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電気航空機市場は、2024年に115億ドル規模に達し、2033年には456億ドルへと拡大し、2025年から2033年にかけて年平均成長率15.84%で著しい成長を遂げると予測されています。この成長を牽引するのは、炭素排出量削減への注力、環境意識の高まり、バッテリー技術の継続的な進歩、政府による奨励と支援、そしてアクセシビリティの向上です。
航空業界が排出する温室効果ガスは地球全体の排出量に大きな割合を占めており、その削減が喫緊の課題となっています。電気航空機は、この課題に対する重要な解決策として浮上しており、CO2排出量を大幅に削減し、持続可能な航空を促進する国際的な環境目標や規制枠組みと合致しています。例えば、2018年には世界の航空業界が約10.4億トンのCO2を排出し、これはその年の総排出量の2.5%に相当しました。ケンブリッジ大学とマサチューセッツ工科大学の研究では、電気航空機が輸送システムに完全に統合されれば、航空による大気汚染と炭素排出量を50%以上削減できる可能性が示されています。
環境への懸念の高まりは、公共および民間部門がより持続可能なビジネスモデルを追求する動きを加速させており、航空業界もグリーンな代替手段への移行を迫られています。電気航空機は、騒音や大気汚染を軽減し、再生不可能な資源の消費を抑える点で、主要な技術として注目されています。
また、電気航空機は、短距離離着陸能力により、これまでアクセスが困難だった新たなルートを開拓し、航空旅行のアクセシビリティを向上させる可能性を秘めています。eVTOL（電動垂直離着陸機）を用いた都市型航空モビリティ（UAM）は、現在航空サービスが不十分または未提供の25,000以上のルートで利用可能になると推定されています。さらに、電気推進は運用コストとメンテナンスコストを大幅に削減します。例えば、eVTOLのメンテナンスコストは従来のヘリコプターの約3分の1に過ぎず、燃料費も安価であるため、航空会社や運航事業者にとって高い収益性と持続可能な航空技術への投資機会を提供し、市場成長を後押しします。
主要な市場トレンドとしては、都市型航空モビリティ（UAM）の台頭が挙げられます。eVTOL航空機は、都市部の交通渋滞と排出ガスを削減し、従来の地上交通手段と比較して75%以上速く、環境に優しいソリューションを提供することで、都市交通に革命をもたらす可能性を秘めています。デロイトの報告書によると、eVTOLは都市部の移動時間を50〜80%短縮できるとされています。
地理的には、北米が多額の投資、革新的なスタートアップ、支援的な規制枠組みによって電気航空機分野を牽引しています。欧州は航空効率の向上に注力し、アジア太平洋地域は技術力と製造能力を活かしてこの分野で進展を見せています。
競争環境は、戦略的提携、革新的な製品開発、新技術への投資によって特徴づけられています。エアバス、バイ・エアロスペース、アンペアなどの主要企業は、新たな航空機設計、パートナーシップ、研究開発への注力を通じて、業界の電動化への移行を加速させています。
市場は、バッテリーエネルギー密度の技術的限界や、支援インフラの必要性といった課題に直面しています。しかし、これらの課題は、バッテリー技術、電気推進、UAMエコシステムの開発におけるイノベーションの機会を生み出し、航空業界に革新的な進歩をもたらす可能性を秘めています。パートナーシップとコラボレーションは、技術と資源を結集し、研究開発プロセスを効率化し、より安全で効率的な電気航空機の開発を加速させる上で不可欠です。例えば、欧州のAMUV-LEプロジェクトでは、6カ国から13のパートナーが参加し、2500万ユーロの予算で共同開発を進めています。
電動航空機は、高エネルギー密度、軽量、急速充電が可能なバッテリー、高信頼性、低メンテナンスの電動推進システム、そして材料科学と空力設計の進歩により、エネルギー効率と環境性能を飛躍的に向上させている。NASAのEAPプロジェクトは90%以上のエネルギー効率を持つメガワット級電動推進システムを研究中だ。
公的部門の投資とインセンティブは、研究開発費の相殺、インフラ整備の加速、補助金や税制優遇による消費者導入の促進を通じて市場を強力に支援している。例えば、欧州連合はハイブリッド電動推進などの革新的航空技術研究に12億ユーロの「クリーン・アビエーション」プログラムを立ち上げた。世界各国政府は、温室効果ガス排出量削減や騒音公害対策といった目標達成の手段として電動航空に注目し、持続可能な航空技術への政策と資金を転換。これにより、民間部門からの追加投資も刺激されている。
主要な技術トレンドと開発には、スマートセンサー、ターボジェネレーター技術、オートパイロットシステム技術、先進電動航空機推進システム、リチウムイオンバッテリー技術、回生エネルギーシステムが含まれる。
スマートセンサーは、構造健全性、バッテリー状態、モーター効率、環境条件などのデータをリアルタイムで収集・分析し、運用効率、安全性、メンテナンス手順を改善する。これにより予測保全が可能となり、航空機のダウンタイムを最小限に抑え、寿命を延ばす。Honeywellの試算では、構造健全性モニタリング用スマートセンサーの統合により、メンテナンスコストを25～30%削減できる。
ターボジェネレーター技術は、従来のタービンの信頼性と電力システムを組み合わせたハイブリッドソリューションの要であり、飛行中に自家発電を可能にする。これにより、バッテリー単独システムをはるかに超える航続距離と耐久性を提供。燃料から電気への高効率変換、バックアップ機能、安全性向上、長距離ミッションを可能にする。ジョージア工科大学の研究では、メガワット級ターボジェネレーターシステムがハイブリッド電動航空機に1,000マイル以上の航続距離をもたらす可能性が示されている。
オートパイロットシステム技術は、アルゴリズム計算、機械学習、AIの進歩により強化されている。スタンフォード大学の研究者による機械学習アルゴリズムは、従来のオートパイロットシステムと比較して航行精度を最大50%向上させた。これらのシステムは、パイロットの負担を軽減し、効率を向上させ、エネルギー節約のために飛行経路を最適化する。高度なセンサーとリアルタイムデータ処理により、電動航空機の複雑な運用シナリオにおいて、スムーズで安全かつ効率的な飛行を実現する。
先進電動航空機推進システムは、電動モーターとパワーエレクトロニクスを介して電気を機械動力に変換し、従来のエンジンと比較して排出量を大幅に削減する。モーター効率、電力密度、熱管理の革新が、航空機の航続距離、耐久性、運用コストを大幅に改善し、航空業界の持続可能性目標達成の重要な鍵となる。ケンブリッジ大学の研究では、電動モーターが従来のタービンエンジンの30～40%に対し、97%を超える効率を達成している。
リチウムイオンバッテリー技術は、航空機に電力を供給するための主要なエネルギー貯蔵ソリューションであり、高エネルギー密度、安全性向上、軽量化が進展し、航続距離と性能を改善している。固体電池は、より高いエネルギー密度と安全性を提供する。NASAは、800 Wh/kgを超えるエネルギー密度を持つ固体電池が、従来のタービン動力航空機と同等の航続距離と性能を可能にすると予測している。
回生エネルギーシステムは、降下やブレーキ時など、様々な飛行モードでエネルギーを回収し、電気に変換してバッテリーを再充電することで、航空機のエネルギー効率を高める。これにより、航続距離が延長され、全体的なエネルギー使用効率が向上し、長距離飛行と持続可能性への適合性が高まる。
電動航空機市場のセグメンテーションでは、タイプ別では回転翼機が市場の大部分を占める。これは、都市型モビリティ、緊急サービス、短距離移動における固有の適応性と柔軟性、および電動推進による低運用コスト、騒音・環境負荷の低減が要因である。垂直離着陸能力も重要。Frost & Sullivanは、都市型航空モビリティ市場が2050年までに900億ドル規模になると予測。技術別では、ハイブリッドが業界最大のシェアを占めている。
このレポートは、電動航空機市場の包括的な分析を提供しています。技術別では、ハイブリッド電動航空機が市場で最大のシェアを占めています。これは、電動推進の効率性と環境上の利点に、従来の燃焼エンジンの航続距離と信頼性を統合したデュアルベネフィット設計によるものです。ハイブリッド方式は、完全な電動化への移行ソリューションとして機能し、運用効率、費用対効果、炭素排出量削減において顕著な改善をもたらします。例えば、NASAの研究では、従来の航空機と比較して燃料消費と排出量を最大30%削減できる可能性が示されています。
用途別では、商用セグメントが市場を牽引しています。これは、温室効果ガス排出量、騒音公害、および従来の航空機に関連する高い運用コストの削減への関心が高まっているためです。電動旅客機、エアタクシー、商用ドローンへの需要が拡大しており、バッテリー技術と推進システムの継続的な進歩、および環境に優しい航空のための規制枠組みの整備によって支えられています。例えば、英国政府は2025年までにエアタクシーサービスを導入し、2030年までに12億ポンド（約1.6億ドル）の経済効果と4,500人以上の雇用創出を目指す計画を発表しました。都市型航空モビリティソリューションへの関心の高まりも、この分野の拡大に大きく影響しています。
地域別では、特定の地域が最大の市場シェアを占めています。主要な地域市場には、北米（米国、カナダ）、アジア太平洋（中国、日本、インド、韓国、オーストラリア、インドネシアなど）、ヨーロッパ（ドイツ、フランス、英国、イタリア、スペインなど）、ラテンアメリカ（ブラジル、メキシコなど）、中東、アフリカが含まれます。レポートでは、各国の過去、現在、将来の市場実績、タイプ、技術、用途に基づく分析、競争環境、政府規制が詳細に分析されています。
競争環境については、エアバス、Bye Aerospace、Eviation、Joby Aviation、Leonardo、Lilium、Pipistrel Group、Wisk Aero LLCなどの主要企業が、製品開発、パートナーシップ、買収といった様々な戦略を通じて市場での地位を強化し、製品ポートフォリオを拡大しています。エアバスは特に積極的で、2035年までに就航予定の世界初のゼロエミッション電動商用航空機プロトタイプを発表しました。これは2000海里以上の航続距離を持つターボファン設計を特徴としています。
最近の市場ニュースとしては、2024年2月にLiliumがLilium Jetの革新的な電動推進ユニットの生産準備を進めていること、2023年1月にEviation Aircraftがメキシコの地域航空会社Aerusと30機のアリス航空機に関する意向書（LOI）を締結したこと、2022年2月にLeonardoとVertical AerospaceがVerticalのVX4電動航空機向け胴体開発プログラムで協力することを発表したことなどが挙げられます。
本レポートは、2019年から2024年までの市場実績と2025年から2033年までの予測期間を対象とし、市場の推進要因、課題、機会、タイプ、技術、用途、地域別の詳細な市場評価を提供します。ステークホルダーは、ポーターのファイブフォース分析や競争環境分析を通じて、市場の競争レベルと主要企業の現状を理解することができます。
1. 序文
2. 調査範囲と方法論
2.1. 調査目的
2.2. 関係者
2.3. データソース
2.3.1. 一次情報源
2.3.2. 二次情報源
2.4. 市場推定
2.4.1. ボトムアップアプローチ
2.4.2. トップダウンアプローチ
2.5. 予測方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 世界の電動航空機市場 – 序論
4.1. 電動航空機とは
4.2. 電動航空機の主な種類
4.2.1. 固定翼航空機
4.2.2. 回転翼航空機
4.3. 主な技術
4.3.1. 全電動航空機
4.3.2. ハイブリッド航空機
4.4. 業界トレンド
4.5. 競合インテリジェンス
5. 世界の電動航空機市場の展望
5.1. 過去および現在の市場トレンド (2019-2024)
5.2. 市場予測 (2025-2033)
6. 世界の電動航空機市場 – タイプ別内訳
6.1. 固定翼航空機
6.1.1. 概要
6.1.2. 過去および現在の市場トレンド (2019-2024)
6.1.3. 市場予測 (2025-2033)
6.1.4. 技術別市場内訳
6.1.5. 用途別市場内訳
6.2. 回転翼航空機
6.2.1. 概要
6.2.2. 過去および現在の市場トレンド (2019-2024)
6.2.3. 市場予測 (2025-2033)
6.2.4. 技術別市場内訳
6.2.5. 用途別市場内訳
6.3. タイプ別魅力的な投資提案
7. 世界の電動航空機市場 – 技術別内訳
7.1. 全電動
7.1.1. 概要
7.1.2. 過去および現在の市場トレンド (2019-2024)
7.1.3. 市場予測 (2025-2033)
7.1.4. タイプ別市場内訳
7.1.5. 用途別市場内訳
7.2. ハイブリッド
7.2.1. 概要
7.2.2. 過去および現在の市場トレンド (2019-2024)
7.2.3. 市場予測 (2025-2033)
7.2.4. タイプ別市場内訳
7.2.5. 用途別市場内訳
7.3. 技術別魅力的な投資提案
8. 世界の電動航空機市場 – 用途別内訳
8.1. 商業用
8.1.1. 概要
8.1.2. 過去および現在の市場トレンド (2019-2024)
8.1.3. 市場予測 (2025-2033)
8.1.4. タイプ別市場内訳
8.1.5. 技術別市場内訳
8.2. 軍事用
8.2.1. 概要
8.2.2. 過去および現在の市場トレンド (2019-2024)
8.2.3. 市場予測 (2025-2033)
8.2.4. タイプ別市場内訳
8.2.5. 技術別市場内訳
8.3. その他
8.3.1. 概要
8.3.2. 過去および現在の市場トレンド (2019-2024)
8.3.3. 市場予測 (2025-2033)
8.3.4. タイプ別市場内訳
8.3.5. 技術別市場内訳
8.4. 用途別魅力的な投資提案
9. 世界の電動航空機市場 – 地域別内訳
9.1. 北米
9.1.1. 米国
9.1.1.1. 市場推進要因
9.1.1.2. 過去および現在の市場トレンド (2019-2024)
9.1.1.3. タイプ別市場内訳
9.1.1.4. 技術別市場内訳
9.1.1.5. 用途別市場内訳
9.1.1.6. 主要企業
9.1.1.7. 市場予測 (2025-2033)
9.1.1.8. 政府規制
9.1.2. カナダ
9.1.2.1. 市場推進要因
9.1.2.2. 過去および現在の市場トレンド (2019-2024)
9.1.2.3. タイプ別市場内訳
9.1.2.4. 技術別市場内訳
9.1.2.5. 用途別市場内訳
9.1.2.6. 主要企業
9.1.2.7. 市場予測 (2025-2033)
9.1.2.8. 政府規制
9.2. アジア太平洋
9.2.1. 中国
9.2.1.1. 市場推進要因
9.2.1.2. 過去および現在の市場トレンド (2019-2024)
9.2.1.3. タイプ別市場内訳
9.2.1.4. 技術別市場内訳
9.2.1.5. 用途別市場内訳
9.2.1.6. 主要企業
9.2.1.7. 市場予測 (2025-2033)
9.2.1.8. 政府規制
9.2.2. 日本
9.2.2.1. 市場の牽引要因
9.2.2.2. 過去および現在の市場動向 (2019-2024)
9.2.2.3. タイプ別市場内訳
9.2.2.4. テクノロジー別市場内訳
9.2.2.5. 用途別市場内訳
9.2.2.6. 主要企業
9.2.2.7. 市場予測 (2025-2033)
9.2.2.8. 政府規制
9.2.3. インド
9.2.3.1. 市場の牽引要因
9.2.3.2. 過去および現在の市場動向 (2019-2024)
9.2.3.3. タイプ別市場内訳
9.2.3.4. テクノロジー別市場内訳
9.2.3.5. 用途別市場内訳
9.2.3.6. 主要企業
9.2.3.7. 市場予測 (2025-2033)
9.2.3.8. 政府規制
9.2.4. 韓国
9.2.4.1. 市場の牽引要因
9.2.4.2. 過去および現在の市場動向 (2019-2024)
9.2.4.3. タイプ別市場内訳
9.2.4.4. テクノロジー別市場内訳
9.2.4.5. 用途別市場内訳
9.2.4.6. 主要企業
9.2.4.7. 市場予測 (2025-2033)
9.2.4.8. 政府規制
9.2.5. オーストラリア
9.2.5.1. 市場の牽引要因
9.2.5.2. 過去および現在の市場動向 (2019-2024)
9.2.5.3. タイプ別市場内訳
9.2.5.4. テクノロジー別市場内訳
9.2.5.5. 用途別市場内訳
9.2.5.6. 主要企業
9.2.5.7. 市場予測 (2025-2033)
9.2.5.8. 政府規制
9.2.6. インドネシア
9.2.6.1. 市場の牽引要因
9.2.6.2. 過去および現在の市場動向 (2019-2024)
9.2.6.3. タイプ別市場内訳
9.2.6.4. テクノロジー別市場内訳
9.2.6.5. 用途別市場内訳
9.2.6.6. 主要企業
9.2.6.7. 市場予測 (2025-2033)
9.2.6.8. 政府規制
9.2.7. その他
9.2.7.1. 過去および現在の市場動向 (2019-2024)
9.2.7.2. 市場予測 (2025-2033)
9.3. ヨーロッパ
9.3.1. ドイツ
9.3.1.1. 市場の牽引要因
9.3.1.2. 過去および現在の市場動向 (2019-2024)
9.3.1.3. タイプ別市場内訳
9.3.1.4. テクノロジー別市場内訳
9.3.1.5. 用途別市場内訳
9.3.1.6. 主要企業
9.3.1.7. 市場予測 (2025-2033)
9.3.1.8. 政府規制
9.3.2. フランス
9.3.2.1. 市場の牽引要因
9.3.2.2. 過去および現在の市場動向 (2019-2024)
9.3.2.3. タイプ別市場内訳
9.3.2.4. テクノロジー別市場内訳
9.3.2.5. 用途別市場内訳
9.3.2.6. 主要企業
9.3.2.7. 市場予測 (2025-2033)
9.3.2.8. 政府規制
9.3.3. イギリス
9.3.3.1. 市場の牽引要因
9.3.3.2. 過去および現在の市場動向 (2019-2024)
9.3.3.3. タイプ別市場内訳
9.3.3.4. テクノロジー別市場内訳
9.3.3.5. 用途別市場内訳
9.3.3.6. 主要企業
9.3.3.7. 市場予測 (2025-2033)
9.3.3.8. 政府規制
9.3.4. イタリア
9.3.4.1. 市場の牽引要因
9.3.4.2. 過去および現在の市場動向 (2019-2024)
9.3.4.3. タイプ別市場内訳
9.3.4.4. テクノロジー別市場内訳
9.3.4.5. 用途別市場内訳
9.3.4.6. 主要企業
9.3.4.7. 市場予測 (2025-2033)
9.3.4.8. 政府規制
9.3.5. スペイン
9.3.5.1. 市場の牽引要因
9.3.5.2. 過去および現在の市場動向 (2019-2024)
9.3.5.3. タイプ別市場内訳
9.3.5.4. テクノロジー別市場内訳
9.3.5.5. 用途別市場内訳
9.3.5.6. 主要企業
9.3.5.7. 市場予測 (2025-2033)
9.3.5.8. 政府規制
9.3.6. その他
9.3.6.1. 過去および現在の市場動向 (2019-2024)
9.3.6.2. 市場予測 (2025-2033)
9.4. ラテンアメリカ
9.4.1. ブラジル
9.4.1.1. 市場の牽引要因
9.4.1.2. 過去および現在の市場動向 (2019-2024)
9.4.1.3. タイプ別市場内訳
9.4.1.4. テクノロジー別市場内訳
9.4.1.5. 用途別市場内訳
9.4.1.6. 主要企業
9.4.1.7. 市場予測 (2025-2033)
9.4.1.8. 政府規制
9.4.2. メキシコ
9.4.2.1. 市場の推進要因
9.4.2.2. 過去および現在の市場トレンド (2019-2024)
9.4.2.3. タイプ別市場内訳
9.4.2.4. 技術別市場内訳
9.4.2.5. 用途別市場内訳
9.4.2.6. 主要企業
9.4.2.7. 市場予測 (2025-2033)
9.4.2.8. 政府規制
9.4.3. その他
9.4.3.1. 過去および現在の市場トレンド (2019-2024)
9.4.3.2. 市場予測 (2025-2033)
9.5. 中東
9.5.1. 市場の推進要因
9.5.2. 過去および現在の市場トレンド (2019-2024)
9.5.3. タイプ別市場内訳
9.5.4. 技術別市場内訳
9.5.5. 用途別市場内訳
9.5.6. 主要企業
9.5.7. 市場予測 (2025-2033)
9.5.8. 政府規制
9.6. アフリカ
9.6.1. 市場の推進要因
9.6.2. 過去および現在の市場トレンド (2019-2024)
9.6.3. タイプ別市場内訳
9.6.4. 技術別市場内訳
9.6.5. 用途別市場内訳
9.6.6. 主要企業
9.6.7. 市場予測 (2025-2033)
9.6.8. 政府規制
9.7. 地域別魅力的な投資提案
10. 市場のダイナミクス
10.1. 市場の推進要因
10.1.1. 炭素排出量削減への注目の高まり
10.1.2. 環境問題への関心の高まり
10.1.3. アクセシビリティの向上
10.1.4. 比較的低いメンテナンスおよびその他のコスト
10.2. 市場の抑制要因
10.2.1. インフラの制約
10.2.2. バッテリー技術の限界
10.2.3. 航続距離と範囲の制限
10.3. 市場機会
10.3.1. 都市型航空モビリティ産業の台頭
10.3.2. パートナーシップとコラボレーション
10.3.3. 技術革新
10.3.4. 政府の投資とインセンティブ
11. 主要な技術トレンドと開発
11.1. スマートセンサー
11.2. ターボジェネレーター技術
11.3. オートパイロットシステム技術
11.4. 高度な電動航空機推進システム
11.5. リチウムイオンバッテリー技術
11.6. 回生エネルギー
12. 政府の規制と戦略
12.1. 欧州航空安全機関 (EASA) の規制と認証
12.2. ASTMおよびバッテリー規格
12.3. PBCS運用承認
12.4. 連邦航空局 (FAA) の認証
13. 最近の業界ニュース
13.1. Vertical社のVX4電動航空機用胴体開発におけるVertical社とLeonardo社の協業
13.2. Lilium社、Lilium Jetの革新的な電動推進ユニットの生産準備を加速
13.3. NASAの電動航空機推進 (EAP) 研究への投資
13.4. Aerus社、Eviation社からAlice電動通勤機30機を発注
13.5. Eve Air Mobility社、FlyBIS Aviation社とEve航空機最大40機購入の意向書に署名
14. ポーターの5つの力分析
14.1. 概要
14.2. 買い手の交渉力
14.3. 供給者の交渉力
14.4. 競争の程度
14.5. 新規参入の脅威
14.6. 代替品の脅威
15. バリューチェーン分析
16. 世界の電動航空機市場 – 競争環境
16.1. 概要
16.2. 市場構造
16.3. 主要企業別市場シェア
16.4. 市場プレーヤーのポジショニング
16.5. 主要な成功戦略
16.6. 競争ダッシュボード
16.7. 企業評価象限
17. 競争環境
17.1. エアバス
17.1.1. 事業概要
17.1.2. 提供製品
17.1.3. 事業戦略
17.1.4. SWOT分析
17.1.5. 財務
17.1.6. 主要ニュースとイベント
17.2. バイ・エアロスペース
17.2.1. 事業概要
17.2.2. 提供製品
17.2.3. 事業戦略
17.2.4. SWOT分析
17.2.5. 主要ニュース・イベント
17.3. Eviation
17.3.1. 事業概要
17.3.2. 提供製品
17.3.3. 事業戦略
17.3.4. SWOT分析
17.3.5. 主要ニュース・イベント
17.4. Joby Aviation
17.4.1. 事業概要
17.4.2. 提供製品
17.4.3. 事業戦略
17.4.4. SWOT分析
17.4.5. 財務状況
17.4.6. 主要ニュース・イベント
17.5. Leonardo
17.5.1. 事業概要
17.5.2. 提供製品
17.5.3. 事業戦略
17.5.4. SWOT分析
17.5.5. 財務状況
17.5.6. 主要ニュース・イベント
17.6. Lilium
17.6.1. 事業概要
17.6.2. 提供製品
17.6.3. 事業戦略
17.6.4. SWOT分析
17.6.5. 財務状況
17.6.6. 主要ニュース・イベント
17.7. Pipistrel Group
17.7.1. 事業概要
17.7.2. 提供製品
17.7.3. 事業戦略
17.7.4. SWOT分析
17.7.5. 主要ニュース・イベント
17.8. Wisk Aero LLC
17.8.1. 事業概要
17.8.2. 提供製品
17.8.3. 事業戦略
17.8.4. SWOT分析
17.8.5. 主要ニュース・イベント
これは企業の部分的なリストであり、完全なリストはレポートに記載されています。
18. 戦略的提言
19. 付録
電動航空機は、航空機の推進システムに電気モーターを用いる次世代機です。従来の燃焼エンジンとは異なり、バッテリー、燃料電池、またはハイブリッドシステムから電力を供給し、プロペラやファンを駆動します。主な利点は、運用中の排出ガス削減、騒音低減、長期的な運用コスト削減であり、持続可能な航空輸送の実現に向け注目されています。
電動航空機には主要な種類があります。「完全電動航空機」はバッテリーのみを動力源とし、短距離飛行や小型機、UAM用途のeVTOLなどで開発が進みます。航続距離とペイロード向上にはバッテリー技術の進化が不可欠です。「ハイブリッド電動航空機」は電気モーターと燃焼エンジンを併用し、シリーズハイブリッドやパラレルハイブリッド方式があります。バッテリー単独では困難な中距離飛行や大型ペイロードに対応しつつ、燃費向上と排出ガス削減を目指します。また、「燃料電池電動航空機」は水素燃料電池で発電しモーターを駆動します。排出物は水のみで究極のゼロエミッション機として長距離・大型機への応用が期待されますが、水素貯蔵技術の課題解決が必要です。
電動航空機は多岐にわたる用途が期待されます。最も注目されるのは「アーバンエアモビリティ（UAM）」、いわゆる「空飛ぶタクシー」としての都市内移動です。eVTOL機が交通渋滞緩和や移動時間短縮に貢献すると見込まれます。地方都市間を結ぶ「地域間輸送」では、短・中距離の旅客輸送にハイブリッド電動機やバッテリー電動機が導入され、地方空港の活性化に繋がる可能性があります。小型の「貨物輸送」や、監視、測量、農業散布といった「特殊用途」、運用コストと騒音の少なさから「訓練機」としての利用も進められています。
電動航空機の実現には、様々な関連技術の発展が不可欠です。航空機の重量と航続距離に直結する「高エネルギー密度バッテリー」の開発が重要で、リチウムイオン電池の性能向上や全固体電池などの研究が進みます。軽量・高出力な「高効率モーター・電力変換器」も不可欠で、SiCやGaNを用いたパワーエレクトロニクスが注目されます。機体全体の軽量化には、炭素繊維複合材料（CFRP）などの「軽量構造材料」の採用が不可欠です。バッテリーやモーターの性能を最大限に引き出す「熱管理システム」の最適化も重要です。さらに、UAMなどでの安全な運用を目指す「自律飛行・AI技術」、多数の小型モーターで効率と騒音性能を向上させる「分散型推進システム」、燃料電池電動航空機に不可欠な「水素燃料電池技術」や液体水素貯蔵、水素インフラ整備も重要な研究開発分野です。これらの技術が複合的に進化することで、電動航空機はより実用的で普及可能なものへと発展するでしょう。