1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定手法
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界の自動車駆動系市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 車種別市場分析
6.1 乗用車
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 軽商用車
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 重商用車
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 その他
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
7 駆動方式別市場分析
7.1 全輪駆動
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 前輪駆動
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 後輪駆動
7.3.1 市場動向
7.3.2 市場予測
8 地域別市場分析
8.1 北米
8.1.1 アメリカ合衆国
8.1.1.1 市場動向
8.1.1.2 市場予測
8.1.2 カナダ
8.1.2.1 市場動向
8.1.2.2 市場予測
8.2 アジア太平洋地域
8.2.1 中国
8.2.1.1 市場動向
8.2.1.2 市場予測
8.2.2 日本
8.2.2.1 市場動向
8.2.2.2 市場予測
8.2.3 インド
8.2.3.1 市場動向
8.2.3.2 市場予測
8.2.4 韓国
8.2.4.1 市場動向
8.2.4.2 市場予測
8.2.5 オーストラリア
8.2.5.1 市場動向
8.2.5.2 市場予測
8.2.6 インドネシア
8.2.6.1 市場動向
8.2.6.2 市場予測
8.2.7 その他
8.2.7.1 市場動向
8.2.7.2 市場予測
8.3 ヨーロッパ
8.3.1 ドイツ
8.3.1.1 市場動向
8.3.1.2 市場予測
8.3.2 フランス
8.3.2.1 市場動向
8.3.2.2 市場予測
8.3.3 イギリス
8.3.3.1 市場動向
8.3.3.2 市場予測
8.3.4 イタリア
8.3.4.1 市場動向
8.3.4.2 市場予測
8.3.5 スペイン
8.3.5.1 市場動向
8.3.5.2 市場予測
8.3.6 ロシア
8.3.6.1 市場動向
8.3.6.2 市場予測
8.3.7 その他
8.3.7.1 市場動向
8.3.7.2 市場予測
8.4 ラテンアメリカ
8.4.1 ブラジル
8.4.1.1 市場動向
8.4.1.2 市場予測
8.4.2 メキシコ
8.4.2.1 市場動向
8.4.2.2 市場予測
8.4.3 その他
8.4.3.1 市場動向
8.4.3.2 市場予測
8.5 中東・アフリカ
8.5.1 市場動向
8.5.2 国別市場分析
8.5.3 市場予測
9 SWOT分析
9.1 概要
9.2 強み
9.3 弱み
9.4 機会
9.5 脅威
10 バリューチェーン分析
11 ポーターの5つの力分析
11.1 概要
11.2 買い手の交渉力
11.3 供給者の交渉力
11.4 競争の激しさ
11.5 新規参入の脅威
11.6 代替品の脅威
12 価格分析
13 競争環境
13.1 市場構造
13.2 主要プレイヤー
13.3 主要プレイヤーのプロファイル
13.3.1 アイシン精機株式会社
13.3.1.1 会社概要
13.3.1.2 製品ポートフォリオ
13.3.1.3 財務状況
13.3.1.4 SWOT分析
13.3.2 アメリカン・アクスル・アンド・マニュファクチャリング社
13.3.2.1 会社概要
13.3.2.2 製品ポートフォリオ
13.3.2.3 財務状況
13.3.2.4 SWOT分析
13.3.3 ボルグワーナー社
13.3.3.1 会社概要
13.3.3.2 製品ポートフォリオ
13.3.3.3 財務状況
13.3.3.4 SWOT分析
13.3.4 ダナ社
13.3.4.1 会社概要
13.3.4.2 製品ポートフォリオ
13.3.4.3 財務状況
13.3.4.4 SWOT分析
13.3.5 ZFフリードリヒスハーフェンAG（ツェッペリン財団）
13.3.5.1 会社概要
13.3.5.2 製品ポートフォリオ
13.3.5.3 財務状況
13.3.5.4 SWOT分析
13.3.6 GKNオートモーティブ・リミテッド（メルローズ・インダストリーズ）
13.3.6.1 会社概要
13.3.6.2 製品ポートフォリオ
13.3.6.3 財務状況
13.3.7 JTEKT株式会社
13.3.7.1 会社概要
13.3.7.2 製品ポートフォリオ
13.3.7.3 財務状況
13.3.8 マグナ・インターナショナル社
13.3.8.1 会社概要
13.3.8.2 製品ポートフォリオ
13.3.8.3 財務状況
13.3.8.4 SWOT分析
13.3.9 シェフラー・テクノロジーズAG＆Co. KG
13.3.9.1 会社概要
13.3.9.2 製品ポートフォリオ
13.3.10 昭和株式会社
13.3.10.1 会社概要
13.3.10.2 製品ポートフォリオ
13.3.10.3 財務状況
図2：世界：自動車駆動系市場：売上高（10億米ドル）、2017-2022年
図3：世界：自動車駆動系市場予測：売上高（10億米ドル）、2023-2028年
図4：グローバル：自動車駆動系市場：車種別内訳（%）、2022年
図5：グローバル：自動車駆動系市場：駆動方式別内訳（%）、2022年
図6：グローバル：自動車駆動系市場：地域別内訳（%）、2022年
図7：グローバル：自動車用ドライブトレイン（乗用車）市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図8：グローバル：自動車用ドライブトレイン（乗用車）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図9：グローバル：自動車駆動系（小型商用車）市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図10：グローバル：自動車駆動系（小型商用車）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図11：グローバル：自動車用ドライブトレイン（大型商用車）市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図12：グローバル：自動車用ドライブトレイン（大型商用車）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図13：グローバル：自動車用ドライブトレイン（その他）市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図14：グローバル：自動車用ドライブトレイン（その他）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図15：グローバル：自動車駆動系（全輪駆動）市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図16：グローバル：自動車駆動系（全輪駆動）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図17：グローバル：自動車駆動系（前輪駆動）市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図18：グローバル：自動車駆動系（前輪駆動）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図19：世界：自動車駆動系（後輪駆動）市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図20：世界：自動車駆動系（後輪駆動）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図21：北米：自動車用ドライブトレイン市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図22：米国：自動車用ドライブトレイン市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図23：米国：自動車駆動系市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図24：カナダ：自動車駆動系市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図25：カナダ：自動車用ドライブトレイン市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図26：北米：自動車用ドライブトレイン市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図27：アジア太平洋地域：自動車駆動系市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図28：中国：自動車駆動系市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図29：中国：自動車駆動系市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図30：日本：自動車駆動系市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図31：日本：自動車用ドライブトレイン市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図32：インド：自動車用ドライブトレイン市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図33：インド：自動車駆動系市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図34：韓国：自動車駆動系市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図35：韓国：自動車駆動系市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図36：オーストラリア：自動車駆動系市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図37：オーストラリア：自動車駆動系市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図38：インドネシア：自動車駆動系市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図39：インドネシア：自動車駆動系市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図40：その他：自動車駆動系市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図41：その他地域：自動車駆動系市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図42：アジア太平洋地域：自動車駆動系市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図43：欧州：自動車駆動系市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図44：ドイツ：自動車駆動系市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図45：ドイツ：自動車駆動系市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図46：フランス：自動車駆動系市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図47：フランス：自動車駆動系市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図48：イギリス：自動車駆動系市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図49：英国：自動車用ドライブトレイン市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図50：イタリア：自動車用ドライブトレイン市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図51：イタリア：自動車駆動系市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図52：スペイン：自動車駆動系市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図53：スペイン：自動車用ドライブトレイン市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図54：ロシア：自動車用ドライブトレイン市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図55：ロシア：自動車用ドライブトレイン市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図56：その他：自動車用ドライブトレイン市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図57：その他地域：自動車駆動系市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図58：欧州：自動車駆動系市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図59：ラテンアメリカ：自動車駆動系市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図60：ブラジル：自動車駆動系市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図61：ブラジル：自動車駆動系市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図62：メキシコ：自動車駆動系市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図63：メキシコ：自動車用ドライブトレイン市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図64：その他：自動車用ドライブトレイン市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図65：その他地域：自動車駆動系市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図66：ラテンアメリカ：自動車駆動系市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図67：中東・アフリカ：自動車駆動系市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図68：中東・アフリカ：自動車駆動系市場：国別内訳（％）、2022年
図69：中東・アフリカ：自動車駆動系市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図70：グローバル：自動車駆動系産業：SWOT分析
図71：グローバル：自動車駆動系産業：バリューチェーン分析
図72：グローバル：自動車駆動系産業：ポーターの5つの力分析
1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Automotive Drivetrain Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Forecast
6 Market Breakup by Vehicle Type
6.1 Passenger Cars
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Light Commercial Vehicles
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 Heavy Commercial Vehicles
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
6.4 Others
6.4.1 Market Trends
6.4.2 Market Forecast
7 Market Breakup by Drive Type
7.1 All Wheel Drive
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Forecast
7.2 Front Wheel Drive
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
7.3 Rear Wheel Drive
7.3.1 Market Trends
7.3.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Region
8.1 North America
8.1.1 United States
8.1.1.1 Market Trends
8.1.1.2 Market Forecast
8.1.2 Canada
8.1.2.1 Market Trends
8.1.2.2 Market Forecast
8.2 Asia-Pacific
8.2.1 China
8.2.1.1 Market Trends
8.2.1.2 Market Forecast
8.2.2 Japan
8.2.2.1 Market Trends
8.2.2.2 Market Forecast
8.2.3 India
8.2.3.1 Market Trends
8.2.3.2 Market Forecast
8.2.4 South Korea
8.2.4.1 Market Trends
8.2.4.2 Market Forecast
8.2.5 Australia
8.2.5.1 Market Trends
8.2.5.2 Market Forecast
8.2.6 Indonesia
8.2.6.1 Market Trends
8.2.6.2 Market Forecast
8.2.7 Others
8.2.7.1 Market Trends
8.2.7.2 Market Forecast
8.3 Europe
8.3.1 Germany
8.3.1.1 Market Trends
8.3.1.2 Market Forecast
8.3.2 France
8.3.2.1 Market Trends
8.3.2.2 Market Forecast
8.3.3 United Kingdom
8.3.3.1 Market Trends
8.3.3.2 Market Forecast
8.3.4 Italy
8.3.4.1 Market Trends
8.3.4.2 Market Forecast
8.3.5 Spain
8.3.5.1 Market Trends
8.3.5.2 Market Forecast
8.3.6 Russia
8.3.6.1 Market Trends
8.3.6.2 Market Forecast
8.3.7 Others
8.3.7.1 Market Trends
8.3.7.2 Market Forecast
8.4 Latin America
8.4.1 Brazil
8.4.1.1 Market Trends
8.4.1.2 Market Forecast
8.4.2 Mexico
8.4.2.1 Market Trends
8.4.2.2 Market Forecast
8.4.3 Others
8.4.3.1 Market Trends
8.4.3.2 Market Forecast
8.5 Middle East and Africa
8.5.1 Market Trends
8.5.2 Market Breakup by Country
8.5.3 Market Forecast
9 SWOT Analysis
9.1 Overview
9.2 Strengths
9.3 Weaknesses
9.4 Opportunities
9.5 Threats
10 Value Chain Analysis
11 Porters Five Forces Analysis
11.1 Overview
11.2 Bargaining Power of Buyers
11.3 Bargaining Power of Suppliers
11.4 Degree of Competition
11.5 Threat of New Entrants
11.6 Threat of Substitutes
12 Price Analysis
13 Competitive Landscape
13.1 Market Structure
13.2 Key Players
13.3 Profiles of Key Players
13.3.1 Aisin Seiki Co. Ltd.
13.3.1.1 Company Overview
13.3.1.2 Product Portfolio
13.3.1.3 Financials
13.3.1.4 SWOT Analysis
13.3.2 American Axle & Manufacturing Inc.
13.3.2.1 Company Overview
13.3.2.2 Product Portfolio
13.3.2.3 Financials
13.3.2.4 SWOT Analysis
13.3.3 Borgwarner Inc.
13.3.3.1 Company Overview
13.3.3.2 Product Portfolio
13.3.3.3 Financials
13.3.3.4 SWOT Analysis
13.3.4 Dana Incorporated
13.3.4.1 Company Overview
13.3.4.2 Product Portfolio
13.3.4.3 Financials
13.3.4.4 SWOT Analysis
13.3.5 ZF Friedrichshafen AG (9Zeppelin-Stiftung)
13.3.5.1 Company Overview
13.3.5.2 Product Portfolio
13.3.5.3 Financials
13.3.5.4 SWOT Analysis
13.3.6 GKN Automotive Limited (Melrose Industries)
13.3.6.1 Company Overview
13.3.6.2 Product Portfolio
13.3.6.3 Financials
13.3.7 JTEKT Corporation
13.3.7.1 Company Overview
13.3.7.2 Product Portfolio
13.3.7.3 Financials
13.3.8 Magna International Inc.
13.3.8.1 Company Overview
13.3.8.2 Product Portfolio
13.3.8.3 Financials
13.3.8.4 SWOT Analysis
13.3.9 Schaeffler Technologies AG & Co. KG
13.3.9.1 Company Overview
13.3.9.2 Product Portfolio
13.3.10 Showa Corporation
13.3.10.1 Company Overview
13.3.10.2 Product Portfolio
13.3.10.3 Financials
| ※参考情報 自動車用ドライブトレインとは、自動車の動力を車輪に伝達するための一連の機構を指します。一般的に、エンジンまたはモーターから得られる動力を、車両の移動に必要なトルクと速度に変換する役割を担っています。ドライブトレインは、エンジンやモーター、トランスミッション、デファレンシャル、アクスル、さらにはそのほかの連結部品から構成されています。 ドライブトレインには、大きく分けて三つの主要なタイプがあります。まずは、内燃機関を利用した従来のドライブトレインです。これは、ガソリンまたはディーゼルエンジンから動力を得るもので、エンジンは自動車の前方に配置され、トランスミッションを通じて動力を車輪に伝えます。トランスミッションは主に手動式と自動式の二種類があり、それぞれ運転者の好みや要求に応じて選択されます。 次に、ハイブリッドドライブトレインがあります。これは、内燃機関と電動モーターの両方を組み合わせています。通常、内燃機関と電動モーターは交互に働くか、または必要に応じて併用され、燃費を最適化したり、環境への負荷を軽減したりすることが可能です。ハイブリッド車は、特に都市部での短距離走行時にモーターのみで走行することで、効率的なエネルギー使用を実現します。 最後に、完全に電気で駆動する電気自動車（EV）のドライブトレインがあります。EVでは、内燃機関は存在せず、すべての動力が電気モーターから供給されます。バッテリーが積まれており、充電を行うことでバッテリーに蓄えた電力をモーターに伝え、走行します。電気自動車は、排出ガスがないため、環境に優しいとされています。 ドライブトレインの用途は、自動車の移動手段としての機能を果たすことだけでなく、車両の性能や効率、さらには安全性にも大きな影響を与えます。例えば、トラクションコントロールシステムや電子制御式のデファレンシャル機構は、滑りやすい路面での制御性を向上させ、操縦安定性を高めるための重要な要素です。 さらに、ドライブトレインに関連する技術も進化を続けています。例えば、トランスミッションの自動化が進むことで、運転者はより快適に運転できるようになり、クラッチ操作やギアチェンジといった煩わしい作業が軽減されています。加えて、電気自動車の普及に伴い、高性能なバッテリー技術や充電インフラの整備も急ピッチで進められています。 ドライブトレインの進化は、エネルギー効率の向上や、CO2排出量の削減、さらにはドライバーの運転体験の質向上に大きく寄与しています。また、自動運転技術の発展に伴い、ドライブトレインに求められる機能や性能も多様化しています。将来的には、さらなる電動化やネットワーク化が進むことで、運転に対する考え方が大きく変化する可能性があります。 このように、自動車用ドライブトレインは自動車の基本的な動力伝達システムであり、その設計や性能は車両の特性に大きく影響します。今後も、新しい技術や材料の研究開発を通じて、さらなる進化が期待されます。ドライブトレインの重要性を理解し、最新の技術動向に目を向けることで、より良い自動車社会の実現に貢献できることが期待されます。 |
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