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世界のプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）パワートレイン市場は、2025年から2033年にかけて年平均成長率（CAGR）9.57%で成長すると予測されています。この市場を牽引する主な要因は、厳格な環境規制、政府による手厚い優遇措置、自動車インフラの進展、研究開発（R&D）への多大な投資、そして持続可能で燃費の良い車両に対する消費者の需要増加です。バッテリー技術の進歩や炭素排出量削減への取り組みも、市場成長をさらに加速させています。
市場の主要トレンドとしては、先進バッテリー技術の統合、車両排出量削減への注力、電動ドライブトレイン効率の向上が挙げられます。自動車メーカーは、性能と航続距離を改善するために革新的なパワートレイン設計に投資しており、消費者の意識向上と持続可能なモビリティソリューションへの移行も市場ダイナミクスに影響を与え、より洗練されたPHEVモデルの開発を促進しています。
地域別では、北米がPHEVパワートレイン市場をリードしています。これは、同地域の厳格な環境規制、多額の政府インセンティブ、先進的な自動車インフラ、主要自動車メーカーによるR&Dへの多大な投資、そして持続可能な車両への高い消費者需要が組み合わさった結果です。
市場には機会と課題が混在しています。主な機会としては、クリーンな交通ソリューションを促進する政府インセンティブの拡大、車両性能と航続距離を向上させるバッテリー技術の進歩、そして環境に優しく燃費の良い車両への消費者の嗜好の高まりが挙げられます。一方で、高い生産コスト、充電インフラの不足、完全電気自動車（EV）や従来の車両との激しい競争といった課題に直面しています。市場の成長を維持するためには、これらの課題に効果的に対処しつつ、新たな拡大機会を捉えることが不可欠です。
具体的なトレンドとして、環境規制とインセンティブはPHEV市場の主要な推進力です。世界各国の政府は気候変動対策として排出基準を厳格化し、自動車メーカーにクリーンな技術開発を促しています。税制優遇、補助金、助成金などのインセンティブはPHEVを消費者にとってより手頃なものにし、市場成長を加速させています。例えば、インドのFAME India Schemeでは、2023年7月までに83万台以上のEVが販売され、2,877箇所の充電ステーションが承認され、80億ルピーの補助金が追加の充電インフラ整備に提供されました。
急速な技術進歩も市場を大きく推進しています。バッテリーのエネルギー密度向上、急速充電能力、長寿命化はPHEVの魅力を高め、電動モーターやパワーエレクトロニクスにおける技術革新は車両の性能、効率、信頼性を向上させています。2023年6月には、Lucid Group, Inc.がAston Martinとの技術提携を発表し、Lucidの電動パワートレイン技術がAston Martinの将来のバッテリーEVに供給されることになりました。
また、従来の燃料価格の変動と上昇もPHEVの需要を創出しています。PHEVは燃費効率が良く、運用コストが低いため、経済的な利点を提供します。米エネルギー情報局（EIA）は、OPEC+の減産により2024年末までにブレント原油価格が85～90ドルに上昇すると予測しており、燃料価格の上昇はPHEVのコスト削減効果をより顕著にし、持続可能な慣行への意識の高まりと相まって、PHEV市場の拡大を後押ししています。
プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）パワートレイン市場は、2025年から2033年にかけて世界および地域レベルで再編されると予測されています。本レポートでは、市場をコンポーネント、パワートレインタイプ、ポジションタイプ、車両タイプ別に分析しています。
コンポーネント別では、トランスミッションが市場の大部分を占めます。これは、内燃機関（ICエンジン）と電気モーターからの電力供給を管理・最適化する上で不可欠なためです。燃費向上、走行性能改善、動力源のシームレスな統合に貢献し、PHEVの効率と性能を最大化します。例えば、2023年7月に発表されたICバスの次世代CEシリーズスクールバスは、電動パワートレインと回生ブレーキが特徴です。
パワートレインタイプ別では、パラレルハイブリッドが業界最大のシェアを占めます。ICエンジンと電気モーターを効率的に利用し、回生ブレーキでバッテリーを充電します。走行条件に応じた動力源の切り替え・組み合わせにより、燃費、排出ガス削減、性能向上に寄与します。製造コスト効率が高く、既存プラットフォームへの統合が容易な点も市場を牽引します。2024年3月には、ツインディスクがディーゼルエンジンと電気モーターを統合したパラレルハイブリッド船舶システムを発表しました。
ポジションタイプ別では、前輪駆動（FWD）が主要セグメントです。効率性と費用対効果から市場を牽引します。軽量・シンプルな構造は製造コストと燃費を改善します。様々な走行条件、特に濡れた路面や滑りやすい路面で優れたトラクションを提供します。後部ドライブシャフトがないため室内空間が広く、メーカーと消費者に人気です。
車両タイプ別では、乗用車がPHEV市場を牽引します。環境意識の高まり、燃料価格上昇、厳しい排出ガス規制が採用を促進します。バッテリー技術の進歩とコスト削減は、航続距離と性能を向上させ魅力を高めます。政府のインセンティブも需要を後押しし、電気走行とガソリンエンジンの柔軟性による多用途性や航続距離不安の軽減も人気に貢献します。
商用車セクターにおけるPHEVの採用は、経済的・規制的要因が主な推進力です。フリート事業者は、燃料消費量と排出ガス削減によるコスト削減、企業の持続可能性目標、規制順守を重視します。商用車向け政府インセンティブも経済的実現性を高め、バッテリー技術と充電インフラの進歩も実用性を向上させます。厳格な排出ガス基準や低排出ガスゾーン導入が進む中、PHEVは事業効率を維持しつつ環境負荷を低減する実用的なソリューションです。
地域別では、北米がPHEVパワートレイン市場をリードし、最大の地域市場を形成しています。厳しい環境規制と多額の政府インセンティブが採用を促進するためです。先進的な自動車インフラと主要企業による研究開発投資も貢献し、持続可能で燃費効率の高い車両への消費者意識と需要の高まりも成長を後押しします。
北米は、支援的な政策、技術革新、堅調な市場需要に支えられ、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）パワートレイン市場で優位性を確立しています。例えば、2023年1月にはゼネラルモーターズ（GM）が米国内の4つのパワートレイン生産施設に9億1800万ドルを投資し、第6世代V8パワートレインとEV部品の生産体制を強化しました。
PHEVパワートレイン市場は、既存の自動車大手と革新的な新規参入企業が混在するダイナミックな競争環境にあります。主要企業は、バッテリー技術の進歩、パワートレイン効率の向上、コスト削減に注力し、研究開発に多額を投資しています。航続距離の延長、高度な充電ソリューションの統合、厳格な排出ガス規制への対応を目指すとともに、技術プロバイダーとの戦略的提携や新興市場への拡大が一般的な戦略です。規制上のインセンティブや政府政策も市場動向を形成する上で重要であり、持続可能性への関心の高まりと、多用途で環境に優しい車両に対する消費者の需要が競争と革新を推進しています。
最近の市場動向としては、以下のような動きが見られます。2024年1月、VinFastはインドにEV製造施設を設立するためタミル・ナードゥ州政府と覚書を締結し、最大20億ドルの投資で世界第3位の自動車市場への参入を目指します。2023年9月には、LG Magna e-Powertrain Co.がハンガリーにEV部品工場を設立する計画を発表し、2026年から駆動モーターの生産を開始予定です。同年7月、McLaren Applied Ltd.とBOLDは高性能電動パワートレイン開発で提携。ボルボ・トラック・マレーシアは地域初の完全電動大型トラクターを発表しました。2023年4月、Modern AutomotivesはBMW AGミュンヘンに電動パワートレイン用ディファレンシャルピニオンシャフトを供給する初のインド企業として承認されました。2024年2月、マルチ・スズキは2025年までにFronxモデルから手頃な価格のシリーズハイブリッドパワートレインを導入し、年間80万台のハイブリッド車販売を目指すと発表。2023年12月には、フォードとResideo Technologies, Inc.が「EV-Home Power Partnership」を開始し、V2H（Vehicle-to-Home）エネルギー管理の可能性を探っています。
本レポートは、2024年を基準年とし、2019年から2033年までのPHEVパワートレイン市場を対象に、歴史的傾向、市場見通し、促進要因、課題を分析しています。コンポーネント、パワートレインタイプ、ポジションタイプ、車両タイプ、地域ごとの市場評価を提供し、ステークホルダーは市場セグメントの定量的分析、市場トレンド、予測、ポーターのファイブフォース分析、競争環境を通じて、市場の魅力度や主要企業の現状を理解することができます。
1 序文
2 範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界トレンド
5 世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 コンポーネント別市場内訳
6.1 トランスミッション
6.1.1 市場トレンド
6.1.2 市場予測
6.2 モーター/ジェネレーター
6.2.1 市場トレンド
6.2.2 市場予測
6.3 バッテリー
6.3.1 市場トレンド
6.3.2 市場予測
6.4 エンジン
6.4.1 市場トレンド
6.4.2 市場予測
6.5 コントローラー
6.5.1 市場トレンド
6.5.2 市場予測
6.6 アクスル
6.6.1 市場トレンド
6.6.2 市場予測
6.7 その他
6.7.1 市場トレンド
6.7.2 市場予測
7 パワートレインタイプ別市場内訳
7.1 シリーズハイブリッド
7.1.1 市場トレンド
7.1.2 市場予測
7.2 パラレルハイブリッド
7.2.1 市場トレンド
7.2.2 市場予測
8 ポジションタイプ別市場内訳
8.1 前輪駆動
8.1.1 市場トレンド
8.1.2 市場予測
8.2 後輪駆動
8.2.1 市場トレンド
8.2.2 市場予測
8.3 全輪駆動
8.3.1 市場トレンド
8.3.2 市場予測
9 車両タイプ別市場内訳
9.1 乗用車
9.1.1 市場トレンド
9.1.2 市場予測
9.2 商用車
9.2.1 市場トレンド
9.2.2 市場予測
10 地域別市場内訳
10.1 北米
10.1.1 市場トレンド
10.1.2 市場予測
10.2 アジア太平洋
10.2.1 市場トレンド
10.2.2 市場予測
10.3 ヨーロッパ
10.3.1 市場トレンド
10.3.2 市場予測
10.4 ラテンアメリカ
10.4.1 市場トレンド
10.4.2 市場予測
10.5 中東およびアフリカ
10.5.1 市場トレンド
10.5.2 市場予測
11 SWOT分析
11.1 概要
11.2 強み
11.3 弱み
11.4 機会
11.5 脅威
12 バリューチェーン分析
13 ポーターの5つの力分析
13.1 概要
13.2 買い手の交渉力
13.3 供給者の交渉力
13.4 競争の程度
13.5 新規参入の脅威
13.6 代替品の脅威
14 価格分析
15 競争環境
15.1 市場構造
15.2 主要プレーヤー
15.3 主要プレーヤーのプロフィール
図のリスト
図1: 世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン市場: 主要な推進要因と課題
図2: 世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン市場: 販売量トレンド (百万台), 2019-2024年
図3: 世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン市場予測: 販売量トレンド (百万台), 2025-2033年
図4: 世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン市場: コンポーネント別内訳 (%), 2024年
図5: 世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン市場: パワートレインタイプ別内訳 (%), 2024年
図6: 世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン市場: ポジションタイプ別内訳 (%), 2024年
図7：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン市場：車種別内訳（%）、2024年
図8：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン市場：地域別内訳（%）、2024年
図9：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（トランスミッション）市場：販売量推移（百万台）、2019年および2024年
図10：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（トランスミッション）市場予測：販売量推移（百万台）、2025-2033年
図11：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（モーター/ジェネレーター）市場：販売量推移（百万台）、2019年および2024年
図12：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（モーター/ジェネレーター）市場予測：販売量推移（百万台）、2025-2033年
図13：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（バッテリー）市場：販売量推移（百万台）、2019年および2024年
図14：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（バッテリー）市場予測：販売量推移（百万台）、2025-2033年
図15：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（エンジン）市場：販売量推移（百万台）、2019年および2024年
図16：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（エンジン）市場予測：販売量推移（百万台）、2025-2033年
図17：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（コントローラー）市場：販売量推移（百万台）、2019年および2024年
図18：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（コントローラー）市場予測：販売量推移（百万台）、2025-2033年
図19：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（アクスル）市場：販売量推移（百万台）、2019年および2024年
図20：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（アクスル）市場予測：販売量推移（百万台）、2025-2033年
図21：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（その他のコンポーネント）市場：販売量推移（百万台）、2019年および2024年
図22：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（その他のコンポーネント）市場予測：販売量推移（百万台）、2025-2033年
図23：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（シリーズハイブリッド）市場：販売量推移（百万台）、2019年および2024年
図24：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（シリーズハイブリッド）市場予測：販売量推移（百万台）、2025-2033年
図25：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（パラレルハイブリッド）市場：販売量推移（百万台）、2019年および2024年
図26：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（パラレルハイブリッド）市場予測：販売量推移（百万台）、2025-2033年
図27：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（前輪駆動）市場：販売量推移（百万台）、2019年および2024年
図28：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（前輪駆動）市場予測：販売量推移（百万台）、2025-2033年
図29：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（後輪駆動）市場：販売量推移（百万台）、2019年および2024年
図30：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（後輪駆動）市場予測：販売量推移（百万台）、2025-2033年
図31：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（全輪駆動）市場：販売量推移（百万台）、2019年および2024年
図32：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（全輪駆動）市場予測：販売量推移（百万台）、2025-2033年
図33：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（乗用車）市場：販売量推移（百万台）、2019年および2024年
図34：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（乗用車）市場予測：販売量推移（百万台）、2025-2033年
図35：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（商用車）市場：販売量推移（百万台）、2019年および2024年
図36：世界のプラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン（商用車）市場予測：販売量推移（百万台）、2025-2033年
図37: 北米: プラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン市場: 販売量推移 (百万台単位), 2019年および2024年
図38: 北米: プラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン市場予測: 販売量推移 (百万台単位), 2025年～2033年
図39: アジア太平洋: プラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン市場: 販売量推移 (百万台単位), 2019年および2024年
図40: アジア太平洋: プラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン市場予測: 販売量推移 (百万台単位), 2025年～2033年
図41: 欧州: プラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン市場: 販売量推移 (百万台単位), 2019年および2024年
図42: 欧州: プラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン市場予測: 販売量推移 (百万台単位), 2025年～2033年
図43: ラテンアメリカ: プラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン市場: 販売量推移 (百万台単位), 2019年および2024年
図44: ラテンアメリカ: プラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン市場予測: 販売量推移 (百万台単位), 2025年～2033年
図45: 中東・アフリカ: プラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン市場: 販売量推移 (百万台単位), 2019年および2024年
図46: 中東・アフリカ: プラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン市場予測: 販売量推移 (百万台単位), 2025年～2033年
図47: 世界: プラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン産業: SWOT分析
図48: 世界: プラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン産業: バリューチェーン分析
図49: 世界: プラグインハイブリッド電気自動車パワートレイン産業: ポーターの5フォース分析
プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）パワートレインは、内燃機関（エンジン）と電気モーターの両方を動力源として搭載し、外部からの充電が可能な大容量バッテリーを備えた駆動システムを指します。従来のハイブリッド車よりも大きなバッテリーを搭載しているため、EV（電気自動車）走行モードで比較的長距離を走行できる点が最大の特徴です。バッテリー残量が少なくなったり、より高い出力が必要な場合には、エンジンが作動して走行をアシストしたり、発電を行ったりします。これにより、電気自動車の環境性能とガソリン車の航続距離の柔軟性を両立させています。
PHEVパワートレインの主な種類には、シリーズ方式、パラレル方式、そしてシリーズパラレル（複合型）方式があります。シリーズ方式では、エンジンは発電のみを行い、駆動は全てモーターが行います。パラレル方式では、エンジンとモーターの両方が直接駆動輪に接続され、それぞれ単独または協調して車両を駆動します。シリーズパラレル方式は、遊星歯車などの機構を用いてエンジンとモーターの動力を柔軟に配分し、両方式の利点を組み合わせたもので、多くのPHEVで採用されています。これにより、低速域ではEV走行、高速域ではエンジンとモーターの協調走行といった効率的な運用が可能になります。
PHEVパワートレインの用途は、主に乗用車、特にSUVやセダンに広く普及しています。都市部での日常的な短距離移動ではEVとしてゼロエミッション走行が可能であり、長距離移動の際にはエンジンのアシストにより航続距離の不安なく走行できるため、多様なライフスタイルに対応できます。環境意識の高い消費者や、充電インフラへのアクセスがあるユーザーにとって魅力的な選択肢となっています。将来的には、商用バンや小型トラックなど、より幅広い車両への応用も期待されています。
関連技術としては、まずバッテリー技術が挙げられます。高エネルギー密度で長寿命のリチウムイオン電池が主流であり、その性能向上がPHEVのEV走行距離を左右します。次に、高効率な電気モーター、特に永久磁石同期モーターが広く用いられています。これらは小型でありながら高出力を発揮します。また、バッテリーとモーター、エンジン間の電力の流れを制御するパワーエレクトロニクス（インバーターやコンバーターなど）も不可欠です。充電システムも重要で、家庭用AC充電から急速DC充電まで、様々な充電規格に対応する車載充電器や充電ポートが搭載されています。さらに、車両全体のエネルギー効率を最適化するための高度なエネルギーマネジメントシステム（ECU）が、走行モードの自動切り替え、回生ブレーキによるエネルギー回収、バッテリーの熱管理などを統合的に制御しています。これらの技術が複合的に連携することで、PHEVパワートレインは高い環境性能と走行性能を実現しています。