1 市場概要
1.1 製品の概要と範囲
1.2 市場推定と基準年
1.3 タイプ別市場分析
1.3.1 概要:世界の自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別消費額：2019年対2023年対2030年
空気式EGRバルブ、電気式EGRバルブ
1.4 用途別市場分析
1.4.1 概要:世界の自動車用排気ガス再循環システムの用途別消費額：2019年対2023年対2030年
EGR小型車、EGR大型エンジン、EGR非道路用エンジン、船舶用エンジン
1.5 世界の自動車用排気ガス再循環システム市場規模と予測
1.5.1 世界の自動車用排気ガス再循環システム消費額（2019年対2023年対2030年）
1.5.2 世界の自動車用排気ガス再循環システム販売数量（2019年-2030年）
1.5.3 世界の自動車用排気ガス再循環システムの平均価格（2019年-2030年）
2 メーカープロフィール
※掲載企業リスト：BorgWarner、Delphi、Continental、Wells、Mahle、KSPG、Klubert + Schmidt、Gits Manufacturing、LongSheng Tech、Meet、Tianruida、Baote Precise Motor、BARI、Jiulong Machinery
Company A
Company Aの詳細
Company Aの主要事業
Company Aの自動車用排気ガス再循環システム製品およびサービス
Company Aの自動車用排気ガス再循環システムの販売数量、平均価格、売上高、粗利益率、市場シェア（2019-2024）
Company Aの最近の動向/最新情報
Company B
Company Bの詳細
Company Bの主要事業
Company Bの自動車用排気ガス再循環システム製品およびサービス
Company Bの自動車用排気ガス再循環システムの販売数量、平均価格、売上高、粗利益率、市場シェア（2019-2024）
Company Bの最近の動向/最新情報
…
…
3 競争環境：メーカー別自動車用排気ガス再循環システム市場分析
3.1 世界の自動車用排気ガス再循環システムのメーカー別販売数量（2019-2024）
3.2 世界の自動車用排気ガス再循環システムのメーカー別売上高（2019-2024）
3.3 世界の自動車用排気ガス再循環システムのメーカー別平均価格（2019-2024）
3.4 市場シェア分析（2023年）
3.4.1 自動車用排気ガス再循環システムのメーカー別売上および市場シェア(%)：2023年
3.4.2 2023年における自動車用排気ガス再循環システムメーカー上位3社の市場シェア
3.4.3 2023年における自動車用排気ガス再循環システムメーカー上位6社の市場シェア
3.5 自動車用排気ガス再循環システム市場:全体企業フットプリント分析
3.5.1 自動車用排気ガス再循環システム市場：地域別フットプリント
3.5.2 自動車用排気ガス再循環システム市場：製品タイプ別フットプリント
3.5.3 自動車用排気ガス再循環システム市場：用途別フットプリント
3.6 新規参入企業と参入障壁
3.7 合併、買収、契約、提携
4 地域別消費分析
4.1 世界の自動車用排気ガス再循環システムの地域別市場規模
4.1.1 地域別自動車用排気ガス再循環システム販売数量（2019年-2030年）
4.1.2 自動車用排気ガス再循環システムの地域別消費額（2019年-2030年）
4.1.3 自動車用排気ガス再循環システムの地域別平均価格（2019年-2030年）
4.2 北米の自動車用排気ガス再循環システムの消費額（2019年-2030年）
4.3 欧州の自動車用排気ガス再循環システムの消費額（2019年-2030年）
4.4 アジア太平洋の自動車用排気ガス再循環システムの消費額（2019年-2030年）
4.5 南米の自動車用排気ガス再循環システムの消費額（2019年-2030年）
4.6 中東・アフリカの自動車用排気ガス再循環システムの消費額（2019年-2030年）
5 タイプ別市場セグメント
5.1 世界の自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別販売数量（2019年-2030年）
5.2 世界の自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別消費額（2019年-2030年）
5.3 世界の自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別平均価格（2019年-2030年）
6 用途別市場セグメント
6.1 世界の自動車用排気ガス再循環システムの用途別販売数量（2019年-2030年）
6.2 世界の自動車用排気ガス再循環システムの用途別消費額（2019年-2030年）
6.3 世界の自動車用排気ガス再循環システムの用途別平均価格（2019年-2030年）
7 北米市場
7.1 北米の自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別販売数量（2019年-2030年）
7.2 北米の自動車用排気ガス再循環システムの用途別販売数量（2019年-2030年）
7.3 北米の自動車用排気ガス再循環システムの国別市場規模
7.3.1 北米の自動車用排気ガス再循環システムの国別販売数量（2019年-2030年）
7.3.2 北米の自動車用排気ガス再循環システムの国別消費額（2019年-2030年）
7.3.3 アメリカの市場規模・予測（2019年-2030年）
7.3.4 カナダの市場規模・予測（2019年-2030年）
7.3.5 メキシコの市場規模・予測（2019年-2030年）
8 欧州市場
8.1 欧州の自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別販売数量（2019年-2030年）
8.2 欧州の自動車用排気ガス再循環システムの用途別販売数量（2019年-2030年）
8.3 欧州の自動車用排気ガス再循環システムの国別市場規模
8.3.1 欧州の自動車用排気ガス再循環システムの国別販売数量（2019年-2030年）
8.3.2 欧州の自動車用排気ガス再循環システムの国別消費額（2019年-2030年）
8.3.3 ドイツの市場規模・予測（2019年-2030年）
8.3.4 フランスの市場規模・予測（2019年-2030年）
8.3.5 イギリスの市場規模・予測（2019年-2030年）
8.3.6 ロシアの市場規模・予測（2019年-2030年）
8.3.7 イタリアの市場規模・予測（2019年-2030年）
9 アジア太平洋市場
9.1 アジア太平洋の自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別販売数量（2019年-2030年）
9.2 アジア太平洋の自動車用排気ガス再循環システムの用途別販売数量（2019年-2030年）
9.3 アジア太平洋の自動車用排気ガス再循環システムの地域別市場規模
9.3.1 アジア太平洋の自動車用排気ガス再循環システムの地域別販売数量（2019年-2030年）
9.3.2 アジア太平洋の自動車用排気ガス再循環システムの地域別消費額（2019年-2030年）
9.3.3 中国の市場規模・予測（2019年-2030年）
9.3.4 日本の市場規模・予測（2019年-2030年）
9.3.5 韓国の市場規模・予測（2019年-2030年）
9.3.6 インドの市場規模・予測（2019年-2030年）
9.3.7 東南アジアの市場規模・予測（2019年-2030年）
9.3.8 オーストラリアの市場規模・予測（2019年-2030年）
10 南米市場
10.1 南米の自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別販売数量（2019年-2030年）
10.2 南米の自動車用排気ガス再循環システムの用途別販売数量（2019年-2030年）
10.3 南米の自動車用排気ガス再循環システムの国別市場規模
10.3.1 南米の自動車用排気ガス再循環システムの国別販売数量（2019年-2030年）
10.3.2 南米の自動車用排気ガス再循環システムの国別消費額（2019年-2030年）
10.3.3 ブラジルの市場規模・予測（2019年-2030年）
10.3.4 アルゼンチンの市場規模・予測（2019年-2030年）
11 中東・アフリカ市場
11.1 中東・アフリカの自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別販売数量（2019年-2030年）
11.2 中東・アフリカの自動車用排気ガス再循環システムの用途別販売数量（2019年-2030年）
11.3 中東・アフリカの自動車用排気ガス再循環システムの国別市場規模
11.3.1 中東・アフリカの自動車用排気ガス再循環システムの国別販売数量（2019年-2030年）
11.3.2 中東・アフリカの自動車用排気ガス再循環システムの国別消費額（2019年-2030年）
11.3.3 トルコの市場規模・予測（2019年-2030年）
11.3.4 エジプトの市場規模推移と予測（2019年-2030年）
11.3.5 サウジアラビアの市場規模・予測（2019年-2030年）
11.3.6 南アフリカの市場規模・予測（2019年-2030年）
12 市場ダイナミクス
12.1 自動車用排気ガス再循環システムの市場促進要因
12.2 自動車用排気ガス再循環システムの市場抑制要因
12.3 自動車用排気ガス再循環システムの動向分析
12.4 ポーターズファイブフォース分析
12.4.1 新規参入者の脅威
12.4.2 サプライヤーの交渉力
12.4.3 買い手の交渉力
12.4.4 代替品の脅威
12.4.5 競争上のライバル関係
13 原材料と産業チェーン
13.1 自動車用排気ガス再循環システムの原材料と主要メーカー
13.2 自動車用排気ガス再循環システムの製造コスト比率
13.3 自動車用排気ガス再循環システムの製造プロセス
13.4 産業バリューチェーン分析
14 流通チャネル別出荷台数
14.1 販売チャネル
14.1.1 エンドユーザーへの直接販売
14.1.2 代理店
14.2 自動車用排気ガス再循環システムの主な流通業者
14.3 自動車用排気ガス再循環システムの主な顧客
15 調査結果と結論
16 付録
16.1 調査方法
16.2 調査プロセスとデータソース
16.3 免責事項
・世界の自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別消費額（百万米ドル、2019年対2023年対2030年）
・世界の自動車用排気ガス再循環システムの用途別消費額（百万米ドル、2019年対2023年対2030年）
・世界の自動車用排気ガス再循環システムのメーカー別販売数量
・世界の自動車用排気ガス再循環システムのメーカー別売上高
・世界の自動車用排気ガス再循環システムのメーカー別平均価格
・自動車用排気ガス再循環システムにおけるメーカーの市場ポジション（ティア1、ティア2、ティア3）
・主要メーカーの本社と自動車用排気ガス再循環システムの生産拠点
・自動車用排気ガス再循環システム市場:各社の製品タイプフットプリント
・自動車用排気ガス再循環システム市場:各社の製品用途フットプリント
・自動車用排気ガス再循環システム市場の新規参入企業と参入障壁
・自動車用排気ガス再循環システムの合併、買収、契約、提携
・自動車用排気ガス再循環システムの地域別販売量(2019-2030)
・自動車用排気ガス再循環システムの地域別消費額(2019-2030)
・自動車用排気ガス再循環システムの地域別平均価格(2019-2030)
・世界の自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別販売量(2019-2030)
・世界の自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別消費額(2019-2030)
・世界の自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別平均価格(2019-2030)
・世界の自動車用排気ガス再循環システムの用途別販売量(2019-2030)
・世界の自動車用排気ガス再循環システムの用途別消費額(2019-2030)
・世界の自動車用排気ガス再循環システムの用途別平均価格(2019-2030)
・北米の自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別販売量(2019-2030)
・北米の自動車用排気ガス再循環システムの用途別販売量(2019-2030)
・北米の自動車用排気ガス再循環システムの国別販売量(2019-2030)
・北米の自動車用排気ガス再循環システムの国別消費額(2019-2030)
・欧州の自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別販売量(2019-2030)
・欧州の自動車用排気ガス再循環システムの用途別販売量(2019-2030)
・欧州の自動車用排気ガス再循環システムの国別販売量(2019-2030)
・欧州の自動車用排気ガス再循環システムの国別消費額(2019-2030)
・アジア太平洋の自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別販売量(2019-2030)
・アジア太平洋の自動車用排気ガス再循環システムの用途別販売量(2019-2030)
・アジア太平洋の自動車用排気ガス再循環システムの国別販売量(2019-2030)
・アジア太平洋の自動車用排気ガス再循環システムの国別消費額(2019-2030)
・南米の自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別販売量(2019-2030)
・南米の自動車用排気ガス再循環システムの用途別販売量(2019-2030)
・南米の自動車用排気ガス再循環システムの国別販売量(2019-2030)
・南米の自動車用排気ガス再循環システムの国別消費額(2019-2030)
・中東・アフリカの自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別販売量(2019-2030)
・中東・アフリカの自動車用排気ガス再循環システムの用途別販売量(2019-2030)
・中東・アフリカの自動車用排気ガス再循環システムの国別販売量(2019-2030)
・中東・アフリカの自動車用排気ガス再循環システムの国別消費額(2019-2030)
・自動車用排気ガス再循環システムの原材料
・自動車用排気ガス再循環システム原材料の主要メーカー
・自動車用排気ガス再循環システムの主な販売業者
・自動車用排気ガス再循環システムの主な顧客
*** 図一覧 ***
・自動車用排気ガス再循環システムの写真
・グローバル自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別売上（百万米ドル）
・グローバル自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別売上シェア、2023年
・グローバル自動車用排気ガス再循環システムの用途別消費額（百万米ドル）
・グローバル自動車用排気ガス再循環システムの用途別売上シェア、2023年
・グローバルの自動車用排気ガス再循環システムの消費額（百万米ドル）
・グローバル自動車用排気ガス再循環システムの消費額と予測
・グローバル自動車用排気ガス再循環システムの販売量
・グローバル自動車用排気ガス再循環システムの価格推移
・グローバル自動車用排気ガス再循環システムのメーカー別シェア、2023年
・自動車用排気ガス再循環システムメーカー上位3社（売上高）市場シェア、2023年
・自動車用排気ガス再循環システムメーカー上位6社（売上高）市場シェア、2023年
・グローバル自動車用排気ガス再循環システムの地域別市場シェア
・北米の自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・欧州の自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・アジア太平洋の自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・南米の自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・中東・アフリカの自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・グローバル自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別市場シェア
・グローバル自動車用排気ガス再循環システムのタイプ別平均価格
・グローバル自動車用排気ガス再循環システムの用途別市場シェア
・グローバル自動車用排気ガス再循環システムの用途別平均価格
・米国の自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・カナダの自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・メキシコの自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・ドイツの自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・フランスの自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・イギリスの自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・ロシアの自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・イタリアの自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・中国の自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・日本の自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・韓国の自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・インドの自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・東南アジアの自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・オーストラリアの自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・ブラジルの自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・アルゼンチンの自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・トルコの自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・エジプトの自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・サウジアラビアの自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・南アフリカの自動車用排気ガス再循環システムの消費額
・自動車用排気ガス再循環システム市場の促進要因
・自動車用排気ガス再循環システム市場の阻害要因
・自動車用排気ガス再循環システム市場の動向
・ポーターズファイブフォース分析
・自動車用排気ガス再循環システムの製造コスト構造分析
・自動車用排気ガス再循環システムの製造工程分析
・自動車用排気ガス再循環システムの産業チェーン
・販売チャネル： エンドユーザーへの直接販売 vs 販売代理店
・直接チャネルの長所と短所
・間接チャネルの長所と短所
・方法論
・調査プロセスとデータソース
| ※参考情報 自動車用排気ガス再循環システム（EGR）は、内燃機関において排気ガスを再利用し、燃焼効率を向上させるための技術です。このシステムは、環境への影響を軽減し、エンジンの性能を向上させる役割を果たします。EGRの基本的な概念は、排出される有害物質を削減するために、エンジンの吸気システムに一部の排気ガスを再導入することにあります。 EGRシステムの主要な特徴としては、まず燃焼温度の低下が挙げられます。排気ガスは、窒素酸化物（NOx）やその他の有害物質の生成を促進する高温環境を作り出す要因となりますが、EGRを利用することで燃焼温度を下げることができます。運転中に吸入する空気中の酸素量が相対的に減少し、燃焼が低温で行われるため、NOxの生成を抑制することが可能です。 EGRの種類には、主に二つの方式があります。一つはダイレクトEGR（直接式）で、排気ガスを直接吸気管に導入します。この方式はシンプルで、構造が比較的簡単です。もう一つはリターンEGR（間接式）で、排気ガスを一度冷却した後、吸気側に戻す方式です。リターンEGRは、排気ガスを冷却することでさらなる温度低下が期待できるため、NOx削減効果が高まりますが、その分構造が複雑になります。 EGRシステムは、特にディーゼルエンジンにおいてその効果が顕著です。ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比べて高圧縮比で動作し、その結果として高温の燃焼室環境を持っています。これはNOx生成の要因となり、このためEGRシステムを用いてNOxを効果的に抑えることが求められます。最近では、ガソリンエンジンにもEGRが採用されるケースが増えており、汎用性が増しています。 EGRの用途は、自動車だけにとどまらず、産業機械や発電所など、内燃機関を用いるさまざまな分野で見られます。自動車業界においては、排出ガス規制が厳しくなる中で、EGRシステムの重要性が増しています。特に環境保護規制をクリアするために、EGRによるNOx削減は重要な要素とされています。 関連技術としては、EGRと併用される場合が多い排気後処理技術があります。例えば、選択触媒還元（SCR）システムや、ディーゼル粒子フィルター（DPF）との組み合わせが挙げられます。SCRシステムは、尿素水を用いてNOxを還元する技術で、EGRと併用することでさらなるNOx排出量の削減が期待できます。また、DPFはディーゼルエンジンからの微細粒子を捕集するために使用され、これもEGRシステムと組み合わせて用いることができます。 EGRの課題として、EGRシステムが長期間使用されると、排気ガス中のススやカーボンが蓄積し、インテークバルブやターボチャージャーに悪影響を及ぼすことがあります。このため、定期的なメンテナンスが欠かせません。加えて、EGR廃止による燃焼効率の低下も問題となるため、バランスの取れた運用が求められます。 さらに、EGRシステムの導入コストやエネルギー損失が課題として挙げられます。特に、冷却方式のEGRの場合、排気ガスを冷却するためのエネルギーが必要であり、この点はエネルギー効率の観点から注意が必要です。それにもかかわらず、環境規制の強化によりEGRの需要は今後も高まっていくことが予想されます。 本技術はまた、将来的にはハイブリッド車や電気自動車への移行が進む中においても重要な役割を担う可能性があります。そのため、EGR技術の発展を見守りながら、次世代の排出ガス対策がどのように進化していくのかが注目されます。特に、将来の自動車が求める低炭素社会の構築に向けて、関連技術や新たな方法論と共に進化していくことが期待されます。 EGRシステムは、排気ガスの処理において他の技術との組み合わせを通じて進化を遂げていくでしょう。特に、環境意識の高まりとともに、自動車メーカーや政府の規制が強化される中で、EGR技術の役割はますます重要となることは間違いありません。総じて、EGRシステムは自動車の環境性能を向上させ、持続可能な交通手段を実現するために必要な技術の一つであると言えるでしょう。 |
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