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日本のMaaS（Mobility as a Service）市場は、2025年の6億580万ドルから2034年には118億4020万ドルへと、2026年から2034年にかけて年平均成長率39.14%で急成長が見込まれています。この成長は、高度な技術インフラと政府による持続可能な交通への強力な支援によって推進されています。
日本は高速インターネットや広範なモバイルネットワークといった先進技術インフラを備え、多様な交通手段をMaaSプラットフォームに統合しています。リアルタイムデータ、予測分析、高度な決済システムは利用者の移動計画を容易にし、MaaSソリューションの魅力を高めます。スマートシティ開発への注力も、MaaSと都市計画の統合を強化。政府は炭素排出量削減と交通渋滞緩和のため、環境に優しい交通手段を積極的に推進しており、MaaS事業者への補助金やEVインフラ整備などの政策が導入を加速。例えば、トヨタはJoby Aviationに投資し、電動エアタクシー開発を支援する計画です。
日本のMaaS市場における主要トレンドは以下の通りです。
1. **EVとグリーンモビリティソリューションの統合**: カーボンニュートラル達成目標に基づき、EVや電動自転車、共有EVサービスなど、環境に優しい交通手段の需要が急増。MaaSプラットフォームはこれらを積極的に導入し、充電ステーション設置やインセンティブといった政府の支援策も普及を後押ししています。
2. **マルチモーダル交通ネットワークの拡大**: バス、タクシー、電車、カーシェアリングなど、様々な交通手段を単一プラットフォームでシームレスに組み合わせる動きが加速。これにより、都市の移動がより効率的かつ便利になり、特に交通渋滞の激しい地域での移動時間短縮とシステム効率向上に貢献しています。
3. **MaaSプラットフォームにおける自動運転車の導入**: 日本はロボット工学と自動化技術の最先端にあり、自動運転車のMaaSプラットフォームへの組み込みは交通業界を変革する可能性を秘めています。安全性向上、ドライバーの必要性削減、運用効率向上といった利点があり、政府と連携した実証実験も活発に行われています。
サービスタイプ別では、ライドヘイリングが日本のMaaS市場で重要な役割を担っています。都市化、利便性へのニーズ、パーソナライズされた移動体験、スマートフォン技術の進歩が背景にあり、特に高齢化社会において運転が困難な人々にとって不可欠なサービスとなっています。ライドシェアリングも持続可能性への注力から重要性を増しています。
これらの動向は、日本の交通システムをより持続可能で効率的、かつ利用者に優しいものへと変革する大きな可能性を秘めています。
日本のMaaS（Mobility as a Service）市場は、持続可能性、交通渋滞の緩和、費用対効果、そして技術革新を背景に急速な成長を遂げています。
ライドシェアリングは、経済的かつ環境に優しい移動手段として、消費者の環境意識の高まりと、政府のグリーンイニシアティブやMaaSプロバイダーとの連携により、都市部での普及が加速しています。これにより、二酸化炭素排出量の削減に貢献しています。
カーシェアリング市場も、高い自動車維持費、限られた駐車スペース、都市生活への移行といった要因から拡大しています。日常的に車を必要としないが時折利用したい人々にとって、持続可能で経済的な選択肢を提供し、スマートフォンアプリによる予約やキーレスアクセスといった技術革新がその普及を後押ししています。
バス・シャトルサービスは、日本のMaaSエコシステムにおいて重要な要素であり、特に都市部と地方のモビリティソリューションに貢献しています。広範な公共交通ネットワークは交通渋滞緩和に寄与し、高齢化社会や自動車非所有者のニーズに合わせたオンデマンドサービスも登場し、多様な移動ニーズに対応する柔軟性を提供しています。
交通手段別に見ると、自家用車、カーシェアリング、ライドヘイリングなどの「プライベート交通」は、柔軟性、利便性、パーソナライズされたサービスを提供し、Uberやタイムズカーのようなプラットフォームが公共交通網を補完し、ラストマイルや遠隔地の移動ギャップを埋めています。一方、電車、バス、地下鉄などの「公共交通」は、何百万人もの人々が利用する主要な移動手段であり、JR東日本や東京メトロなどがその代表です。効率的で信頼性が高く、手頃な都市移動手段としてMaaSに統合され、あらゆる年齢層や旅行者にとって便利な移動を可能にしています。
アプリケーションプラットフォームでは、Androidがその広範な普及と柔軟性によりMaaS市場で重要な役割を担っています。オープンソースの特性は革新的なソリューション開発を可能にし、スマートフォンの普及がリアルタイムでのサービスアクセスを促進しています。iOSも、プレミアムユーザー層とAppleデバイスとのシームレスな統合が特徴で、信頼性、堅牢なセキュリティ、使いやすいインターフェースが評価されています。日本のAppleユーザーの多さがiOS向けMaaSアプリの成長を後押ししています。
推進方式別では、「電気自動車（EV）」が日本の持続可能性推進と炭素排出量削減において極めて重要です。日本はEV技術の世界的リーダーであり、2050年カーボンニュートラル目標や環境規制強化により需要が高まっています。充電インフラやバッテリー技術の進展、消費者の環境意識向上、手頃なEVの増加が普及を加速させています。一方、「内燃機関（ICE）車」は、環境圧力があるものの、確立されたインフラと信頼性から公共交通や物流分野で依然として重要な位置を占めています。日本の自動車産業は燃費効率向上や排出量削減で革新を続けており、EVインフラが未発達な地域では不可欠です。ハイブリッド技術への継続的な投資が、より環境に優しいソリューションへの移行を支えつつ、市場の安定を維持しています。
地域別では、東京や横浜を含む「関東地方」がMaaS市場の中心地であり、JR東日本のSuicaやLINE Taxiなどのプラットフォームが多岐にわたる交通手段をシームレスに統合し、高い人口密度が効率的なモビリティソリューションへの強い需要を牽引しています。大阪、京都、神戸を擁する「関西地方」も主要なMaaS市場であり、新幹線やバスなどの発達した交通インフラを背景に、Whim JapanやJR西日本などのMaaSソリューションが都市内および都市間の移動を便利にしています。
日本におけるMaaS（Mobility-as-a-Service）市場は、主要な経済・文化拠点である関東や関西地域を中心に、通勤や観光の利便性向上に不可欠な存在となっています。これらの地域では、鉄道、バス、タクシーがMaaSプラットフォームに統合され、効率的な移動手段を提供しています。
中部地方（名古屋など）は、鉄道、バス、航空を統合するMaaSプラットフォーム「名鉄」などを通じて、都市間移動の要として台頭しています。九州・沖縄地域では、観光客増加と地域住民の移動ニーズに応えるため、JR九州の鉄道網や沖縄のモノレールがMaaSアプリに組み込まれ、福岡、鹿児島、那覇などの都市間移動を円滑化し、地方の交通アクセス改善と持続可能な旅行を促進しています。
東北地方では、JR東日本の地域列車やバスサービスがMaaSソリューションに統合され、公共交通機関が限られる遠隔地の交通ギャップを埋め、農村地域へのアクセスを改善しています。また、自然や文化遺産を訪れる観光客向けに、鉄道、バス、シェアモビリティを組み合わせたサービスを提供しています。
広島や岡山を含む中国地方では、MaaSが都市中心部と小規模な町との接続強化に焦点を当てています。JR西日本が地域交通と都市間交通を統合し、広島の路面電車もMaaSプラットフォームに含まれることで、通勤や観光を支援し、歴史的建造物へのアクセスを容易にしています。
北海道では、JR北海道の鉄道サービスに加え、地域バスやカーシェアリングサービスがMaaSプラットフォームに統合され、札幌などの人気観光地や遠隔地への移動を強化しています。寒冷な気候と山岳地形のため、MaaSソリューションは年間を通じて効率的で信頼性の高い移動に不可欠です。
四国地方では、JR四国や地域バスなどのサービスを通じてMaaS統合が進み、松山や高松などの都市間をシームレスに移動できる選択肢を提供しています。特に、農村地域と都市中心部を結び、地域の観光、特に景勝地や文化遺産へのアクセスを改善することに重点を置いています。
日本のMaaS市場は、従来の交通大手、テクノロジー企業、革新的なスタートアップ間の競争が特徴です。JR東日本が2030年までに上越新幹線に無人運転列車を導入する計画を発表するなど、主要プレイヤーは広範な交通インフラを活用し、複数のサービスをMaaSプラットフォームに統合しています。テクノロジー企業はデジタルソリューションとデータ分析で効率を高め、スタートアップは柔軟なアプリベースのサービスで市場を活性化させています。政府によるMaaSインフラと持続可能性への強力な支援も競争を激化させ、イノベーションを促進しています。
最新の動向として、2024年10月には三菱自動車工業などが日本初のEVスマート充電サービスを開始しました。同年4月にはUber Japanがタクシー運転手不足に対応するため、自家用車によるライドヘイリングサービスを東京、京都、神奈川、愛知の一部地域で開始しました。また、2024年2月には日産自動車が、高齢化による運転手不足などの地域交通課題に対応するため、2027年度に自社開発の自動運転モビリティサービスを日本で商用化する計画を発表しました。
本レポートは、2020年から2034年までの日本MaaS市場の様々なセグメント、市場動向、予測、ダイナミクスを包括的に定量分析し、市場の推進要因、課題、機会に関する最新情報を提供します。
1 序文
2 調査範囲と手法
2.1 調査目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測手法
3 エグゼクティブサマリー
4 日本のMaaS市場 – 序論
4.1 概要
4.2 市場動向
4.3 業界トレンド
4.4 競合情報
5 日本のMaaS市場の展望
5.1 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
5.2 市場予測 (2026-2034)
6 日本のMaaS市場 – サービスタイプ別内訳
6.1 ライドヘイリング
6.1.1 概要
6.1.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
6.1.3 市場予測 (2026-2034)
6.2 ライドシェアリング
6.2.1 概要
6.2.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
6.2.3 市場予測 (2026-2034)
6.3 カーシェアリング
6.3.1 概要
6.3.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
6.3.3 市場予測 (2026-2034)
6.4 バス/シャトルサービス
6.4.1 概要
6.4.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
6.4.3 市場予測 (2026-2034)
6.5 その他
6.5.1 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
6.5.2 市場予測 (2026-2034)
7 日本のMaaS市場 – 交通手段タイプ別内訳
7.1 プライベート
7.1.1 概要
7.1.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
7.1.3 市場予測 (2026-2034)
7.2 公共
7.2.1 概要
7.2.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
7.2.3 市場予測 (2026-2034)
8 日本のMaaS市場 – アプリケーションプラットフォーム別内訳
8.1 Android
8.1.1 概要
8.1.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
8.1.3 市場予測 (2026-2034)
8.2 iOS
8.2.1 概要
8.2.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
8.2.3 市場予測 (2026-2034)
8.3 その他
8.3.1 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
8.3.2 市場予測 (2026-2034)
9 日本のMaaS市場 – 推進タイプ別内訳
9.1 電気自動車
9.1.1 概要
9.1.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
9.1.3 市場予測 (2026-2034)
9.2 内燃機関
9.2.1 概要
9.2.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
9.2.3 市場予測 (2026-2034)
9.3 その他
9.3.1 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
9.3.2 市場予測 (2026-2034)
10 日本のMaaS市場 – 地域別内訳
10.1 関東地方
10.1.1 概要
10.1.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
10.1.3 サービスタイプ別市場内訳
10.1.4 交通手段タイプ別市場内訳
10.1.5 アプリケーションプラットフォーム別市場内訳
10.1.6 推進タイプ別市場内訳
10.1.7 主要プレイヤー
10.1.8 市場予測 (2026-2034)
10.2 関西/近畿地方
10.2.1 概要
10.2.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
10.2.3 サービスタイプ別市場内訳
10.2.4 交通手段タイプ別市場内訳
10.2.5 アプリケーションプラットフォーム別市場内訳
10.2.6 推進タイプ別市場内訳
10.2.7 主要プレイヤー
10.2.8 市場予測 (2026-2034年)
10.3 中部地方
10.3.1 概要
10.3.2 市場の過去と現在の動向 (2020-2025年)
10.3.3 サービスタイプ別市場内訳
10.3.4 交通手段別市場内訳
10.3.5 アプリケーションプラットフォーム別市場内訳
10.3.6 推進タイプ別市場内訳
10.3.7 主要企業
10.3.8 市場予測 (2026-2034年)
10.4 九州・沖縄地方
10.4.1 概要
10.4.2 市場の過去と現在の動向 (2020-2025年)
10.4.3 サービスタイプ別市場内訳
10.4.4 交通手段別市場内訳
10.4.5 アプリケーションプラットフォーム別市場内訳
10.4.6 推進タイプ別市場内訳
10.4.7 主要企業
10.4.8 市場予測 (2026-2034年)
10.5 東北地方
10.5.1 概要
10.5.2 市場の過去と現在の動向 (2020-2025年)
10.5.3 サービスタイプ別市場内訳
10.5.4 交通手段別市場内訳
10.5.5 アプリケーションプラットフォーム別市場内訳
10.5.6 推進タイプ別市場内訳
10.5.7 主要企業
10.5.8 市場予測 (2026-2034年)
10.6 中国地方
10.6.1 概要
10.6.2 市場の過去と現在の動向 (2020-2025年)
10.6.3 サービスタイプ別市場内訳
10.6.4 交通手段別市場内訳
10.6.5 アプリケーションプラットフォーム別市場内訳
10.6.6 推進タイプ別市場内訳
10.6.7 主要企業
10.6.8 市場予測 (2026-2034年)
10.7 北海道地方
10.7.1 概要
10.7.2 市場の過去と現在の動向 (2020-2025年)
10.7.3 サービスタイプ別市場内訳
10.7.4 交通手段別市場内訳
10.7.5 アプリケーションプラットフォーム別市場内訳
10.7.6 推進タイプ別市場内訳
10.7.7 主要企業
10.7.8 市場予測 (2026-2034年)
10.8 四国地方
10.8.1 概要
10.8.2 市場の過去と現在の動向 (2020-2025年)
10.8.3 サービスタイプ別市場内訳
10.8.4 交通手段別市場内訳
10.8.5 アプリケーションプラットフォーム別市場内訳
10.8.6 推進タイプ別市場内訳
10.8.7 主要企業
10.8.8 市場予測 (2026-2034年)
11 日本のMaaS市場 – 競争環境
11.1 概要
11.2 市場構造
11.3 市場プレイヤーのポジショニング
11.4 主要な成功戦略
11.5 競争ダッシュボード
11.6 企業評価象限
12 主要企業のプロフィール
12.1 企業A
12.1.1 事業概要
12.1.2 提供サービス
12.1.3 事業戦略
12.1.4 SWOT分析
12.1.5 主要なニュースとイベント
12.2 企業B
12.2.1 事業概要
12.2.2 提供サービス
12.2.3 事業戦略
12.2.4 SWOT分析
12.2.5 主要なニュースとイベント
12.3 企業C
12.3.1 事業概要
12.3.2 提供サービス
12.3.3 事業戦略
12.3.4 SWOT分析
12.3.5 主要なニュースとイベント
12.4 企業D
12.4.1 事業概要
12.4.2 提供サービス
12.4.3 事業戦略
12.4.4 SWOT分析
12.4.5 主要なニュースとイベント
12.5 企業E
12.5.1 事業概要
12.5.2 提供サービス
12.5.3 事業戦略
12.5.4 SWOT分析
12.5.5 主要なニュースとイベント
これは目次サンプルであるため、企業名はここでは提供されていません。完全なリストはレポートに記載されています。
13 日本のMaaS（Mobility as a Service）市場 – 業界分析
13.1 推進要因、阻害要因、および機会
13.1.1 概要
13.1.2 推進要因
13.1.3 阻害要因
13.1.4 機会
13.2 ポーターのファイブフォース分析
13.2.1 概要
13.2.2 買い手の交渉力
13.2.3 供給者の交渉力
13.2.4 競争の度合い
13.2.5 新規参入の脅威
13.2.6 代替品の脅威
13.3 バリューチェーン分析
14 付録
モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）とは、複数の公共交通機関や移動サービスを統合し、単一のプラットフォーム上で検索、予約、決済までを一貫して提供するサービス形態を指します。これは、自家用車に依存しない、より効率的で持続可能な移動手段の提供を目指すものです。具体的には、電車、バス、タクシー、ライドシェア、カーシェア、自転車シェアリングといった多様な交通手段を組み合わせ、利用者のニーズに応じて最適な移動ルートや手段を提案します。ユーザーはスマートフォンアプリなどを通じて、これらのサービスをシームレスに利用でき、移動の利便性向上、交通渋滞の緩和、環境負荷の低減、そして地域活性化への貢献が期待されています。従来の「交通手段を個別に利用する」という考え方から、「移動そのものをサービスとして利用する」というパラダイムシフトを促す概念です。
MaaSは、その統合度合いや提供範囲に応じていくつかの種類に分類されます。一般的には、MaaSの成熟度レベルが0から5までの段階で説明されます。レベル0は各交通機関が個別に情報を提供する段階、レベル1は複数の交通機関の情報を統合するものの予約・決済は個別です。レベル2では情報提供に加え予約まで単一プラットフォームで行えます。レベル3になると、情報、予約、決済の全てが統合され、月額制のサブスクリプションやパッケージ料金で複数の交通手段を利用できるようになります。これは「バンドル型MaaS」とも呼ばれます。レベル4は、パーソナライズされたサービスが提供され、利用者の行動履歴や好みに基づいて最適な移動プランが自動的に提案される段階です。レベル5は、自動運転技術などと連携し、完全にオンデマンドでシームレスな移動が実現される究極のMaaS像とされています。地域特化型や観光客向けといった応用型も存在します。
MaaSの用途は多岐にわたり、様々な社会課題の解決に貢献します。都市部では、通勤・通学時の交通渋滞緩和や公共交通機関の利用促進に役立ち、利用者はリアルタイムの交通状況に基づいて最適なルートと手段を選択できます。観光分野では、観光客向けの周遊パスや多言語対応MaaSアプリが地域の魅力を高め、利便性を向上させます。地方においては、人口減少や高齢化による公共交通機関の維持困難といった課題に対し、デマンド交通やライドシェアと連携したMaaSが、移動困難者の生活を支える重要なインフラとなり得ます。大規模イベント開催時には、参加者の効率的な輸送や混雑緩和にMaaSが活用されます。企業向けには、従業員の出張手配や福利厚生の一環としてMaaSサービスが導入され、交通費管理の効率化や従業員の満足度向上に繋がります。
MaaSの実現には、様々な先進技術が不可欠です。リアルタイムの交通情報や位置情報を収集・分析するIoT（モノのインターネット）技術が基盤となり、車両の位置や運行状況などを把握します。収集された膨大なデータを分析し、最適なルート検索、需要予測、パーソナライズされた移動プランの提案を行うために、AI（人工知能）とビッグデータ分析が活用されます。利用者の現在地特定とナビゲーションにはGPSや位置情報サービスが重要です。大規模なデータ処理やアプリケーション実行の基盤にはクラウドコンピューティングが不可欠です。異なる交通事業者のシステム連携にはAPI（アプリケーション・プログラミング・インターフェース）連携技術が用いられます。決済においては、モバイル決済技術（QRコード決済、NFCなど）がシームレスな体験を提供します。高速・大容量・低遅延の5G通信は、リアルタイムデータの送受信を強化し、将来的な自動運転技術との連携においても重要な役割を果たすでしょう。