目次第1章. 世界の空港運営市場に対するCOVID-19の影響：レポートの範囲と調査方法
1.1. 調査目的
1.2. 調査方法
1.2.1. 予測モデル
1.2.2. デスクリサーチ
1.2.3. トップダウンおよびボトムアップアプローチ
1.3. 調査の属性
1.4. 調査範囲
1.4.1. 市場の定義
1.4.2. 市場セグメンテーション
1.5. 調査の前提
1.5.1. 対象範囲および除外項目
1.5.2. 制限事項
1.5.3. 調査対象期間
第2章 エグゼクティブ・サマリー
2.1. CEO/CXOの視点
2.2. 戦略的インサイト
2.3. ESG分析
2.4. 主な調査結果
第3章 空港運営市場に対する世界的なCOVID-19の影響と市場要因分析
3.1. 世界市場を形成する市場要因（2024年～2035年）
3.2. 推進要因
3.2.1. 非接触型旅客処理の緊急性
3.2.2. 健康・安全技術に関する規制要件
3.2.3. デジタルトランスフォーメーション投資の急増
3.3. 抑制要因
3.3.1. 技術アップグレードに伴う高額な設備投資
3.3.2. レガシーシステムとの統合課題
3.3.3. データプライバシーおよびサイバーセキュリティへの懸念
3.4. 機会
3.4.1. 5G対応オペレーションの導入
3.4.2. 旅客流動に関するAI駆動型分析の拡大
3.4.3. イノベーションに向けたテック系スタートアップとの連携
第4章 世界の空港運営業界分析
4.1. ポーターの5つの力モデル
4.1.1. 買い手の交渉力
4.1.2. 供給者の交渉力
4.1.3. 新規参入の脅威
4.1.4. 代替品の脅威
4.1.5. 競合他社間の競争
4.2. ポーターの5つの力予測モデル（2024年～2035年）
4.3. PESTEL分析
4.3.1. 政治的
4.3.2. 経済的
4.3.3. 社会的
4.3.4. 技術的
4.3.5. 環境的
4.3.6. 法的
4.4. 主要な投資機会
4.5. 主要な成功戦略（2025年）
4.6. 市場シェア分析（2024–2025年）
4.7. 2025年の世界価格分析と動向
4.8. アナリストの推奨事項および結論
第5章. 技術別（2025–2035年）の空港運営市場規模および予測に対する世界的なCOVID-19の影響
5.1. 市場の概要
5.2. 旅客スクリーニング
5.2.1. 主要国別内訳の推定値および予測（2024–2035年）
5.2.2. 地域別市場規模分析（2025–2035年）
5.3. 手荷物スキャナー
5.3.1. 主要国別内訳：推計値および予測（2024–2035年）
5.3.2. 地域別市場規模分析（2025–2035年）
5.4. スマートタグおよびRFID
5.4.1. 主要国別内訳：推計値および予測（2024–2035年）
5.4.2. 地域別市場規模分析、2025–2035年
5.5. EゲートおよびEキオスク
5.5.1. 主要国別内訳：推定値および予測、2024–2035年
5.5.2. 地域別市場規模分析、2025–2035年
5.6. 5Gインフラ
5.6.1. 主要国別内訳：推定値および予測（2024年～2035年）
5.6.2. 地域別市場規模分析（2025年～2035年）
5.7. サイバーセキュリティソリューション
5.7.1. 主要国別内訳：推定値および予測（2024年～2035年）
5.7.2. 地域別市場規模分析、2025–2035
5.8. 地上支援機器
5.8.1. 主要国別内訳：推定値および予測、2024–2035
5.8.2. 地域別市場規模分析、2025–2035
第6章。地域別空港運営市場規模および予測に対する世界的なCOVID-19の影響（2025–2035年）
6.1. 市場、地域別概要
6.2. 主要国および新興国
6.3. 北米空港運営市場
6.3.1. 米国
6.3.1.1. 技術別市場規模および予測、2025–2035年
6.3.1.2. 旅客数への影響分析、2025–2035年
6.3.2. カナダ
6.3.2.1. 技術別市場規模および予測、2025–2035年
6.3.2.2. 旅客数への影響分析、2025–2035年
6.4. 欧州の空港運営市場
6.4.1. 英国
6.4.1.1. 技術別規模および予測、2025年～2035年
6.4.1.2. 旅客数への影響分析、2025年～2035年
6.4.2. ドイツ
6.4.2.1. 技術別規模および予測、2025年～2035年
6.4.2.2. 旅客数の影響分析（2025年～2035年）
6.4.3. フランス
6.4.3.1. 技術別市場規模および予測（2025年～2035年）
6.4.3.2. 旅客数の影響分析（2025年～2035年）
6.4.4. スペイン
6.4.4.1. 技術別規模および予測、2025年～2035年
6.4.4.2. 旅客数への影響分析、2025年～2035年
6.4.5. イタリア
6.4.5.1. 技術別規模および予測、2025年～2035年
6.4.5.2. 旅客数への影響分析、2025–2035年
6.4.6. その他の欧州諸国
6.4.6.1. 技術別市場規模および予測、2025–2035年
6.4.6.2. 旅客数への影響分析、2025–2035年
6.5. アジア太平洋地域の空港運営市場
6.5.1. 中国
6.5.1.1. 技術別規模および予測、2025年～2035年
6.5.1.2. 旅客数への影響分析、2025年～2035年
6.5.2. インド
6.5.2.1. 技術別規模および予測、2025年～2035年
6.5.2.2. 旅客数への影響分析（2025年～2035年）
6.5.3. 日本
6.5.3.1. 技術別市場規模および予測（2025年～2035年）
6.5.3.2. 旅客数への影響分析（2025年～2035年）
6.5.4. オーストラリア
6.5.4.1. 技術別規模および予測、2025年～2035年
6.5.4.2. 旅客数への影響分析、2025年～2035年
6.5.5. 韓国
6.5.5.1. 技術別規模および予測、2025年～2035年
6.5.5.2. 旅客数への影響分析、2025–2035年
6.5.6. その他のアジア太平洋地域
6.5.6.1. 技術別市場規模および予測、2025–2035年
6.5.6.2. 旅客数への影響分析、2025–2035年
6.6. ラテンアメリカの空港運営市場
6.6.1. ブラジル
6.6.1.1. 技術別規模および予測、2025年～2035年
6.6.1.2. 旅客数への影響分析、2025年～2035年
6.6.2. メキシコ
6.6.2.1. 技術別規模および予測、2025年～2035年
6.6.2.2. 旅客数への影響分析（2025年～2035年）
6.7. 中東・アフリカの空港運営市場
6.7.1. アラブ首長国連邦（UAE）
6.7.1.1. 技術別市場規模および予測（2025年～2035年）
6.7.1.2. 旅客数への影響分析（2025年～2035年）
6.7.2. サウジアラビア
6.7.2.1. 技術別市場規模および予測（2025年～2035年）
6.7.2.2. 旅客数への影響分析（2025年～2035年）
6.7.3. 南アフリカ
6.7.3.1. 技術別市場規模および予測（2025年～2035年）
6.7.3.2. 旅客数への影響分析（2025年～2035年）
6.7.4. 中東・アフリカのその他地域
6.7.4.1. 技術別市場規模および予測（2025年～2035年）
6.7.4.2. 旅客数への影響分析（2025年～2035年）
第7章 競合分析
7.1. 主要市場戦略
7.2. シーメンスAG
7.2.1. 会社概要
7.2.2. 主要幹部
7.2.3. 会社概要
7.2.4. 財務実績（データの入手状況による）
7.2.5. 製品・サービスポートフォリオ
7.2.6. 最近の動向
7.2.7. 市場戦略
7.2.8. SWOT分析
7.3. ハネウェル・インターナショナル社
7.4. SITA
7.5. アマデウスITグループ社
7.6. コリンズ・エアロスペース
7.7. IBM社
7.8. タレス・グループ
7.9. レイセオン・テクノロジーズ・コーポレーション
7.10. ダイフク株式会社
7.11. シスコシステムズ社
7.12. T-Systems International GmbH
7.13. 日本電気株式会社
7.14. インドラ・システマス社
7.15. レイドス・ホールディングス社
7.16. FLIRシステムズ社
表一覧
表1. 世界の空港運営市場に対するCOVID-19の影響、レポートの範囲
表2. 世界の空港運営市場に対するCOVID-19の影響：地域別推定値および予測（2024年～2035年）
表3. 世界の空港運営市場に対するCOVID-19の影響：技術別推定値および予測（2024年～2035年）
表4. 米国空港運営市場：推定値および予測（2024年～2035年）
表5. カナダ空港運営市場：推定値および予測（2024年～2035年）
表6. 英国空港運営市場：推定値および予測（2024年～2035年）
表7. ドイツの空港運営市場の推定値および予測（2024年～2035年）
表8. フランスの空港運営市場の推定値および予測（2024年～2035年）
表9. スペインの空港運営市場の推定値および予測（2024年～2035年）
表10. イタリアの空港運営市場の推計および予測（2024年～2035年）
表11. その他の欧州諸国の空港運営市場の推計および予測（2024年～2035年）
表12. 中国の空港運営市場の推計および予測（2024年～2035年）
表13. インドの空港運営市場の推計および予測（2024年～2035年）
表14. 日本の空港運営市場の推計および予測（2024年～2035年）
表15. オーストラリアの空港運営市場の推計および予測（2024年～2035年）
表16. 韓国空港運営市場の推計および予測、2024–2035年
表17. ブラジル空港運営市場の推計および予測、2024–2035年
表18. メキシコ空港運営市場の推計および予測、2024–2035年
表19. アラブ首長国連邦（UAE）空港運営市場の推計および予測、2024–2035年
表20. サウジアラビア空港運営市場の推計および予測、2024–2035年
図表一覧
図1. 世界の空港運営市場に対するCOVID-19の影響、調査方法論
図2. 空港運営市場に対する世界的なCOVID-19の影響、市場推計手法
図3. 空港運営市場に対する世界的なCOVID-19の影響、予測手法
図4. 空港運営市場に対する世界的なCOVID-19の影響、2025年の主要トレンド
図5. 空港運営市場に対する世界的なCOVID-19の影響、2024–2035年の成長見通し
図6. 世界の空港運営市場におけるCOVID-19の影響、ポーターの5つの力モデル
図7. 世界の空港運営市場におけるCOVID-19の影響、PESTEL分析
図8. 世界の空港運営市場におけるCOVID-19の影響、バリューチェーン分析
図9. 技術別空港運営市場、2025年および2035年
図10. 北米空港運営市場（2025年および2035年）
図11. 欧州空港運営市場（2025年および2035年）
図12. アジア太平洋空港運営市場（2025年および2035年）
図13. ラテンアメリカ空港運営市場（2025年および2035年）
図14. 中東・アフリカの空港運営市場（2025年および2035年）
図15. 空港運営市場への世界的なCOVID-19の影響、企業別市場シェア分析（2025年）
図16. ポストCOVID時代の空港運営における技術導入曲線（2024年～2035年）
図17. 空港技術アップグレードにおける地域別投資配分（2024年～2035年）
図18. 非接触型システムと従来型システムの利用率の比較分析
図19. 技術別旅客取扱量の回復傾向
図20. 空港運営におけるサイバーセキュリティインシデントの傾向（2020年～2025年）
| ※参考情報 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）は、世界中の航空産業に深刻な影響を及ぼしました。特に空港運営においては、感染拡大に伴う旅行制限、乗客数の減少、セキュリティ対策の強化など、さまざまな課題が浮上しました。これにより、空港は運営方針やサービスを見直す必要に迫られ、運営の効率性や安全性を向上させるための新しい取り組みが行われています。 コロナウイルスによって引き起こされた影響は、主に二つの側面から考えられます。一つは経済的な影響であり、もう一つは運営上の影響です。経済的な観点では、旅行制限により航空需要が大幅に減少し、空港の収入源である航空会社の運航便数が激減しました。これにより、空港の収支が悪化し、さらなる運営資金を確保するためにさまざまなコスト削減策が求められました。 運営上の影響では、健康や安全に対する新たな基準が求められるようになりました。例えば、空港内の衛生管理が強化され、手指消毒剤の設置や定期的な清掃が徹底されるようになりました。また、ソーシャルディスタンスを確保するために、待機エリアやチェックインカウンター、搭乗ゲートのレイアウトが見直されました。これらの対策は、旅行者が安全に空港を利用できるようにするための重要な施策となっています。 さらに、デジタル化の進展も重要な影響の一つです。多くの空港では、非接触型の技術を導入することで、感染リスクを軽減しようとしています。たとえば、顔認証技術やモバイルチェックイン、QRコードを用いた搭乗手続きが普及しています。これにより、従来のようにカウンターでの直接対面を避けることが可能となり、スムーズな手続きが実現されています。 空港運営に関連する技術としては、AI（人工知能）やビッグデータ解析が挙げられます。これらの技術は、旅客動向の予測や便の運航計画に活用され、効率的なリソース管理が可能になります。また、リアルタイムでの健康状態のモニタリングや、感染症拡大のリスクを評価するためのデータ解析にも利用されています。 さらに、今後の航空業界は、サステナビリティへの対応が求められる中で、環境に配慮した運営方法への転換も進められています。例えば、再生可能エネルギーの利用や、カーボンオフセットプログラムの導入が進んでいます。これにより、空港としてのイメージを向上させると共に、持続可能な運営を目指しています。 コロナウイルスの影響によって、空港運営は変革の時を迎えています。この変革は、一時的なものではなく、今後の航空業界の全体像に影響を及ぼすと考えられます。新しい旅行スタイルや安全基準が定着する中で、空港はさらに進化し、適応力を高めていく必要があります。おそらく、今後も変動が続く市場環境に対し、柔軟に対応できる能力が求められるでしょう。 結論として、新型コロナウイルスは空港運営に多岐にわたる影響を及ぼし、運営方針やサービス内容の見直しが必要不可欠となっています。安全性と効率性を兼ね備えた空港運営が求められる中で、テクノロジーの活用や環境への配慮が一層重要になるでしょう。これからの航空業界において、持続可能で安全な運営を実現するための取り組みが不可欠です。 |
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