1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定手法
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測手法
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界の車両電動化市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 製品タイプ別市場分析
6.1 スターターモーター
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 オルタネーター
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 電気自動車用モーター
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 電動ウォーターポンプ
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
6.5 電動オイルポンプ
6.5.1 市場動向
6.5.2 市場予測
6.6 電動真空ポンプ
6.6.1 市場動向
6.6.2 市場予測
6.7 電動燃料ポンプ
6.7.1 市場動向
6.7.2 市場予測
6.8 電動パワーステアリング
6.8.1 市場動向
6.8.2 市場予測
6.9 アクチュエータ
6.9.1 市場動向
6.9.2 市場予測
6.10 スタート/ストップシステム
6.10.1 市場動向
6.10.2 市場予測
7 車両タイプ別市場分析
7.1 内燃機関（ICE）車およびマイクロハイブリッド車
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）およびバッテリー電気自動車（BEV）
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 ハイブリッド電気自動車（HEV）
7.3.1 市場動向
7.3.2 市場予測
8 販売チャネル別市場分析
8.1 自動車メーカー（OEM）
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 アフターマーケット
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
9 地域別市場分析
9.1 北米
9.1.1 アメリカ合衆国
9.1.1.1 市場動向
9.1.1.2 市場予測
9.1.2 カナダ
9.1.2.1 市場動向
9.1.2.2 市場予測
9.2 アジア太平洋地域
9.2.1 中国
9.2.1.1 市場動向
9.2.1.2 市場予測
9.2.2 日本
9.2.2.1 市場動向
9.2.2.2 市場予測
9.2.3 インド
9.2.3.1 市場動向
9.2.3.2 市場予測
9.2.4 韓国
9.2.4.1 市場動向
9.2.4.2 市場予測
9.2.5 オーストラリア
9.2.5.1 市場動向
9.2.5.2 市場予測
9.2.6 インドネシア
9.2.6.1 市場動向
9.2.6.2 市場予測
9.2.7 その他
9.2.7.1 市場動向
9.2.7.2 市場予測
9.3 欧州
9.3.1 ドイツ
9.3.1.1 市場動向
9.3.1.2 市場予測
9.3.2 フランス
9.3.2.1 市場動向
9.3.2.2 市場予測
9.3.3 イギリス
9.3.3.1 市場動向
9.3.3.2 市場予測
9.3.4 イタリア
9.3.4.1 市場動向
9.3.4.2 市場予測
9.3.5 スペイン
9.3.5.1 市場動向
9.3.5.2 市場予測
9.3.6 ロシア
9.3.6.1 市場動向
9.3.6.2 市場予測
9.3.7 その他
9.3.7.1 市場動向
9.3.7.2 市場予測
9.4 ラテンアメリカ
9.4.1 ブラジル
9.4.1.1 市場動向
9.4.1.2 市場予測
9.4.2 メキシコ
9.4.2.1 市場動向
9.4.2.2 市場予測
9.4.3 その他
9.4.3.1 市場動向
9.4.3.2 市場予測
9.5 中東・アフリカ
9.5.1 市場動向
9.5.2 国別市場分析
9.5.3 市場予測
10 SWOT分析
10.1 概要
10.2 強み
10.3 弱み
10.4 機会
10.5 脅威
11 バリューチェーン分析
12 ポーターの5つの力分析
12.1 概要
12.2 買い手の交渉力
12.3 供給者の交渉力
12.4 競争の激しさ
12.5 新規参入の脅威
12.6 代替品の脅威
13 価格分析
14 競争環境
14.1 市場構造
14.2 主要プレイヤー
14.3 主要プレイヤーのプロファイル
14.3.1 アイシン株式会社
14.3.1.1 会社概要
14.3.1.2 製品ポートフォリオ
14.3.1.3 財務状況
14.3.1.4 SWOT分析
14.3.2 ボルグワーナー社
14.3.2.1 会社概要
14.3.2.2 製品ポートフォリオ
14.3.2.3 財務状況
14.3.2.4 SWOT分析
14.3.3 コンチネンタルAG
14.3.3.1 会社概要
14.3.3.2 製品ポートフォリオ
14.3.3.3 財務状況
14.3.3.4 SWOT分析
14.3.4 株式会社デンソー
14.3.4.1 会社概要
14.3.4.2 製品ポートフォリオ
14.3.4.3 財務状況
14.3.4.4 SWOT分析
14.3.5 フォード・モーター・カンパニー
14.3.5.1 会社概要
14.3.5.2 製品ポートフォリオ
14.3.5.3 財務状況
14.3.5.4 SWOT分析
14.3.6 日立製作所
14.3.6.1 会社概要
14.3.6.2 製品ポートフォリオ
14.3.6.3 財務状況
14.3.6.4 SWOT分析
14.3.7 ジョンソン・エレクトリック・ホールディングス・リミテッド
14.3.7.1 会社概要
14.3.7.2 製品ポートフォリオ
14.3.7.3 財務状況
14.3.7.4 SWOT分析
14.3.8 マグナ・インターナショナル社
14.3.8.1 会社概要
14.3.8.2 製品ポートフォリオ
14.3.8.3 財務状況
14.3.8.4 SWOT分析
14.3.9 三菱電機株式会社
14.3.9.1 会社概要
14.3.9.2 製品ポートフォリオ
14.3.9.3 財務状況
14.3.9.4 SWOT分析
14.3.10 Robert Bosch GmbH
14.3.10.1 会社概要
14.3.10.2 製品ポートフォリオ
14.3.10.3 SWOT分析
14.3.11 ヴァレオ
14.3.11.1 会社概要
14.3.11.2 製品ポートフォリオ
14.3.11.3 財務状況
14.3.11.4 SWOT分析
14.3.12 ZFフリードリヒスハーフェンAG
14.3.12.1 会社概要
14.3.12.2 製品ポートフォリオ
14.3.12.3 SWOT分析

1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Vehicle Electrification Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Forecast
6 Market Breakup by Product Type
6.1 Starter Motor
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Alternator
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 Electric Car Motors
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
6.4 Electric Water Pump
6.4.1 Market Trends
6.4.2 Market Forecast
6.5 Electric Oil Pump
6.5.1 Market Trends
6.5.2 Market Forecast
6.6 Electric Vacuum Pump
6.6.1 Market Trends
6.6.2 Market Forecast
6.7 Electric Fuel Pump
6.7.1 Market Trends
6.7.2 Market Forecast
6.8 Electric Power Steering
6.8.1 Market Trends
6.8.2 Market Forecast
6.9 Actuators
6.9.1 Market Trends
6.9.2 Market Forecast
6.10 Start/Stop System
6.10.1 Market Trends
6.10.2 Market Forecast
7 Market Breakup by Vehicle Type
7.1 Internal Combustion Engine (ICE) and Micro-Hybrid Vehicle
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Forecast
7.2 Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) and Battery Electric Vehicle (BEV)
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
7.3 Hybrid Electric Vehicle (HEV)
7.3.1 Market Trends
7.3.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Sales Channel
8.1 Original Equipment Manufacturers (OEM)
8.1.1 Market Trends
8.1.2 Market Forecast
8.2 Aftermarket
8.2.1 Market Trends
8.2.2 Market Forecast
9 Market Breakup by Region
9.1 North America
9.1.1 United States
9.1.1.1 Market Trends
9.1.1.2 Market Forecast
9.1.2 Canada
9.1.2.1 Market Trends
9.1.2.2 Market Forecast
9.2 Asia-Pacific
9.2.1 China
9.2.1.1 Market Trends
9.2.1.2 Market Forecast
9.2.2 Japan
9.2.2.1 Market Trends
9.2.2.2 Market Forecast
9.2.3 India
9.2.3.1 Market Trends
9.2.3.2 Market Forecast
9.2.4 South Korea
9.2.4.1 Market Trends
9.2.4.2 Market Forecast
9.2.5 Australia
9.2.5.1 Market Trends
9.2.5.2 Market Forecast
9.2.6 Indonesia
9.2.6.1 Market Trends
9.2.6.2 Market Forecast
9.2.7 Others
9.2.7.1 Market Trends
9.2.7.2 Market Forecast
9.3 Europe
9.3.1 Germany
9.3.1.1 Market Trends
9.3.1.2 Market Forecast
9.3.2 France
9.3.2.1 Market Trends
9.3.2.2 Market Forecast
9.3.3 United Kingdom
9.3.3.1 Market Trends
9.3.3.2 Market Forecast
9.3.4 Italy
9.3.4.1 Market Trends
9.3.4.2 Market Forecast
9.3.5 Spain
9.3.5.1 Market Trends
9.3.5.2 Market Forecast
9.3.6 Russia
9.3.6.1 Market Trends
9.3.6.2 Market Forecast
9.3.7 Others
9.3.7.1 Market Trends
9.3.7.2 Market Forecast
9.4 Latin America
9.4.1 Brazil
9.4.1.1 Market Trends
9.4.1.2 Market Forecast
9.4.2 Mexico
9.4.2.1 Market Trends
9.4.2.2 Market Forecast
9.4.3 Others
9.4.3.1 Market Trends
9.4.3.2 Market Forecast
9.5 Middle East and Africa
9.5.1 Market Trends
9.5.2 Market Breakup by Country
9.5.3 Market Forecast
10 SWOT Analysis
10.1 Overview
10.2 Strengths
10.3 Weaknesses
10.4 Opportunities
10.5 Threats
11 Value Chain Analysis
12 Porters Five Forces Analysis
12.1 Overview
12.2 Bargaining Power of Buyers
12.3 Bargaining Power of Suppliers
12.4 Degree of Competition
12.5 Threat of New Entrants
12.6 Threat of Substitutes
13 Price Analysis
14 Competitive Landscape
14.1 Market Structure
14.2 Key Players
14.3 Profiles of Key Players
14.3.1 Aisin Corporation
14.3.1.1 Company Overview
14.3.1.2 Product Portfolio
14.3.1.3 Financials
14.3.1.4 SWOT Analysis
14.3.2 BorgWarner Inc.
14.3.2.1 Company Overview
14.3.2.2 Product Portfolio
14.3.2.3 Financials
14.3.2.4 SWOT Analysis
14.3.3 Continental AG
14.3.3.1 Company Overview
14.3.3.2 Product Portfolio
14.3.3.3 Financials
14.3.3.4 SWOT Analysis
14.3.4 DENSO Corporation
14.3.4.1 Company Overview
14.3.4.2 Product Portfolio
14.3.4.3 Financials
14.3.4.4 SWOT Analysis
14.3.5 Ford Motor Company
14.3.5.1 Company Overview
14.3.5.2 Product Portfolio
14.3.5.3 Financials
14.3.5.4 SWOT Analysis
14.3.6 Hitachi Ltd.
14.3.6.1 Company Overview
14.3.6.2 Product Portfolio
14.3.6.3 Financials
14.3.6.4 SWOT Analysis
14.3.7 Johnson Electric Holdings Limited
14.3.7.1 Company Overview
14.3.7.2 Product Portfolio
14.3.7.3 Financials
14.3.7.4 SWOT Analysis
14.3.8 Magna International Inc.
14.3.8.1 Company Overview
14.3.8.2 Product Portfolio
14.3.8.3 Financials
14.3.8.4 SWOT Analysis
14.3.9 Mitsubishi Electric Corporation
14.3.9.1 Company Overview
14.3.9.2 Product Portfolio
14.3.9.3 Financials
14.3.9.4 SWOT Analysis
14.3.10 Robert Bosch GmbH
14.3.10.1 Company Overview
14.3.10.2 Product Portfolio
14.3.10.3 SWOT Analysis
14.3.11 Valeo
14.3.11.1 Company Overview
14.3.11.2 Product Portfolio
14.3.11.3 Financials
14.3.11.4 SWOT Analysis
14.3.12 ZF Friedrichshafen AG
14.3.12.1 Company Overview
14.3.12.2 Product Portfolio
14.3.12.3 SWOT Analysis

※参考情報 車両電動化とは、自動車やその他の車両において、従来の内燃機関の代わりに電気を動力源として利用する技術やプロセスを指します。この概念は、環境への配慮やエネルギー効率の向上を目指して進化してきました。車両の電動化は、クリーンエネルギーの使用促進や、温室効果ガスの削減に寄与することが期待されています。 車両電動化には、さまざまな種類があります。最も一般的なものは、完全に電動ドライブシステムを持つ電気自動車（EV）です。EVは、バッテリーを車両の動力源とし、外部から充電して使用します。次にプラグインハイブリッド車（PHEV）があります。PHEVは、内燃機関と電動モーターの両方を搭載し、電気のみで一定距離を走行でき、その後は内燃機関を使用して長距離移動が可能です。 ハイブリッド自動車（HEV）も重要な電動化の形態です。HEVは、内燃機関と電動モーターを組み合わせたもので、運転状況に応じて自動的に動力源を切り替えます。これにより燃費効率が向上し、排出ガスも低減します。また、燃料電池車（FCV）も電動化の一部として挙げられます。FCVは、水素を電気に変えてモーターを駆動し、排出物は水だけという非常にクリーンな仕組みを持っています。 これらの車両は、さまざまな用途に応じて活用されます。都市部では、EVやPHEVが人気であり、短距離移動や通勤に適しています。また、長距離輸送や商業利用においても、ハイブリッド車や燃料電池車の使用が増加しています。これにより、エネルギーの効率化と環境保護の両立が図られています。 車両電動化に関連する技術には、さまざまな分野が含まれます。バッテリー技術は、電動車両の性能を大きく左右する要素であり、リチウムイオンバッテリーなどの進化が進んでいます。また、充電インフラの整備も重要です。急速充電ステーションや自宅用充電器の普及が、電動車両の利用促進につながっています。 さらに、自動運転技術やコネクテッドカー技術も電動化と密接に関連しています。これらの技術を組み合わせることで、より効率的で安全な交通システムの構築が期待されています。たとえば、自動運転EVは、運転者の負担を軽減し、交通渋滞の緩和や事故の減少にも寄与する可能性があります。 電動化に伴う課題もいくつか存在します。充電インフラの整備や電池のリサイクル、長距離移動における充電時間の短縮など、技術的な課題に取り組む必要があります。また、電力供給の安定性や、再生可能エネルギーの利用促進も重要な課題です。これにより、電動車両が真の意味で環境に優しい存在となることが求められています。 総じて、車両電動化は未来の交通システムに大きな影響を与える重要な要素です。技術の進化とともに、さまざまな種類の電動車両が登場し、それぞれの特徴を活かしながら、持続可能な社会の実現を目指しています。今後も電動化技術の発展が期待されており、様々な業界での応用が広がるでしょう。こうした取り組みが、よりクリーンで効率的な交通手段の実現に寄与することが期待されています。

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