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日本の自動車用モーター市場は、2025年に27.7億米ドルと評価され、2034年までに48.9億米ドルに達すると予測されており、2026年から2034年にかけて年平均成長率6.50%で成長する見込みです。この成長は、電気自動車（EV）の普及加速、先進運転支援システム（ADAS）などの技術導入の増加、自動車用途における高効率モーターオプションへのニーズの高まりによって牽引されています。さらに、ブラシレスDCモーター技術の戦略的採用と、電動自動車技術の普及を促進する政府の取り組みも市場拡大を後押ししています。
主要な洞察として、2025年時点では、モータータイプ別では優れたエネルギー効率、メンテナンス要件の削減、およびEV・ハイブリッド車用途での性能特性により、ブラシレスDCモーターが市場の38%を占め優位に立っています。車両タイプ別では、日本のEV普及加速、政府のインセンティブ、自動車メーカーの電動化戦略へのコミットメントにより、電気自動車が55%のシェアで市場をリードしています。販売チャネル別では、自動車生産における直接統合要件と品質基準により、相手先ブランド製造業者（OEM）が70%と最大のセグメントを占めています。用途別では、運転ダイナミクスと先進的な自動車機能に対する消費者の需要に支えられ、パフォーマンスが46%のシェアで市場を支配しています。
市場の主要プレーヤーには、日本電産、ジョンソンエレクトリック、マブチモーター、ミネベアミツミ、ミツバなどが挙げられ、国内外のメーカー間で激しい競争が繰り広げられています。日本の自動車用モーター市場は高度に洗練されており、最先端の電動化技術と自動車の卓越性が融合しています。これは国内の自動車変革において不可欠な要素であり、モーターは基本的な快適システムから自動運転システムまで幅広い機能に対応しています。エネルギー中立性に向けた政府の様々な取り組みは、新エネルギー車の生産におけるEVモーターを推進しています。2026年1月には、ミツバがレアアースフリーモーター技術に関する報道で東京証券取引所での株価が25%以上急騰し、EVに特化したモーター革新と電動化ソリューションへの戦略的移行に対する投資家の強い信頼を反映しました。日本の国内企業は、自動車用ブラシレスDCモーター技術において世界をリードしており、高度な製造技術と電動化分野での協業を通じて、その高い洗練度を示しています。
市場の主なトレンドとしては、ブラシレスDCモーター技術の採用加速が挙げられます。この技術は、従来のブラシ付きモーターと比較してエネルギー効率が大幅に向上しており、電動パワーステアリングシステム、HVACシステム、ウィンドウシステムなど、主要な自動車産業で導入が進んでいます。2024年6月には、マブチモーターがOKIマイクロエンジニアリングの小型モーター事業を買収し、精密モーター能力を強化し、自動車用電動モーター用途の技術基盤を拡大しました。軽量EV向けの特殊モーターは、軽量性、コンパクトな設計、効率性といった利点を提供しています。
次に、スマートモーター制御システムの統合が進んでいます。日本の自動車産業がインダストリー4.0技術を取り入れる中、IoT接続と予知保全機能を備えたスマートモーター制御システムが注目を集めています。これらの先進システムは、車両内の複数のモーター用途においてリアルタイム監視、自動診断、性能最適化を可能にします。2024年には、日本のエレクトロニクスソリューションプロバイダーであるマクニカが、IoTセンサーと分析を組み合わせた統合型スマートモーター監視・予知保全ソリューションを発表し、リアルタイムのモーター状態監視とクラウド対応診断の商業化を示しました。
さらに、コンパクトで高性能なモーターソリューションへの需要が高まっています。消費者の嗜好は、ますます高度化する車両アーキテクチャにおいて最小限のスペースで優れた出力重量比を提供する、コンパクトで高性能なモーターソリューションへとシフトしています。これは、自動車メーカーが車両の重量配分を最適化し、全体的なエネルギー効率を高める努力を反映しています。例えば、2024年5月には、ジヤトコが横浜で開催された人とくるまのテクノロジー展で、モーター、インバーター、ギアボックスをノートパソコン程度のサイズに統合した超小型e-Axle駆動ユニットのプロトタイプを発表し、高性能で省スペースなモーターシステムが日本の電動車両設計をいかに進化させているかを示しました。
2026年から2034年にかけての市場見通しでは、日本の自動車用モーター市場は、電動化と自動運転技術への包括的な構造転換によって持続的な成長に向けて戦略的に位置付けられています。EV生産量の増加と自動車技術統合の進展が市場拡大を支え、日本が野心的な電動車両販売目標を掲げることで、高度なトラクションモーターや補助モーターシステムに対する大きな需要が生まれるでしょう。この変革は乗用車と商用車の両セグメントに及び、予測期間を通じて多様な自動車用途におけるモーター技術開発、製造プロセス、性能最適化の革新を推進します。
日本の自動車用モーター市場は、ブラシレスDCモーター技術の研究開発が進み、電動パーキングブレーキ、ドアクローザー、電気自動車（EV）など、自動車用途に特化した技術が確立されている。カーボンニュートラル推進と自動車の包括的な電動化目標を背景に、EV向け軽量・高効率モーター技術の開発が重要視されている。
車両タイプ別では、2025年にはEVが市場全体の55%を占め、最も速い成長と技術進歩を遂げる見込みである。これは、政府の強力なインセンティブ、自動車メーカーの電動化へのコミットメント、電動モビリティソリューションの受容に起因する。EVセグメントにはバッテリーEV（BEV）とプラグインハイブリッド（PHEV）が含まれ、車両推進用のトラクションモーターや各種機能実行用の補助モーターが使用される。日本政府は、EVサプライチェーン強化と電動化推進のため、トヨタや日産を含む国内EVバッテリー生産プロジェクトに最大3500億円の補助金を発表した。購入補助金や充電インフラ整備を含む包括的な電動化計画、主要都市での商用EV義務化もEV市場を強力に後押ししている。
販売チャネル別では、2025年にはOEM（相手先ブランド製造）が市場の70%を占め、支配的な地位を維持する。これは、厳格な品質要件、直接統合仕様、モーターメーカーと自動車メーカー間の長期的なパートナーシップによるものである。日本の自動車メーカーは、実績のあるモーターメーカーを優遇する厳格なサプライヤー認定プロセスと性能基準を設けている。主要モーター企業は、電動パワーステアリング、HVACシステム、EVトラクションシステムなど、特定の車両プラットフォーム向けにカスタマイズされたモーターソリューションをOEMとして提供している。車両生産の複雑化と統合要件の増加がOEMチャネルの成長を促進し、EVやハイブリッド車への移行により、特殊なトラクションモーターや高度な制御システムが認定OEMサプライヤーから直接調達される傾向が強まっている。
アプリケーション別では、2025年には「性能」が市場の46%を占め、主要なセグメントとなる。このセグメントには、電動パワーステアリングシステム、トランスミッション制御、ブレーキアシスト、トラクション制御システムなど、車両のダイナミクスと運転体験に直接影響するモーターが含まれる。日本の消費者の応答性・精密な車両性能への嗜好と、自動車メーカーのエンジニアリングへの注力がこのセグメントを牽引している。先進運転支援システム（ADAS）や自動運転技術の採用により、ステアリング、ブレーキ、安定性管理機能に精密なモーター制御が必要とされ、このセグメントの成長が加速している。主要モーターメーカーは、電動パワーステアリングポンプ、アクティブサスペンションシステム、ブレーキ・バイ・ワイヤ技術など、性能アプリケーション向けに特化したソリューションを開発している。車両安全システムの規制要件と、プレミアムな運転体験への消費者需要も成長を後押ししている。
地域別では、関東地方が日本の自動車用モーター市場を支配し、東京圏が自動車技術開発とモーター製造本部の主要ハブとなっている。この地域には主要な自動車研究施設、エンジニアリングセンター、企業意思決定拠点が集中し、EVモーターや次世代自動車技術の革新を推進している。関西/近畿地方は、大阪を拠点とする製造業と確立された産業インフラを通じて大きく貢献し、精密モーター部品、高度な製造プロセス、品質管理システムに特化した主要製造施設が集積している。中部地方は、自動車産業クラスターを中心に広範な生産施設とサプライヤーネットワークを持つ主要製造拠点であり、特にEVアプリケーションとハイブリッドパワートレインをサポートするモーター製造の中心となっている。九州・沖縄地方は、特化した製造能力と戦略的な地理的優位性を持ち、特定のモーターアプリケーションと部品に焦点を当てた製造施設が効率的な物流とサプライチェーン管理を可能にしている。東北地方は、確立された産業インフラを通じて、部品製造、精密機械加工、品質保証に特化し、自動車用モーター産業に不可欠な製造能力とサプライチェーンサポートを提供している。中国地方も、モーター部品、材料加工、組立作業に特化した製造施設と戦略的な産業インフラにより、自動車用モーター生産をサポートする重要な役割を担っている。
日本の自動車モーター市場は、国内の自動車製造と輸出を支える多岐にわたる車両カテゴリーと技術応用を特徴とする。特に、北海道はモーター開発・生産の専門施設と極限環境試験を提供し、多様な運用環境に対応するモーターの検証に貢献。寒冷地自動車技術の研究開発も支援する。四国は、特定部品・材料に特化した製造施設とサプライヤーネットワークを通じてモーター産業を補完し、コスト効率の高い運用と効率的なサプライチェーン統合を実現している。
市場成長の主な要因は三つある。第一に、日本政府がEV購入補助金、減税、充電インフラ投資を通じてEV導入を強力に推進していること。経済産業省は2023年8月にクリーン車両補助金プログラムを拡大し、脱炭素戦略を強化しており、これがモーター需要を刺激している。第二に、消費者の安全意識向上と政府・業界基準により、先進安全機能（AI、LiDAR搭載の運転支援システムなど）の採用が加速していること。日産は2025年4月に次世代ProPILOTを発表し、2027年度までに量産車に導入予定で、これには高度なモーター制御システムが不可欠である。第三に、エネルギー効率と技術革新への注力。高トルク・高出力でエネルギー変換効率の高い小型・高効率モーターの開発が進み、メンテナンスコスト削減や応答性向上に貢献。Nidecの第2世代E-AxleシステムがEVに採用されるなど、商業的需要も高い。
一方で、市場には課題も存在する。中国メーカーがEV技術とコスト競争力で市場プレゼンスを確立しており、日本のメーカーは市場シェア維持と技術革新の両面で競争圧力に直面している。また、地政学的リスクや世界的な商品市場の変動による銅や磁性材料などの主要モーター部品の材料費高騰が、価格戦略と利益率に影響を与え、拡大能力を制約している。さらに、政府の奨励策にもかかわらず、EV普及率は他の先進市場と比較して伸び悩んでおり、ハイブリッド車への消費者嗜好や充電インフラへの懸念が、モーター需要の成長を抑制している。
競争環境は激しく、国内外のプレーヤーが技術革新を推進。大手自動車メーカーは研究開発能力と確立されたサプライチェーンを活用し、競争優位性を維持している。市場は戦略的パートナーシップと協業が活発で、次世代モーター技術の開発加速、専門知識と資源の共有による市場拡大を目指す。これにより、効率的な技術移転、コスト最適化、製品開発サイクルの加速が可能となる。主要企業にはNidec Corporation、Johnson Electric Holdings Limited、Mabuchi Motor Co. Ltd.、MinebeaMitsumi Inc.、Mitsuba Corporationなどが挙げられる。
最近の動向として、2025年11月にHonda Motor Co., Ltd.が次世代電動化技術を発表し、EVプラットフォームやバッテリーシステムなどの進歩を強調した。
この報告書は、2025年を基準年とし、2020-2025年の履歴期間と2026-2034年の予測期間を対象に、モータータイプ、車両タイプ、販売チャネル、アプリケーション、地域別に市場を評価している。
1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 日本の自動車用モーター市場 – 序論
4.1 概要
4.2 市場動向
4.3 業界トレンド
4.4 競合情報
5 日本の自動車用モーター市場の展望
5.1 過去および現在の市場動向 (2020-2025)
5.2 市場予測 (2026-2034)
6 日本の自動車用モーター市場 – モータータイプ別内訳
6.1 ブラシ付きDCモーター
6.1.1 概要
6.1.2 過去および現在の市場動向 (2020-2025)
6.1.3 市場予測 (2026-2034)
6.2 ブラシレスDCモーター
6.2.1 概要
6.2.2 過去および現在の市場動向 (2020-2025)
6.2.3 市場予測 (2026-2034)
6.3 ステッピングモーター
6.3.1 概要
6.3.2 過去および現在の市場動向 (2020-2025)
6.3.3 市場予測 (2026-2034)
6.4 トラクションモーター
6.4.1 概要
6.4.2 過去および現在の市場動向 (2020-2025)
6.4.3 市場予測 (2026-2034)
7 日本の自動車用モーター市場 – 車両タイプ別内訳
7.1 電気自動車
7.1.1 概要
7.1.2 過去および現在の市場動向 (2020-2025)
7.1.3 市場セグメンテーション
7.1.3.1 BEV
7.1.3.2 PHEV
7.1.4 市場予測 (2026-2034)
7.2 非電気自動車
7.2.1 概要
7.2.2 過去および現在の市場動向 (2020-2025)
7.2.3 市場セグメンテーション
7.2.3.1 乗用車
7.2.3.2 LCV
7.2.3.3 HCV
7.2.4 市場予測 (2026-2034)
8 日本の自動車用モーター市場 – 販売チャネル別内訳
8.1 OEM (相手先ブランド製造)
8.1.1 概要
8.1.2 過去および現在の市場動向 (2020-2025)
8.1.3 市場予測 (2026-2034)
8.2 アフターマーケット
8.2.1 概要
8.2.2 過去および現在の市場動向 (2020-2025)
8.2.3 市場予測 (2026-2034)
9 日本の自動車用モーター市場 – 用途別内訳
9.1 安全
9.1.1 概要
9.1.2 過去および現在の市場動向 (2020-2025)
9.1.3 市場予測 (2026-2034)
9.2 快適性
9.2.1 概要
9.2.2 過去および現在の市場動向 (2020-2025)
9.2.3 市場予測 (2026-2034)
9.3 性能
9.3.1 概要
9.3.2 過去および現在の市場動向 (2020-2025)
9.3.3 市場予測 (2026-2034)
10 日本の自動車用モーター市場 – 地域別内訳
10.1 関東地方
10.1.1 概要
10.1.2 過去および現在の市場動向 (2020-2025)
10.1.3 モータータイプ別市場内訳
10.1.4 車両タイプ別市場内訳
10.1.5 販売チャネル別市場内訳
10.1.6 用途別市場内訳
10.1.7 主要企業
10.1.8 市場予測 (2026-2034)
10.2 関西/近畿地方
10.2.1 概要
10.2.2 過去および現在の市場動向 (2020-2025)
10.2.3 モータータイプ別市場内訳
10.2.4 車両タイプ別市場内訳
10.2.5 販売チャネル別市場内訳
10.2.6 用途別市場内訳
10.2.7 主要企業
10.2.8 市場予測 (2026-2034)
10.3 中部地域
10.3.1 概要
10.3.2 歴史的および現在の市場動向 (2020-2025)
10.3.3 モータータイプ別市場内訳
10.3.4 車両タイプ別市場内訳
10.3.5 販売チャネル別市場内訳
10.3.6 用途別市場内訳
10.3.7 主要企業
10.3.8 市場予測 (2026-2034)
10.4 九州・沖縄地域
10.4.1 概要
10.4.2 歴史的および現在の市場動向 (2020-2025)
10.4.3 モータータイプ別市場内訳
10.4.4 車両タイプ別市場内訳
10.4.5 販売チャネル別市場内訳
10.4.6 用途別市場内訳
10.4.7 主要企業
10.4.8 市場予測 (2026-2034)
10.5 東北地域
10.5.1 概要
10.5.2 歴史的および現在の市場動向 (2020-2025)
10.5.3 モータータイプ別市場内訳
10.5.4 車両タイプ別市場内訳
10.5.5 販売チャネル別市場内訳
10.5.6 用途別市場内訳
10.5.7 主要企業
10.5.8 市場予測 (2026-2034)
10.6 中国地域
10.6.1 概要
10.6.2 歴史的および現在の市場動向 (2020-2025)
10.6.3 モータータイプ別市場内訳
10.6.4 車両タイプ別市場内訳
10.6.5 販売チャネル別市場内訳
10.6.6 用途別市場内訳
10.6.7 主要企業
10.6.8 市場予測 (2026-2034)
10.7 北海道地域
10.7.1 概要
10.7.2 歴史的および現在の市場動向 (2020-2025)
10.7.3 モータータイプ別市場内訳
10.7.4 車両タイプ別市場内訳
10.7.5 販売チャネル別市場内訳
10.7.6 用途別市場内訳
10.7.7 主要企業
10.7.8 市場予測 (2026-2034)
10.8 四国地域
10.8.1 概要
10.8.2 歴史的および現在の市場動向 (2020-2025)
10.8.3 モータータイプ別市場内訳
10.8.4 車両タイプ別市場内訳
10.8.5 販売チャネル別市場内訳
10.8.6 用途別市場内訳
10.8.7 主要企業
10.8.8 市場予測 (2026-2034)
11 日本の自動車用モーター市場 – 競争環境
11.1 概要
11.2 市場構造
11.3 市場プレーヤーのポジショニング
11.4 主要な成功戦略
11.5 競争ダッシュボード
11.6 企業評価象限
12 主要企業のプロファイル
12.1 ニデック株式会社
12.1.1 事業概要
12.1.2 製品ポートフォリオ
12.1.3 事業戦略
12.1.4 SWOT分析
12.1.5 主要なニュースとイベント
12.2 ジョンソン・エレクトリック・ホールディングス・リミテッド
12.2.1 事業概要
12.2.2 製品ポートフォリオ
12.2.3 事業戦略
12.2.4 SWOT分析
12.2.5 主要なニュースとイベント
12.3 マブチモーター株式会社
12.3.1 事業概要
12.3.2 製品ポートフォリオ
12.3.3 事業戦略
12.3.4 SWOT分析
12.3.5 主要なニュースとイベント
12.4 ミネベアミツミ株式会社
12.4.1 事業概要
12.4.2 製品ポートフォリオ
12.4.3 事業戦略
12.4.4 SWOT分析
12.4.5 主要なニュースとイベント
12.5 ミツバ株式会社
12.5.1 事業概要
12.5.2 製品ポートフォリオ
12.5.3 事業戦略
12.5.4 SWOT分析
12.5.5 主要なニュースとイベント
これは主要企業の部分的なリストであり、完全なリストはレポートに記載されています。
13 日本の自動車用モーター市場 – 業界分析
13.1 推進要因、阻害要因、機会
13.1.1 概要
13.1.2 推進要因
13.1.3 阻害要因
13.1.4 機会
13.2 ポーターのファイブフォース分析
13.2.1 概要
13.2.2 買い手の交渉力
13.2.3 供給者の交渉力
13.2.4 競争の度合い
13.2.5 新規参入の脅威
13.2.6 代替品の脅威
13.3 バリューチェーン分析
14 付録
自動車用モーターとは、自動車に搭載され、車両の走行や各種機能の作動に動力源として利用される電動機のことです。内燃機関と組み合わせてハイブリッド車（HEV）や電気自動車（EV）の主要な動力源となるほか、窓の開閉、シート調整、ワイパー、パワーステアリングなど、補助的な機能にも幅広く使われています。環境規制の強化や電動化の進展に伴い、その重要性はますます高まっています。
主な種類としては、車両の走行を直接担う「主駆動用モーター」と、快適性や安全性、利便性を高める「補助駆動用モーター」に大別されます。主駆動用モーターでは、高効率、高出力密度、小型軽量が特徴の永久磁石同期モーター（PMSM）がEVやHEVで広く採用されています。これは希土類磁石を使用し、高い性能を発揮します。その他、構造がシンプルで堅牢な誘導モーターや、磁石を使わないスイッチトリラクタンスモーターも研究・実用化が進められています。補助駆動用モーターには、パワーステアリング用、電動ウォーターポンプ、エアコンコンプレッサー、パワーウィンドウ用などがあり、主に小型の直流モーターやブラシレスDCモーター（BLDCモーター）が用いられます。
用途は多岐にわたります。電気自動車（EV）では唯一の動力源として、車両の走行を担います。ハイブリッド車（HEV/PHEV）では、エンジンと協調して発進・加速アシスト、回生ブレーキによる発電、EV走行モードでの駆動など、多様な役割を果たします。燃料電池車（FCV）でも、燃料電池で発電された電力を用いてモーターを駆動します。また、パワーステアリング、電動ブレーキ、電動ウォーターポンプ、電動エアコンコンプレッサー、パワーウィンドウ、シート調整、ワイパーなど、車両の快適性、安全性、利便性を向上させる多くの電装品にも利用されています。
関連技術としては、モーターの性能を最大限に引き出すための様々な技術があります。バッテリーの直流電力を交流電力に変換し、モーターの回転数やトルクを精密に制御する「インバーター」は、SiC（炭化ケイ素）パワー半導体の採用により高効率化・小型軽量化が進んでいます。減速時にモーターを発電機として機能させ、運動エネルギーを電力に変換してバッテリーに回収する「回生ブレーキ」は、電費向上に不可欠です。モーター、インバーター、バッテリーなどの主要部品の温度を適切に管理する「熱マネジメントシステム」も、性能維持と寿命延長のために重要です。さらに、高精度なトルク制御や静粛性向上を実現する「モーター制御技術」、高性能な永久磁石や低損失な電磁鋼板などの「材料技術」も、自動車用モーターの進化を支えています。