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世界の自動車多輪駆動（MWD）市場は、2024年に1,740万台と評価され、2033年には2,460万台に達し、2025年から2033年にかけて年平均成長率（CAGR）3.9%で成長すると予測されています。2024年には北米が32.0%以上の市場シェアを占め、市場を牽引しています。
この市場成長の主要因は多岐にわたります。オフロードイベントでのピックアップトラックにおけるMWDの利用増加に加え、レクリエーション活動やアドベンチャースポーツへの参加が拡大しています。急速な都市化と可処分所得の向上に後押しされたSUVの販売増加も重要な要因です。また、交通事故の増加に伴う運転手と乗員の安全性への懸念から、車両の制御と安定性を向上させるMWDシステムの統合が促進されています。軍用車両における悪路での牽引力と安定性向上のためのMWDシステム採用も市場拡大に寄与しています。さらに、MWDシステムの利点、特に優れた重量管理、安全性、牽引力、グリップに対する認識の高まりが普及を後押ししています。
技術革新も市場を牽引しています。回生ブレーキやハイブリッドパワートレインなどの先進技術が全地形対応車（ATV）に組み込まれ、燃費効率が向上しています。電子制御ユニット（ECU）によるドライビングダイナミクスのカスタマイズといった革新は、快適性、高級感、優れた車両性能を求める消費者の嗜好と合致しています。先進的な駆動系技術、例えば電子制御システムやトルクベクタリングは、MWDシステムの効率と機能性を大幅に向上させ、牽引力、安定性、車両制御の改善により、全輪駆動（AWD）および四輪駆動（4WD）車の魅力を高めています。自動車業界のリーダーたちは、燃費効率を高めつつ性能を向上させるAWDシステムの部品開発に継続的に取り組んでおり、American Axle & Manufacturing Inc.によるREE Automotive Ltd.向け3-in-1電動駆動技術の開発（2024年完成予定）や、日産による次世代EV向け高出力ツインモーター全輪制御テストカーの発表（2020年）などがその例です。
市場トレンドとしては、オフロード車および全地形対応車への需要の高まりが顕著です。2023年にはSUVが世界の自動車販売の約48%を占め、過去最高を記録しました。また、2023年に新規登録された電気自動車の55%以上がSUVセグメントに分類されており、電動SUVの市場も急速に拡大しています。
世界各国政府による安全・排出ガス規制の強化も市場成長を促進しています。例えば、欧州連合の「新車両一般安全規則（GSR2）」は、インテリジェントスピードアシスト（ISA）、自動緊急ブレーキ（AEB）、ドライバーの眠気・注意警告（DDAW）、緊急車線維持システム（ELKS）などの先進運転支援システム（ADAS）の車両への組み込みを義務付けており、これにより車両全体の安全性が向上します。AWDシステムを搭載したハイブリッド車や電気自動車は、安全な運行に関する規制要件を満たすだけでなく、効率的で高性能な車両への需要に応え、環境および安全目標の達成に貢献しています。
地域別では、米国が世界の自動車多輪駆動市場に大きく貢献しています。SUV、トラック、オフロード車に対する堅調な顧客需要に加え、積雪地帯を含む多様な気象条件がMWD車の購入を後押ししています。また、技術革新への多大な投資、確立されたインフラ、AWDおよび4WDシステムにおける最先端の自動車製造能力も市場を支えています。電動およびハイブリッドAWDシステムへの傾倒は、持続可能性目標と合致し、米国を世界市場拡大の主要な推進力として確立しています。
市場は車両タイプ、トランスミッションタイプ、駆動輪タイプに基づいて分類されています。車両タイプ別では、乗用車が2024年に約58.7%の市場シェアを占め、市場をリードしています。これは、運転快適性、安全性、性能向上に対する顧客要求の高まり、都市化の進展、可処分所得の増加が、ミッドレンジおよび高級乗用車におけるMWDシステムの利用を促進しているためです。自動車メーカーは、多用途で全地形対応の車両に対する変化する嗜好に対応するため、AWDや4WDなどの先進技術を統合しています。
自動車用マルチホイール駆動（MWD）システム市場は、燃料効率と車両安定性への高まる重視、特に悪天候地域での需要増により成長を続けている。SUVやクロスオーバー車の人気上昇も、高性能で多機能な車両への顧客トレンドを反映し、乗用車セグメントの優位性を強化している。
トランスミッションタイプ別では、マニュアルMWDが優れた信頼性と費用対効果を背景に市場をリードしている。これは、自動システムよりも制御性を重視し、手頃な価格を求める新興市場の顧客に特に好まれている。また、オフロードや困難な運転状況での優れた操作性、修理・メンテナンスの容易さも、インフラが未整備な地域での利用を促進している。自動変速の人気が高まる一方で、マニュアルオプションは予算重視の消費者やオフロード愛好家の間で依然として選好されている。
駆動方式別では、四輪駆動（4WD）/全輪駆動（AWD）が2024年に約74.9%の市場シェアを占め、市場を牽引している。これは、多様な天候や地形に対応できる車両への需要が加速しているためである。これらのシステムは、トラクション、オフロード性能、安定性を向上させるため、プレミアム乗用車、SUV、トラックに急速に組み込まれている。特にAWDシステムは、途切れない動力配分と高速道路・都市部双方での適合性から注目を集めている。電動MWDシステムの革新も市場拡大を促進し、持続可能なモビリティへの世界的な傾向に対応している。欧州や北米などの悪天候地域での堅調な需要も、その採用をさらに後押ししている。
地域別分析では、北米が2024年に32.0%以上の最大市場シェアを占めた。これは、高級車、SUV、トラックへの堅調な需要、特にカナダや米国におけるオフロード対応および高性能車両への移行が主な要因である。大雨や降雪などの悪天候条件も、安全性とトラクション向上のために4WD/AWDシステムの購入を促進している。また、主要自動車メーカーの強固な基盤と、電動MWDシステムを含む車両への高度な技術導入も北米市場の成長に貢献している。排出ガス規制と燃料効率への規制強化も、電動およびハイブリッドAWD車の急速な普及を促している。
米国は北米市場の76.60%を占め、SUV需要の増加が主要な推進要因となっている。2021年にはSUVが新車販売の46%を占め、多様な地形での優れたトラクションと安定性を提供するAWD/4WDシステムを搭載した、柔軟性、優れた性能、先進機能を備えた車両への消費者の嗜好を反映している。また、EPAによる排出ガス基準は、自動車メーカーにハイブリッドおよび電動SUVへの移行を促しており、これらの多くは革新的なMWD技術を搭載している。
欧州のMWD市場は、SUVと電気自動車（EV）の需要、および駆動系技術の進歩によって主に牽引されている。欧州自動車工業会（ACEA）によると、SUVはEUの乗用車販売全体の約49%を占めている。EV販売も市場成長に貢献しており、2023年には欧州で約320万台の新規EV登録があり、2022年比で20%増加した。これらのEVの多く、特に電動SUVは、安全性と効率性を高めるAWDシステムを搭載している。低排出ガス車に対する規制支援も市場を前進させている。
アジア太平洋地域のMWD市場は、SUV需要の急増とEVの急速な普及により、大きな勢いで成長すると予測されている。国際エネルギー機関によると、中国は2023年に810万台の新規EVを登録し、世界最大のEV採用国となった。特にマルチホイール駆動の電動SUVは、トラクション、安定性、性能を向上させる特徴から非常に好調である。インド自動車工業会（SIAM）の報告では、2022年の乗用車卸売販売台数は380万台で前年比23%増となり、SUVとMPVがベストセラーであった。これは、AWD/4WDシステムを搭載した多用途な地形対応車両に対する消費者の需要によるものである。中国、日本、インドなどの地域政府も、低排出ガス車やハイブリッド車の普及を促進しており、これも市場をさらに後押ししている。
自動車の多輪駆動市場は、高度な駆動系技術への需要と、日本、韓国、オーストラリアなどの悪路・悪天候地域における安全性と性能確保の必要性から拡大しています。
ラテンアメリカ市場では、ブラジルの自動車市場でSUVセグメントが優位を占め、多輪駆動市場の成長を牽引しています。2024年にはブラジルの新車販売の47.91%をSUVが占め、2020年半ば以降、消費者の嗜好が多用途で大型の車両へと変化したことを反映しています。最新のAWDや4WDシステムを搭載したSUVは、都市部からオフロードまで多様な条件に対応できるため人気が高く、ブラジルの自動車産業の好調とSUVセグメントへの投資が多輪駆動技術の採用をさらに促進しています。この傾向は他のラテンアメリカ市場でも見られます。
中東・アフリカ市場は、電気自動車（EV）の普及とSUV・オフロード車の需要急増により近年著しい成長を遂げています。湾岸アラブ諸国ではEV販売が2022年の4,380台から2023年には16万台超へと6倍に急増しました。これは政府の奨励金、電動SUVの人気、充電インフラの改善が要因です。また、ドバイに本社を置くEVメーカーNWTNが2023年にアブダビで組立工場を立ち上げました。多様な地形やオフロード要件に対応するため、AWDや4WDシステムを搭載するEVが増加しており、多輪駆動車の需要が市場成長をさらに後押ししています。
競争環境においては、主要企業が戦術的な提携と技術革新に注力しています。主要な駆動系システムプロバイダーや自動車メーカーは、車両のオフロード性能、パフォーマンス、燃費を向上させるため最先端技術に多額の投資を行っています。また、多くの企業がハイブリッドおよび電動多輪駆動システムを導入し、グローバルな持続可能性目標に対応しています。企業は技術的優位性とグローバルな展開を強化するため、合併、買収、パートナーシップを積極的に行っています。例えば、2023年12月にはKiaとHyundaiがEVの室内空間を大幅に拡大する統合型ホイール駆動システム「Universal Wheel System」を共同開発しました。地域プレイヤーもコスト効率の高いソリューションを提供して台頭しており、継続的な研究開発と競争力のある価格設定が市場競争をさらに激化させ、製品の強化と革新を促しています。
最新の動向として、2024年3月にはフォルクスワーゲンが強力な駆動システムと標準4MOTION全輪駆動を搭載した電動Bulli「Buzz GTX」を発表しました。2024年1月にはテスラとリビアンがオーストラリアで電動四輪駆動車の投入を表明し、多様な地形での走行性能を強調しています。2023年12月には全輪駆動システムメーカーのBorgWarner Inc.がEldor Corporationの電動ハイブリッドシステム部門の買収を完了し、高電圧パワーエレクトロニクス分野におけるePropulsionポートフォリオを強化しました。
本レポートは、2019年から2033年までの自動車多輪駆動市場の様々なセグメント、歴史的および現在の市場トレンド、市場予測、ダイナミクスに関する包括的な定量分析を提供します。市場の推進要因、課題、機会に関する最新情報を提供し、主要な地域市場をマッピングし、ポーターのファイブフォース分析を通じて競争環境を評価します。
1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界トレンド
5 世界の自動車用多輪駆動市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 車両タイプ別市場内訳
5.5 トランスミッションタイプ別市場内訳
5.6 駆動方式別市場内訳
5.7 地域別市場内訳
5.8 市場予測
6 車両タイプ別市場内訳
6.1 乗用車
6.1.1 市場トレンド
6.1.2 市場予測
6.2 小型商用車
6.2.1 市場トレンド
6.2.2 市場予測
6.3 大型商用車
6.3.1 市場トレンド
6.3.2 市場予測
7 トランスミッションタイプ別市場内訳
7.1 マニュアルMWD
7.1.1 市場トレンド
7.1.2 市場予測
7.2 オートマチックMWD
7.2.1 市場トレンド
7.2.2 市場予測
8 駆動方式別市場内訳
8.1 前輪駆動 (FWD)
8.1.1 市場トレンド
8.1.2 市場予測
8.2 後輪駆動 (RWD)
8.2.1 市場トレンド
8.2.2 市場予測
8.3 四輪駆動 (4WD)/全輪駆動 (AWD)
8.3.1 市場トレンド
8.3.2 市場予測
9 地域別市場内訳
9.1 アジア太平洋
9.1.1 市場トレンド
9.1.2 市場予測
9.2 北米
9.2.1 市場トレンド
9.2.2 市場予測
9.3 欧州
9.3.1 市場トレンド
9.3.2 市場予測
9.4 中東・アフリカ
9.4.1 市場トレンド
9.4.2 市場予測
9.5 ラテンアメリカ
9.5.1 市場トレンド
9.5.2 市場予測
10 世界の自動車用多輪駆動産業：SWOT分析
10.1 概要
10.2 強み
10.3 弱み
10.4 機会
10.5 脅威
11 世界の自動車用多輪駆動産業：バリューチェーン分析
11.1 概要
11.2 研究開発
11.3 原材料調達
11.4 製造
11.5 マーケティング
11.6 流通
11.7 最終用途
12 世界の自動車用多輪駆動産業：ポーターの5フォース分析
12.1 概要
12.2 買い手の交渉力
12.3 供給者の交渉力
12.4 競争の度合い
12.5 新規参入の脅威
12.6 代替品の脅威
13 世界の自動車用多輪駆動産業：価格分析
13.1 価格指標
13.2 価格構造
13.3 マージン分析
14 競争環境
14.1 市場構造
14.2 主要企業
14.3 主要企業のプロファイル
14.3.1 ボーグワーナー
14.3.2 コンチネンタルAG
14.3.3 ZFフリードリヒスハーフェンAG
14.3.4 ジェイテクト
14.3.5 マグナ・インターナショナル
14.3.6 アメリカン・アクスル＆マニュファクチャリング
14.3.7 イートン・コーポレーション
14.3.8 GKN
14.3.9 ダナ・インコーポレイテッド
14.3.10 エリコン・グループ
14.3.11 三菱自動車工業株式会社
図表リスト
図1: 世界の自動車用多輪駆動市場：主要な推進要因と課題
図2: 世界の自動車用多輪駆動市場：販売台数（百万台）、2019-2024年
図3: 世界の自動車用多輪駆動市場：車種別内訳（%）、2024年
図4: 世界の自動車用多輪駆動市場：トランスミッションタイプ別内訳（%）、2024年
図5: 世界の自動車用多輪駆動市場：駆動方式別内訳（%）、2024年
図6: 世界の自動車用多輪駆動市場：地域別内訳（%）、2024年
図7: 世界の自動車用多輪駆動市場予測：販売台数（百万台）、2025-2033年
図8: 世界の自動車用多輪駆動業界：SWOT分析
図9: 世界の自動車用多輪駆動業界：バリューチェーン分析
図10: 世界の自動車用多輪駆動業界：ポーターのファイブフォース分析
図11: 世界の自動車用多輪駆動（乗用車）市場：販売台数（百万台）、2019年および2024年
図12: 世界の自動車用多輪駆動（乗用車）市場予測：販売台数（百万台）、2025-2033年
図13: 世界の自動車用多輪駆動（小型商用車）市場：販売台数（百万台）、2019年および2024年
図14: 世界の自動車用多輪駆動（小型商用車）市場予測：販売台数（百万台）、2025-2033年
図15: 世界の自動車用多輪駆動（大型商用車）市場：販売台数（百万台）、2019年および2024年
図16: 世界の自動車用多輪駆動（大型商用車）市場予測：販売台数（百万台）、2025-2033年
図17: 世界の自動車用多輪駆動（マニュアルMWD）市場：販売台数（百万台）、2019年および2024年
図18: 世界の自動車用多輪駆動（マニュアルMWD）市場予測：販売台数（百万台）、2025-2033年
図19: 世界の自動車用多輪駆動（オートマチックMWD）市場：販売台数（百万台）、2019年および2024年
図20: 世界の自動車用多輪駆動（オートマチックMWD）市場予測：販売台数（百万台）、2025-2033年
図21: 世界の自動車用多輪駆動（前輪駆動-FWD）市場：販売台数（百万台）、2019年および2024年
図22: 世界の自動車用多輪駆動（前輪駆動-FWD）市場予測：販売台数（百万台）、2025-2033年
図23: 世界の自動車用多輪駆動（後輪駆動-RWD）市場：販売台数（百万台）、2019年および2024年
図24: 世界の自動車用多輪駆動（後輪駆動-RWD）市場予測：販売台数（百万台）、2025-2033年
図25: 世界の自動車用多輪駆動（四輪駆動-4WD/全輪駆動-AWD）市場：販売台数（百万台）、2019年および2024年
図26: 世界の自動車用多輪駆動（四輪駆動-4WD/全輪駆動-AWD）市場予測：販売台数（百万台）、2025-2033年
図27: アジア太平洋：自動車用多輪駆動市場：販売台数（百万台）、2019年および2024年
図28: アジア太平洋：自動車用多輪駆動市場予測：販売台数（百万台）、2025-2033年
図29: 北米：自動車用多輪駆動市場：販売台数（百万台）、2019年および2024年
図30: 北米：自動車用多輪駆動市場予測：販売台数（百万台）、2025-2033年
図31: 欧州：自動車用多輪駆動市場：販売台数（百万台）、2019年および2024年
図32: 欧州：自動車用多輪駆動市場予測：販売台数（百万台）、2025-2033年
図33: 中東およびアフリカ：自動車用多輪駆動市場：販売台数（百万台）、2019年および2024年
図34: 中東およびアフリカ：自動車用多輪駆動市場予測：販売台数（百万台）、2025-2033年
図35：ラテンアメリカ：自動車用多輪駆動市場：販売台数（百万台）、2019年および2024年
図36：ラテンアメリカ：自動車用多輪駆動市場予測：販売台数（百万台）、2025年～2033年
自動車のマルチホイールドライブ（多輪駆動）とは、車両の駆動力を二輪だけでなく、三輪以上の複数の車輪に伝達する駆動方式の総称でございます。これにより、路面へのトラクション（牽引力）を大幅に向上させ、悪路走破性、走行安定性、そして加速性能を高めることが可能となります。特に、滑りやすい路面や不整地での走行において、その真価を発揮いたします。
主な種類としては、まず「四輪駆動（4WD）」が最も一般的です。これは、エンジンからの動力を四つの車輪全てに伝える方式です。四輪駆動にはさらにいくつかのタイプがございます。一つは「パートタイム4WD」で、通常は二輪駆動で走行し、必要に応じてドライバーが手動で四輪駆動に切り替える方式です。これは、前後の車輪の回転差を吸収するセンターデフを持たないため、舗装路での四輪駆動走行は駆動系に負担をかける可能性があります。もう一つは「フルタイム4WD」で、常に四輪に駆動力を配分し、センターデフによって前後の回転差を吸収するため、舗装路でも問題なく四輪駆動で走行できます。「AWD（全輪駆動）」という呼称もよく用いられ、フルタイム4WDとほぼ同義で使われることが多いですが、特に電子制御を多用し、オンロード性能を重視したシステムを指す場合もございます。さらに、特殊な用途では「六輪駆動（6WD）」や「八輪駆動（8WD）」といった方式も存在し、これらは極めて高い悪路走破性や積載能力を要求される車両に採用されます。
用途・応用例は多岐にわたります。オフロード走行を目的としたSUVやピックアップトラック、軍用車両、建設機械、農業機械などでは、不整地や泥濘地、砂地、雪道などでの高い走破性が求められるため、マルチホイールドライブが不可欠です。また、スポーツカーや高性能セダン、ラリーカーなどでは、雨天時や雪上での加速性能やコーナリング時の安定性向上に貢献します。商用バンや配送トラックなどでも、悪天候時の安全性確保や、未舗装の作業現場へのアクセス能力を高めるために採用されることがございます。特に、積雪地帯や凍結路面での走行においては、安全性の向上と移動能力の確保に大きく寄与いたします。
関連技術も進化を続けております。駆動力を各車輪に適切に配分するための「ディファレンシャルギア（差動装置）」は重要です。通常のオープンデフに加え、左右の車輪の回転差を制限する「リミテッドスリップデフ（LSD）」や、完全にロックして左右の駆動力を均等にする「ロッキングデフ」がございます。また、前後の駆動配分を担う「トランスファーケース」も重要な部品です。近年では、これらの機械的な機構に加え、「電子制御システム」が不可欠となっています。例えば、車輪の空転を抑制する「トラクションコントロール（TRC）」、車両の横滑りを防ぐ「横滑り防止装置（ESC/VSC）」、そして各車輪へのトルク配分を最適化して旋回性能を高める「トルクベクタリング」などが挙げられます。これらの技術は、ドライバーの操作を補助し、車両の性能を最大限に引き出し、安全性を高める役割を担っております。