目次
1 要約
1.1 船舶用エンジンの世界市場、燃料別
1.2 船舶用エンジンの世界市場：定格出力別
1.3 船舶用エンジンの世界市場：タイプ別
1.4 船舶用エンジンの世界市場：回転数別
1.5 船舶用エンジンの世界市場：ストローク別
1.6 船舶用エンジンの世界市場：用途別
2 市場紹介
2.1 定義
2.2 調査範囲
2.3 市場構造
3 調査方法
3.1 調査プロセス
3.2 一次調査
3.3 二次調査
3.4 市場規模の推定
3.5 トップダウン＆ボトムアップアプローチ
3.6 予測モデル
3.7 前提条件のリスト
4 市場の洞察
5 市場ダイナミクス
5.1 導入
5.2 推進要因
5.2.1 国際海上貨物輸送の成長
5.2.2 造船業の発展を加速させる政府の取り組み
5.2.3 ドライバーの影響分析
5.3 制約
5.3.1 世界的に厳しい環境規制
5.3.2 抑制要因の影響分析
5.4 機会
5.4.1 デュアル燃料エンジンに対する需要の高まり
5.5 コビッド19の船舶用エンジン市場への影響分析
5.5.1 海運業界全体への影響
5.5.2 船舶用エンジン市場への影響
5.5.3 船舶用エンジン市場のサプライチェーンへの影響
5.5.4 価格設定への影響
6 市場要因分析
6.1 供給/バリューチェーン分析
6.1.1 原材料サプライヤー
6.1.2 部品メーカー
6.1.3 製造と組み立て
6.1.4 販売と流通
6.1.5 エンドユーザー
6.2 ポーターの5力モデル
6.2.1 新規参入の脅威
6.2.2 サプライヤーの交渉力
6.2.3 買い手の交渉力
6.2.4 代替品の脅威
6.2.5 ライバルの激しさ
6.3 2050年までの脱炭素化目標と船舶用エンジン市場への影響
7 船舶用エンジンの世界市場、燃料別
7.1 概要
7.2 ディーゼル
7.2.1 ディーゼル：地域・国別市場予測（2024-2030年
7.3 ガス
7.3.1 ガス：地域・国別市場予測、2024-2030年
7.4 その他
7.4.1 その他：地域・国別市場予測、2024-2030年
8 船舶用エンジンの世界市場：定格出力別
8.1 概要
8.2 1000kwまで
8.2.1 1000 kwまで：地域・国別市場予測、2024年～2030年
8.3 1000～4000 kw
8.3.1 1000～4000kw：地域別／国別市場予測、2024～2030年
8.4 4000 kw以上
8.4.1 4000 kw以上：地域別／国別市場予測、2024-2030年
9 船舶用エンジンの世界市場、タイプ別
9.1 概要
9.2 補機
9.2.1 補機：地域・国別市場予測、2024-2030年
9.3 推進機
9.3.1 推進機：地域・国別市場予測、2024-2030年
10 船舶用エンジンの世界市場、回転数別
10.1 概要
10.2 低速
10.2.1 低速：地域・国別市場予測、2024年～2030年
10.3 中速
10.3.1 中速：地域別／国別市場予測、2024-2030年
10.4 高速
10.4.1 高速：地域・国別市場予測、2024-2030年
11 船舶用エンジンの世界市場：ストローク別
11.1 概要
11.2 2ストローク
11.2.1 2ストローク：地域・国別市場予測、2024年～2030年
11.3 4ストローク
11.3.1 4ストローク：地域・国別市場予測、2024-2030年
12 船舶用エンジンの世界市場、用途別
12.1 概要
12.2 貨物船
12.2.1 貨物船：地域/国別市場予測、2024-2030年
12.3 客船
12.3.1 クルーズ船：地域・国別市場予測、2024-2030年
12.4 その他の用途
12.4.1 その他の用途：地域別／国別市場予測、2022-2030年
13 海洋エンジンの世界市場、地域別
13.1 概要
13.2 北米
13.2.1 米国
13.2.2 カナダ
13.2.3 メキシコ
13.3 ヨーロッパ
13.3.1 イギリス
13.3.2 ロシア
13.3.3 ドイツ
13.3.4 フランス
13.3.5 イタリア
13.3.6 その他のヨーロッパ
13.4 アジア太平洋
13.4.1 中国
13.4.2 日本
13.4.3 インド
13.4.4 韓国
13.4.5 その他のアジア太平洋地域
13.5 南米
13.5.1 ブラジル
13.5.2 アルゼンチン
13.5.3 その他の南米諸国
13.6 中東・アフリカ
13.6.1 サウジアラビア
13.6.2 UAE
13.6.3 南アフリカ
13.6.4 その他の中東・アフリカ地域
14 競争環境
14.1 競合の概要
14.2 競合のベンチマーク
14.3 各社の市場シェア分析
14.4 主要開発・成長戦略
14.4.1 共同研究／買収、製品上市
14.5 主要開発及び成長戦略
14.5.1 製品上市／製品開発／承認
15 会社プロファイル
GE Transportation (US)
Caterpillar (US)
Cummins Inc. (US)
Rolls-Royce Power Systems (Germany)
MAN Energy Solutions (Germany)
Wärtsilä (Finland)
Mitsubishi Heavy Industries (MHI) Group (Japan)
Brunswick (US)
Volvo Penta (Sweden)
YANMAR (Japan)
Scania AB (Sweden)
Deere & Company (US)
Deutz AG (Germany)
Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. (South Korea)
STX Engine (Hong Kong)
| ※参考情報 船舶用エンジンとは、海洋や河川などで使用される船舶の推進力を生み出すためのエンジンを指します。これらのエンジンは主に燃料を燃焼させ、そのエネルギーを機械的エネルギーに変換することで動力を供給します。船舶はその用途によって多様なエンジンを必要とするため、船舶用エンジンにはいくつかの種類があります。 船舶用エンジンは、主に内燃機関と蒸気機関に大別されます。内燃機関にはディーゼルエンジンとガソリンエンジンが含まれ、特にディーゼルエンジンは大型の商業船舶によく使用されます。内燃機関は、燃料を直接エンジン内部で燃焼させ、ピストンの動きを通じて動力を得る方法です。この手法は、効率が高く、燃料消費率が出力に対して低いことが特長です。 一方、蒸気機関は、燃料を燃焼させて発生させた熱で水を蒸気に変え、その蒸気の力でピストンやタービンを回す方式です。現代の船舶ではほとんど使用されていませんが、過去には貨物船や客船などで広く利用されていました。 船舶用エンジンの用途は多岐にわたります。商業用の貨物船やタンカー、客船、漁船、軍艦など、様々な種類の船舶がそれぞれの運航目的に応じたエンジンを使用しています。例えば、貨物船やタンカーは大量の貨物を運ぶために高い出力と効率が求められ、通常は重油を燃料とする大型ディーゼルエンジンを搭載します。一方、観光目的のクルーズ船などでは、停船時の快適性や環境への配慮から、より静かで環境負荷の少ないガソリンエンジンやハイブリッドエンジンを使用する場合も増えています。 最近では、環境問題への対応が求められる中、船舶用エンジンにも新しい技術が導入されています。特に電動推進システムやハイブリッドシステムが注目されています。電動推進システムでは、バッテリーと電動モーターによる推進が行われ、排出ガスをゼロにすることができます。また、ハイブリッドシステムは、内燃機関と電動モーターを組み合わせることで、高効率と環境負荷の低減を両立させることができます。 船舶用エンジンには、さまざまな関連技術が必要です。例えば、燃料供給システム、冷却システム、排気処理システムなどが重要な役割を果たします。燃料供給システムは、エンジンに適切な量の燃料を供給するための装置であり、効率を最大化するために高い精度が求められます。冷却システムは、エンジンの過熱を防ぐために必要であり、特に高出力のエンジンではその重要性が増します。 排気処理システムも、近年の環境規制に対応するために進化しています。例えば、硫黄酸化物（SOx）や窒素酸化物（NOx）を低減させるためのハードウェアや技術が導入されており、これにより船舶が排出する有害物質を大幅に削減することが可能になっています。 また、自動化技術や船舶のモニタリングシステムなども、船舶用エンジンと関連のある技術です。これらのシステムは、エンジンの状態をリアルタイムで監視し、異常が発生した際には早期に警告を発することで、安全な運航を支えています。 このように、船舶用エンジンはその種類、用途、関連技術において多様性があり、現代の海洋産業において欠かせない要素となっています。デジタル化や環境への配慮が進む中、新しい技術の革新も進められており、今後の発展が期待される分野です。 |
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