カテゴリー： IMARC, 世界, 自動車

E-Axle（Eアクスル）の世界市場2023-2028：産業動向、シェア、規模、成長、機会・予測

◆英語タイトル：E-Axle Market: Global Industry Trends, Share, Size, Growth, Opportunity and Forecast 2023-2028

IMARCが発行した調査報告書（IMARC23FB0049）◆商品コード：IMARC23FB0049
◆発行会社（リサーチ会社）：IMARC
◆発行日：2023年2月1日
   最新版(2025年又は2026年)版があります。お問い合わせください。
◆ページ数：146
◆レポート形式：英語 / PDF
◆納品方法：Eメール
◆調査対象地域：グローバル
◆産業分野：自動車
◆販売価格オプション（消費税別）
Single UserUSD3,999 ⇒換算￥623,844見積依頼/購入/質問フォーム
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※上記の日本語題名はH&Iグローバルリサーチが翻訳したものです。英語版原本には日本語表記はありません。
※為替レートは適宜修正・更新しております。リアルタイム更新ではありません。

❖ レポートの概要 ❖

IMARC社の本調査資料では、2022年に3.6億ドルであった世界のE-Axle（Eアクスル）市場規模が、2028年までに10.9億ドルに到達し、予測期間中に年平均20.2%で拡大すると予測しています。本資料は、E-Axle（Eアクスル）の世界市場を調査対象とし、序論、範囲・調査手法、エグゼクティブサマリー、イントロダクション、コンポーネント別（コンバイニングモーター、パワーエレクトロニクス、トランスミッション、その他）分析、車種別（ICE車両、電気自動車）分析、駆動方式別（前輪駆動、リアホイール駆動、全輪駆動）分析、地域別（北米、アジア太平洋、ヨーロッパ、中南米、中東・アフリカ）分析、SWOT分析、バリューチェーン分析、ポーターズファイブフォース分析、価格分析、競争状況などをまとめています。本資料内には、AVL List GmbH、Axletech International (Meritor Inc)、Borgwarner Inc、Continental AG、Dana Incorporated、GKN Plc (Melrose Industries)、Nidec Corporation、Robert Bosch GmbH、Schaeffler Technologies AG & Co. KG and ZF Friedrichshafen AG (Zeppelin-Stiftung).などの企業情報が含まれています。
・序論
・範囲・調査手法
・エグゼクティブサマリー
・イントロダクション
・世界のE-Axle（Eアクスル）市場規模：コンポーネント別
- コンバイニングモーターの市場規模
- パワーエレクトロニクスの市場規模
- トランスミッションの市場規模
- その他の市場規模
・世界のE-Axle（Eアクスル）市場規模：車種別
- ICE車両における市場規模
- 電気自動車における市場規模
・世界のE-Axle（Eアクスル）市場規模：駆動方式別
-前輪駆動における市場規模
- リアホイール駆動における市場規模
- 全輪駆動における市場規模
・世界のE-Axle（Eアクスル）市場規模：地域別
- 北米のE-Axle（Eアクスル）市場規模
- アジア太平洋のE-Axle（Eアクスル）市場規模
- ヨーロッパのE-Axle（Eアクスル）市場規模
- 中南米のE-Axle（Eアクスル）市場規模
- 中東・アフリカのE-Axle（Eアクスル）市場規模
・SWOT分析
・バリューチェーン分析
・ポーターズファイブフォース分析
・価格分析
・競争状況

2022年のグローバルE-アクスル市場の規模は36億米ドルに達しました。IMARCグループは、2023年から2028年の間に年平均成長率（CAGR）20.2%で成長し、2028年には109億米ドルに達すると予測しています。

E-アクスルは、バッテリー電気自動車（BEV）の車軸構造に統合された電気機械推進システムであり、車輪を回転させるための力を提供します。軽量かつ高強度の金属（アルミニウムなど）で製造され、ベアリング、シャフト、ピニオン、ギアコンポーネントを含みます。パワーエレクトロニクス、電気モーター、トランスミッションを統合したコンパクトなシステムで、複雑さを軽減し、エンドユーザーの要件に応じて出力、トルク、設置スペースをカスタマイズ可能にします。現在、自動車のOEMは、車両内部の容量を最適利用してバッテリー容量や乗客スペース、その他の機能を確保するためにE-アクスルソリューションに依存しています。

E-アクスル市場のトレンドとして、急速な都市化、所得水準の上昇、世界貿易の拡大に伴い、ハイブリッド電気自動車（HEV）、商用車、トラックの使用が増加していることが挙げられます。これは、化石燃料ベースの自動車が人間の健康や地球環境に与える悪影響についての意識の高まりにも起因しています。多くの国の政府機関が、車両からの二酸化炭素（CO2）排出を削減するために化石燃料の乗用車の販売を禁止していることも、E-アクスルの需要を後押ししています。E-アクスルはエネルギー効率を向上させ、騒音、振動、過酷さ（NVH）性能を改善する助けとなります。また、さまざまなタイプの車両に対する高い性能スケーラビリティをサポートします。さらに、主要メーカーは高トルクや入力速度に対応できる高強度の外装を備えた先進的な製品の開発を進めており、これが今後の市場成長を促進することが期待されています。

IMARCグループは、2023-2028年の期間におけるグローバルE-アクスル市場の主要動向を各サブセグメントに分けて分析し、地域別および国別の予測を提供しています。市場は、コンポーネントタイプ、車両タイプ、駆動タイプに基づいて分類されています。

コンポーネントタイプ別の内訳としては、モーター、パワーエレクトロニクス、トランスミッション、その他があります。車両タイプ別の内訳には、内燃機関（ICE）車両、乗用車、商用車、電気自動車が含まれます。駆動タイプ別の内訳は、前輪駆動、後輪駆動、全輪駆動に分かれています。地域別の内訳には、北米（アメリカ、カナダ）、アジア太平洋（中国、日本、インド、韓国、オーストラリア、インドネシア、その他）、ヨーロッパ（ドイツ、フランス、イギリス、イタリア、スペイン、ロシア、その他）、ラテンアメリカ（ブラジル、メキシコ、その他）、中東およびアフリカがあります。

業界の競争環境についても調査が行われており、主要企業としてはAVLリスト社、アクスレテックインターナショナル（メリトール社）、ボルグワーナー社、コンチネンタルAG、ダナ社、GKN Plc（メルローズインダストリーズ）、ニデック社、ロバートボッシュ社、シャフラー技術AG＆Co. KG、ZFフリードリヒスハーフェンAG（ツェッペリン財団）が挙げられます。

❖ レポートの目次 ❖

1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定手法
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 グローバルE-Axle市場
5.1 市場概要
5.2 市場パフォーマンス
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 構成部品タイプ別市場分析
6.1 モーターの組み合わせ
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 パワーエレクトロニクス
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 トランスミッション
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 その他
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
7 車両タイプ別市場分析
7.1 内燃機関車（ICE）
7.1.1 市場動向
7.1.2 主要セグメント
7.1.2.1 乗用車
7.1.2.2 商用車
7.1.3 市場予測
7.2 電気自動車（EV）
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
8 駆動方式別市場分析
8.1 前輪駆動
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 後輪駆動
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 全輪駆動
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
9 地域別市場分析
9.1 北米
9.1.1 アメリカ合衆国
9.1.1.1 市場動向
9.1.1.2 市場予測
9.1.2 カナダ
9.1.2.1 市場動向
9.1.2.2 市場予測
9.2 アジア太平洋地域
9.2.1 中国
9.2.1.1 市場動向
9.2.1.2 市場予測
9.2.2 日本
9.2.2.1 市場動向
9.2.2.2 市場予測
9.2.3 インド
9.2.3.1 市場動向
9.2.3.2 市場予測
9.2.4 韓国
9.2.4.1 市場動向
9.2.4.2 市場予測
9.2.5 オーストラリア
9.2.5.1 市場動向
9.2.5.2 市場予測
9.2.6 インドネシア
9.2.6.1 市場動向
9.2.6.2 市場予測
9.2.7 その他
9.2.7.1 市場動向
9.2.7.2 市場予測
9.3 欧州
9.3.1 ドイツ
9.3.1.1 市場動向
9.3.1.2 市場予測
9.3.2 フランス
9.3.2.1 市場動向
9.3.2.2 市場予測
9.3.3 イギリス
9.3.3.1 市場動向
9.3.3.2 市場予測
9.3.4 イタリア
9.3.4.1 市場動向
9.3.4.2 市場予測
9.3.5 スペイン
9.3.5.1 市場動向
9.3.5.2 市場予測
9.3.6 ロシア
9.3.6.1 市場動向
9.3.6.2 市場予測
9.3.7 その他
9.3.7.1 市場動向
9.3.7.2 市場予測
9.4 ラテンアメリカ
9.4.1 ブラジル
9.4.1.1 市場動向
9.4.1.2 市場予測
9.4.2 メキシコ
9.4.2.1 市場動向
9.4.2.2 市場予測
9.4.3 その他
9.4.3.1 市場動向
9.4.3.2 市場予測
9.5 中東・アフリカ
9.5.1 市場動向
9.5.2 国別市場分析
9.5.3 市場予測
10 SWOT分析
10.1 概要
10.2 強み
10.3 弱み
10.4 機会
10.5 脅威
11 バリューチェーン分析
12 ポーターの5つの力分析
12.1 概要
12.2 買い手の交渉力
12.3 供給者の交渉力
12.4 競争の激しさ
12.5 新規参入の脅威
12.6 代替品の脅威
13 価格分析
14 競争環境
14.1 市場構造
14.2 主要プレイヤー
14.3 主要プレイヤーのプロファイル
14.3.1 AVL List GmbH
14.3.1.1 会社概要
14.3.1.2 製品ポートフォリオ
14.3.1.3 財務状況
14.3.2 Axletech International (Meritor Inc)
14.3.2.1 会社概要
14.3.2.2 製品ポートフォリオ
14.3.3 Borgwarner Inc
14.3.3.1 会社概要
14.3.3.2 製品ポートフォリオ
14.3.3.3 財務状況
14.3.3.4 SWOT分析
14.3.4 コンチネンタルAG
14.3.4.1 会社概要
14.3.4.2 製品ポートフォリオ
14.3.5 ダナ・インコーポレイテッド
14.3.5.1 会社概要
14.3.5.2 製品ポートフォリオ
14.3.5.3 財務状況
14.3.5.4 SWOT分析
14.3.6 GKN Plc (メルローズ・インダストリーズ)
14.3.6.1 会社概要
14.3.6.2 製品ポートフォリオ
14.3.6.3 財務状況
14.3.7 日本電産株式会社
14.3.7.1 会社概要
14.3.7.2 製品ポートフォリオ
14.3.7.3 財務状況
14.3.7.4 SWOT分析
14.3.8 Robert Bosch GmbH
14.3.8.1 会社概要
14.3.8.2 製品ポートフォリオ
14.3.8.3 財務状況
14.3.9 シェフラー・テクノロジーズAG＆Co. KG
14.3.9.1 会社概要
14.3.9.2 製品ポートフォリオ
14.3.9.3 財務状況
14.3.10 ZFフリードリヒスハーフェンAG（ツェッペリン財団）
14.3.10.1 会社概要
14.3.10.2 製品ポートフォリオ
14.3.10.3 財務状況
14.3.10.4 SWOT分析



1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global E-Axle Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Forecast
6 Market Breakup by Component Type
6.1 Combining Motors
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Power Electronics
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 Transmission
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
6.4 Others
6.4.1 Market Trends
6.4.2 Market Forecast
7 Market Breakup by Vehicle Type
7.1 ICE Vehicles
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Key Segments
7.1.2.1 Passenger Vehicle
7.1.2.2 Commercial Vehicle
7.1.3 Market Forecast
7.2 Electric Vehicle
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Drive Type
8.1 Forward Wheel Drive
8.1.1 Market Trends
8.1.2 Market Forecast
8.2 Rear Wheel Drive
8.2.1 Market Trends
8.2.2 Market Forecast
8.3 All Wheel Drive
8.3.1 Market Trends
8.3.2 Market Forecast
9 Market Breakup by Region
9.1 North America
9.1.1 United States
9.1.1.1 Market Trends
9.1.1.2 Market Forecast
9.1.2 Canada
9.1.2.1 Market Trends
9.1.2.2 Market Forecast
9.2 Asia-Pacific
9.2.1 China
9.2.1.1 Market Trends
9.2.1.2 Market Forecast
9.2.2 Japan
9.2.2.1 Market Trends
9.2.2.2 Market Forecast
9.2.3 India
9.2.3.1 Market Trends
9.2.3.2 Market Forecast
9.2.4 South Korea
9.2.4.1 Market Trends
9.2.4.2 Market Forecast
9.2.5 Australia
9.2.5.1 Market Trends
9.2.5.2 Market Forecast
9.2.6 Indonesia
9.2.6.1 Market Trends
9.2.6.2 Market Forecast
9.2.7 Others
9.2.7.1 Market Trends
9.2.7.2 Market Forecast
9.3 Europe
9.3.1 Germany
9.3.1.1 Market Trends
9.3.1.2 Market Forecast
9.3.2 France
9.3.2.1 Market Trends
9.3.2.2 Market Forecast
9.3.3 United Kingdom
9.3.3.1 Market Trends
9.3.3.2 Market Forecast
9.3.4 Italy
9.3.4.1 Market Trends
9.3.4.2 Market Forecast
9.3.5 Spain
9.3.5.1 Market Trends
9.3.5.2 Market Forecast
9.3.6 Russia
9.3.6.1 Market Trends
9.3.6.2 Market Forecast
9.3.7 Others
9.3.7.1 Market Trends
9.3.7.2 Market Forecast
9.4 Latin America
9.4.1 Brazil
9.4.1.1 Market Trends
9.4.1.2 Market Forecast
9.4.2 Mexico
9.4.2.1 Market Trends
9.4.2.2 Market Forecast
9.4.3 Others
9.4.3.1 Market Trends
9.4.3.2 Market Forecast
9.5 Middle East and Africa
9.5.1 Market Trends
9.5.2 Market Breakup by Country
9.5.3 Market Forecast
10 SWOT Analysis
10.1 Overview
10.2 Strengths
10.3 Weaknesses
10.4 Opportunities
10.5 Threats
11 Value Chain Analysis
12 Porters Five Forces Analysis
12.1 Overview
12.2 Bargaining Power of Buyers
12.3 Bargaining Power of Suppliers
12.4 Degree of Competition
12.5 Threat of New Entrants
12.6 Threat of Substitutes
13 Price Analysis
14 Competitive Landscape
14.1 Market Structure
14.2 Key Players
14.3 Profiles of Key Players
14.3.1 AVL List GmbH
14.3.1.1 Company Overview
14.3.1.2 Product Portfolio
14.3.1.3 Financials
14.3.2 Axletech International (Meritor Inc)
14.3.2.1 Company Overview
14.3.2.2 Product Portfolio
14.3.3 Borgwarner Inc
14.3.3.1 Company Overview
14.3.3.2 Product Portfolio
14.3.3.3 Financials
14.3.3.4 SWOT Analysis
14.3.4 Continental AG
14.3.4.1 Company Overview
14.3.4.2 Product Portfolio
14.3.5 Dana Incorporated
14.3.5.1 Company Overview
14.3.5.2 Product Portfolio
14.3.5.3 Financials
14.3.5.4 SWOT Analysis
14.3.6 GKN Plc (Melrose Industries)
14.3.6.1 Company Overview
14.3.6.2 Product Portfolio
14.3.6.3 Financials
14.3.7 Nidec Corporation
14.3.7.1 Company Overview
14.3.7.2 Product Portfolio
14.3.7.3 Financials
14.3.7.4 SWOT Analysis
14.3.8 Robert Bosch GmbH
14.3.8.1 Company Overview
14.3.8.2 Product Portfolio
14.3.8.3 Financials
14.3.9 Schaeffler Technologies AG & Co. KG
14.3.9.1 Company Overview
14.3.9.2 Product Portfolio
14.3.9.3 Financials
14.3.10 ZF Friedrichshafen AG (Zeppelin-Stiftung)
14.3.10.1 Company Overview
14.3.10.2 Product Portfolio
14.3.10.3 Financials
14.3.10.4 SWOT Analysis
※参考情報

E-Axle（Eアクスル）は、電動自動車やハイブリッド車に搭載される新しい駆動技術であり、電気モーターとトランスミッション、そして一部のモデルでは減速機構が一体化されたコンパクトなユニットです。この技術は、従来の内燃機関による駆動システムに代わるもので、より効率的で環境に優しい移動手段を提供します。
E-Axleは、駆動方式の一つとして注目されています。電気モーターを軸にし、その回転運動を直接タイヤに伝えることで、効率的な動力伝達が可能です。一般的に、E-Axleは前輪または後輪のどちらかに取り付けられ、四輪駆動車両では複数のE-Axleを用いることもあります。これにより、車両のモーター動力を最大限に利用し、加速性能や操縦性を向上させることができます。

E-Axleの主な種類には、モーターの位置によって分類される前置きタイプと後置きタイプ、または一体型と分離型があります。前置きタイプは、エンジンルーム付近にモーターが搭載される構造で、車両の重量配分の面で有利です。一方、後置きタイプは、トランクスペースやシャーシ下にモーターを配置することで、後部の駆動を強化し、より力強い加速を実現します。また、一体型E-Axleはモーター、トランスミッション、減速機を一つのユニットに組み込んでおり、コンパクトで軽量化が図られています。これに対し、分離型E-Axleはそれぞれの部品が独立しているため、メンテナンスや交換が容易です。

E-Axleは、さまざまな用途に利用されており、その中心には電動車両の生産があります。電動SUVやセダン、バス、トラックなど、さまざまな車両に搭載され、各種の走行条件をこなすための高い性能を発揮します。例えば、都市走行の際には低速トルクを重視し、高速道路での走行時には高効率な出力を提供することで、運転体験を向上させます。

E-Axleの関連技術としては、バッテリーマネジメントシステム（BMS）、再生ブレーキシステム、横滑り防止装置（ABS）、トラクションコントロールなどが挙げられます。これらの技術は、E-Axleの性能を最大限に引き出し、効率的で安全な走行を実現するために必要不可欠です。特に、再生ブレーキシステムは、ブレーキをかける際に生じるエネルギーを回収してバッテリーに戻し、航続距離を延ばす役割を果たします。

E-Axleのメリットは、エネルギー効率の向上だけでなく、従来の内燃機関システムに比べて部品数が少なくなるため、全体のコスト削減が可能になることです。また、環境への配慮として、排出ガスを出さず、静粛性が高いことも大きな特徴です。これにより、都市部での快適な走行が可能になります。

さらに、E-Axleはデジタルインフラとの連携が期待されており、未来のスマートシティや自動運転技術と融合することで、新しいモビリティの形を提案します。例えば、インターネット接続機能やクラウドベースのデータ分析を活用することで、リアルタイムで走行データを分析し、最適な運転支援を行うことができるようになります。

このように、E-Axleは未来の自動車技術においてますます重要な役割を果たすことが期待され、その進化は環境負荷の低減や新たなモビリティの可能性を広げることにつながります。電動車両の普及が進む中で、E-Axle技術は自動車産業の競争力を向上させ、持続可能な社会の実現に寄与するでしょう。


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