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水素燃料電池車（HFCV）の世界市場は、2025年に32億5290万ドルと評価され、2034年までに477億2250万ドルに達すると予測されており、2026年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）34.77%で急成長が見込まれています。この成長は、効率的かつ持続可能な方法で電気モーターを駆動する水素燃料電池を搭載した車両の開発と商業化に向けた、様々な分野での取り組みによって推進されています。
市場を牽引する主要なセグメントとしては、技術面では高効率、コンパクトな設計、迅速な起動能力を持つプロトン交換膜燃料電池（PEMFC）が41.9%のシェアを占め優位に立っています。車両タイプ別では、日常利用の実用性、長い航続距離、迅速な燃料補給の利点から、乗用車が74.0%と圧倒的なシェアを誇ります。地域別では、クリーンエネルギーへの積極的な取り組み、水素インフラへの大規模な投資、炭素排出量削減への政府の強いコミットメントにより、アジア太平洋地域が45.9%のシェアで市場をリードしています。主要企業には、Ballard Power Systems、BMW、Cummins、General Motors、Hyundai、Toyotaなどが名を連ねています。
市場成長の主な要因は多岐にわたります。まず、大気汚染や温室効果ガス排出への懸念の高まりが、水素燃料電池のようなクリーンエネルギーソリューションへの移行を加速させています。世界各国の政府は、インフラ投資やHFCV導入を促進するためのインセンティブ提供を通じて、水素技術の普及に積極的な役割を果たしています。特にPEM燃料電池における継続的な技術進歩は、性能、耐久性、手頃な価格を向上させています。水素燃料補給ネットワークへの堅調な投資は、水素動力車の広範な展開を可能にする上で極めて重要です。また、従来の石油系燃料のコスト上昇に伴い、HFCVは魅力的で経済的な代替手段として注目されています。
HFCVは、水素を電気に変換するクリーンな電気化学プロセスを通じて、高いエネルギー効率と最小限の環境負荷を実現します。従来のガソリン車やディーゼル車と比較して、HFCVは29%から66%少ないエネルギーで走行し、31%から80%少ない温室効果ガス（GHG）を排出します。排出されるのは水蒸気のみであるため、環境意識の高い消費者や持続可能性目標を達成しようとする産業にとって魅力的な選択肢となっています。さらに、バッテリー電気自動車（BEV）と比較して、一度の燃料補給でより長い距離を走行でき、燃料補給時間もガソリン車と同程度であるため、長距離輸送や商用車に適しています。
水素燃料電池インフラの世界的な発展も市場を大きく後押ししています。各国政府と民間セクターは、炭素排出量削減とエネルギー多様化の優れた選択肢として水素燃料電池の利用を認識し、水素燃料補給ステーションの設置に資金を投入しています。欧州、日本、北米の一部地域がインフラ整備を主導し、HFCVの普及を可能にするための燃料補給ステーション網に投資しています。これにより、消費者が便利に燃料補給できるようになり、HFCV導入の主要な障壁の一つが取り除かれ、自動車メーカーがより多くの水素動力車を製造する好循環が生まれています。このインフラ拡張は、乗用車だけでなく、公共交通機関、商用フリート、さらには大型車両にも及んでいます。
化石燃料資源の枯渇も、HFCV市場の成長を促す重要な背景です。石炭は約139年、石油は約56年、ガスは約49年で枯渇すると推定されており、この有限性が太陽光、風力、水力、原子力といった再生可能エネルギーや、水素燃料電池のような新技術への移行を加速させています。化石燃料からの脱却は、気候変動対策と温室効果ガス排出量削減に向けた世界的な取り組みと一致しており、持続可能なエネルギー未来を確保するために不可欠です。
米国市場はクリーンエネルギー移行の鍵を握るものの、限られたインフラと高コストが課題です。カリフォルニア州が国内の水素燃料補給ステーションの大部分を占め、この分野をリードしていますが、2024年上半期のHFCV販売台数は前年比82%減の322台と低迷しています。しかし、メーカーによる車両開発とインフラ投資は継続されており、技術革新と消費者需要の増加に向けた取り組みが進められています。
将来の見通しとしては、継続的な技術革新、政府の支援政策、環境意識の高まりに牽引され、HFCV市場は持続的な拡大が見込まれています。このセクターは、ニッチな利用から多様な車両タイプや世界各地での広範な採用へと移行すると予測されており、よりクリーンで持続可能な交通システムへの転換の中心となるでしょう。
燃料電池電気自動車（FCEV）は、航続距離、性能、持続可能性を兼ね備え、極端な気象条件下でも性能を維持し、可動部品が少ないためメンテナンスコストが低い。内燃機関車を上回る燃費効率と航続距離を提供し、クリーンで持続可能な走行を実現する。産業界がグリーンな輸送ソリューションへ移行する中、これらの利点が自動車用燃料電池の需要を促進している。
政府の政策と規制はFCEV市場に有利な見通しをもたらし、温室効果ガス排出量削減と化石燃料依存脱却を目指す各国政府がクリーン輸送を積極的に推進している。税額控除、購入補助金、登録料減免、研究開発（R&D）資金提供などの支援策がFCEVをユーザーとメーカーにとって魅力的なものにし、排出規制は自動車メーカーに燃料電池技術への投資を促す。政府機関は水素充填ステーションの建設にも投資し、広範な普及を支えるインフラを整備。官民パートナーシップは水素生産と流通を促進し、燃料供給を確保している。米国のインフレ抑制法などがFCEVの生産と販売を強化し、イノベーション推進、コスト削減、市場拡大を通じて、FCEVを持続可能な輸送の未来にとって実行可能なソリューションとしている。
水素燃料電池車市場は技術と車種に基づいて分類される。技術別では、プロトン交換膜燃料電池（PEMFC）が市場シェアの41.9%を占める。高効率、小型、高速起動、低温作動の特性から、特に乗用車向けに自動車産業で最も適している。軽量で迅速な発電が可能で、より長い航続距離と燃費効率を求める顧客のニーズに応え、水素充填インフラとの相性も良い。PEMFC技術の継続的な進歩と水素の広範な利用可能性により、高性能でゼロエミッションの自動車を生産しようとする自動車メーカーにとって好ましい技術となっている。
車種別では、乗用車が市場の74.0%を占め、日常の通勤、航続距離、迅速な燃料補給の利便性から優位に立つ。世界中の政府が補助金、税制優遇措置、水素充填ステーションへの投資を通じて普及を奨励。燃料電池技術の進歩により、車両性能が向上し、コストが低下したことで、FCEVは顧客にとってより手頃な価格になっている。環境上の利点、政府のインセンティブ、技術的進歩の相互作用が、乗用車をFCEV市場のトップセグメントにしている。
地域別分析では、アジア太平洋地域が水素FCEV市場を45.9%の支配的なシェアでリードしている。この成長は、クリーンエネルギーイニシアチブに対する強力な政府支援、水素インフラへの大規模な投資、炭素排出量削減へのコミットメントなど、いくつかの主要因によって推進されている。日本（トヨタ）、韓国（現代）、中国などの国々が水素燃料電池技術の先駆者となっている。
北米地域も、クリーンエネルギー技術への投資増加、温室効果ガス排出量削減へのコミットメント、水素インフラの開発により、水素FCEV市場で著しい成長を見せている。特に米国は、トヨタ、現代、ホンダなどの主要自動車メーカーが燃料電池車を市場に投入し、中心的な役割を担っている。税制優遇措置や助成金などの政府イニシアチブが、輸送部門での水素導入を支援しており、カリフォルニア州は水素充填ステーションの整備で先行している。米国市場は、連邦および州レベルの税額控除や助成金、エネルギー省の水素インフラ投資（Hydrogen Shot）によって推進され、企業フリートの脱炭素化目標も市場拡大を促進。カリフォルニア州は、米国内のFCEVのほとんどと66台の水素燃料バスを保有し、水素充填インフラの展開において世界のリーダーに匹敵する。
欧州の水素燃料電池車市場は、欧州連合の「Fit for 55」パッケージと水素戦略が水素モビリティに明確な法的支援を与えていることで活気づいている。主要な貨物回廊沿いの水素充填ステーションへの投資増加も市場の楽観論を煽り、欧州投資銀行（EIB）はResato Hydrogen Technologyに2500万ユーロを提供。ドイツやフランスなどの各国政府も補助金や調達インセンティブを段階的に提供し、物流や公共交通機関でのFCEVの採用を促進している。多くの欧州自動車メーカーが水素R&D活動を拡大していることも市場成長を可能にし、都市フリートでの水素燃料バスの採用加速や、欧州の空港や港湾での水素動力地上設備の利用拡大も市場を後押ししている。
アジア太平洋市場は、日本、韓国、中国などの国々における国家水素ロードマップが明確な目標と開発資金を提供していることで推進されている。これに伴い、水素バスやタクシーを都市モビリティシステムに統合する政府主導の公共交通イニシアチブが市場成長を牽引。さらに、国内のグリーン水素生産への投資増加がサプライチェーンの安全性を強化し、ネットゼロ目標と整合することで、製品販売を拡大している。
水素燃料電池車（FCEV）市場は世界的に拡大しており、2023年にはアジア太平洋地域で60以上のグリーン水素プロジェクトが立ち上がり、4,100億人民元を超える投資がありました。自動車メーカーと燃料電池システム開発者の提携、港湾都市での水素物流車両導入、貯蔵・供給インフラの進歩が市場を牽引。欧州ではEU水素戦略やREPowerEU計画による政府支援と多額の投資が、北米では米国のインフレ削減法（IRA）やカナダの水素戦略がFCEV導入を加速させています。
ラテンアメリカ市場は、地域のエネルギーイニシアチブと戦略的投資により勢いを増し、水素が国家のエネルギー転換計画に組み込まれています。ブラジルではフォルテスキュー社による36億ドルのグリーン水素プロジェクトが承認され、セアラ州がグリーン水素輸出拠点となる見込みです。グローバルな技術プロバイダーとの提携によるパイロットプログラムも展開されています。
中東およびアフリカ市場は、経済の多様化と脱炭素化を目指す国家水素戦略により成長。UAEの国家水素戦略2050は、2050年までに年間1,500万トンの水素生産を目標とし、排出削減を推進しています。サウジアラビアとUAEでのグリーン水素生産・輸出への投資がFCEVインフラ需要を喚起し、公共交通機関や物流フリートのパイロットプログラムが市場拡大を後押ししています。
FCEV市場は競争が激しく、自動車メーカーは燃料電池技術の向上、性能改善、コスト削減に注力。水素供給インフラの拡大が課題であり、各国政府はインセンティブや規制でクリーンエネルギー車両を支援しています。自動車メーカー、エネルギープロバイダー、技術企業間の協力が不可欠で、イノベーション、費用対効果、規模拡大が競争の鍵です。主要企業にはバラード・パワー・システムズ、BMW、カミンズ、GM、現代自動車、トヨタ自動車などが含まれます。
最新動向として、2025年4月には現代自動車が北米向け大型トラック「XCIENT Fuel Cell Class-8」を発表。2025年2月にはトヨタが商用部門向けの第3世代燃料電池システムを発表し、2026年以降にグローバル展開予定です。2024年10月、現代自動車は次期生産FCEVのコンセプト「INITIUM」を公開し、ハイゾン社は北米で初の水素動力ごみ収集車12台の受注を獲得。2024年9月、BMWはトヨタとの提携で2028年に初の量産型水素FCEVを発売する計画を発表。2024年6月、ホンダは米国で「CR-V e:FCEV」の生産を開始し、米国製燃料電池システムとプラグイン充電を組み合わせた初のFCEVとなりました。2024年5月、ボルボ・トラックスは2020年代末までに水素燃焼エンジン搭載トラックを投入すると発表し、長距離輸送でのCO2排出量実質ゼロを目指します。
本レポートは、2020年から2034年までの水素燃料電池車市場の包括的な分析を提供し、市場の推進要因、課題、機会、地域別市場の評価、主要企業の詳細なプロファイルを含みます。
1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界トレンド
5 世界の水素燃料電池車市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 技術別市場内訳
6.1 プロトン交換膜燃料電池
6.1.1 市場トレンド
6.1.2 市場予測
6.2 リン酸形燃料電池
6.2.1 市場トレンド
6.2.2 市場予測
6.3 その他
6.3.1 市場トレンド
6.3.2 市場予測
7 車種別市場内訳
7.1 乗用車
7.1.1 市場トレンド
7.1.2 市場予測
7.2 商用車
7.2.1 市場トレンド
7.2.2 市場予測
8 地域別市場内訳
8.1 北米
8.1.1 米国
8.1.1.1 市場トレンド
8.1.1.2 市場予測
8.1.2 カナダ
8.1.2.1 市場トレンド
8.1.2.2 市場予測
8.2 アジア太平洋
8.2.1 中国
8.2.1.1 市場トレンド
8.2.1.2 市場予測
8.2.2 日本
8.2.2.1 市場トレンド
8.2.2.2 市場予測
8.2.3 インド
8.2.3.1 市場トレンド
8.2.3.2 市場予測
8.2.4 韓国
8.2.4.1 市場トレンド
8.2.4.2 市場予測
8.2.5 オーストラリア
8.2.5.1 市場トレンド
8.2.5.2 市場予測
8.2.6 インドネシア
8.2.6.1 市場トレンド
8.2.6.2 市場予測
8.2.7 その他
8.2.7.1 市場トレンド
8.2.7.2 市場予測
8.3 ヨーロッパ
8.3.1 ドイツ
8.3.1.1 市場トレンド
8.3.1.2 市場予測
8.3.2 フランス
8.3.2.1 市場トレンド
8.3.2.2 市場予測
8.3.3 イギリス
8.3.3.1 市場トレンド
8.3.3.2 市場予測
8.3.4 イタリア
8.3.4.1 市場トレンド
8.3.4.2 市場予測
8.3.5 スペイン
8.3.5.1 市場トレンド
8.3.5.2 市場予測
8.3.6 ロシア
8.3.6.1 市場トレンド
8.3.6.2 市場予測
8.3.7 その他
8.3.7.1 市場トレンド
8.3.7.2 市場予測
8.4 ラテンアメリカ
8.4.1 ブラジル
8.4.1.1 市場トレンド
8.4.1.2 市場予測
8.4.2 メキシコ
8.4.2.1 市場トレンド
8.4.2.2 市場予測
8.4.3 その他
8.4.3.1 市場トレンド
8.4.3.2 市場予測
8.5 中東・アフリカ
8.5.1 市場トレンド
8.5.2 国別市場内訳
8.5.3 市場予測
9 SWOT分析
9.1 概要
9.2 強み
9.3 弱み
9.4 機会
9.5 脅威
10 バリューチェーン分析
11 ポーターの5つの力分析
11.1 概要
11.2 買い手の交渉力
11.3 供給者の交渉力
11.4 競争の程度
11.5 新規参入の脅威
11.6 代替品の脅威
12 価格分析
13 競争環境
13.1 市場構造
13.2 主要企業
13.3 主要企業のプロファイル
13.3.1 バラード・パワー・システムズ社
13.3.1.1 会社概要
13.3.1.2 製品ポートフォリオ
13.3.1.3 財務状況
13.3.1.4 SWOT分析
13.3.2 バイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケAG
13.3.2.1 会社概要
13.3.2.2 製品ポートフォリオ
13.3.2.3 財務状況
13.3.2.4 SWOT分析
13.3.3 カミンズ社
13.3.3.1 会社概要
13.3.3.2 製品ポートフォリオ
13.3.3.3 財務状況
13.3.3.4 SWOT分析
13.3.4 ゼネラルモーターズ社
13.3.4.1 会社概要
13.3.4.2 製品ポートフォリオ
13.3.4.3 財務状況
13.3.4.4 SWOT分析
13.3.5 現代自動車株式会社
13.3.5.1 会社概要
13.3.5.2 製品ポートフォリオ
13.3.5.3 財務状況
13.3.5.4 SWOT分析
13.3.6 トヨタ自動車株式会社
13.3.6.1 会社概要
13.3.6.2 製品ポートフォリオ
13.3.6.3 財務状況
13.3.6.4 SWOT分析
図のリスト
図1：世界の水素燃料電池車市場：主要な推進要因と課題
図2：世界の水素燃料電池車市場：販売額（百万米ドル）、2020-2025年
図3：世界の水素燃料電池車市場予測：販売額（百万米ドル）、2026-2034年
図4：世界の水素燃料電池車市場：技術別内訳（％）、2025年
図5：世界の水素燃料電池車市場：車種別内訳（％）、2025年
図6：世界の水素燃料電池車市場：地域別内訳（％）、2025年
図7：世界の水素燃料電池車（プロトン交換膜燃料電池）市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図8：世界の水素燃料電池車（プロトン交換膜燃料電池）市場予測：販売額（百万米ドル）、2026-2034年
図9：世界の水素燃料電池車（リン酸型燃料電池）市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図10：世界の水素燃料電池車（リン酸型燃料電池）市場予測：販売額（百万米ドル）、2026-2034年
図11：世界の水素燃料電池車（その他の技術）市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図12：世界の水素燃料電池車（その他の技術）市場予測：販売額（百万米ドル）、2026-2034年
図13：世界の水素燃料電池車（乗用車）市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図14：世界の水素燃料電池車（乗用車）市場予測：販売額（百万米ドル）、2026-2034年
図15：世界の水素燃料電池車（商用車）市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図16：世界の水素燃料電池車（商用車）市場予測：販売額（百万米ドル）、2026-2034年
図17：北米の水素燃料電池車市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図18: 北米: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図19: 米国: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図20: 米国: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図21: カナダ: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図22: カナダ: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図23: アジア太平洋: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図24: アジア太平洋: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図25: 中国: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図26: 中国: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図27: 日本: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図28: 日本: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図29: インド: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図30: インド: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図31: 韓国: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図32: 韓国: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図33: オーストラリア: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図34: オーストラリア: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図35: インドネシア: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図36: インドネシア: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図37: その他: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図38: その他: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図39: 欧州: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図40: 欧州: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図41: ドイツ: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図42: ドイツ: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図43: フランス: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図44: フランス: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図45: 英国: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図46: 英国: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図47: イタリア: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図48: イタリア: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図49: スペイン: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図50: スペイン: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図51: ロシア: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図52: ロシア: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図53: その他: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図54: その他: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図55: ラテンアメリカ: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図56: ラテンアメリカ: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図57: ブラジル: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図58: ブラジル: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図59: メキシコ: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図60: メキシコ: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図61: その他: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図62: その他: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図63: 中東およびアフリカ: 水素燃料電池車市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図64: 中東およびアフリカ: 水素燃料電池車市場: 国別内訳（％）、2025年
図65: 中東およびアフリカ: 水素燃料電池車市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図66: 世界: 水素燃料電池車産業: SWOT分析
図67: 世界: 水素燃料電池車産業: バリューチェーン分析
図68: 世界: 水素燃料電池車産業: ポーターのファイブフォース分析
水素燃料電池自動車（FCV: Fuel Cell Vehicle）は、水素を燃料として使用し、燃料電池内で水素と空気中の酸素を化学反応させることで電気を生成し、その電力でモーターを駆動して走行する自動車でございます。この化学反応は、電気分解の逆の原理を利用しており、効率的に電力を取り出すことが可能です。走行中に排出されるのは純粋な水のみであり、地球温暖化の原因となる二酸化炭素（CO2）や、大気汚染物質である窒素酸化物（NOx）、粒子状物質（PM）などを一切排出しないため、究極のゼロエミッションビークルとして、持続可能な社会の実現に貢献すると期待されております。
FCVに搭載される燃料電池の種類はいくつかございますが、自動車用途では主に固体高分子形燃料電池（PEMFC: Proton Exchange Membrane Fuel Cell）が採用されております。PEMFCは、その名の通り固体高分子膜を電解質として使用し、比較的低温（約80℃以下）で動作するため、起動が速く、出力密度が高いという特徴があり、車両への搭載に適しております。一方、リン酸形燃料電池（PAFC）や溶融炭酸塩形燃料電池（MCFC）、固体酸化物形燃料電池（SOFC）などは、高温で動作するため、主に定置用発電や大型船舶など、連続運転が可能な用途に用いられることが多いです。
FCVの用途は多岐にわたります。乗用車としては、トヨタのミライやヒョンデのネッソなどが市販されており、静かで滑らかな走行性能と長い航続距離が特徴です。また、都市バスやトラックといった商用車への導入も世界的に進んでおり、特に長距離輸送や高負荷な物流用途において、バッテリーEVと比較して燃料充填時間が短く、積載量への影響が少ない点で優位性を持つと期待されております。さらに、工場や倉庫内で使用されるフォークリフトは、排ガスを出さないため作業環境の改善に貢献し、鉄道車両や船舶、建設機械など、様々なモビリティ分野での実証実験や導入が進められており、その適用範囲は拡大の一途を辿っております。
関連技術としては、まず水素の製造技術が挙げられます。化石燃料由来の水素製造が主流ですが、再生可能エネルギー由来の電力を用いた水の電気分解による「グリーン水素」の製造が、真のゼロエミッションを実現するために特に重要視されております。次に、水素の貯蔵技術です。自動車用途では、高圧水素タンク（70MPa）が主流であり、安全性と軽量化が常に課題です。液化水素や水素吸蔵合金なども研究されておりますが、実用化にはさらなる技術革新が必要です。燃料電池スタック自体も、発電効率を高めるための高性能な膜、触媒（白金など）、セパレーターなどの開発が進められております。また、燃料電池で生成された電力を効率的にモーターに供給するためのパワーエレクトロニクスや、回生ブレーキなどで発生した電力を一時的に蓄えるための小型リチウムイオンバッテリー、そしてこれらを統合的に制御し、車両全体のエネルギー効率を最大化するエネルギーマネジメントシステムも不可欠です。さらに、水素を安全かつ迅速に供給するための水素ステーションの整備も、FCV普及に向けた重要な関連技術・インフラでございます。