1 序文
2 範囲と方法論
2.1 研究の目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測手法
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界の自動車用ドライブトレイン市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 車両タイプ別市場分析
6.1 乗用車
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 軽商用車
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 大型商用車
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 その他
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
7 ドライブタイプ別市場分析
7.1 全輪駆動
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 前輪駆動
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 後輪駆動
7.3.1 市場動向
7.3.2 市場予測
8 地域別市場分析
8.1 北米
8.1.1 アメリカ合衆国
8.1.1.1 市場動向
8.1.1.2 市場予測
8.1.2 カナダ
8.1.2.1 市場動向
8.1.2.2 市場予測
8.2 アジア太平洋地域
8.2.1 中国
8.2.1.1 市場動向
8.2.1.2 市場予測
8.2.2 日本
8.2.2.1 市場動向
8.2.2.2 市場予測
8.2.3 インド
8.2.3.1 市場動向
8.2.3.2 市場予測
8.2.4 韓国
8.2.4.1 市場動向
8.2.4.2 市場予測
8.2.5 オーストラリア
8.2.5.1 市場動向
8.2.5.2 市場予測
8.2.6 インドネシア
8.2.6.1 市場動向
8.2.6.2 市場予測
8.2.7 その他
8.2.7.1 市場動向
8.2.7.2 市場予測
8.3 ヨーロッパ
8.3.1 ドイツ
8.3.1.1 市場動向
8.3.1.2 市場予測
8.3.2 フランス
8.3.2.1 市場動向
8.3.2.2 市場予測
8.3.3 イギリス
8.3.3.1 市場動向
8.3.3.2 市場予測
8.3.4 イタリア
8.3.4.1 市場動向
8.3.4.2 市場予測
8.3.5 スペイン
8.3.5.1 市場動向
8.3.5.2 市場予測
8.3.6 ロシア
8.3.6.1 市場動向
8.3.6.2 市場予測
8.3.7 その他
8.3.7.1 市場動向
8.3.7.2 市場予測
8.4 ラテンアメリカ
8.4.1 ブラジル
8.4.1.1 市場動向
8.4.1.2 市場予測
8.4.2 メキシコ
8.4.2.1 市場動向
8.4.2.2 市場予測
8.4.3 その他
8.4.3.1 市場動向
8.4.3.2 市場予測
8.5 中東およびアフリカ
8.5.1 市場動向
8.5.2 国別市場分析
8.5.3 市場予測
9 SWOT分析
9.1 概要
9.2 強み
9.3 弱み
9.4 機会
9.5 脅威
10 バリューチェーン分析
11 ポーターの5つの力分析
11.1 概要
11.2 購買者の交渉力
11.3 供給者の交渉力
11.4 競争の激しさ
11.5 新規参入の脅威
11.6 代替品の脅威
12 価格分析
13 競争環境
13.1 市場構造
13.2 主要プレイヤー
13.3 主要プレイヤーのプロファイル
13.3.1 アイシン精機株式会社
13.3.1.1 会社概要
13.3.1.2 製品ポートフォリオ
13.3.1.3 財務状況
13.3.1.4 SWOT分析
13.3.2 American Axle & Manufacturing Inc.
13.3.2.1 会社概要
13.3.2.2 製品ポートフォリオ
13.3.2.3 財務
13.3.2.4 SWOT 分析
13.3.3 ボルグワーナー社
13.3.3.1 会社概要
13.3.3.2 製品ポートフォリオ
13.3.3.3 財務
13.3.3.4 SWOT分析
13.3.4 ダナ・インコーポレイテッド
13.3.4.1 会社概要
13.3.4.2 製品ポートフォリオ
13.3.4.3 財務
13.3.4.4 SWOT分析
13.3.5 ZF Friedrichshafen AG (9Zeppelin-Stiftung)
13.3.5.1 会社概要
13.3.5.2 製品ポートフォリオ
13.3.5.3 財務
13.3.5.4 SWOT分析
13.3.6 GKN Automotive Limited (Melrose Industries)
13.3.6.1 会社概要
13.3.6.2 製品ポートフォリオ
13.3.6.3 財務
13.3.7 JTEKT株式会社
13.3.7.1 会社概要
13.3.7.2 製品ポートフォリオ
13.3.7.3 財務情報
13.3.8 マグナ・インターナショナル社
13.3.8.1 会社概要
13.3.8.2 製品ポートフォリオ
13.3.8.3 財務情報
13.3.8.4 SWOT 分析
13.3.9 シェフラー・テクノロジーズ AG & Co. KG
13.3.9.1 会社概要
13.3.9.2 製品ポートフォリオ
13.3.10 昭和株式会社
13.3.10.1 会社概要
13.3.10.2 製品ポートフォリオ
13.3.10.3 財務情報
13.3.10.3 財務情報
表2:グローバル:自動車駆動系市場予測:車種別内訳(単位:百万米ドル)、2025-2033年
表3:グローバル:自動車駆動系市場予測:駆動タイプ別内訳(百万米ドル)、2025-2033年
表4:グローバル:自動車駆動系市場予測:地域別内訳(百万米ドル)、2025-2033年
表5:グローバル:自動車用ドライブトレイン市場:競争構造
表6:グローバル:自動車用ドライブトレイン市場:主要プレイヤー
1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Automotive Drivetrain Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Forecast
6 Market Breakup by Vehicle Type
6.1 Passenger Cars
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Light Commercial Vehicles
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 Heavy Commercial Vehicles
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
6.4 Others
6.4.1 Market Trends
6.4.2 Market Forecast
7 Market Breakup by Drive Type
7.1 All Wheel Drive
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Forecast
7.2 Front Wheel Drive
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
7.3 Rear Wheel Drive
7.3.1 Market Trends
7.3.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Region
8.1 North America
8.1.1 United States
8.1.1.1 Market Trends
8.1.1.2 Market Forecast
8.1.2 Canada
8.1.2.1 Market Trends
8.1.2.2 Market Forecast
8.2 Asia-Pacific
8.2.1 China
8.2.1.1 Market Trends
8.2.1.2 Market Forecast
8.2.2 Japan
8.2.2.1 Market Trends
8.2.2.2 Market Forecast
8.2.3 India
8.2.3.1 Market Trends
8.2.3.2 Market Forecast
8.2.4 South Korea
8.2.4.1 Market Trends
8.2.4.2 Market Forecast
8.2.5 Australia
8.2.5.1 Market Trends
8.2.5.2 Market Forecast
8.2.6 Indonesia
8.2.6.1 Market Trends
8.2.6.2 Market Forecast
8.2.7 Others
8.2.7.1 Market Trends
8.2.7.2 Market Forecast
8.3 Europe
8.3.1 Germany
8.3.1.1 Market Trends
8.3.1.2 Market Forecast
8.3.2 France
8.3.2.1 Market Trends
8.3.2.2 Market Forecast
8.3.3 United Kingdom
8.3.3.1 Market Trends
8.3.3.2 Market Forecast
8.3.4 Italy
8.3.4.1 Market Trends
8.3.4.2 Market Forecast
8.3.5 Spain
8.3.5.1 Market Trends
8.3.5.2 Market Forecast
8.3.6 Russia
8.3.6.1 Market Trends
8.3.6.2 Market Forecast
8.3.7 Others
8.3.7.1 Market Trends
8.3.7.2 Market Forecast
8.4 Latin America
8.4.1 Brazil
8.4.1.1 Market Trends
8.4.1.2 Market Forecast
8.4.2 Mexico
8.4.2.1 Market Trends
8.4.2.2 Market Forecast
8.4.3 Others
8.4.3.1 Market Trends
8.4.3.2 Market Forecast
8.5 Middle East and Africa
8.5.1 Market Trends
8.5.2 Market Breakup by Country
8.5.3 Market Forecast
9 SWOT Analysis
9.1 Overview
9.2 Strengths
9.3 Weaknesses
9.4 Opportunities
9.5 Threats
10 Value Chain Analysis
11 Porters Five Forces Analysis
11.1 Overview
11.2 Bargaining Power of Buyers
11.3 Bargaining Power of Suppliers
11.4 Degree of Competition
11.5 Threat of New Entrants
11.6 Threat of Substitutes
12 Price Analysis
13 Competitive Landscape
13.1 Market Structure
13.2 Key Players
13.3 Profiles of Key Players
13.3.1 Aisin Seiki Co. Ltd.
13.3.1.1 Company Overview
13.3.1.2 Product Portfolio
13.3.1.3 Financials
13.3.1.4 SWOT Analysis
13.3.2 American Axle & Manufacturing Inc.
13.3.2.1 Company Overview
13.3.2.2 Product Portfolio
13.3.2.3 Financials
13.3.2.4 SWOT Analysis
13.3.3 Borgwarner Inc.
13.3.3.1 Company Overview
13.3.3.2 Product Portfolio
13.3.3.3 Financials
13.3.3.4 SWOT Analysis
13.3.4 Dana Incorporated
13.3.4.1 Company Overview
13.3.4.2 Product Portfolio
13.3.4.3 Financials
13.3.4.4 SWOT Analysis
13.3.5 ZF Friedrichshafen AG (9Zeppelin-Stiftung)
13.3.5.1 Company Overview
13.3.5.2 Product Portfolio
13.3.5.3 Financials
13.3.5.4 SWOT Analysis
13.3.6 GKN Automotive Limited (Melrose Industries)
13.3.6.1 Company Overview
13.3.6.2 Product Portfolio
13.3.6.3 Financials
13.3.7 JTEKT Corporation
13.3.7.1 Company Overview
13.3.7.2 Product Portfolio
13.3.7.3 Financials
13.3.8 Magna International Inc.
13.3.8.1 Company Overview
13.3.8.2 Product Portfolio
13.3.8.3 Financials
13.3.8.4 SWOT Analysis
13.3.9 Schaeffler Technologies AG & Co. KG
13.3.9.1 Company Overview
13.3.9.2 Product Portfolio
13.3.10 Showa Corporation
13.3.10.1 Company Overview
13.3.10.2 Product Portfolio
13.3.10.3 Financials
※参考情報 自動車用ドライブトレインは、車両のエンジンから動力が最終的に車輪に伝達されるまでの一連の機械的要素を指します。このシステムは、自動車の性能や効率、安定性に大きく寄与する重要な部品です。ドライブトレインには、エンジン、トランスミッション、ドライブシャフト、差動装置、駆動輪などが含まれます。 エンジンはドライブトレインの中心的な要素であり、燃料を燃焼させることによって動力を生成します。一般的にはガソリンエンジンやディーゼルエンジンが用いられますが、電気自動車では電動モーターがその役割を果たします。エンジンの出力は、トランスミッションを通じて車両の速度や加速に直接影響を与えます。トランスミッションは、エンジンの回転数を変化させることで動力を調整し、運転の負荷に応じた適切な速度を提供します。 トランスミッションには、マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、CVT(無段変速機)など、さまざまな種類があります。マニュアルトランスミッションはドライバーがギアを手動で変える方式で、運転の楽しさを追求する人に人気があります。一方、オートマチックトランスミッションは自動的にギアを切り替えるため、より快適な運転を提供します。CVTは、エンジンの回転数に応じて無段階に変速を行うため、効率的な燃費性能が魅力です。 次に、ドライブシャフトは、トランスミッションからの動力を車輪に伝達する役割を担っています。特に四輪駆動車では、前後の車軸に動力を送り分配することが必要です。このために、フロントドライブシャフトとリアドライブシャフトが用意されることが一般的です。ドライブシャフトは、エンジンの回転運動を直線的な動力に変換し、タイヤに力を加えることで車両を前進させます。 差動装置は、車両の動力を左右の車輪に適切に配分するための重要なコンポーネントです。カーブを曲がるとき、内側の車輪は外側の車輪よりも少ない回転で移動します。差動装置はこの動きの違いを吸収し、スムーズな走行を実現します。これにより、車両の操縦性や安定性が向上し、安全な運転が可能となります。 さらに、ドライブトレインは、駆動方式によっても分類されます。一般的に、前輪駆動(FWD)、後輪駆動(RWD)、四輪駆動(AWDまたは4WD)というカテゴリがあります。前輪駆動の車は、エンジンとトランスミッションが前部に配置され、駆動力が前の車輪に伝達されます。これにより、車両の重量が前部に集中し、特に悪天候時の安定性が向上します。後輪駆動は、特にスポーツカーや大型トラックに多く見られ、優れたハンドリング特性と加速性が特徴です。 四輪駆動は、オフロード走行や悪路での性能を向上させるために用いられます。この方式では、すべての車輪が同時に駆動されるため、トラクションが向上し、滑りやすい路面でも安定した走行が可能になります。最近では、電子制御式の四輪駆動システムも普及しており、トラクションが必要なときだけ自動で四輪駆動に切り替わる機能を持つものもあります。 近年、自動車用ドライブトレインに関する技術は急速に進化しています。特に環境への配慮から、エネルギー効率の向上や排出ガスの削減が求められており、ハイブリッド車や電気自動車が注目されています。これに伴い、従来の内燃機関から電動パワートレインへの移行が進んでいます。この変化は、エンジンやトランスミッションの構造にも影響を及ぼしており、新たなドライブトレインの設計が必要とされています。 自動車用ドライブトレインは、その構成要素が相互に連携し、スムーズな走行を実現する重要なシステムです。運転性能や経済性、安全性に直結するため、今後も技術の進展とともにますます注目される分野であると言えるでしょう。 |
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