1 序文
2 範囲と方法論
2.1 研究の目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次資料
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界の航空機用合成視覚システム市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 製品タイプ別市場区分
5.5 運用別市場区分
5.6 表示システム別市場区分
5.7 用途別市場分析
5.8 地域別市場分析
5.9 市場予測
6 製品タイプ別市場分析
6.1 合成視覚
6.1.1 市場動向
6.1.2 主要タイプ
6.1.2.1 長波長IR
6.1.2.2 短波赤外線
6.1.2.3 ミリ波レーダー
6.1.3 市場予測
6.2 強化型ビジョン
6.2.1 市場動向
6.2.2 主要タイプ
6.2.2.1 赤外線
6.2.2.2 ミリ波レーダー
6.2.2.3 複合型EVS
6.2.3 市場予測
6.3 その他
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
7 操作別市場分析
7.1 有人
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 無人
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
8 表示システム別市場区分
8.1 プライマリフライトディスプレイ
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 航法表示装置
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 ヘッドアップディスプレイおよびヘルメットマウントディスプレイ
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
8.4 その他
8.4.1 市場動向
8.4.2 市場予測
9 用途別市場分析
9.1 民間航空
9.1.1 市場動向
9.1.2 市場予測
9.2 軍用航空
9.2.1 市場動向
9.2.2 市場予測
9.3 一般航空
9.3.1 市場動向
9.3.2 市場予測
10 地域別市場分析
10.1 北米
10.1.1 市場動向
10.1.2 市場予測
10.2 ヨーロッパ
10.2.1 市場動向
10.2.2 市場予測
10.3 アジア太平洋地域
10.3.1 市場動向
10.3.2 市場予測
10.4 中東・アフリカ
10.4.1 市場動向
10.4.2 市場予測
10.5 ラテンアメリカ
10.5.1 市場動向
10.5.2 市場予測
11 SWOT分析
11.1 概要
11.2 強み
11.3 弱み
11.4 機会
11.5 脅威
12 バリューチェーン分析
13 ポーターの5つの力分析
13.1 概要
13.2 バイヤーの交渉力
13.3 供給者の交渉力
13.4 競争の激しさ
13.5 新規参入の脅威
13.6 代替品の脅威
14 価格分析
15 競争環境
15.1 市場構造
15.2 主要プレイヤー
15.3 主要企業のプロファイル
15.3.1 コブハム
15.3.2 ガーミン
15.3.3 ハネウェル・インターナショナル
15.3.4 コリンズ・エアロスペース（ユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーション）
15.3.5 エルビット・システムズ社
15.3.6 タレス・グループ
15.3.7 サフラン
15.3.8 マーキュリー・システムズ
15.3.9 ハリス・コーポレーション
15.3.10 ユニバーサル・アビオニクス・システムズ
15.3.11 アスペン・アビオニクス
15.3.12 アビダイン・コーポレーション
15.3.13 ENSCO
表2：グローバル：航空機用合成視覚システム市場予測：製品タイプ別内訳（百万米ドル）、2025-2033年
表3：世界：航空機用合成視覚システム市場予測：運用別内訳（百万米ドル）、2025-2033年
表4：グローバル：航空機用合成視覚システム市場予測：表示システム別内訳（百万米ドル）、2025-2033年
表5：グローバル：航空機用合成視覚システム市場予測：用途別内訳（百万米ドル）、2025-2033年
表6：グローバル：航空機用合成視覚システム市場予測：地域別内訳（百万米ドル）、2025-2033年
表7：グローバル：航空機用合成視覚システム市場構造
表8：グローバル：航空機用合成視覚システム市場：主要プレイヤー
1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Aircraft Synthetic Vision System Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Breakup by Product Type
5.5 Market Breakup by Operation
5.6 Market Breakup by Display System
5.7 Market Breakup by Application
5.8 Market Breakup by Region
5.9 Market Forecast
6 Market Breakup by Product Type
6.1 Synthetic Vision
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Major Types
6.1.2.1 Longwave IR
6.1.2.2 Shortwave IR
6.1.2.3 Millimeter Wave RADAR
6.1.3 Market Forecast
6.2 Enhanced Vision
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Major Types
6.2.2.1 IR
6.2.2.2 Millimeter Wave RADAR
6.2.2.3 Combined EVS
6.2.3 Market Forecast
6.3 Others
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
7 Market Breakup by Operation
7.1 Manned
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Forecast
7.2 Unmanned
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Display System
8.1 Primary Flight Display
8.1.1 Market Trends
8.1.2 Market Forecast
8.2 Navigation Display
8.2.1 Market Trends
8.2.2 Market Forecast
8.3 Heads-up and Helmet Mounted Display
8.3.1 Market Trends
8.3.2 Market Forecast
8.4 Others
8.4.1 Market Trends
8.4.2 Market Forecast
9 Market Breakup by Application
9.1 Civil Aviation
9.1.1 Market Trends
9.1.2 Market Forecast
9.2 Military Aviation
9.2.1 Market Trends
9.2.2 Market Forecast
9.3 General Aviation
9.3.1 Market Trends
9.3.2 Market Forecast
10 Market Breakup by Region
10.1 North America
10.1.1 Market Trends
10.1.2 Market Forecast
10.2 Europe
10.2.1 Market Trends
10.2.2 Market Forecast
10.3 Asia Pacific
10.3.1 Market Trends
10.3.2 Market Forecast
10.4 Middle East and Africa
10.4.1 Market Trends
10.4.2 Market Forecast
10.5 Latin America
10.5.1 Market Trends
10.5.2 Market Forecast
11 SWOT Analysis
11.1 Overview
11.2 Strengths
11.3 Weaknesses
11.4 Opportunities
11.5 Threats
12 Value Chain Analysis
13 Porter’s Five Forces Analysis
13.1 Overview
13.2 Bargaining Power of Buyers
13.3 Bargaining Power of Suppliers
13.4 Degree of Competition
13.5 Threat of New Entrants
13.6 Threat of Substitutes
14 Price Analysis
15 Competitive Landscape
15.1 Market Structure
15.2 Key Players
15.3 Profiles of Key Players
15.3.1 Cobham
15.3.2 Garmin
15.3.3 Honeywell International
15.3.4 Collins Aerospace (United Technologies Corporation)
15.3.5 Elbit Systems Ltd
15.3.6 Thales Group
15.3.7 Safran
15.3.8 Mercury Systems
15.3.9 Harris Corporation
15.3.10 Universal Avionics Systems
15.3.11 Aspen Avionics
15.3.12 Avidyne Corporation
15.3.13 ENSCO
| ※参考情報 航空機用合成視覚システム（Synthetic Vision System: SVS）は、航空機の操縦者に対して周囲の状況を視覚的に表現するための先進的な技術です。このシステムは、航空機のセンサーやデータリンクを使用して、リアルタイムに周囲の地形、障害物、その他の飛行中の重要な情報を合成し、表示します。その目的は、操縦者が安全に飛行を行い、着陸や離陸、悪天候時の飛行など、さまざまな状況において視覚的な情報を提供することです。 合成視覚システムは、主に航空機の計器パネルやディスプレイに表示される情報を基に機能します。これには、GPS、レーダー、高度計、ジャイロスコープなどのセンサーからのデータが含まれます。また、地図データや航空情報を統合することで、操縦者は航空機の位置と周囲の状況を理解しやすくなります。このシステムは、特に視界不良時や夜間の飛行において、その効果が大いに発揮されます。 SVSの特徴の一つは、その透明性です。操縦者は、ディスプレイ上に表示される合成画像を通じて、地形や障害物の位置を直感的に把握することができます。このような表現が可能になることにより、操縦者は予測的な判断を行いやすくなり、飛行の安全性が向上します。特に、着陸時における視界不良の状況では、合成視覚システムは重要な役割を果たします。 合成視覚システムは、従来の視覚情報（地表や周辺の景色を目視で確認すること）と比較して、情報の提供が迅速かつ正確であるため、操縦者は必要な判断をより迅速に行うことができます。例えば、SVSは目視で確認することが難しい低地の障害物や、地形の変化を強調して表示することができ、操縦者がこれらの情報を事前に把握する手助けをします。 また、合成視覚システムは、フライトデータや気象データをリアルタイムで反映することも可能です。この機能により、操縦者は風の情報や気象の変化を瞬時に把握し、必要な場合には飛行経路を微調整することができます。これにより、飛行の快適さや経済性も向上し、燃料の消費を抑えることにも繋がります。 さらに、SVSは他の航空機や空港の情報を表示することも可能です。これにより、操縦者は周囲の航空機の位置を把握し、適切な対策を講じることができます。空港周辺の情報が表示されることによって、滑走路や進入経路に関する認識も容易になるため、安全な着陸と離陸が確保されます。 合成視覚システムは、航空安全の向上だけでなく、パイロットの負担軽減にも寄与します。情報が視覚的に明確に表示されることで、操縦者は情報の処理に費やす時間を短縮し、その結果、より集中した飛行が可能になります。また、不測の事態が発生した際にも、迅速に対応できるような判断力をサポートします。 ただし、合成視覚システムにはいくつかの課題も存在します。例えば、合成情報が実際の状況と異なる場合や、システムの不具合が発生した場合の対応策が必要となります。そのため、操縦者は常にSVSの情報を単独で信頼せず、他の情報源と照らし合わせることが重要です。 総じて、航空機用合成視覚システムは、航空業界において非常に革新的な技術であり、今後の航空運航の安全性と効率性を大幅に向上させることが期待されています。技術の進歩とともに、さらなる機能拡張や改善がなされることで、ますます多くの航空機に採用される可能性が高まりつつあります。こうしたシステムの普及が進むことで、未来の航空運航はより安全で効率的なものとなるでしょう。 |
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