| ◆英語タイトル：Automotive Glass Fiber Composites Market Size & Share Analysis - Growth Trends & Forecasts (2025 - 2030)
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 | ◆商品コード：MOR2304AP046
◆発行会社（リサーチ会社）：Mordor Intelligence
◆発行日：2025年2月
◆ページ数：100
◆レポート形式：英語 / PDF
◆納品方法：Eメール（受注後2-3営業日）
◆調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、中国、日本、インド、ブラジル、UAE、南アフリカ
◆産業分野：自動車
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※上記の日本語題名はH&Iグローバルリサーチが翻訳したものです。英語版原本には日本語表記はありません。
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| 自動車用ガラス繊維複合材料市場レポートは、業界を中間タイプ（短繊維熱可塑性（SFT）、長繊維熱可塑性（LFT）、連続繊維熱可塑性（CFT）、その他の中間タイプ）、用途（内装、外装、構造組立、パワートレイン部品、その他）、および地域（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、南米、中東およびアフリカ）に分けています。 |
自動車用ガラス繊維複合材料市場の規模とシェア
### 研究期間
– **2019年 – 2030年**
### 予測データ期間
– **2025年 – 2030年**
### 歴史的データ期間
– **2019年 – 2023年**
### 年平均成長率 (CAGR)
– **5.50%**
### 最も成長が著しい市場
– **ヨーロッパ**
### 最大の市場
– **ヨーロッパ**
### 市場集中度
– **高い**
### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で整理されています。*
画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。
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### 地域別市場分析
– **オーストラリア**
– **カナダ**
– **インド**
– **イタリア**
– **中東およびアフリカ**
– **ロシア**
– **アメリカ合衆国**
[各国の自動車用ガラス繊維複合材料市場に関する詳細なレポートは、Mordor Intelligenceのウェブサイトでご覧いただけます。]
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### 自動車用ガラス繊維複合材料市場の分析
自動車用ガラス繊維複合材料市場は、予測期間中に5.5%以上のCAGRを記録することが期待されています。COVID-19パンデミックは、世界中の自動車産業に深刻な影響を与えました。サプライチェーン活動の混乱、大規模な製造の中断、旅行制限、2020年の車両販売の減少が市場の成長を抑制する要因となりました。しかし、パンデミック後には、国の制限が緩和される中で、乗用車およびハイブリッド電気自動車の製造量が世界的に急増しました。この市場は、期間中の損失を克服し、一定のペースで成長する見込みです。
長期的には、自動車生産の増加や、温室効果ガス排出削減に向けた厳しい政府規制に伴う耐久性と軽量材料の需要増加が、この市場の主要な成長ドライバーとなります。
### 自動車用ガラス繊維複合材料市場の未来
グローバルな自動車用ガラス繊維複合材料市場の未来は明るく、内装、外装、構造組立、パワートレインおよびエンジン部品、電気および電子機器など、さまざまな自動車用途における機会が存在します。自動車構造におけるガラス繊維複合材料の市場は、幅広い用途により最も成長が著しいセグメントになると予測されています。
自動車メーカーとガラス繊維、樹脂供給業者との戦略的提携は、自動車複合材料産業のダイナミクスに直接影響を与えるトレンドです。中間材タイプの中で、短繊維熱可塑性（SFT）、長繊維熱可塑性（LFT）、および連続繊維熱可塑性（CFT）が自動車用途で使用される主要な材料です。SFTは、主にパワートレインおよびエンジン部品の用途により、価値ベースで最大の市場になると予想されています。
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### グローバル自動車用ガラス繊維複合材料市場のトレンドと洞察
#### 自動車におけるガラス繊維複合材料の採用増加
自動車は100年以上の歴史がありますが、その材料はほとんど変わっていません。過去数十年で、マグネシウム合金からガラス繊維複合材料までの先進材料が新世代の車に導入されました。
新しい複合材料のバリエーションを使用することで、車両の軽量化、コスト削減、持続可能性、衝突安全性が大幅に向上します。複合材料は車両部品の重量を減少させ、燃費の改善や排出量の低下をもたらします。優れた機械的特性により、複合材料は安全性、快適性、車両性能の面で従来の材料を上回ります。
ガラス繊維複合材料のような先進材料は、現代の車両の燃費を向上させ、性能と安全性を維持するために不可欠です。軽量な材料は、重い物体よりも加速に必要なエネルギーが少なくて済むため、車両の効率を高める大きな可能性を秘めています。車両の重量を10%削減することで、燃費が6-8%向上する可能性があります。
ガラス繊維複合材料は、近年人気を博しています。その理由の一つは、鋼と比較して多くの利点があるためです。腐食に強く、化学的耐性が高く、軽量（鋼の3分の1の密度）です。ガラス繊維複合材料は主にバンパー、ボンネット、カバーに使用されます。
この材料が使用されるもう一つの分野は、Vベルトやタイミングベルトであり、ガラス繊維がゴムに浸透して補強材として機能します。耐摩耗性もガラス繊維複合材料の利点の一つであり、これがクラッチやブレーキパッドの製造に使用される理由です。クラッチディスクは、編組ガラス繊維複合材料で強化され、その強度を維持します。
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### 市場を形作る主要なトレンドを理解する
#### ヨーロッパが最大かつ最も成長が著しい市場と予測
ヨーロッパは、多くの自動車メーカー（BMW、フォルクスワーゲン、グループPSAなど）がガラス繊維複合材料を採用しているため、最も成長が著しい市場とされています。
例えば、ヨーロッパ諸国の温室効果ガス排出目標などの政府規制は、OEMが軽量材料を取り入れて全体の車両重量を減少させる道を開いています。
ドイツは、世界的に見ても主要な自動車製造国の一つです。経済不況からの回復が見られ、ドイツにはフォルクスワーゲンAG、ダイムラーAG、BMW、フォードGmbH、オペルなどの世界的な自動車メーカーが本社を構えています。ドイツでは年間510万台以上の自動車が製造されています。乗用車やSUVの生産が増加する中で、自動車部品の補強におけるガラス繊維の需要は、予測期間中に大幅に増加すると期待されています。
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### 競争環境
自動車用ガラス繊維複合材料市場はやや統合されています。主要なガラス繊維複合材料市場の企業には、ソルヴェイグループ、3B（ブラジ・ビナニグループ）、オーウェンズ・コーニング、ヴェプラスグループ、SAERTEX GmbH & Co.KGが含まれます。主要プレーヤーの製品革新は市場に寄与しています。例えば、
– **2022年6月**：テイジン株式会社（Teijin）は、米国の子会社であるテイジンオートモーティブテクノロジーズ（TAT）が製造したガラス繊維シート成形複合材料（GF-SMC）が、北米市場向けの2022年トヨタ・タンドラピックアップトラックのピックアップボックスに選ばれたと発表しました。TATのテキサス州セギンにある工場でピックアップボックスが製造されています。GF-SMCは、熱硬化性樹脂に浸透したガラス繊維のシートで構成される成形材料です。TATの独自の複合材料配合と成形技術を用いて、タンドラのピックアップボックスは一体成形されています。
### 自動車用ガラス繊維複合材料業界のリーダー
– **3B（ブラジ・ビナニグループ）**
– **オーウェンズ・コーニング**
– **ソルヴェイグループ**
– **ヴェプラスグループ**
– **SAERTEX GmbH & Co.KG**
*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で整理されています。*
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### 業界の最近の動向
– **2022年11月**：ソルヴェイとオルビアは、北米で最大のバッテリー材料を生産するための合弁事業に関する枠組み契約を発表しました。総投資額は約8億5000万ドルで、米国エネルギー省からの1億7800万ドルの助成金の一部で資金提供されます。ソルヴェイとオルビアは、米国南東部にある2つの生産拠点を利用する予定です。一つは原材料用、もう一つは完成品用です。両工場は2026年までに完全に稼働する予定です。
– **2022年10月**：ソルヴェイは、塗装可能な「クラスA」ボディパネル用の軽量タックフィルムであるSolvaLite SF200を導入しました。2022年10月17日から20日まで、カリフォルニア州アナハイムで開催された複合材料および先進材料エキスポ（CAMX）で新製品が正式に発表されました。SolvaLite SF200は、プレミアムスポーツカーやその他の高級車の大型ボディパネル用に設計されています。これは、さまざまな一方向性カーボンファイバー強化および織物形式の新しいSolvaLite 714プレプレグに追加され、自動車および高ボリュームのプレス硬化用途向けに提供されます。
– **2022年2月**：テイジンオートモーティブテクノロジーズは、中国の無錫国家ハイテク産業区に新しい製造施設の商業運転を開始したと発表しました。同社は、電気自動車の需要増加に対応するため、中国の瀋陽に3番目の工場を建設することも発表しました。
自動車用ガラス繊維複合材料産業レポート目次
1. はじめに
1.1 研究の前提
1.2 研究の範囲
2. 研究方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場の動向
4.1 市場の推進要因
4.2 市場の制約要因
4.3 業界の魅力 – ポーターの5フォース分析
4.3.1 新規参入者の脅威
4.3.2 バイヤー/消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5. 市場セグメンテーション（価値：USD十億/百万）
5.1 中間タイプ
5.1.1 短繊維熱可塑性（SFT）
5.1.2 長繊維熱可塑性（LFT）
5.1.3 連続繊維熱可塑性（CFT）
5.1.4 その他の中間タイプ
5.2 アプリケーション
5.2.1 内装
5.2.2 外装
5.2.3 構造組立
5.2.4 パワートレインコンポーネント
5.2.5 その他
5.3 地理
5.3.1 北米
5.3.1.1 アメリカ合衆国
5.3.1.2 カナダ
5.3.1.3 北米その他
5.3.2 ヨーロッパ
5.3.2.1 ドイツ
5.3.2.2 イギリス
5.3.2.3 フランス
5.3.2.4 ヨーロッパその他
5.3.3 アジア太平洋
5.3.3.1 中国
5.3.3.2 日本
5.3.3.3 インド
5.3.3.4 アジア太平洋その他
5.3.4 南米
5.3.4.1 ブラジル
5.3.4.2 南米その他
5.3.5 中東およびアフリカ
5.3.5.1 アラブ首長国連邦
5.3.5.2 南アフリカ
5.3.5.3 中東およびアフリカその他
6. 競争環境
6.1 ベンダー市場シェア
6.2 企業プロフィール
6.2.1 ソルベイグループ
6.2.2 3B（ブラジ・ビナニグループ）
6.2.3 オーウェンズ・コーニング
6.2.4 江蘇長海複合材料
6.2.5 ヴェプラスグループ
6.2.6 SAERTEX GmbH & Co.KG
6.2.7 アサヒファイバーグラス株式会社
6.2.8 日本板硝子株式会社
*リストは網羅的ではありません
7. 市場機会
Table of Contents for Automotive Glass Fiber Composites Industry Report
1. INTRODUCTION
1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2. RESEARCH METHODOLOGY
3. EXECUTIVE SUMMARY
4. MARKET DYNAMICS
4.1 Market Drivers
4.2 Market Restraints
4.3 Industry Attractiveness - Porter's Five Forces Analysis
4.3.1 Threat of New Entrants
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Bargaining Power of Suppliers
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5. MARKET SEGMENTATION ( Value in USD Billion/Million)
5.1 Intermediate Type
5.1.1 Short Fiber Thermoplastic (SFT)
5.1.2 Long Fiber Thermoplastic (LFT)
5.1.3 Continuous Fiber Thermoplastic (CFT)
5.1.4 Other Intermediate Types
5.2 Application
5.2.1 Interiors
5.2.2 Exteriors
5.2.3 Structural Assembly
5.2.4 Power-train Components
5.2.5 Others
5.3 Geography
5.3.1 North America
5.3.1.1 United States
5.3.1.2 Canada
5.3.1.3 Rest of North America
5.3.2 Europe
5.3.2.1 Germany
5.3.2.2 United Kingdom
5.3.2.3 France
5.3.2.4 Rest of Europe
5.3.3 Asia-Pacific
5.3.3.1 China
5.3.3.2 Japan
5.3.3.3 India
5.3.3.4 Rest of Asia-Pacific
5.3.4 South America
5.3.4.1 Brazil
5.3.4.2 Rest of South America
5.3.5 Middle-East and Africa
5.3.5.1 United Arab Emirates
5.3.5.2 South Africa
5.3.5.3 Rest of Middle-East and Africa
6. COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles
6.2.1 Solvay Group
6.2.2 3B (Braj Binani Group)
6.2.3 Owens Corning
6.2.4 Jiangsu Changhai Composite Materials
6.2.5 Veplas Group
6.2.6 SAERTEX GmbH & Co.KG
6.2.7 ASAHI FIBER GLASS Co., Ltd.
6.2.8 Nippon Sheet Glass Company, Limited
*List Not Exhaustive
7. MARKET OPPORTUNITIES
※参考情報
自動車用ガラス繊維複合材料とは、ガラス繊維と樹脂とを組み合わせて作成された材料で、自動車の製造において幅広く利用されています。この材料は、軽量でありながら高い強度を持つことから、自動車の性能や燃費向上に寄与することが期待されています。ガラス繊維は、必須の補強材料として役立ち、樹脂はこれを一体化させる役割を果たします。
自動車用ガラス繊維複合材料には、主に二つの種類があります。一つは、ガラス繊維を用いたスプレー成形で作られる製品です。この方法では、繊維と樹脂が同時にスプレーされ、型に吹きつけられます。これにより、複雑な形状を持つ部品を効率よく製造することができます。もう一つは、ガラス繊維を織って作った布を使用し、樹脂を浸透させて硬化させる方法です。このプロセスでは、層を重ねることで高い強度を持った製品を作ることが可能です。
ガラス繊維複合材料の用途は多岐にわたります。まず、自動車の内装部品や外装部品に広く使用されており、バンパーやドアパネル、車体フレームなどがその例です。これらの部品は、軽量化のために金属からガラス繊維複合材料に置き換えられることが増えてきました。また、耐腐食性や耐熱性にも優れているため、エンジンカバーやさまざまなカウル部品にも利用されています。
さらに、ガラス繊維複合材料は安全性を高める役割も果たします。衝突時に変形する特性を利用して、衝撃を吸収し、乗員を保護する構造が可能です。このため、自動車の設計者は、より安全な車両の開発においてガラス繊維複合材料を選ぶことが多いです。
関連技術としては、ガラス繊維を用いた複合材料の製造技術が挙げられます。近年では、プレス成形やインジェクション成形といった近代的な製造プロセスが導入されています。特に、インジェクション成形は、短いサイクルタイムで大量生産が可能であり、自動車の生産ラインにおいて非常に重視されています。これにより、コスト削減や生産効率向上が実現されているのです。
また、リサイクル技術も重要なテーマとなっています。ガラス繊維複合材料はリサイクルが難しいとされてきましたが、近年、解体や再利用の技術が進歩してきています。これにより、環境への配慮が重要な価値観となりつつある中で、持続可能な自動車産業を実現するための手段が模索されています。
自動車用ガラス繊維複合材料は、今後もさまざまな進化が期待されます。特に、より軽量で強靭な新しい樹脂や改良された製造プロセスの開発が進むことで、これまで以上に多くの自動車部品にガラス繊維複合材料が採用されることでしょう。その結果、燃費向上やCO2排出削減、さらには安全性の向上が期待できるため、持続可能な自動車産業の発展に寄与する存在となるでしょう。
このように、自動車用ガラス繊維複合材料は、多様な特性と用途を持ち、現代の自動車産業において不可欠な材料となっています。その軽量性、強度、安全性、さらには環境への配慮という観点からも、今後も研究が進むことで新たな活用法が見出されることが期待されます。自動車の未来において、ガラス繊維複合材料はますます重要な役割を果たすことになるでしょう。 |
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