目次
第1章 調査方法と範囲
1.1. 市場セグメンテーションと範囲
1.1.1. 適用範囲
1.1.2. 地域範囲
1.1.3. 推計と予測タイムライン
1.2. 調査方法
1.3. 情報調達
1.3.1. 購入データベース
1.3.2. GVR社内データベース
1.3.3. 二次資料
1.3.4. 一次調査
1.3.5. 一次調査の詳細
1.4. 情報またはデータ分析
1.5. 市場の定式化と検証
1.6. モデルの詳細
1.7. 二次資料一覧
1.8. 一次資料一覧
1.9. 目的
第2章 エグゼクティブサマリー
2.1. 市場見通し
2.2. セグメント見通し
2.2.1.アプリケーションの展望
2.2.2. 地域別展望
2.3. 競合分析
第3章 自動車用Eアクスル市場の変数、トレンド、および範囲
3.1. 市場系統の展望
3.2. 業界バリューチェーン分析
3.3. 市場ダイナミクス
3.3.1. 市場牽引要因分析
3.3.2. 市場制約要因分析
3.3.3. 市場機会分析
3.4. 自動車用Eアクスル市場分析ツール
3.4.1. 業界分析 – ポーター分析
3.4.1.1. サプライヤーの力
3.4.1.2. バイヤーの力
3.4.1.3. 代替品の脅威
3.4.1.4. 新規参入の脅威
3.4.1.5. 競合関係
3.4.2. PESTEL分析
3.4.2.1. 政治情勢
3.4.2.2.技術展望
3.4.2.3. 経済展望
第4章 自動車用Eアクスル：用途予測とトレンド分析
4.1. 自動車用Eアクスル市場：主なポイント
4.2. 自動車用Eアクスル市場：2022年および2030年の動向と市場シェア分析
4.3. フロント
4.3.1. フロント市場の予測と予測、2017年～2030年（百万米ドル）
4.4. リア
4.4.1. リア市場の予測と予測、2017年～2030年（百万米ドル）
第5章 自動車用Eアクスル市場：地域別予測とトレンド分析
5.1. 地域別展望
5.2. 地域別自動車用Eアクスル市場：主なポイント
5.3. 北米
5.3.1.市場推定と予測、2017年から2030年（売上高、百万米ドル）
5.3.2. 米国
5.3.2.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（売上高、百万米ドル）
5.3.3. カナダ
5.3.3.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（売上高、百万米ドル）
5.4. 欧州
5.4.1. 英国
5.4.1.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（売上高、百万米ドル）
5.4.2. ドイツ
5.4.2.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（売上高、百万米ドル）
5.4.3. フランス
5.4.3.1.市場推定と予測、2017年から2030年（売上高、百万米ドル）
5.5. アジア太平洋地域
5.5.1. 日本
5.5.1.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（売上高、百万米ドル）
5.5.2. 中国
5.5.2.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（売上高、百万米ドル）
5.5.3. インド
5.5.3.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（売上高、百万米ドル）
5.5.4. オーストラリア
5.5.4.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（売上高、百万米ドル）
5.5.5. 韓国
5.5.5.1.市場推定と予測、2017年から2030年（売上高、百万米ドル）
5.6. ラテンアメリカ
5.6.1. ブラジル
5.6.1.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（売上高、百万米ドル）
5.6.2. メキシコ
5.6.2.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（売上高、百万米ドル）
5.7. 中東およびアフリカ（MEA）
5.7.1. サウジアラビア
5.7.1.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（売上高、百万米ドル）
5.7.2. 南アフリカ
5.7.2.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（売上高、百万米ドル）
5.7.3. UAE
5.7.3.1. 市場推定と予測、2017年から2030年（売上高、百万米ドル）
第6章 競争環境
6.1. 主要市場参加者による最近の動向と影響分析
6.2. 市場参加者の分類
6.2.1. Continental AG
6.2.1.1. 会社概要
6.2.1.2. 財務実績
6.2.1.3. 製品ベンチマーク
6.2.1.4. 戦略的取り組み
6.2.2. ZF Friedrichshafen AG
6.2.2.1. 会社概要
6.2.2.2. 財務実績
6.2.2.3. 製品ベンチマーク
6.2.2.4. 戦略的取り組み
6.2.3. Melrose Industries PLC
6.2.3.1. 会社概要
6.2.3.2. 財務実績
6.2.3.3. 製品ベンチマーク
6.2.3.4. 戦略的取り組み
6.2.4. Dana Limited
6.2.4.1. 会社概要
6.2.4.2. 財務実績
6.2.4.3. 製品ベンチマーク
6.2.4.4. 戦略的取り組み
6.2.5. Robert Bosch GmbH
6.2.5.1. 会社概要
6.2.5.2. 財務実績
6.2.5.3. 製品ベンチマーク
6.2.5.4. 戦略的取り組み
6.2.6. Meritor, Inc.
6.2.6.1. 会社概要
6.2.6.2. 財務実績
6.2.6.3.製品ベンチマーク
6.2.6.4. 戦略的取り組み
6.2.7. 日本電産株式会社
6.2.7.1. 会社概要
6.2.7.2. 財務実績
6.2.7.3. 製品ベンチマーク
6.2.7.4. 戦略的取り組み
6.2.8. LINAMAR
6.2.8.1. 会社概要
6.2.8.2. 財務実績
6.2.8.3. 製品ベンチマーク
6.2.8.4. 戦略的取り組み
6.2.9. Magna International Inc.
6.2.9.1. 会社概要
6.2.9.2. 財務実績
6.2.9.3. 製品ベンチマーク
6.2.9.4. 戦略的取り組み
6.2.10.シェフラーAG
6.2.10.1. 会社概要
6.2.10.2. 財務実績
6.2.10.3. 製品ベンチマーク
6.2.10.4. 戦略的取り組み
Chapter 1. Methodology and Scope
1.1. Market Segmentation & Scope
1.1.1. Application
1.1.2. Regional scope
1.1.3. Estimates and forecast timeline
1.2. Research Methodology
1.3. Information Procurement
1.3.1. Purchased database
1.3.2. GVR’s internal database
1.3.3. Secondary sources
1.3.4. Primary research
1.3.5. Details of primary research
1.4. Information or Data Analysis
1.5. Market Formulation & Validation
1.6. Model Details
1.7. List of Secondary Sources
1.8. List of Primary Sources
1.9. Objectives
Chapter 2. Executive Summary
2.1. Market Outlook
2.2. Segment Outlook
2.2.1. Application outlook
2.2.2. Regional outlook
2.3. Competitive Insights
Chapter 3. Automotive E-axle Market Variables, Trends & Scope
3.1. Market Lineage Outlook
3.2. Industry Value Chain Analysis
3.3. Market Dynamics
3.3.1. Market driver analysis
3.3.2. Market restraint analysis
3.3.3. Market opportunity analysis
3.4. Automotive E-axle Market Analysis Tools
3.4.1. Industry analysis – Porter’s
3.4.1.1. Supplier power
3.4.1.2. Buyer power
3.4.1.3. Substitution threat
3.4.1.4. Threat of new entrant
3.4.1.5. Competitive rivalry
3.4.2. PESTEL analysis
3.4.2.1. Political landscape
3.4.2.2. Technological landscape
3.4.2.3. Economic landscape
Chapter 4. Automotive E-axle: Application Estimates & Trend Analysis
4.1. Automotive E-axle Market: Key Takeaways
4.2. Automotive E-axle Market: Movement & Market Share Analysis, 2022 & 2030
4.3. Front
4.3.1. Front market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (USD Million)
4.4. Rear
4.4.1. Rear market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (USD Million)
Chapter 5. Automotive E-axle Market: Regional Estimates & Trend Analysis
5.1. Regional Outlook
5.2. Automotive E-axle Market by Region: Key Takeaway
5.3. North America
5.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.3.2. U.S.
5.3.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.3.3. Canada
5.3.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.4. Europe
5.4.1. UK
5.4.1.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.4.2. Germany
5.4.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.4.3. France
5.4.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.5. Asia Pacific
5.5.1. Japan
5.5.1.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.5.2. China
5.5.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.5.3. India
5.5.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.5.4. Australia
5.5.4.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.5.5. South Korea
5.5.5.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.6. Latin America
5.6.1. Brazil
5.6.1.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.6.2. Mexico
5.6.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.7. MEA
5.7.1. Saudi Arabia
5.7.1.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.7.2. South Africa
5.7.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.7.3. UAE
5.7.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
Chapter 6. Competitive Landscape
6.1. Recent Developments & Impact Analysis, By Key Market Participants
6.2. Market Participant Categorization
6.2.1. Continental AG
6.2.1.1. Company overview
6.2.1.2. Financial performance
6.2.1.3. Product benchmarking
6.2.1.4. Strategic initiatives
6.2.2. ZF Friedrichshafen AG
6.2.2.1. Company overview
6.2.2.2. Financial performance
6.2.2.3. Product benchmarking
6.2.2.4. Strategic initiatives
6.2.3. Melrose Industries PLC
6.2.3.1. Company overview
6.2.3.2. Financial performance
6.2.3.3. Product benchmarking
6.2.3.4. Strategic initiatives
6.2.4. Dana Limited
6.2.4.1. Company overview
6.2.4.2. Financial performance
6.2.4.3. Product benchmarking
6.2.4.4. Strategic initiatives
6.2.5. Robert Bosch GmbH
6.2.5.1. Company overview
6.2.5.2. Financial performance
6.2.5.3. Product benchmarking
6.2.5.4. Strategic initiatives
6.2.6. Meritor, Inc.
6.2.6.1. Company overview
6.2.6.2. Financial performance
6.2.6.3. Product benchmarking
6.2.6.4. Strategic initiatives
6.2.7. NIDEC CORPORATION
6.2.7.1. Company overview
6.2.7.2. Financial performance
6.2.7.3. Product benchmarking
6.2.7.4. Strategic initiatives
6.2.8. LINAMAR
6.2.8.1. Company overview
6.2.8.2. Financial performance
6.2.8.3. Product benchmarking
6.2.8.4. Strategic initiatives
6.2.9. Magna International Inc.
6.2.9.1. Company overview
6.2.9.2. Financial performance
6.2.9.3. Product benchmarking
6.2.9.4. Strategic initiatives
6.2.10. Schaeffler AG
6.2.10.1. Company overview
6.2.10.2. Financial performance
6.2.10.3. Product benchmarking
6.2.10.4. Strategic initiatives
| ※参考情報 自動車用E-Axle（eアクスル）とは、電動車両において主要な駆動力を提供するための重要なコンポーネントです。E-Axleは、電動モーター、減速機、またはギアボックス、ドライブシャフト、さらに制御機器を一体化したユニットであり、これによりコンパクトかつ高効率な駆動システムを実現します。この技術は、特に電気自動車（EV）やハイブリッド電気自動車（HEV）の普及に伴い、注目されています。 E-Axleの主な概念は、効率的な動力伝達と空間の最適化です。従来の内燃機関車両に比べ、E-Axleは駆動系のコンポーネントが集約されているため、車両の設計やレイアウトに柔軟性をもたらします。また、従来のエンジンに比べて軽量で、振動や騒音も抑えられるため、運転の快適性が向上します。 E-Axleにはいくつかの種類があります。まず、単一モーターE-Axleタイプがあります。これは、1つの電動モーターが直接車輪を駆動するシンプルな構造を持っています。次に、デュアルモーターE-Axleがあります。これは、2つのモーターを使用して前後の車輪を独立して駆動する方式で、優れたトラクション性能や走行安定性を提供します。また、マルチモーターE-Axleという形式もあり、特に高性能車両において加速性能や操縦性を向上させるために採用されることが増えています。 E-Axleの用途は多岐にわたります。主に電気自動車やハイブリッド車両で使用されることが一般的ですが、バスや商用車、さらには二輪車、三輪車など様々な用途においても導入が進んでいます。特に都市部の商用バスや配達用の電動車両では、その省エネルギー性能と低排出ガス特性が評価されています。 関連技術としては、バッテリー技術やパワーエレクトロニクスが挙げられます。E-Axleは、電動モーターを駆動するために電力を必要とするため、バッテリーの性能がその効率に直結します。また、パワーエレクトロニクスは、モーターへの電力の供給を管理し、効率的な動作を可能にする重要な要素です。さらに、車両の制御システムとも密接に関連しており、運転状況に応じた最適なトルク制御が求められます。 以上のように、E-Axleは自動車の電動化において重要な役割を果たしており、今後の自動車産業においてますます重要性が増すと予想されます。環境への配慮が高まる中、E-Axleの技術革新が進むことで、より高効率かつ持続可能な自動車社会の実現に寄与することが期待されています。さらに、E-Axleの普及に伴い、燃費の向上や走行性能の向上、安全性の向上といった恩恵が自動車ユーザーにももたらされるでしょう。また、自動運転技術との統合により、さらなる利便性の向上も見込まれています。E-Axleは、将来的なモビリティの重要な基盤となる技術であると言えます。 |
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