
5.5.3 金属製
5.5.4 セラミック
5.6 販売チャネル別
5.6.1 オリジナル機器メーカー（OEM）
5.6.2 アフターマーケット
5.7 車両タイプ別
5.7.1 乗用車
5.7.2 軽商用車
5.7.3 重商用車およびバス
5.8 推進方式別
5.8.1 内燃機関（ICE）車両
5.8.2 ハイブリッド電気車（HEV/PHEV）
5.8.3 バッテリー電気車（BEV）
5.8.4 燃料電池電気車（FCEV）
5.9 地理別
5.9.1 北米
5.9.1.1 アメリカ合衆国
5.9.1.2 カナダ
5.9.1.3 北米その他
5.9.2 南米
5.9.2.1 ブラジル
5.9.2.2 アルゼンチン
5.9.2.3 南米その他
5.9.3 ヨーロッパ
5.9.3.1 ドイツ
5.9.3.2 イギリス
5.9.3.3 フランス
5.9.3.4 イタリア
5.9.3.5 スペイン
5.9.3.6 ヨーロッパその他
5.9.4 アジア太平洋
5.9.4.1 中国
5.9.4.2 インド
5.9.4.3 日本
5.9.4.4 韓国
5.9.4.5 アジア太平洋その他
5.9.5 中東およびアフリカ
5.9.5.1 サウジアラビア
5.9.5.2 アラブ首長国連邦
5.9.5.3 南アフリカ
5.9.5.4 エジプト
5.9.5.5 中東およびアフリカその他
6. 競争環境
6.1 市場集中度
6.2 戦略的動き（M&A、JV、製品ローンチ）
6.3 市場シェア分析
6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、製品およびサービス、最近の開発を含む）
6.4.1 コンチネンタルAG
6.4.2 ロバート・ボッシュGmbH
6.4.3 ZFフリードリヒスハーフェンAG
6.4.4 ブレンボS.p.A
6.4.5 アケボノブレーキ工業株式会社
6.4.6 アイシン株式会社
6.4.7 ADVICS株式会社
6.4.8 クノール・ブレムゼAG
6.4.9 現代モービス株式会社
6.4.10 マンド株式会社
6.4.11 フェデラルモーグルモーターパーツ（テネコ）
6.4.12 日立アステモ株式会社
6.4.13 WABCO（ZF CVS）
6.4.14 メリトール株式会社
6.4.15 ニッシン工業株式会社
6.4.16 ベンディックス商用車システム
6.4.17 アプティブPLC
6.4.18 ハルデックスAB
6.4.19 ヘラGmbH & Co. KGaA
6.4.20 カーライルブレーキ＆フリクション
7. 市場機会

Table of Contents for Automotive Brake Systems Industry Report
1. Introduction
1.1 Study Assumptions and Market Definition
1.2 Scope of the Study
2. Research Methodology
3. Executive Summary
4. Market Landscape
4.1 Market Overview
4.2 Market Drivers
4.2.1 Rapid Electrification Driving Shift to Regenerative-Compatible Brake Hardware
4.2.2 Accelerating Global BEV Production Necessitating Low-Dust, Copper-Free Friction Materials
4.2.3 Heightened ADAS Penetration Raising Demand for Brake-by-Wire Architectures
4.2.4 Stricter U.S. FMVSS 126 and UNECE R140 Mandates Boosting ABS/ESC Installations
4.2.5 Post-COVID E-commerce Surge Increasing LCV Brake Aftermarket
4.2.6 OEM Warranty Extensions Driving Adoption of Long-Life Ceramic Pad Formulations
4.3 Market Restraints
4.3.1 Reduced Wear in Regenerative Braking Curtailing Aftermarket Pad Revenues
4.3.2 Volatility in Rare-earth Prices Inflating Electronic Brake Actuator Costs
4.3.3 Supply-chain Bottlenecks for High-grade Steel Rotors in EU
4.3.4 Declining Diesel CV Production Dampening Pneumatic Brake Demand
4.4 Value-Chain Analysis
4.5 Regulatory Outlook
4.6 Technological Outlook
4.7 Porter's Five Forces
4.7.1 Bargaining Power of Suppliers
4.7.2 Bargaining Power of Buyers
4.7.3 Threat of New Entrants
4.7.4 Threat of Substitutes
4.7.5 Intensity of Rivalry
5. Market Size and Growth Forecasts (Value (USD) and Volume (Units))
5.1 By Product Type
5.1.1 Disc Brakes
5.1.2 Drum Brakes
5.1.3 Electric Parking Brakes
5.1.4 Regenerative Braking Modules
5.2 By Technology
5.2.1 Anti-lock Braking System (ABS)
5.2.2 Electronic Stability Control (ESC)
5.2.3 Traction Control System (TCS)
5.2.4 Electronic Brake-force Distribution (EBD)
5.3 By Actuation Mechanism
5.3.1 Hydraulic
5.3.2 Pneumatic
5.3.3 Electromagnetic / Brake-by-Wire
5.3.4 Mechanical (Cable)
5.4 By Component
5.4.1 Brake Pads and Shoes
5.4.2 Calipers
5.4.3 Rotors and Drums
5.4.4 Brake Boosters and Master Cylinders
5.4.5 Electronic Control Units and Actuators
5.5 By Pad Material
5.5.1 Organic (Non-Asbestos)
5.5.2 Semi-Metallic
5.5.3 Metallic
5.5.4 Ceramic
5.6 By Sales Channel
5.6.1 Original Equipment Manufacturers (OEM)
5.6.2 Aftermarket
5.7 By Vehicle Type
5.7.1 Passenger Cars
5.7.2 Light Commercial Vehicles
5.7.3 Heavy Commercial Vehicles and Buses
5.8 By Propulsion
5.8.1 Internal Combustion Engine (ICE) Vehicles
5.8.2 Hybrid Electric Vehicles (HEV/PHEV)
5.8.3 Battery Electric Vehicles (BEV)
5.8.4 Fuel-Cell Electric Vehicles (FCEV)
5.9 By Geography
5.9.1 North America
5.9.1.1 United States
5.9.1.2 Canada
5.9.1.3 Rest of North America
5.9.2 South America
5.9.2.1 Brazil
5.9.2.2 Argentina
5.9.2.3 Rest of South America
5.9.3 Europe
5.9.3.1 Germany
5.9.3.2 United Kingdom
5.9.3.3 France
5.9.3.4 Italy
5.9.3.5 Spain
5.9.3.6 Rest of Europe
5.9.4 Asia-Pacific
5.9.4.1 China
5.9.4.2 India
5.9.4.3 Japan
5.9.4.4 South Korea
5.9.4.5 Rest of Asia-Pacific
5.9.5 Middle East and Africa
5.9.5.1 Saudi Arabia
5.9.5.2 United Arab Emirates
5.9.5.3 South Africa
5.9.5.4 Egypt
5.9.5.5 Rest of Middle East and Africa
6. Competitive Landscape
6.1 Market Concentration
6.2 Strategic Moves (M&A, JV, Product Launches)
6.3 Market Share Analysis
6.4 Company Profiles (Includes Global level Overview, Market level overview, Core Segments, Financials as available, Strategic Information, Products and Services, and Recent Developments)
6.4.1 Continental AG
6.4.2 Robert Bosch GmbH
6.4.3 ZF Friedrichshafen AG
6.4.4 Brembo S.p.A
6.4.5 Akebono Brake Industry Co. Ltd
6.4.6 Aisin Corporation
6.4.7 ADVICS Co. Ltd
6.4.8 Knorr-Bremse AG
6.4.9 Hyundai Mobis Co. Ltd
6.4.10 Mando Corporation
6.4.11 Federal-Mogul Motorparts (Tenneco)
6.4.12 Hitachi Astemo, Ltd.
6.4.13 WABCO (ZF CVS)
6.4.14 Meritor Inc.
6.4.15 Nissin Kogyo Co. Ltd
6.4.16 Bendix Commercial Vehicle Systems
6.4.17 Aptiv PLC
6.4.18 Haldex AB
6.4.19 HELLA GmbH & Co. KGaA
6.4.20 Carlisle Brake & Friction
7. Market Opportunities

※参考情報 自動車ブレーキシステムは、自動車の運転において安全性を確保するための重要な機構です。ブレーキは、車両の速度を制御し、停止または減速を行うために使用されます。通常、ブレーキシステムは運転者の指示に基づいて動作し、高速道路を走行する際や交通信号の前での停止時など、様々なシチュエーションで必要不可欠な役割を果たします。 ブレーキシステムには、主に二つの種類があります。ひとつは、ディスクブレーキです。ディスクブレーキは、ブレーキローターと呼ばれる金属円盤にブレーキパッドが押し付けられることで摩擦を生じさせ、車両を減速・停止させます。ディスクブレーキは、その放熱性や性能の安定性から、特にスポーツカーや高性能車両で広く使用されています。 もうひとつは、ドラムブレーキです。ドラムブレーキは、ブレーキシューと呼ばれる部品がドラムに押し付けられることで摩擦を発生させます。ドラムブレーキは構造がシンプルで、コストが低いため、多くの商用車や小型車両に利用されています。両者にはそれぞれの利点と欠点があり、車種によって適切なブレーキシステムが選択されます。 近年では、ブレーキシステムに関連する技術も進化しています。例えば、アンチロック・ブレーキング・システム（ABS）があります。ABSは、ブレーキの効きを制御して、タイヤがロック状態になるのを防ぐ機能です。これにより、滑りやすい路面でも車両の操縦性を保つことができます。ABSは特に急ブレーキ時に威力を発揮し、安全性を大幅に向上させています。 さらに、電子制御ブレーキシステム（EBS）などの高度な技術も登場しています。EBSは、電子的にブレーキの圧力を調整し、瞬時に適切なブレーキ力を提供します。この技術は、特に商用車においてブレーキ性能の均一化と燃費向上に寄与しています。 加えて、自動ブレーキシステムも注目されています。このシステムは、車両が衝突しそうな場合に自動的にブレーキをかける機能を持っています。これにより、事故を未然に防ぐことが期待されています。自動ブレーキシステムは、事故のリスクを減少させ、運転者に対する負担を軽減するため、多くの現代の車両に標準装備されるようになっています。 ブレーキシステムは、車両の安全性に多大な影響を与えるため、その保守管理が重要です。定期的な点検やメンテナンスを行うことで、ブレーキ性能を維持し、安全運転を確保することができます。ブレーキパッドの摩耗や、ブレーキフルードの劣化は、ブレーキ性能に直接影響を与えるため、注意が必要です。 また、ブレーキシステムの設計には、法規制や規格が設けられています。各国の交通安全基準に準拠することは、車両の製造者にとって不可欠な要素です。そのため、ブレーキシステムは常に最新の技術や法令に従って改善が行われています。 さらに、最近では環境への配慮も大きなテーマとなっています。ブレーキシステムにおいて発生する粉塵や摩耗物質が環境に与える影響を抑えるため、エコフレンドリーな材料の使用が推奨されています。このように、自動車ブレーキシステムは、進化を続ける技術であり、未来の安全な交通社会の実現に貢献しています。安全基準が厳格化される中で、ブレーキシステムの技術革新は、ますます重要な役割を担うでしょう。

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