1. エグゼクティブサマリー｜鉄道用エンジン市場

1.1. 世界市場の展望

1.2. 需要サイドの動向

1.3. 供給サイドの動向

1.4. 技術ロードマップ分析

1.5. 分析と提言

2. 市場概要

2.1. 市場カバレッジ／分類

2.2. 市場の定義／範囲／限界

3. 市場の背景

3.1. 市場ダイナミクス

3.1.1. 促進要因

3.1.2. 阻害要因

3.1.3. 機会

3.1.4. トレンド

3.2. シナリオ予測

3.2.1. 楽観シナリオにおける需要

3.2.2. 可能性の高いシナリオにおける需要

3.2.3. 保守的シナリオにおける需要

3.3. 機会マップ分析

3.4. 製品ライフサイクル分析

3.5. サプライチェーン分析

3.5.1. サプライサイドの参加者とその役割

3.5.1.1. 生産者

3.5.1.2. 中間レベルの参加者（トレーダー／エージェント／ブローカー）

3.5.1.3. 卸売業者および流通業者

3.5.2. サプライチェーンのノードにおける付加価値と創出価値

3.5.3. 原材料サプライヤー一覧

3.5.4. 既存及び潜在的バイヤーのリスト

3.6. 投資可能性マトリックス

3.7. バリューチェーン分析

3.7.1. 利益率分析

3.7.2. 卸売業者と流通業者

3.7.3. 小売業者

3.8. PESTLE分析とポーター分析

3.9. 規制情勢

3.9.1. 主要地域別

3.9.2. 主要国別

3.10. 地域別親市場展望

3.11. 生産と消費の統計

3.12. 輸出入統計

4. 世界市場分析2018～2022年および予測、2023～2033年

4.1. 2018年から2022年までの過去の市場規模金額（百万米ドル）・数量（単位）分析

4.2. 現在および将来の市場規模金額（百万米ドル）・数量（ユニット）予測、2023年～2033年

4.2.1. 前年比成長トレンド分析

4.2.2. 絶対額機会分析

5. 推進力タイプ別の世界市場分析2018〜2022年および予測2023〜2033年

5.1. はじめに／主な調査結果

5.2. 2018年から2022年までの推進タイプ別過去市場規模金額（百万米ドル）・数量（台）分析

5.3. 推進力タイプ別の現在および将来市場規模金額（百万米ドル）＆数量（ユニット）分析・予測：2023年～2033年

5.3.1. ディーゼル

5.3.2. 電気式

5.3.3. その他

5.4. 推進力タイプ別の前年比成長トレンド分析（2018年～2022年

5.5. 推進力タイプ別の絶対価格機会分析、2023～2033年

6. 技術別の世界市場分析2018～2022年および予測2023～2033年

6.1. はじめに/主な調査結果

6.2. 2018年から2022年までの技術別過去市場規模金額（百万米ドル）・数量（ユニット）分析

6.3. 技術別の現在および将来市場規模金額（百万米ドル）＆数量（ユニット）分析と予測、2023年～2033年

6.3.1. IGBTモジュール

6.3.2. GTOサイリスタ

6.3.3. SiCモジュール

6.4. 技術別前年比成長トレンド分析（2018年～2022年

6.5. 技術別の絶対価格機会分析、2023～2033年

7. 電力変換コンポーネント別の世界市場分析 2018～2022年および予測 2023～2033年

7.1. はじめに / 主要な調査結果

7.2. 2018年から2022年までの電力変換コンポーネント別市場規模推移（百万米ドル）＆数量（台）分析

7.3. 電力変換コンポーネント別の現在および将来市場規模金額（百万USドル）＆数量（ユニット）分析と予測、2023年～2033年

7.3.1. 整流器

7.3.2. インバータ

7.3.3. トラクションモーター

7.3.4. オルタネーター

7.4. 電力変換コンポーネント別の前年比成長トレンド分析（2018年～2022年

7.5. 電力変換コンポーネント別の絶対価格機会分析、2023～2033年

8. エンドユーザー別世界市場分析 2018～2022年および予測 2023～2033年

8.1. はじめに / 主要な調査結果

8.2. 2018年から2022年までのエンドユーザー別市場規模金額（百万米ドル）・数量（ユニット）過去分析

8.3. エンドユーザー別の現在および将来市場規模金額（百万米ドル）＆数量（ユニット）分析と予測、2023年～2033年

8.3.1. 旅客

8.3.2. 貨物

8.3.3. 迂回輸送

8.4. エンドユーザー別前年比成長動向分析（2018年～2022年

8.5. エンドユーザー別絶対額機会分析、2023～2033年

9. 運用エンジン別の世界市場分析 2018〜2022年および予測 2023〜2033年

9.1. はじめに / 主要な調査結果

9.2. 2018年から2022年までのオペレーショナルエンジン別の過去市場規模金額(百万米ドル)・数量(台数)分析

9.3. オペレーショナルエンジン別の現在および将来市場規模金額（百万米ドル）＆数量（ユニット）分析・予測：2023年〜2033年

9.3.1. 列車エンジン

9.3.2. バンキングエンジン

9.3.3. パイロットエンジン

9.3.4. ステーション・パイロット

9.3.5. ライトエンジン

9.4. 運用エンジン別の前年比成長トレンド分析（2018～2022年

9.5. オペレーショナルエンジン別の絶対価格機会分析、2023～2033年

10. 車輪配列別の世界市場分析2018～2022年および予測2023～2033年

10.1. はじめに / 主要な調査結果

10.2. ホイール配列別の過去市場規模金額（百万米ドル）＆数量（台）分析、2018年～2022年

10.3. ホイール配列別の現在および将来市場規模金額(百万USドル)・数量(台数)分析と予測、2023～2033年

10.3.1. AAR

10.3.2. Whyte表記システム

10.3.3. UIC分類

10.4. ホイール配列別の前年比成長トレンド分析（2018～2022年

10.5. ホイール配列別の絶対価格機会分析、2023～2033年

11. 世界市場分析2018～2022年および予測2023～2033年、地域別

11.1. はじめに

11.2. 2018年から2022年までの地域別過去市場規模金額（百万米ドル）＆数量（ユニット）分析

11.3. 地域別の現在の市場規模金額（百万米ドル）＆数量（ユニット）分析と予測、2023年～2033年

11.3.1. 北米

11.3.2. 中南米

11.3.3. ヨーロッパ

11.3.4. アジア太平洋

11.3.5. 中東・アフリカ（MEA）

11.4. 地域別市場魅力度分析

12. 北米市場分析2018〜2022年および予測2023〜2033年：国別

12.1. 2018年から2022年までの市場分類別過去市場規模金額（百万米ドル）＆数量（ユニット）推移分析

12.2. 市場分類別市場規模金額（百万米ドル）＆数量（ユニット）予測：2023年～2033年

12.2.1. 国別

12.2.1.1. 米国

12.2.1.2. カナダ

12.2.2. 推進力タイプ別

12.2.3. 技術別

12.2.4. 電力変換コンポーネント別

12.2.5. エンドユーザー別

12.2.6. 運転エンジン別

12.2.7. 車輪配列別

12.3. 市場魅力度分析

12.3.1. 国別

12.3.2. 推進力タイプ別

12.3.3. 技術別

12.3.4. 電力変換コンポーネント別

12.3.5. エンドユーザー別

12.3.6. 運転エンジン別

12.3.7. 車輪配列別

12.4. キーポイント

13. 中南米市場の分析 2018〜2022年および予測 2023〜2033年：国別

13.1. 2018年から2022年までの市場分類別過去市場規模金額（百万米ドル）＆数量（ユニット）動向分析

13.2. 市場分類別市場規模金額（百万米ドル）＆数量（ユニット）予測：2023年～2033年

13.2.1. 国別

13.2.1.1. ブラジル

13.2.1.2. メキシコ

13.2.1.3. その他のラテンアメリカ

13.2.2. 推進力タイプ別

13.2.3. 技術別

13.2.4. 電力変換コンポーネント別

13.2.5. エンドユーザー別

13.2.6. 運転エンジン別

13.2.7. 車輪配列別

13.3. 市場魅力度分析

13.3.1. 国別

13.3.2. 推進力タイプ別

13.3.3. 技術別

13.3.4. 電力変換コンポーネント別

13.3.5. エンドユーザー別

13.3.6. 運転エンジン別

13.3.7. 車輪配列別

13.4. 主要項目

14. 欧州市場の2018〜2022年分析と2023〜2033年予測（国別

14.1. 2018年から2022年までの市場分類別過去市場規模金額（百万米ドル）＆数量（ユニット）動向分析

14.2. 市場分類別市場規模金額（百万米ドル）＆数量（ユニット）予測：2023年～2033年

14.2.1. 国別

14.2.1.1. ドイツ

14.2.1.2. イギリス

14.2.1.3. フランス

14.2.1.4. スペイン

14.2.1.5. イタリア

14.2.1.6. その他のヨーロッパ

14.2.2. 推進力タイプ別

14.2.3. 技術別

14.2.4. 電力変換コンポーネント別

14.2.5. エンドユーザー別

14.2.6. 運転エンジン別

14.2.7. 車輪配列別

14.3. 市場魅力度分析

14.3.1. 国別

14.3.2. 推進力タイプ別

14.3.3. 技術別

14.3.4. 電力変換コンポーネント別

14.3.5. エンドユーザー別

14.3.6. 運転エンジン別

14.3.7. 車輪配列別

14.4. 主要項目

15. アジア太平洋地域の国別市場分析2018〜2022年および予測2023〜2033年

15.1. 2018年から2022年までの市場分類別過去市場規模金額（百万米ドル）＆数量（ユニット）動向分析

15.2. 市場分類別市場規模金額（百万米ドル）＆数量（ユニット）予測：2023年～2033年

15.2.1. 国別

15.2.1.1. 中国

15.2.1.2. 日本

15.2.1.3. 韓国

15.2.1.4. シンガポール

15.2.1.5. タイ

15.2.1.6. インドネシア

15.2.1.7. オーストラリア

15.2.1.8. ニュージーランド

15.2.1.9. その他のアジア太平洋地域

15.2.2. 推進力タイプ別

15.2.3. 技術別

15.2.4. 電力変換コンポーネント別

15.2.5. エンドユーザー別

15.2.6. 運転エンジン別

15.2.7. 車輪配列別

15.3. 市場魅力度分析

15.3.1. 国別

15.3.2. 推進力タイプ別

15.3.3. 技術別

15.3.4. 電力変換コンポーネント別

15.3.5. エンドユーザー別

15.3.6. 運転エンジン別

15.3.7. 車輪配列別

15.4. 主要項目

16. MEA市場の2018～2022年分析と2023～2033年予測（国別

16.1. 2018年から2022年までの市場分類別過去市場規模金額（百万米ドル）・数量（ユニット）動向分析

16.2. 市場分類別市場規模金額（百万米ドル）＆数量（ユニット）予測：2023年～2033年

16.2.1. 国別

16.2.1.1. GCC諸国

16.2.1.2. 南アフリカ

16.2.1.3. イスラエル

16.2.1.4. その他のMEA

16.2.2. 推進力タイプ別

16.2.3. 技術別

16.2.4. 電力変換コンポーネント別

16.2.5. エンドユーザー別

16.2.6. 運転エンジン別

16.2.7. 車輪配列別

16.3. 市場魅力度分析

16.3.1. 国別

16.3.2. 推進力タイプ別

16.3.3. 技術別

16.3.4. 電力変換コンポーネント別

16.3.5. エンドユーザー別

16.3.6. 運転エンジン別

16.3.7. 車輪配列別

16.4. キーポイント

17. 主要国市場分析

17.1. 米国

17.1.1. 価格分析

17.1.2. 市場シェア分析、2022年

17.1.2.1. 推進力タイプ別

17.1.2.2. 技術別

17.1.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.1.2.4. エンドユーザー別

17.1.2.5. 運転エンジン別

17.1.2.6. 車輪配列別

17.2. カナダ

17.2.1. 価格分析

17.2.2. 市場シェア分析、2022年

17.2.2.1. 推進力タイプ別

17.2.2.2. 技術別

17.2.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.2.2.4. エンドユーザー別

17.2.2.5. 運転エンジン別

17.2.2.6. 車輪配列別

17.3. ブラジル

17.3.1. 価格分析

17.3.2. 市場シェア分析、2022年

17.3.2.1. 推進力タイプ別

17.3.2.2. 技術別

17.3.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.3.2.4. エンドユーザー別

17.3.2.5. 運転エンジン別

17.3.2.6. 車輪配列別

17.4. メキシコ

17.4.1. 価格分析

17.4.2. 市場シェア分析、2022年

17.4.2.1. 推進力タイプ別

17.4.2.2. 技術別

17.4.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.4.2.4. エンドユーザー別

17.4.2.5. 運転エンジン別

17.4.2.6. 車輪配列別

17.5. ドイツ

17.5.1. 価格分析

17.5.2. 市場シェア分析、2022年

17.5.2.1. 推進力タイプ別

17.5.2.2. 技術別

17.5.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.5.2.4. エンドユーザー別

17.5.2.5. 運転エンジン別

17.5.2.6. 車輪配列別

17.6. イギリス

17.6.1. 価格分析

17.6.2. 市場シェア分析、2022年

17.6.2.1. 推進力タイプ別

17.6.2.2. 技術別

17.6.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.6.2.4. エンドユーザー別

17.6.2.5. 運転エンジン別

17.6.2.6. 車輪配列別

17.7. フランス

17.7.1. 価格分析

17.7.2. 市場シェア分析、2022年

17.7.2.1. 推進力タイプ別

17.7.2.2. 技術別

17.7.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.7.2.4. エンドユーザー別

17.7.2.5. 運転エンジン別

17.7.2.6. 車輪配列別

17.8. スペイン

17.8.1. 価格分析

17.8.2. 市場シェア分析、2022年

17.8.2.1. 推進力タイプ別

17.8.2.2. 技術別

17.8.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.8.2.4. エンドユーザー別

17.8.2.5. 運転エンジン別

17.8.2.6. 車輪配列別

17.9. イタリア

17.9.1. 価格分析

17.9.2. 市場シェア分析、2022年

17.9.2.1. 推進力タイプ別

17.9.2.2. 技術別

17.9.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.9.2.4. エンドユーザー別

17.9.2.5. 運転エンジン別

17.9.2.6. 車輪配列別

17.10. 中国

17.10.1. 価格分析

17.10.2. 市場シェア分析、2022年

17.10.2.1. 推進力タイプ別

17.10.2.2. 技術別

17.10.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.10.2.4. エンドユーザー別

17.10.2.5. 運転エンジン別

17.10.2.6. 車輪配列別

17.11. 日本

17.11.1. 価格分析

17.11.2. 市場シェア分析、2022年

17.11.2.1. 推進力タイプ別

17.11.2.2. 技術別

17.11.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.11.2.4. エンドユーザー別

17.11.2.5. 運転エンジン別

17.11.2.6. 車輪配列別

17.12. 韓国

17.12.1. 価格分析

17.12.2. 市場シェア分析、2022年

17.12.2.1. 推進力タイプ別

17.12.2.2. 技術別

17.12.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.12.2.4. エンドユーザー別

17.12.2.5. 運転エンジン別

17.12.2.6. 車輪配列別

17.13. シンガポール

17.13.1. 価格分析

17.13.2. 市場シェア分析、2022年

17.13.2.1. 推進力タイプ別

17.13.2.2. 技術別

17.13.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.13.2.4. エンドユーザー別

17.13.2.5. 運転エンジン別

17.13.2.6. 車輪配列別

17.14. タイ

17.14.1. 価格分析

17.14.2. 市場シェア分析、2022年

17.14.2.1. 推進力タイプ別

17.14.2.2. 技術別

17.14.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.14.2.4. エンドユーザー別

17.14.2.5. 運転エンジン別

17.14.2.6. 車輪配列別

17.15. インドネシア

17.15.1. 価格分析

17.15.2. 市場シェア分析、2022年

17.15.2.1. 推進力タイプ別

17.15.2.2. 技術別

17.15.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.15.2.4. エンドユーザー別

17.15.2.5. 運転エンジン別

17.15.2.6. 車輪配列別

17.16. オーストラリア

17.16.1. 価格分析

17.16.2. 市場シェア分析、2022年

17.16.2.1. 推進力タイプ別

17.16.2.2. 技術別

17.16.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.16.2.4. エンドユーザー別

17.16.2.5. 運転エンジン別

17.16.2.6. 車輪配列別

17.17. ニュージーランド

17.17.1. 価格分析

17.17.2. 市場シェア分析、2022年

17.17.2.1. 推進力タイプ別

17.17.2.2. 技術別

17.17.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.17.2.4. エンドユーザー別

17.17.2.5. 運転エンジン別

17.17.2.6. 車輪配列別

17.18. GCC諸国

17.18.1. 価格分析

17.18.2. 市場シェア分析、2022年

17.18.2.1. 推進力タイプ別

17.18.2.2. 技術別

17.18.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.18.2.4. エンドユーザー別

17.18.2.5. 運転エンジン別

17.18.2.6. 車輪配列別

17.19. 南アフリカ

17.19.1. 価格分析

17.19.2. 市場シェア分析、2022年

17.19.2.1. 推進力タイプ別

17.19.2.2. 技術別

17.19.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.19.2.4. エンドユーザー別

17.19.2.5. 運転エンジン別

17.19.2.6. 車輪配列別

17.20. イスラエル

17.20.1. 価格分析

17.20.2. 市場シェア分析、2022年

17.20.2.1. 推進力タイプ別

17.20.2.2. 技術別

17.20.2.3. 電力変換コンポーネント別

17.20.2.4. エンドユーザー別

17.20.2.5. 運転エンジン別

17.20.2.6. 車輪配列別

18. 市場構造分析

18.1. 競争ダッシュボード

18.2. 競合ベンチマーキング

18.3. トッププレーヤーの市場シェア分析

18.3.1. 地域別

18.3.2. 推進力タイプ別

18.3.3. 技術別

18.3.4. 電力変換コンポーネント別

18.3.5. エンドユーザー別

18.3.6. 運転エンジン別

18.3.7. 車輪配列別

19. 競争分析

19.1. 競争の深層
Bombardier Transportation (Canada)
Alstom (France)
Hitachi Ltd (United Kingdom)
AEG Power Solutions (Netherlands)
Siemens Mobility (Germany)
Wabtec Corporation (USA)
Toshiba International Corporation (USA)
Czech locomotive (CZ LOKO) A.S. (Czech Republic)
CRRC Corporation Limited (China)
Hyundai Corporation (South Korea)

20. 前提条件と略語

21. 調査方法

※参考情報 鉄道用エンジンは、鉄道車両を駆動するための主要な動力源であり、鉄道の運行において重要な役割を果たしています。鉄道用エンジンは、主に2つの大きなカテゴリーに分類されます。それは、ディーゼルエンジンと電気エンジンです。 ディーゼルエンジンは、内燃機関の一種で、燃料としてディーゼル油を使用するエンジンです。このエンジンは、比較的高い効率を持ち、強力なトルクを発生させるため、貨物列車や特急列車などの重い車両の牽引に適しています。ディーゼルエンジンは、一部の国では電化が進んでいない区間で使用されることが多く、今でも多くの鉄道において重要な位置を占めています。 一方、電気エンジンは、電力を動力源として鉄道車両を駆動します。電気エンジンは、架線から電気を供給されるトロリー型のものや、地面に埋設された第三軌条から電力を得る方式のものがあります。電気エンジンの大きな利点は、低い運行コストと環境への負荷が少ない点です。また、電気エンジンは高い加速能力と静音性を持つため、都市鉄道や新幹線などの高速列車に多く採用されています。 次に、鉄道用エンジンの用途について考えてみましょう。鉄道の目的は、旅客輸送と貨物輸送の2つに大別されます。これに応じて、鉄道用エンジンは異なる仕様や特性を持つ車両に搭載されます。旅客輸送用エンジンは、迅速かつ快適な移動を重視し、高い加速性能と静音性が求められます。そのため、新幹線などの高速列車に搭載される電気エンジンが好まれます。 一方、貨物輸送用エンジンは、大量の貨物を効率的に運ぶことが求められます。ディーゼルエンジンは、強力なトルクを発生させるため、重い貨物列車の牽引に適しており、多くの貨物鉄道において使用されています。貨物輸送の際は、エンジンの燃料効率も重要な要素であり、効率的な運行を実現するための技術革新が進められています。 鉄道用エンジンに関連する技術も多岐にわたります。近年では、環境への配慮から電動化が進んでおり、新たな技術が導入されています。例えば、ハイブリッドエンジンは、ディーゼルと電気の両方の動力源を利用し、効率的で環境に優しい鉄道運行を実現するためのシステムです。このようなハイブリッド技術は、特に地方の非電化区間での運行において、大きな期待が寄せられています。 さらに、インフラ技術の進展も重要な要素です。例えば、スマートグリッド技術を活用することで、電力の供給と消費を最適化するシステムが整備されています。これにより、エネルギーの無駄を削減し、鉄道会社の運営コストを低減することが可能になります。また、デジタル技術により、リアルタイムでの走行データの取得や監視が行えるようになっており、効率的な運行管理が実現されています。 最後に、将来的には、鉄道用エンジンがさらに進化することが予測されます。燃料電池やバッテリー技術の発展により、全電動化を目指す動きが加速しているため、さらなる環境負荷の軽減と効率的な運行が期待されています。鉄道用エンジンは、これらの技術革新を通じて、より快適で持続可能な輸送手段としての役割を果たし続けるでしょう。鉄道業界は、今後も技術革新を推進しながら、社会のニーズに応えられるよう努めていくと考えられます。

❖ 免責事項 ❖
http://www.globalresearch.jp/disclaimer