◆英語タイトル：Aircraft Cabin Interior Composite Parts Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	◆商品コード：MOR23AR055 ◆発行会社（リサーチ会社）：Mordor Intelligence ◆発行日：2026年2月 ◆ページ数：110 ◆レポート形式：英語 / PDF ◆納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ◆調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、中国、日本、インド、ブラジル、メキシコ、UAE、サウジアラビア ◆産業分野：航空

航空機キャビン内部複合材料部品市場の規模とシェア
## 市場概要

### 研究期間
2019年 – 2031年

### 市場規模
– 2026年：96.2億米ドル
– 2031年：127.1億米ドル

### 成長率
– 2026年から2031年までの年平均成長率（CAGR）：5.73%

### 最も成長が早い市場
– 中東およびアフリカ

### 最大の市場
– アジア太平洋地域

### 市場集中度
– 中程度

### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特定の順序で並べられていません。

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

## 航空機キャビン内部複合材料部品市場分析（Mordor Intelligenceによる）

航空機キャビン内部複合材料部品市場の規模は、2025年の91億米ドルから2026年には96.2億米ドルに成長すると予測されており、2031年には127.1億米ドルに達する見込みです。2026年から2031年にかけての年平均成長率（CAGR）は5.74%です。この成長は、単通路機の生産量の増加、ナローボディの改修プログラムの維持、カーボンファイバー強化ポリマーや高性能熱可塑性樹脂の使用拡大に依存しています。これにより、キャビンの重量が15-25%削減され、フライト時間あたりの燃料消費が3-5%低下します。プレプレグ生産と部品製造の両方を管理するサプライヤーは、中国のカーボンファイバーの過剰供給により原材料価格が安定しているため、マージンを拡大するポジションにあります。自動化されたファイバー配置装置はパネルのターンアラウンドタイムを最大8倍短縮し、2030年までに20-30%のリサイクルファイバーを目指すリサイクルカーボンイニシアティブや、フェノリックおよび熱可塑性マトリックスを好む厳格な火災・煙・毒性（FST）規制が基本的な需要の推進要因となっています。これらのダイナミクスの中で、特に北米とヨーロッパではAFPプログラマーや熱可塑性溶接技術者の不足が供給チェーンのボトルネックとなり、キャパシティを制約し、リードタイムを延長しています。

### 主要な報告の要点

– **航空機タイプ別**：ナローボディプラットフォームは、2025年に航空機キャビン内部複合材料部品市場の49.75%のシェアを占め、ビジネスジェットは2031年までに6.75%のCAGRを記録すると予測されています。
– **コンポーネント別**：シーティング構造は2025年の収益の30.20%を占め、オーバーヘッドストレージビンは2031年までに7.55%のCAGRで成長すると予想されています。
– **エンドユーザー別**：OEMチャネルは2025年の出荷の68.35%を占めていますが、アフターマーケットは2031年までに7.32%のCAGRで成長すると見込まれています。
– **地域別**：アジア太平洋地域は2025年の需要の35.45%を占めており、中東およびアフリカ地域は2026年から2031年にかけて7.10%の成長が見込まれています。

注：本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察で更新されています。

## 世界の航空機キャビン内部複合材料部品市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析

– **単通路生産の増加（A320neo/B737 MAX）**
– 影響度：+1.8%
– 地理的関連性：北米、ヨーロッパ、アジア太平洋
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **自動化ファイバー配置（AFP）がパネルのターンアラウンドタイムを短縮**
– 影響度：+1.2%
– 地理的関連性：北米、ヨーロッパ、拡大するアジア太平洋
– 影響タイムライン：短期（≤ 2年）

– **航空会社の軽量キャビン需要が燃料消費を削減**
– 影響度：+1.5%
– 地理的関連性：グローバル、特にヨーロッパと北米
– 影響タイムライン：長期（≥ 4年）

– **サイドウォール用のクローズドループリサイクルカーボンプログラム**
– 影響度：+0.6%
– 地理的関連性：ヨーロッパ、北米、アジア太平洋のパイロット地域
– 影響タイムライン：長期（≥ 4年）

– **水素電気デモンストレーターが低温対応キャビンを必要とする**
– 影響度：+0.4%
– 地理的関連性：ヨーロッパからのグローバルな波及効果
– 影響タイムライン：長期（≥ 4年）

– **厳格なFST（火災・煙・毒性）規制**
– 影響度：+0.9%
– 地理的関連性：グローバル、EASAおよびFAAが主導
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

### 単通路生産の増加が複合パネル需要を駆動

エアバスは2027年までに毎月75機のA320neoを生産することを目指しており、ボーイングはB737 MAXの生産を地上停止前の水準に戻す計画です。これにより、複合材料のサイドウォール、天井ライナー、ギャレーの需要が高まります。

ナローボディキャビンは120-150平方メートルの複合表面を消費し、生産率の増加は航空宇宙グレードのプレプレグの供給を引き締め、OEMは追加のTier 2パネル製造業者を認定する必要があります。サプライヤーはAFPの能力を拡大し、スピリット・エアロシステムズは2025年にベルファスト工場のスループットを30%増加させ、A220の胴体納入に対応しています。

生産量の増加はコスト削減の圧力を高め、製造業者はレイアップの自動化を進め、マージンを維持するためにリサイクルファイバーを探求しています。

### 自動化ファイバー配置によるターンアラウンドタイムの短縮と複雑性の解放

エレクトロインパクトのAFP 4.0プラットフォームは、2025年に毎分50.8メートルのレイアップ速度に達し、サイドウォールのサイクルタイムを8時間から90分未満に短縮し、同シフト内での硬化を可能にしました。この結果、4倍から8倍の生産性向上が実現し、以前は手作業で行われていた複雑な部品、例えば形状のあるトイレシェルに対しても利益を上げる入札が可能になりました。FACCのAirspace XLオーバーヘッドビン契約は、AFPを活用して2メートルのスパンで±0.5mmの寸法公差を維持する精度を実現し、手動方法では達成できない精度を誇ります。自動化の採用は北米とヨーロッパで始まりましたが、労働コストが1時間あたり40米ドルを超える地域では、受賞歴のある熱可塑性AFPプロジェクトが日本でも進行中であり、アジア太平洋地域が自動化のギャップを縮めています。

### 航空会社の軽量キャビン需要が高まる中でのSAFコストの上昇

複合材料を多く使用したA350の構造は、金属の代替品と比較して20トンの軽量化を実現し、フライト時間あたりの燃料消費を20-25%削減します。持続可能な航空燃料のコストが従来のJet A-1の2-3倍であるため、航空会社はマージンを守るためにキャビンの重量削減を優先しています。エミレーツ航空は2026年8月に60機のA380と51機のB777の改修を計画しており、複合材料製のプレミアムエコノミーシートとギャレーモジュールを導入することで、各機体の重量を300kg削減します。1kgの軽量化は、12年間の寿命で約3,000kgのCO2を回避することに繋がり、EU ETSの遵守目標に合致します。2025年のコンポーネントミックスの30.20%を占める複合構造の航空機シーティングは、サフランの2-3kg軽量のカーボンファイバーシートフレームと、2027年に稼働予定のドバイ工場の恩恵を受けています。

### クローズドループリサイクルカーボンプログラムがサイドウォール用途での勢いを増す

ボーイング、エアバス、MCAMは2025年に生産廃棄物や使用済みパネルを熱分解および機械的手法で回収することを約束し、2030年までに20-30%のリサイクル含有率を目指しています。熱分解されたファイバーは最大95%の引張強度を保持し、ギャレーのカートやトイレの仕切りに適しています。一方、機械的にリサイクルされたファイバーは、圧縮成形されたDクラス部品の材料として使用されます。FACCは、25%のリサイクルカーボンパネルがFAAの可燃性要件を満たし、バージンファイバーの代替品よりも15-20%安価であることを実証し、アフターマーケットの関心を引きました。欧州の循環経済立法は採用を促進していますが、FAAの指針が未定であるため、導入には課題があります。

### 制約影響分析

– **航空宇宙グレードの複合材料の高コスト**
– 影響度：−0.9%
– 地理的関連性：グローバル、新興市場で深刻
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **長期的な認証および資格取得サイクル**
– 影響度：−0.7%
– 地理的関連性：北米およびヨーロッパ
– 影響タイムライン：長期（≥ 4年）

– **EUの化学政策の不安定性がエポキシ/フェノリック供給を混乱させる**
– 影響度：−0.5%
– 地理的関連性：ヨーロッパ、グローバルな波及効果
– 影響タイムライン：短期（≤ 2年）

– **AFPおよび熱可塑性溶接における熟練労働者の不足**
– 影響度：−0.6%
– 地理的関連性：北米、ヨーロッパ、新興アジア太平洋
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

### 航空宇宙グレードの複合材料の高コストが価格に敏感なセグメントを制約

ヘキセルのフェノリックプレプレグは1kgあたり80-120米ドルで販売されており、標準エポキシトウプレグの25-35米ドルと比較して価格差が大きく、新興市場でATR 72-600やエンブラエルE2を運航する地域航空会社が複合材料を採用することをためらわせています。中国の過剰供給により、T700グレードのファイバー価格は2025年に1kgあたり28米ドルに達しましたが、西側の航空機メーカーはトレーサビリティの懸念から低コストの製造業者を認定することに慎重です。この結果、コストの逆風が低価格帯の航空機への浸透を制限し、予測CAGRを0.9ポイント引き下げています。

### 長期的な認証および資格取得サイクルが市場投入までの時間を遅延させる

新しい複合パネルの認定には、火災、煙、毒性、機械試験に18-36ヶ月を要し、各材料の変更は2025年のIATA改修ガイドラインに基づく完全な再試験を引き起こします。FACCのA320の荷物スペースSTCは2024年に承認されましたが、事前に認定された材料を使用しても14ヶ月を要しました。このような時間とコストの負担は、小規模な製造業者が試験を外注することを余儀なくさせ、各バリエーションあたり5万〜15万米ドルの追加コストが発生し、段階的な革新を妨げています。

## セグメント分析

### 航空機タイプ別：ナローボディがボリュームを駆動し、ビジネスジェットが成長をリード

航空機キャビン内部複合材料部品市場におけるナローボディプログラムのシェアは2025年に49.75%であり、エアバスが毎月75機のA320neoを目指しているため、安定した拡大が見込まれます。各単通路キャビンは最大150平方メートルの複合サイドウォール、天井パネル、ビンを消費するため、生産の増加は年間数千平方メートルの需要を生み出します。ワイドボディはフレームあたりの複合材料の使用量が多いですが、生産速度は遅くなります。A350の納入は2025年に90機に達し、B777Xの導入は2026年に延期されたため、短期的なボリュームは限られています。

ビジネスジェットは2031年までに6.75%のCAGRで成長すると予測されており、Global 8000やG700などの超長距離モデルは、7,500海里以上の航続距離を達成するために複合材料に依存しています。高いキャビンカスタマイズ予算（1平方メートルあたり5,000-8,000米ドル）は、BucherやEnCoreなどのサプライヤーがAFPや熱可塑性溶接への投資を回収するのを可能にしています。フラクショナルオーナーシッププログラムは、大規模な数年契約を結ぶため、需要をさらに支え、セグメントの全体的な成長への貢献を高めています。

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

注：すべての個別セグメントのシェアは、報告書購入時に利用可能です。

### コンポーネントタイプ別：シーティングが価値を支配し、オーバーヘッドビンが最も早く成長

シーティング構造は2025年の収益の30.20%を占め、サフランのカーボンファイバー製フレームが各ユニットで2-3kgの軽量化を実現し、RECAROの複合材料製パンが16gの試験を通過しています。航空会社は、SAFコストの上昇を相殺し、重量制限を超えずに座席数を増やすために、軽量シートを好むため、シーティングは最大の価値プールとなっています。

オーバーヘッドビンは7.55%のCAGRで成長すると予測されており、最も成長が早いコンポーネントラインです。航空会社は、構造的な重量を追加せずに40-67%の手荷物容量を増加させるピボットビンデザインの改修を進めています。エミレーツ航空の2026年の60機のA380への複合材料製ビンの設置決定は、改修への意欲を示しており、迅速なターンアラウンドと低いゲートチェック率に結びつく投資回収を強調しています。床や天井のパネル、ギャレー、トイレ、サイドウォールは残りの価値を共有し、改修サイクルではなく航空機の生産に追随しています。

### エンドユーザー別：OEMが大半を占め、アフターマーケットが加速

OEMチャネルは2025年の出荷の68.35%を占めており、エアバス、ボーイング、COMACが複合パネルをジャストインシーケンスの最終組立フローに統合し、混乱リスクを最小化しています。サプライヤーは年次コスト削減目標を達成しながら、予測可能なボリュームと長期契約を獲得しています。

アフターマーケットの需要は2031年までに7.32%のCAGRで増加すると見込まれており、2028年までに390機近くのA350が8年の改修トリガーに達し、エミレーツ、ルフトハンザ、デルタの艦隊全体でのプレミアムエコノミーの広範な導入が支えています。OEM供給に対する15-20%の高いマージンは新規参入者を惹きつけ、9時間未満で設置可能な複合ピボットビンのSTCは、セグメントの迅速な投資回収と低い認証ハードルを強調しています。

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

注：すべての個別セグメントのシェアは、報告書購入時に利用可能です。

## 地理分析

アジア太平洋地域は2025年の需要の35.45%を占めており、COMACのC919が50機に増産され、エアインディアとインディゴが記録的なナローボディの注文を行い、地域の労働コストがコスト競争力のある複合材料の製造を支えています。JAMCOの2025年12月のIacobucciの買収は、ギャレーのフットプリントを拡大し、日本のサプライヤーが欧州のアフターマーケットに進出する動きを強調しています。サフランのハイデラバードのパネル工場の評価は、インドの改修作業の増加に伴う広範なローカリゼーションを示唆しています。

中東およびアフリカは、エミレーツ航空がB777X機を導入し、カタール航空がA350を受け取り、サウジアラビアがビジョン2030の航空プロジェクトに投資する中で、2031年までに7.10%のCAGRで最も成長が早い地域になると予想されています。サフランの2027年に予定されている25,000平方メートルのドバイシート工場は、供給ラインを短縮し、8-12週間の物流を削減する動きを示しています。デネル・エアロストラクチャーズの2025年のA350サイドウォール製造契約は、防衛から民間の複合材料内部への多様化を示しています。

北米とヨーロッパは、2025年にグローバル需要の半分以上を占めており、ボーイングのシアトル拠点、エアバスのハンブルクおよびトゥールーズのライン、スピリット・エアロシステムズ、ディール、トライアンフなどのTier 1サプライヤーの密なネットワークに支えられています。労働コストの上昇とREACH化学規則は、製造業者をAFPの自動化や熱可塑性マトリックスに向かわせていますが、航空機メーカーへの近接性と深いエンジニアリング専門知識は、複雑で高マージンのモニュメントやビジネスジェットの内部において競争優位性を維持しています。

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

## 競争環境

市場は中程度に集中しています。主要な市場プレーヤーは、顧客特有の設計プロセスと複合構造、バリューエンジニアリング、設計自動化の専門知識を組み合わせて、コスト効率の良い次世代複合材料製航空機キャビンコンポーネントを開発しています。JAMCOの2025年12月のIacobucciの買収は、欧州の改修ギャレーシステム市場における存在感を拡大しました。

技術革新は市場リーダーを差別化する上で重要な役割を果たしています。エレクトロインパクトのAFP 4.0技術は、毎分50.8メートルのレイアップ速度を実現し、製造業者がA320およびB737航空機の高ボリューム契約に競争的に入札できるようにしています。FACCの5億ユーロ（5億8911万米ドル）のAirspace XLビン契約は、AFP技術で達成可能な複雑さを強調し、プレミアム価格をサポートします。JAMCOの熱可塑性CFRP溶接技術は、部品数を最大30%削減し、B777Xプログラムの遅延の中でコストの懸念に対処するのに特に魅力的です。

将来の成長機会は、リサイクルカーボンサイドウォール、10分未満で溶接可能な熱可塑性トイレ、そして水素駆動航空機用の低温対応ライナーの認証能力にあります。中国のファイバー製造業者であるZhongfu ShenyingとHengshenは、価格割引を提供することで航空宇宙の資格を追求しています。しかし、トレーサビリティに関する懸念から、西側のOEMは慎重なアプローチを採用しており、これらのサプライヤーの市場浸透が遅れています。

### 航空機キャビン内部複合材料部品業界のリーダー
– RTX Corporation
– FACC AG
– Diehl Stiftung & Co. KG
– AVIC Cabin Systems (UK) Limited
– Safran SA

*免責事項：主要プレーヤーは特定の順序で並べられていません。

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

## 最近の業界動向

– **2025年9月**：Axiscades Technologies Limitedは、航空機キャビン内部市場への参入を発表し、120万米ドル相当の2つの契約を結びました。この戦略的な拡大は、キャビンデザイン、改修、技術ソリューションへの需要の高まりを示しています。この動きは、航空宇宙業界が軽量で耐久性のある材料に焦点を当て、運用効率と乗客体験を向上させるためのニーズを反映しており、キャビン複合材料部品市場を強化することが期待されています。

– **2024年5月**：コリンズ・エアロスペース（RTX Corporation）は、ドイツ・ハンブルクで開催された航空機内部エキスポで、ヘリックスメインキャビンシートを発表しました。このシートは、先進的な複合材料を使用した軽量構造により、燃料効率と持続可能性の目標をサポートし、乗客の快適性を向上させます。この開発は、航空会社が運用効率を最適化し、環境および規制要件に適合するために革新的なソリューションを採用する中で、キャビン複合材料部品の需要を大幅に高めると期待されています。