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2025年に18億ドルと評価された日本の自動車用電動パワーステアリング（EPS）市場は、2034年までに28億ドルに達し、2026年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）5.05%で拡大すると予測されています。この成長は、電気自動車（EV）や自動運転車への移行、ステアリング技術の進歩、軽量部品への需要増加、政府の奨励策、および厳格な排出ガス規制によって推進されています。EPSは、従来の油圧システムと比較してエネルギー効率が高く、先進運転支援システム（ADAS）との互換性に優れ、自動運転技術の実装に適しているため、現代の自動車革新において不可欠なコンポーネントとなっています。
市場の主要なトレンドとしては、まずEVおよび自動運転車へのシフトが挙げられます。EVは、そのエネルギー効率の高い設計とADASとのシームレスな連携のためにEPSシステムを必要とし、より高い精度とエネルギー効率を実現します。例えば、豊田合成はEV開発・生産に関する知見を深めるため、EV Motors Japanに出資しました。また、日本政府によるゼロエミッション車への補助金や規制政策も、EV用EPSシステムの需要を押し上げています。2024年1月には、日本が脱炭素技術の国際標準・規制開発を目的としたCNセンターを設立し、世界的な持続可能性への取り組みを支援しています。
次に、ステアバイワイヤや統合モーター制御ソリューションといったEPS技術の継続的な進歩が市場を牽引しています。これらの革新は、車両の安全性、ハンドリング、燃費を向上させます。例えば、日本電産は2023年6月に、摩擦とトルクリップルを低減し、ADAS互換性を高め、ステアリング性能を向上させる新しいEPSモーターパワーパック（EPS-PP）の開発を発表しました。
さらに、燃費基準を満たすための車両軽量化への注力が高まり、軽量EPS部品の需要が増加しています。自動車メーカーは、車両重量を削減し、ステアリング効率を向上させるために、EPSシステムに先進素材を組み込んでいます。例えば、トヨタは2024年4月に、軽量電動パワーステアリング（EPS）を搭載したランドクルーザー250シリーズを日本で発売し、オフロード性能とハンドリング安定性を向上させました。三菱ふそうも2024年2月に、先進安全技術を搭載した新型キャンターを発売し、安全性と効率性を高めています。
日本の自動車用EPS市場は、製品タイプ、車両タイプ、および需要カテゴリーに基づいてセグメント化されています。製品タイプ別では、ラックアシスト型（REPS）、コラムアシスト型（CEPS）、ピニオンアシスト型（PEPS）があります。REPSは、SUV、トラック、セダンで特に普及しており、高トルク、正確な制御、ステアリングの安定性向上、ADASとの統合が特徴です。一方、CEPSは小型・軽量車で一般的であり、手頃な価格、簡単な設置、都市走行に適したスムーズなステアリング制御とエネルギー効率が評価されています。これらの技術革新と市場の需要が、日本の自動車用EPS市場の持続的な成長を支えています。
日本の自動車用電動パワーステアリング（EPS）市場は、操舵精度とフィードバックを向上させるピニオンアシストタイプ（PEPS）などの革新的なソリューションにより、成長が加速しています。PEPSは軽量設計が特徴で、中型車に適しており、先進安全システムとの互換性も高く、効率性と技術統合のトレンドを反映しています。
車両タイプ別に見ると、乗用車セグメントが市場を牽引しています。快適性、安全性、エネルギー効率への高い需要が背景にあり、EPSは正確な制御と先進運転支援システム（ADAS）との統合を容易にします。電気自動車（EV）や自動運転車（AV）の普及に伴い、軽量で省エネ特性を持つEPSの採用が加速。メーカーは、都市部や高速道路でのスムーズなハンドリング、燃費効率、安全性向上に対応するため、先進EPS技術を優先しています。
商用車セグメントも成長機会を秘めています。大型車両の操舵性能向上ニーズが市場を牽引し、EPSは過酷な条件下でもスムーズで応答性の高い操舵を提供し、ドライバーの疲労を軽減します。排出ガス規制の強化も、燃費効率向上と環境負荷低減のための軽量EPSソリューションの採用を後押し。精密なハンドリングや車線維持支援といった先進機能の搭載が進み、物流・輸送業界における安全性と効率性を高めています。
需要カテゴリーでは、OEM（新車製造）セグメントが重要です。自動車メーカーは、新車モデルに先進EPSシステムを積極的に統合しており、EV/AVの生産増加に伴い、エネルギー効率、軽量設計、ADAS互換性を持つEPSを重視しています。ステアバイワイヤなどの最先端技術への投資も進み、精度、安全性、燃費効率の向上を目指しています。厳しい排出ガス規制と持続可能で高性能なモビリティソリューションへの移行が、この需要を促進しています。
交換部品セグメントも、摩耗やシステムアップグレードによるアフターマーケット需要に応えています。車両の長寿命化と先進操舵技術への意識向上により、軽量でエネルギー効率の高い交換用EPSシステムが求められています。EV/AVの普及も、現代の安全・支援システムとの互換性を確保するためのアップグレード需要を後押ししています。
地域別では、関東地方が日本の自動車EPS市場の主要な貢献者です。東京や横浜を含むこの地域は、自動車研究・製造の中心地であり、主要な自動車メーカーやサプライヤーが集中しています。EV/AV生産施設の高い集中度、技術革新への注力、厳しい環境規制への対応が、先進EPSシステムの需要を牽引し、市場での優位性を確立しています。
関西地方も重要な役割を担っています。大阪、京都、神戸を擁するこの地域は、強固な産業基盤を持ち、多数の自動車部品メーカーやサプライヤーが存在します。環境配慮型生産方法や軽量部品の進歩への注力は、エネルギー効率の高いEPS技術の需要と一致しています。戦略的な立地も、自動車部品の国内外流通を促進し、EPS技術の重要な市場となっています。
中部地方（名古屋を含む）は、日本の主要な自動車製造拠点であり、EPS市場の見通しに大きな影響を与えています。国内最大級の自動車メーカーやサプライヤーを擁し、ステアバイワイヤなどの先進技術開発に注力しており、精密性、エネルギー効率、軽量素材、持続可能な製造への重視がEPSシステムの採用を後押ししています。
九州・沖縄地方は、自動車生産施設の拡大により、新興のプレーヤーとして台頭しています。EV製造への注力は、エネルギー効率と性能を向上させる先進EPS技術の需要を促進しています。アジア主要市場への近接性は、自動車部品の生産と輸出の両方にとって重要な拠点となっています。持続可能性とスマート製造の推進も、革新的なEPSシステムの統合を支援しています。
東北地方も、政府の産業振興策に支えられ、市場への貢献度を高めています。自動車生産施設への投資増加により、エネルギー効率の高いEPSシステム製造の主要地域となりつつあります。再生可能エネルギーと持続可能な慣行への注力は、環境に優しい自動車技術への需要と一致しています。
日本の自動車用電動パワーステアリング（EPS）市場は、各地域が独自の強みを発揮し、技術革新と持続可能性への移行を推進している。
関東地方は、主要メーカーと研究開発の中心地として、自動運転や電動車両向けの先進EPS技術開発を牽引している。関西・近畿地方は、強固な製造基盤とサプライチェーンを活かし、軽量素材と高度なEPSソリューションに注力。中部・中部は、世界的な自動車メーカーが集積する製造拠点として、高精度、安全性、エネルギー効率に優れたEPSシステムの生産を主導している。九州・沖縄地方は、環境に配慮したスマートモビリティとEV/AV技術の採用を重視し、市場の成長に貢献。東北地方は、厳しい気候条件を活かした先進EPSシステムの試験場であり、革新的な材料と持続可能な製造プロセスを取り入れている。
中国地方は、製造能力と堅牢なサプライチェーンを背景に、国内外市場向けの高性能EPSシステムを生産し、排出量削減とエネルギー効率向上に貢献。北海道は、極端な気象条件を活かしたEPSシステムの試験地として、操縦性と安全性の向上に寄与し、持続可能なエネルギーと環境配慮型プラクティスを推進している。四国地方は、規模は小さいながらも、エネルギー効率の高い製造と軽量EPS部品の生産に重点を置き、EV/AVの普及に伴い先進EPS技術の採用を拡大している。
競争環境は、激しい技術革新と研究開発への大規模な投資によって特徴づけられる。主要メーカーは、ステアバイワイヤや統合モーター制御ソリューションといった先進システムを導入し、精度、安全性、エネルギー効率への高まる需要に応えている。企業間の提携も活発で、例えばトヨタとレクサスは、2024年末までに欧州でステアバイワイヤシステムを導入する予定だ。電動車や自動運転車の普及が競争をさらに加速させ、EPSシステムは進化する自動車分野で不可欠な要素となっている。主要企業にはJTEKT、三菱電機、NSKなどが挙げられる。
最近の動向としては、2024年12月にホンダと日産が合併計画を発表し、EV開発の強化と競争力向上を目指す。同月、Samvardhana Motherson International Ltd.は日本のAtsumitec Co.を5,700万ドルで買収し、製品範囲とグローバル展開を拡大した。2024年10月には、ホンダが「薄く、軽く、賢い」アプローチを特徴とする新EVプラットフォームを日本で発表し、コンパクトなe-Axleシステムと操縦性・効率性向上への革新を示した。2024年8月には、Nexteer Automotiveがモジュラー式ピニオンアシスト電動パワーステアリング（mPEPS）システムを導入し、多様な車両プラットフォームに対応する柔軟で費用対効果の高いEPSソリューションを提供。2023年4月には、三菱電機が自動車機器部門の再編を発表し、EPSシステムなど競争優位性を持つ分野に注力することで、市場での地位強化を図っている。
この市場レポートは、2020年から2034年までの日本自動車EPS市場の様々なセグメント、歴史的および現在の市場トレンド、市場予測、およびダイナミクスを包括的に分析している。市場の推進要因、課題、機会に関する最新情報を提供し、ポーターのファイブフォース分析を通じて競争レベルと市場の魅力を評価する。
1 序文
2 調査範囲と手法
2.1 調査目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測手法
3 エグゼクティブサマリー
4 日本の自動車用EPS市場 – 概要
4.1 概要
4.2 市場動向
4.3 業界トレンド
4.4 競合情報
5 日本の自動車用EPS市場の展望
5.1 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
5.2 市場予測 (2026-2034)
6 日本の自動車用EPS市場 – 製品タイプ別内訳
6.1 ラックアシストタイプ (REPS)
6.1.1 概要
6.1.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
6.1.3 市場予測 (2026-2034)
6.2 コラムアシストタイプ (CEPS)
6.2.1 概要
6.2.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
6.2.3 市場予測 (2026-2034)
6.3 ピニオンアシストタイプ (PEPS)
6.3.1 概要
6.3.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
6.3.3 市場予測 (2026-2034)
7 日本の自動車用EPS市場 – 車両タイプ別内訳
7.1 乗用車
7.1.1 概要
7.1.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
7.1.3 市場予測 (2026-2034)
7.2 商用車
7.2.1 概要
7.2.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
7.2.3 市場予測 (2026-2034)
8 日本の自動車用EPS市場 – 需要カテゴリ別内訳
8.1 OEM
8.1.1 概要
8.1.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
8.1.3 市場予測 (2026-2034)
8.2 交換部品
8.2.1 概要
8.2.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
8.2.3 市場予測 (2026-2034)
9 日本の自動車用EPS市場 – 地域別内訳
9.1 関東地方
9.1.1 概要
9.1.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
9.1.3 製品タイプ別市場内訳
9.1.4 車両タイプ別市場内訳
9.1.5 需要カテゴリ別市場内訳
9.1.6 主要企業
9.1.7 市場予測 (2026-2034)
9.2 関西/近畿地方
9.2.1 概要
9.2.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
9.2.3 製品タイプ別市場内訳
9.2.4 車両タイプ別市場内訳
9.2.5 需要カテゴリ別市場内訳
9.2.6 主要企業
9.2.7 市場予測 (2026-2034)
9.3 中部地方
9.3.1 概要
9.3.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
9.3.3 製品タイプ別市場内訳
9.3.4 車両タイプ別市場内訳
9.3.5 需要カテゴリ別市場内訳
9.3.6 主要企業
9.3.7 市場予測 (2026-2034)
9.4 九州・沖縄地方
9.4.1 概要
9.4.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
9.4.3 製品タイプ別市場内訳
9.4.4 車両タイプ別市場内訳
9.4.5 需要カテゴリ別市場内訳
9.4.6 主要企業
9.4.7 市場予測 (2026-2034)
9.5 東北地方
9.5.1 概要
9.5.2 過去および現在の市場トレンド (2020-2025)
9.5.3 製品タイプ別市場内訳
9.5.4 車両タイプ別市場内訳
9.5.5 需要カテゴリ別市場内訳
9.5.6 主要企業
9.5.7 市場予測 (2026-2034年)
9.6 中国地方
9.6.1 概要
9.6.2 過去および現在の市場動向 (2020-2025年)
9.6.3 製品タイプ別市場内訳
9.6.4 車両タイプ別市場内訳
9.6.5 需要カテゴリー別市場内訳
9.6.6 主要企業
9.6.7 市場予測 (2026-2034年)
9.7 北海道地方
9.7.1 概要
9.7.2 過去および現在の市場動向 (2020-2025年)
9.7.3 製品タイプ別市場内訳
9.7.4 車両タイプ別市場内訳
9.7.5 需要カテゴリー別市場内訳
9.7.6 主要企業
9.7.7 市場予測 (2026-2034年)
9.8 四国地方
9.8.1 概要
9.8.2 過去および現在の市場動向 (2020-2025年)
9.8.3 製品タイプ別市場内訳
9.8.4 車両タイプ別市場内訳
9.8.5 需要カテゴリー別市場内訳
9.8.6 主要企業
9.8.7 市場予測 (2026-2034年)
10 日本の自動車用EPS市場 – 競争環境
10.1 概要
10.2 市場構造
10.3 市場プレーヤーのポジショニング
10.4 主要な勝利戦略
10.5 競争ダッシュボード
10.6 企業評価象限
11 主要企業のプロファイル
11.1 株式会社ジェイテクト
11.1.1 事業概要
11.1.2 製品ポートフォリオ
11.1.3 事業戦略
11.1.4 SWOT分析
11.1.5 主要なニュースとイベント
11.2 三菱電機株式会社
11.2.1 事業概要
11.2.2 製品ポートフォリオ
11.2.3 事業戦略
11.2.4 SWOT分析
11.2.5 主要なニュースとイベント
11.3 日本精工株式会社
11.3.1 事業概要
11.3.2 製品ポートフォリオ
11.3.3 事業戦略
11.3.4 SWOT分析
11.3.5 主要なニュースとイベント
12 日本の自動車用EPS市場 – 業界分析
12.1 推進要因、阻害要因、および機会
12.1.1 概要
12.1.2 推進要因
12.1.3 阻害要因
12.1.4 機会
12.2 ポーターの5つの力分析
12.2.1 概要
12.2.2 買い手の交渉力
12.2.3 供給者の交渉力
12.2.4 競争の程度
12.2.5 新規参入の脅威
12.2.6 代替品の脅威
12.3 バリューチェーン分析
13 付録
自動車用EPS（Electric Power Steering）は、車両の操舵を電動モーターの力で補助するシステムでございます。従来の油圧式パワーステアリングとは異なり、エンジン動力ではなく電力を使用するため、燃費向上に貢献し、環境負荷の低減にも寄与いたします。ドライバーの操舵力を軽減し、低速域での取り回しを容易にし、高速域では安定した操縦性を提供することで、運転の快適性と安全性を高める重要な技術でございます。
EPSには主に3つの種類がございます。一つ目は「コラムアシストタイプ（C-EPS）」で、ステアリングコラム部にモーターが配置され、主に小型車に採用されます。構造が比較的シンプルで、コスト効率に優れています。二つ目は「ピニオンアシストタイプ（P-EPS）」で、ステアリングラックのピニオンシャフト部にモーターが配置されます。よりダイレクトな操舵感を提供し、中型車を中心に広く用いられています。三つ目は「ラックアシストタイプ（R-EPS）」で、ステアリングラックそのものにモーターが直接配置されます。最も高出力で、優れた操舵感と応答性を実現するため、大型車や高性能車、高級車に採用されることが多いです。
自動車用EPSは、現代のほぼ全ての乗用車や商用車に標準装備されており、その用途は多岐にわたります。運転の快適性向上はもちろんのこと、先進運転支援システム（ADAS）の基盤技術としても不可欠でございます。例えば、車線維持支援システム（LKA）や自動駐車システム、渋滞時追従支援システムなどにおいて、EPSは車両のステアリングを正確に制御する役割を担います。将来的には、自動運転技術の進化に伴い、より高度なステアリング制御が求められ、その中核をなす技術としてさらに重要性が増していくと考えられます。
関連技術としましては、まず高精度なトルクセンサーや操舵角センサー、車速センサーなどが挙げられます。これらはドライバーの操舵意図や車両の状態を正確に検知するために不可欠です。また、これらのセンサー情報に基づき、最適なアシスト量を瞬時に計算・制御する電子制御ユニット（ECU）のソフトウェア技術も極めて重要でございます。モーター技術においては、高効率で耐久性に優れたブラシレスDCモーターが主流となっております。さらに、ADASや自動運転との連携を強化するため、車両通信技術やサイバーセキュリティ対策も重要な要素でございます。システムの安全性確保のためには、ISO 26262などの機能安全規格への準拠も必須となっております。これらの技術が複合的に組み合わさることで、自動車用EPSは進化を続けております。