1. 要旨

1.1. 世界市場の展望

1.2. 需要サイドの動向

1.3. 供給サイドの動向

1.4. 分析と提言

2. 市場概要

2.1. 市場カバレッジ／分類

2.2. 市場の定義／範囲／限界

2.3. 包含／除外

3. 主な市場動向

3.1. 市場に影響を与える主なトレンド

3.2. アーキテクチャの変更／イノベーション

4. 主な成功要因

4.1. 戦略的展開

4.2. 主な規制

4.3. 建築のUSP/技術

4.4. メーカーとプロバイダーのリスト

5. 市場の背景

5.1. マクロ経済要因

5.1.1. 世界のGDP見通し

5.1.2. 研究開発費の増加

5.2. 予測要因-関連性と影響

5.2.1. 新アーキテクチャーの発表

5.2.2. アーキテクチャのコスト

5.3. 市場ダイナミクス

5.3.1. 促進要因

5.3.2. 阻害要因

5.3.3. 機会分析

6. 世界市場数量（単位）分析2018〜2023年および予測、2024〜2034年

6.1. 過去の市場数量（単位）分析、2018年～2023年

6.2. 現在と今後の市場規模（単位）予測、2024年〜2034年

6.2.1. 前年比成長トレンド分析

7. 世界市場-価格分析

7.1. アーキテクチャ別地域別価格分析

7.2. 価格ブレークアップ

7.2.1. メーカーレベル価格

7.2.2. ディストリビューター・レベルの価格設定

7.3. 世界平均価格分析ベンチマーク

8. 世界市場価値分析 2018～2023年および予測、2024～2034年

8.1. 2018年から2023年までの過去市場価値（US$ Mn）分析

8.2. 現在および将来の市場価値（US$ Mn）予測、2024年～2034年

8.2.1. 前年比成長トレンド分析

8.2.2. 絶対額機会分析

9. 世界市場分析 2018～2023年および予測 2024～2034年：建築別

9.1. はじめに / 主要な調査結果

9.2. 2018年から2023年までのアーキテクチャ別過去市場規模（US$ Mn）分析

9.3. アーキテクチャ別の現在および将来市場規模（US$ Mn）分析と予測、2024年～2034年

9.3.1. ベルト駆動

9.3.2. クランクシャフト搭載

9.3.3. デュアルクラッチ

9.3.4. トランスミッション搭載

9.3.5. トランスミッション出力軸

9.4. アーキテクチャ別市場魅力度分析

10. 世界市場分析2018～2023年、予測2024～2034年：車両カテゴリー別

10.1. はじめに / 主要な調査結果

10.2. 2018年から2023年までの自動車カテゴリー別過去市場規模（US$ Mn）分析

10.3. 車両カテゴリー別の現在および将来市場規模（US$ Mn）分析と予測、2024年～2034年

10.3.1. エントリーレベル

10.3.2. ミッドプレミアムレベル

10.3.3. ラグジュアリー

10.4. 自動車カテゴリー別市場魅力度分析

11. 地域別の世界市場分析2018〜2023年および予測2024〜2034年

11.1. はじめに

11.2. 2018年から2023年までの地域別過去市場規模（US$ Mn）分析

11.3. 地域別の現在の市場規模（US$ Mn）分析と予測、2024〜2034年

11.3.1. 北米

11.3.2. 中南米

11.3.3. ヨーロッパ

11.3.4. 東アジア

11.3.5. 南アジア

11.3.6. オセアニア

11.3.7. 中東・アフリカ（MEA）

11.4. 地域別市場魅力度分析

12. 北米市場の2018年～2023年分析と2024年～2034年予測

12.1. はじめに

12.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場規模（US$ Mn）動向分析

12.3. 市場分類別市場規模（US$ Mn）予測、2024年～2034年

12.3.1. 国別

12.3.1.1. 米国

12.3.1.2. カナダ

12.3.2. アーキテクチャ別

12.3.3. 車両カテゴリー別

12.4. 市場魅力度分析

12.5. 主要市場参加者 – インテンシティマッピング

12.6. 促進要因と阻害要因 – 影響度分析

13. 中南米市場の分析 2018～2023年および予測 2024～2034年

13.1. 序論

13.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場規模（US$ Mn）動向分析

13.3. 市場分類別市場規模（US$ Mn）予測、2024年～2034年

13.3.1. 国別

13.3.1.1. ブラジル

13.3.1.2. メキシコ

13.3.1.3. アルゼンチン

13.3.1.4. その他のラテンアメリカ

13.3.2. 建築別

13.3.3. 車両カテゴリー別

13.4. 市場魅力度分析

13.5. 主要市場参加者 – インテンシティマッピング

13.6. 促進要因と阻害要因-影響分析

14. 欧州市場の分析 2018～2023年および予測 2024～2034年

14.1. はじめに

14.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場規模（US$ Mn）動向分析

14.3. 市場分類別市場規模（US$ Mn）予測、2024年～2034年

14.3.1. 国別

14.3.1.1. ドイツ

14.3.1.2. イタリア

14.3.1.3. フランス

14.3.1.4. イギリス

14.3.1.5. スペイン

14.3.1.6. ロシア

14.3.1.7. その他のヨーロッパ

14.3.2. 建築別

14.3.3. 車両カテゴリー別

14.4. 市場魅力度分析

14.5. 主要市場参加者 – インテンシティマッピング

14.6. 促進要因と阻害要因 – 影響度分析

15. 南アジア市場の2018～2023年分析と2024～2034年予測

15.1. はじめに

15.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場規模（US$ Mn）動向分析

15.3. 市場分類別市場規模（US$ Mn）予測：2024年～2034年

15.3.1. 国別

15.3.1.1. インド

15.3.1.2. タイ

15.3.1.3. インドネシア

15.3.1.4. マレーシア

15.3.1.5. その他の南アジア

15.3.2. 建築別

15.3.3. 車両カテゴリー別

15.4. 市場魅力度分析

15.5. 主要市場参加者 – インテンシティマッピング

15.6. 促進要因と阻害要因 – 影響度分析

16. 東アジア市場の2018～2023年分析と2024～2034年予測

16.1. 序論

16.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場規模（US$ Mn）動向分析

16.3. 市場分類別市場規模（US$ Mn）予測、2024年～2034年

16.3.1. 国別

16.3.1.1. 中国

16.3.1.2. 日本

16.3.1.3. 韓国

16.3.1.4. その他の東アジア地域

16.3.2. 建築別

16.3.3. 車両カテゴリー別

16.4. 市場魅力度分析

16.5. 主要市場参加者 – インテンシティマッピング

16.6. 促進要因と阻害要因 – 影響度分析

17. オセアニア市場の2018～2023年分析と2024～2034年予測

17.1. 序論

17.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場規模（US$ Mn）動向分析

17.3. 市場分類別市場規模（US$ Mn）予測、2024年～2034年

17.3.1. 国別

17.3.1.1. オーストラリア

17.3.1.2. ニュージーランド

17.3.2. 建築別

17.3.3. 車両カテゴリー別

17.4. 市場魅力度分析

17.5. 主要市場参加者 – インテンシティマッピング

17.6. 促進要因と阻害要因 – 影響度分析

18. 中東・アフリカ市場の2018年～2023年分析と2024年～2034年予測

18.1. 序論

18.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場規模（US$ Mn）動向分析

18.3. 市場分類別市場規模（US$ Mn）予測、2024年～2034年

18.3.1. 国別

18.3.1.1. GCC諸国

18.3.1.2. 南アフリカ

18.3.1.3. その他の中東・アフリカ諸国

18.3.2. 建築別

18.3.3. 車両カテゴリー別

18.4. 市場魅力度分析

18.5. 促進要因と阻害要因 – 影響分析

19. 主要国・新興国市場の2018年〜2023年分析と2024年〜2034年予測

19.1. 序論

19.1.1. 主要国別市場金額構成比分析

19.1.2. 世界対. 各国の成長比較

19.2. 米国市場分析

19.2.1. アーキテクチャ別

19.2.2. 車両カテゴリー別

19.3. カナダ市場分析

19.3.1. アーキテクチャ別

19.3.2. 車両カテゴリー別

19.4. メキシコ市場の分析

19.4.1. アーキテクチャ別

19.4.2. 車両カテゴリー別

19.5. ブラジル市場分析

19.5.1. アーキテクチャ別

19.5.2. 車両カテゴリー別

19.6. イギリス市場分析

19.6.1. アーキテクチャ別

19.6.2. 車両カテゴリー別

19.7. ドイツ市場分析

19.7.1. アーキテクチャ別

19.7.2. 車両カテゴリー別

19.8. フランス市場の分析

19.8.1. アーキテクチャ別

19.8.2. 車両カテゴリー別

19.9. イタリアの市場分析

19.9.1. アーキテクチャ別

19.9.2. 車両カテゴリー別

19.10. スペイン市場分析

19.10.1. アーキテクチャ別

19.10.2. 車両カテゴリー別

19.11. ベネルクス市場分析

19.11.1. アーキテクチャ別

19.11.2. 自動車カテゴリー別

19.12. ロシア市場の分析

19.12.1. アーキテクチャ別

19.12.2. 車両カテゴリー別

19.13. 中国市場の分析

19.13.1. アーキテクチャ別

19.13.2. 車両カテゴリー別

19.14. 日本市場の分析

19.14.1. アーキテクチャ別

19.14.2. 車両カテゴリー別

19.15. 韓国市場分析

19.15.1. アーキテクチャ別

19.15.2. 車両カテゴリー別

19.16. インド市場の分析

19.16.1. アーキテクチャ別

19.16.2. 車両カテゴリー別

19.17. ASEAN市場の分析

19.17.1. アーキテクチャ別

19.17.2. 車両カテゴリー別

19.18. オーストラリア市場分析

19.18.1. アーキテクチャ別

19.18.2. 車両カテゴリー別

19.19. ニュージーランド市場の分析

19.19.1. 建築別

19.19.2. 車両カテゴリー別

19.20. GCC諸国の市場分析

19.20.1. アーキテクチャ別

19.20.2. 車両カテゴリー別

19.21. トルコ市場の分析

19.21.1. アーキテクチャ別

19.21.2. 車両カテゴリー別

19.22. 南アフリカの市場分析

19.22.1. アーキテクチャ別

19.22.2. 車両カテゴリー別

20. 市場構造分析

20.1. 企業階層別市場分析

20.2. 市場集中度

20.3. 上位企業の市場シェア分析

20.4. 市場プレゼンス分析

20.4.1. プレイヤーの地域別フットプリント

20.4.2. プレーヤーによる建築フットプリント

20.4.3. プレーヤー別チャネルフットプリント

21. 競争分析

21.1. 競争ダッシュボード

21.2. 競合ベンチマーキング

21.3. コンペティションのディープダイブ

21.3.1. ロバート・ボッシュGmbH

21.3.1.1. 概要

21.3.1.2. 建築ポートフォリオ

21.3.1.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.1.4. セールスフットプリント

21.3.1.5. 戦略の概要

21.3.2. ボルグワーナー

21.3.2.1. 概要

21.3.2.2. アーキテクチャ・ポートフォリオ

21.3.2.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.2.4. セールスフットプリント

21.3.2.5. 戦略の概要

21.3.3. ダナ・リミテッド

21.3.3.1. 概要

21.3.3.2. 建築ポートフォリオ

21.3.3.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.3.4. セールスフットプリント

21.3.3.5. 戦略の概要

21.3.4. コンチネンタルAG

21.3.4.1. 概要

21.3.4.2. 建築ポートフォリオ

21.3.4.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.4.4. セールスフットプリント

21.3.4.5. 戦略の概要

21.3.5. マーレGmbH

21.3.5.1. 概要

21.3.5.2. 建築ポートフォリオ

21.3.5.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.5.4. セールスフットプリント

21.3.5.5. 戦略の概要

21.3.6. GKN（メルローズ・インダストリーズPLC）

21.3.6.1. 概要

21.3.6.2. 建築ポートフォリオ

21.3.6.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.6.4. セールスフットプリント

21.3.6.5. 戦略の概要

21.3.7. デルファイ・テクノロジー

21.3.7.1. 概要

21.3.7.2. アーキテクチャ・ポートフォリオ

21.3.7.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.7.4. セールスフットプリント

21.3.7.5. 戦略の概要

21.3.8. マグナ・インターナショナル

21.3.8.1. 概要

21.3.8.2. 建築ポートフォリオ

21.3.8.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.8.4. セールスフットプリント

21.3.8.5. 戦略の概要

21.3.9. リア・コーポレーション

21.3.9.1. 概要

21.3.9.2. 建築ポートフォリオ

21.3.9.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.9.4. セールスフットプリント

21.3.9.5. 戦略の概要

21.3.10. ヴァレオSA

21.3.10.1. 概要

21.3.10.2. 建築ポートフォリオ

21.3.10.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.10.4. セールスフットプリント

21.3.10.5. 戦略の概要

21.3.11. 本田技研工業

21.3.11.1. 概要

21.3.11.2. 建築ポートフォリオ

21.3.11.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.11.4. セールスフットプリント

21.3.11.5. 戦略の概要

21.3.12. 現代自動車

21.3.12.1. 概要

21.3.12.2. 建築ポートフォリオ

21.3.12.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.12.4. セールスフットプリント

21.3.12.5. 戦略の概要

21.3.13. フォード モーターズ カンパニー

21.3.13.1. 概要

21.3.13.2. 建築ポートフォリオ

21.3.13.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.13.4. セールスフットプリント

21.3.13.5. 戦略の概要

22. 使用前提条件と略語

23. 調査方法

※参考情報 自動車用48Vシステムは、従来の12V電源システムに代わって、主にハイブリッド車や電気自動車においてエネルギー効率を向上させるために導入されている電力供給システムです。このシステムは、電圧を48Vに上げることで、より多くの電力を供給できることが特徴です。そのため、より高出力の電子機器や電動モーターを搭載することが可能となり、結果的に車両全体の性能や効率を向上させることができます。 48Vシステムの種類には、主にマイルドハイブリッドシステムとフルハイブリッドシステムがあります。マイルドハイブリッドシステムは、従来の内燃機関と48V電動モーターが組み合わさることで、エンジンの負荷を軽減し、燃費を改善します。これにより、加速時のトルクを補助したり、アイドリングストップ機能を向上させたりすることが可能です。一方、フルハイブリッドシステムでは、より高い出力のモーターと大容量のバッテリーを組み合わせ、電気のみでの走行や、内燃機関と電動モーターを併用した走行が可能になります。 48Vシステムの用途は多岐にわたります。例えば、電動パワーステアリングや電子制御サスペンション、エアコンの電動コンプレッサーなどがあり、これらの機能は従来の12Vシステムでは実現できなかった高いパフォーマンスを発揮します。また、様々な車両の快適性や安全性を向上させるためには、これらの用途が不可欠です。さらに、48Vシステムは軽量化にも寄与するため、全体的な車両の重量を削減し、燃費向上に貢献します。 関連技術としては、バッテリー技術、パワーエレクトロニクス技術、そしてエネルギーマネジメント技術が挙げられます。48Vバッテリーは、リチウムイオン電池が一般的に採用されており、高いエネルギー密度と充放電効率を持っています。また、パワーエレクトロニクス技術では、DC-DCコンバーターやインバーターが使われ、48Vから他の電圧への変換やモーター制御が行われます。これにより、駆動力を効率良く生み出せるのです。エネルギーマネジメント技術は、ブレーキエネルギー回生システムと連携し、エネルギーの使用状況をリアルタイムで監視し、効率的に電力を管理する役割を果たします。 近年、自動車の電動化が進む中で、48Vシステムの重要性が高まっています。これにより、排出ガス規制の厳格化や燃費基準への対応が求められる中で、車両の電動化が一層加速しています。各自動車メーカーは、新たな48V技術やシステムを開発し、製品に取り入れることで、競争力を維持・向上させようとしています。市場全体が48Vシステムの導入を進めることで、環境負荷の軽減にも寄与することが期待されています。 さらに、48Vシステムは、次世代の自動運転技術やコネクティッドカーの実現に向けた発展の基盤となる可能性もあります。センサーや通信機器の普及に伴い、車両内の電力需要が増加しているため、高出力かつ効率的な48Vシステムがその対応に役立ちます。また、48Vシステムは将来的な完全電動化の橋渡し役としても機能し、内燃機関から電動モーターへの移行をスムーズにするための重要なステップとなるでしょう。 このように、自動車用48Vシステムは、さまざまな面での技術革新と環境への配慮を背景に研究開発が進められています。その採用は今後ますます拡大し、私たちの身近な自動車の未来を形作る大きな要素となることが期待されています。

❖ 免責事項 ❖
http://www.globalresearch.jp/disclaimer