目次
1 エグゼクティブ・サマリー 19
1.1 市場魅力度分析 20
2 市場紹介 21
2.1 定義 21
2.2 調査範囲 21
2.3 調査目的 21
2.4 市場構造 21
3 調査方法 22
4 市場ダイナミクス 28
4.1 導入 28
4.2 推進要因 29
4.2.1 交通事故件数の増加 29
4.2.2 消費者の間で高まる自動車の安全性に関する意識 29
4.2.3 厳しい政府規制 29
4.3 抑制要因 30
4.3.1 初期費用が高い 30
4.4 機会 31
4.4.1 電気自動車市場の成長 31
4.4.2 技術的進歩 31
4.5 COVID-19の影響分析 32
4.5.1 自動車産業への経済的影響 32
4.5.1.1 生産への影響 32
4.5.2 エアバッグ用織物市場への影響 32
4.5.3 世界貿易への影響 32
5 市場要因分析 33
5.1 サプライチェーン分析 33
5.1.1 原材料の入手 33
5.1.2 加工と製造 33
5.1.3 品質管理と試験 33
5.1.4 流通と物流 33
5.1.5 設置とメンテナンス 33
5.2 ポーターの5力モデル 34
5.2.1 新規参入の脅威 34
5.2.2 供給者の交渉力 34
5.2.3 代替品の脅威 34
5.2.4 買い手の交渉力 35
5.2.5 ライバルの激しさ 35
5.3 市場スウォット分析 35
5.4 市場ペッスル分析 35
5.5 規制の枠組み 36
5.6 ナイロン製エアバッグ市場のリスク 37
5.6.1 代替素材との競争 37
5.6.2 厳しい安全規制 37
5.6.3 原材料価格の変動 37
5.6.4 環境問題 37
5.6.5 技術の進歩 38
5.7 自律走行車の出現とエアバッグ市場への影響 38
5.7.1 課題 38
5.7.2 機会 38
6 エアバッグ用繊維製品の世界市場、タイプ別 39
6.1 概要 39
6.1.1 エアバッグ用繊維製品の世界市場、タイプ別、2019-2032 （百万米ドル） 40
6.1.2 ペット用 opw エアバッグ生地 40
6.1.3 ナイロン製エアバッグ用生地 40
6.1.4 ナイロンフラットエアバッグ 40
6.1.5 ペット用フラット生地 41
7 世界のエアバッグ用織物市場、用途別 42
7.1 概要 42
7.1.1 エアバッグ用織物の世界市場、用途別、2019-2032 （百万米ドル） 43
7.1.2 フロントエアバッグ 43
7.1.3 サイドエアバッグ 43
7.1.4 ニーエアバッグ 43
7.1.5 カーテンエアバッグ 43
8 エアバッグ用繊維製品の世界市場、コーティングタイプ別 44
8.1 概要 44
8.1.1 エアバッグ用繊維製品の世界市場、コーティングタイプ別、2019-2032年 （百万米ドル） 45
8.1.2 ネオプレンコーティング 45
8.1.3 シリコンコーティング 45
8.1.4 非コーティング 45
9 エアバッグ用繊維製品の世界市場、自動車タイプ別 46
9.1 概要 46
9.1.1 エアバッグ用繊維製品の世界市場、車種別、2019年～2032年（百万米ドル） 47
9.1.2 乗用車 47
9.1.3 商用車 47
10 エアバッグ用繊維製品の世界市場、地域別 48
10.1 概要 48
10.2 北米 50
10.2.1 米国 52
10.2.2 カナダ 53
10.2.3 メキシコ 55
10.3 ヨーロッパ 57
10.3.1 イギリス 60
10.3.2 ドイツ 61
10.3.3 フランス 63
10.3.4 イタリア 64
10.3.5 スペイン
10.3.6 オーストリア 67
10.3.7 スイス 68
10.3.8 オランダ 69
10.3.9 ベルギー 71
10.3.10 ルクセンブルク 72
10.3.11 スウェーデン 73
10.3.12 デンマーク 75
10.3.13 ノルウェー
10.3.14 ポーランド 77
10.3.15 ギリシャ 79
10.3.16 ウクライナ 80
10.3.17 ルーマニア 81
10.3.18 チェコ 83
10.3.19 トルコ 84
10.3.20 その他のヨーロッパ 85
10.4 アジア太平洋地域 87
10.4.1 中国 89
10.4.2 インド 90
10.4.3 日本 92
10.4.4 その他のアジア太平洋地域 93
10.5 中東・アフリカ 95
10.5.1 サウジアラビア 97
10.5.2 UAE 98
10.5.3 南アフリカ 100
10.5.4 その他の中東・アフリカ 101
10.6 南米 103
10.6.1 ブラジル 105
10.6.2 アルゼンチン 106
10.6.3 その他の南米地域 108
11 競争環境 110
11.1 概要 110
11.2 ベンダーシェア分析（2022年） 111
11.2.1 エアバッグ用繊維製品のベンダーシェア分析 111
11.2.2 opw織物市場のベンダーシェア分析 111
11.2.3 フラット織物市場のベンダーシェア分析 112
11.3 主要企業の年間生産能力と実際の生産量（百万m2 ／年） 112
11.3.1 主要企業の年間生産能力と実生産量（百万m2 ／年）の比較（2022年） 112
11.4 エアバッグ最終製品生産者 113
11.4.1 エアバッグ最終製品生産者、地域／国別 113
11.5 競争ベンチマーキング 114
11.6 主要開発と成長戦略 115
11.6.1 新製品開発 115
11.6.2 M&A 115
11.6.3 契約＆協定 116
11.6.4 拡張と投資 116
12 企業プロファイル 117
Autoliv Inc.
Global Safety Textiles
HMT New Technical Materials Co. Ltd.
Indorama Ventures
Joyson Safety Systems
Asahi Kasei Co. Ltd.
Autoliv China
Teijin Limited
Toray Industries
Toyobo Co. Ltd.
| ※参考情報 エアバッグ用繊維は、自動車の安全装置であるエアバッグに使用される特殊な素材です。この繊維は、衝突時に乗員を保護するための重要な役割を果たします。エアバッグが展開する際、瞬時に大きな力を受けるため、耐久性や強度が求められます。そのため、エアバッグ用繊維は非常に特別な性能を持つ素材で構成されています。 エアバッグ用繊維の主な種類には、ナイロン、ポリエステル、アラミド繊維などがあります。ナイロンは、優れた強度と耐久性を持つため、一般的に多くのエアバッグで使用されています。ポリエステルは、軽量でありながらも引っ張り強度が高く、コストパフォーマンスに優れています。アラミド繊維は、特に耐熱性に優れており、高温にさらされる可能性がある部位で用いられます。 エアバッグ用繊維の用途は、主に自動車エアバッグのカバー素材として利用されます。エアバッグは、衝突時に瞬時に膨張し、乗員の頭部や胸部を保護するために設計されています。このプロセスでは、エアバッグ用繊維が非常に速い速度で引き伸ばされ、大きな圧力に耐える必要があります。また、これらの繊維は、耐摩耗性や耐腐食性の特性を持つことも求められます。 エアバッグ用繊維には、いくつかの関連技術が存在します。例えば、繊維の製造過程では、特殊な撚りや加工が施されることで、高い強度を保持しつつ柔軟性を持たせる技術が用いられています。これにより、エアバッグが展開される際の瞬間的な圧力に耐えることが可能になります。 またエアバッグの内部に充填されるガスの管理も重要です。一般的には、ナトリウムアジ化物などの化合物が使われ、これが加熱されることで瞬時にガスが生成されます。このガスの発生とエアバッグ展開のタイミングが連動しているため、エアバッグ用繊維とガス生成技術の相互作用が乗員の安全に直結します。 さらに、エアバッグ用繊維の安全性や環境への配慮も見逃せないポイントです。最近では、リサイクル可能な素材や、生分解性の繊維を使用したエアバッグの開発も進められています。これにより、使用後の環境への影響を軽減することが期待されています。 エアバッグ用繊維に関する研究開発は進行中であり、新素材の探索や性能向上が目指されています。将来的には、より軽量で強靭な素材や、さらなる安全性を追求した技術革新が期待されます。 ユーザーのニーズに応じたデザイン性の向上も重要な要素です。エアバッグの色やパターンなど、内装デザインに合わせた製品が求められています。こうしたデザインは、単なる機能性だけでなく、車内の美観にも寄与します。 総じて、エアバッグ用繊維は自動車安全技術の重要な一部であり、その特性や関連技術は常に進化しています。この分野の発展は、今後の自動車産業においてますます重要になると思われます。安全性や環境への配慮を兼ね備えたエアバッグ用繊維の研究は、私たちの未来に貢献するものとなるでしょう。 |
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