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自動車駆動系市場は、2025年に2365億ドルと評価され、2034年には3724億ドルに達し、2026年から2034年にかけて年平均成長率5.02%で成長すると予測されている。2025年にはアジア太平洋地域が40%の市場シェアを占め、市場を牽引した。この成長は、電気自動車（EV）販売の増加、継続的な技術開発、軽量ドライブシャフトへの需要増が主な要因である。
世界的に燃料効率と高性能を求める顧客ニーズが高まる中、燃料価格の変動や厳格化する排出ガス規制が、メーカーに革新を促している。各国政府によるEVやハイブリッド車へのインセンティブや義務化も、従来のガソリン車から電動パワートレインへの移行を加速させている。これにより、内燃機関（ICE）駆動系よりもシンプルで効率的な電動駆動系の市場が拡大している。デュアルクラッチトランスミッション、CVT、電動アクスル（e-axle）、インテリジェント全輪駆動システムといった技術の進歩は、車両性能、安全性、運転体験を向上させ、電子制御ユニットとの統合によりリアルタイムでの動力配分調整が可能となり、市場成長をさらに推進している。
米国では、電動化への移行を背景に自動車駆動系分野での統合が進んでおり、メーカーは製品ポートフォリオ強化のため戦略的合併を行っている。例えば、2025年1月にはAmerican Axle & Manufacturing（AAM）がDowlais Groupを約14.4億ドルで買収することで合意し、ICE、ハイブリッド、EV駆動系におけるグローバル市場での地位強化と進化する推進トレンドへの適応を目指している。
市場の主要トレンドとしては、「推進システムの電動化加速」が挙げられる。EVの世界的普及は、電動モーター、パワーエレクトロニクス、高度なバッテリーシステムへの大規模な投資を促し、生産ラインの刷新や新たなサプライチェーンの構築を必要としている。国際エネルギー機関（IEA）によると、2024年のEV販売台数は世界で1700万台を超え、25%以上の増加を記録した。
次に、「電動駆動系統合の深化」が進んでいる。車両メーカーとシステム設計者の協力が強化され、多種多様な車両アプリケーションに高度な電動駆動システムが組み込まれている。高出力、優れたトラクション、革新的な機能を提供する、高集積型・多モーター・多速の電動駆動系が重視されており、例えばMagnaはMercedes-Benzとの提携を拡大し、新型電動オフローダー向けに240kWのeDS Duo電動駆動システムを供給している。
さらに、「電動モビリティアクセシビリティの向上」も重要なトレンドである。充電インフラの急速な拡大が、電動車の普及を大きく後押ししている。公共充電施設の広範な整備は、消費者のEVに対する信頼を高め、先進的な電動駆動系への需要を刺激している。IEAの報告では、2024年に世界で130万以上の公共EV充電ポイントが追加され、航続距離への懸念が解消されつつある。
市場機会としては、EVへの世界的な移行が最大のチャンスである。クリーンで燃料効率の高いモビリティへの需要増は、電動駆動系市場を拡大させる。ハイブリッドや完全電動技術は、メーカーがポートフォリオを多様化し、環境基準に適合する機会を提供する。新興国における都市化と車両所有の増加も需要を刺激し、トルクベクタリングや電子制御AWDシステムなどのインテリジェント技術の統合は、駆動系の安全性と性能を高める。研究開発投資と戦略的提携は、軽量素材やモジュール式駆動系の革新を促進し、自動運転車の進化も、堅牢でスマートな駆動系を必要とするため、市場を牽引する要因となる。
自動車ドライブトレイン市場は、効率的で持続可能なソリューションへの移行期にあり、利益機会がある一方で、多くの課題に直面しています。特に電気自動車（EV）向け高度ドライブトレイン開発は、バッテリーコスト高や性能・費用対効果の両立の難しさから高費用を要します。レアアース等のサプライチェーン混乱、地域差のある排出ガス規制への対応、充電インフラ不足、既存設備再構築費用も課題です。激しい競争と技術変化は研究開発費用を押し上げ、新興市場での消費者受容の不確実性も加わり、企業の収益維持と革新を困難にしています。
IMARCグループの分析によると、世界の自動車ドライブトレイン市場は2026年から2034年までの予測期間で、車両タイプと駆動タイプに基づいてセグメント化されています。車両タイプ別では、乗用車が2025年に市場の約63.7%を占め、最大のセグメントでした。これは、その圧倒的な生産量と、性能、安全性、快適性、燃費効率の向上に対する消費者の嗜好が、高度な電動・ハイブリッドドライブトレイン、全輪駆動システム、軽量部品などの採用を促進しているためです。駆動タイプ別では、前輪駆動（FWD）が2025年に市場シェアの約55.8%を占め、市場をリードしています。費用対効果、燃費効率、コンパクトなパッケージング、製造の簡素さから、特に乗用車セグメントで世界的に人気が高く、アジア太平洋地域などでの継続的な拡大がFWDドライブトレイン技術への投資を促進しています。
地域分析では、アジア太平洋地域が2025年に市場シェアの40%を占め、最大の市場となりました。中国、日本、韓国、インドが世界の自動車生産の大部分を占める主要製造拠点であり、中間層の拡大、可処分所得の増加、都市化が車両販売を促進しています。政府によるEV推進政策、インセンティブ、充電インフラ投資も電動ドライブトレイン需要を後押しし、地域の主導的地位を確立しています。車両製造の力強い成長と、技術的に洗練されたモビリティへの消費者需要増加に支えられ、市場は着実に成長。例えば、インドの乗用車販売は2024-25会計年度に過去最高の430万台を記録しました。
米国市場は2025年に北米の85.2%を占め、高性能車への嗜好、AWD/4WD採用増、現代技術による車両ダイナミクス・燃費向上に牽引され成長しています。コネクテッドカーや自動運転技術の進展も高度ドライブトレイン需要を促進。2025年の新車販売は390万台（前年比4%増）と好調で、アフターマーケットや改造文化も市場を支えます。オフロード・レジャー市場の拡大に加え、技術志向の顧客層は軽量素材やトルクベクタリング技術など、性能重視の継続的な革新を求めています。
欧州市場は、厳しい環境規制と持続可能なモビリティ推進により転換期にあります。燃費向上とCO2削減を求める消費者ニーズから、プラグインハイブリッドを含む電動ドライブトレインへの移行が進展。「気候中立でスマートな都市ミッション」は、都市交通改善と小型ドライブトレイン開発を促進しています。電力配分最適化やエネルギー回生におけるドライブトレインソフトウェア革新が加速し、シェアード・フリートモビリティの普及も高使用環境での耐久性・適応性ニーズに影響を与えています。
自動車のドライブトレイン市場は、全輪駆動や高性能システムへの需要増加、都市化によるコンパクトで効率的な構成の必要性、技術提携、排出ガス削減、道路網改善、先進車の普及を背景に成長を牽引しています。これにより、安定性、ハンドリング、性能を向上させるハイブリッドおよびモジュラー型ドライブトレインアーキテクチャの開発が進んでいます。
ラテンアメリカ市場は、車両所有の増加、積載・高性能車両への需要、経済回復、インフラ整備により勢いを増しています。燃費効率と牽引力・オフロード性能を両立する技術への関心が高く、特に商用車で顕著です。ブラジルで2024年に約17.7万台のEVが登録されたように電動化への移行が進み、先進的な電気・ハイブリッドシステムが採用されています。自動車組立事業への投資増加も市場を後押しし、地域内でのドライブトレインシステムの統合が進んでいます。
中東およびアフリカ市場は、独特の地形要件と多目的車の人気に大きく影響されます。砂漠、山岳地帯、混合路面に対応するため、高トルクと強化された安定性を持つドライブトレインシステムが求められています。商業輸送・物流部門の急速な拡大に伴い、性能と耐久性が重要な選択基準です。サウジアラビアの商用車市場は2025年までに67億ドルに達すると予測され、成長潜在力を示します。都市部では、技術的意識の向上と、燃費を犠牲にしない乗り心地への嗜好から、効率とスムーズな動力伝達を向上させる技術が採用されています。
自動車ドライブトレイン市場は、EVの世界的な普及と自動車生産全体の成長により堅調に拡大。ハイブリッドおよび電気ドライブトレインシステム、特に効率とコンパクトさを高める統合型eAxle技術において製品革新が活発です。戦略的パートナーシップと政府のEV移行支援（義務化、インセンティブ、充電インフラ投資）が市場を牽引。研究開発は、軽量素材とAIベースのソリューションを活用し、インテリジェントで適応性があり、高効率なドライブトレインシステムの開発に注力しています。
最近の動向では、ステランティスがアップグレードされた電気およびPHEVドライブトレイン搭載のDS N°4を発表（2025年5月）。BMWのノイエ・クラッセは、高性能「スーパーブレイン」とゾーン配線アーキテクチャによるデジタル化を推進し、コンピューティング能力を20倍以上、重量を30%削減、エネルギー効率を20%向上させました（2025年3月）。また、トヨタ・キルロスカ・モーターはインドで4X4ドライブトレインと優れたオフロード性能を持つハイラックス・ブラックエディションを発売しています（2025年3月）。
本レポートは、2020年から2034年までの自動車ドライブトレイン市場の包括的な定量的分析を提供し、市場セグメント、トレンド、予測、ダイナミクスを網羅。市場の推進要因、課題、機会に関する最新情報を提供し、主要な地域および国レベルの市場を特定します。ポーターの5つの力分析を通じて競争環境を評価し、ステークホルダーが市場の魅力を理解するのに役立ちます。対象車両タイプは乗用車、小型・大型商用車、駆動タイプは全輪駆動、前輪駆動、後輪駆動です。
1 序文
2 範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界トレンド
5 世界の自動車駆動系市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 車種別市場内訳
6.1 乗用車
6.1.1 市場トレンド
6.1.2 市場予測
6.2 小型商用車
6.2.1 市場トレンド
6.2.2 市場予測
6.3 大型商用車
6.3.1 市場トレンド
6.3.2 市場予測
6.4 その他
6.4.1 市場トレンド
6.4.2 市場予測
7 駆動方式別市場内訳
7.1 全輪駆動
7.1.1 市場トレンド
7.1.2 市場予測
7.2 前輪駆動
7.2.1 市場トレンド
7.2.2 市場予測
7.3 後輪駆動
7.3.1 市場トレンド
7.3.2 市場予測
8 地域別市場内訳
8.1 北米
8.1.1 米国
8.1.1.1 市場トレンド
8.1.1.2 市場予測
8.1.2 カナダ
8.1.2.1 市場トレンド
8.1.2.2 市場予測
8.2 アジア太平洋
8.2.1 中国
8.2.1.1 市場トレンド
8.2.1.2 市場予測
8.2.2 日本
8.2.2.1 市場トレンド
8.2.2.2 市場予測
8.2.3 インド
8.2.3.1 市場トレンド
8.2.3.2 市場予測
8.2.4 韓国
8.2.4.1 市場トレンド
8.2.4.2 市場予測
8.2.5 オーストラリア
8.2.5.1 市場トレンド
8.2.5.2 市場予測
8.2.6 インドネシア
8.2.6.1 市場トレンド
8.2.6.2 市場予測
8.2.7 その他
8.2.7.1 市場トレンド
8.2.7.2 市場予測
8.3 欧州
8.3.1 ドイツ
8.3.1.1 市場トレンド
8.3.1.2 市場予測
8.3.2 フランス
8.3.2.1 市場トレンド
8.3.2.2 市場予測
8.3.3 英国
8.3.3.1 市場トレンド
8.3.3.2 市場予測
8.3.4 イタリア
8.3.4.1 市場トレンド
8.3.4.2 市場予測
8.3.5 スペイン
8.3.5.1 市場トレンド
8.3.5.2 市場予測
8.3.6 ロシア
8.3.6.1 市場トレンド
8.3.6.2 市場予測
8.3.7 その他
8.3.7.1 市場トレンド
8.3.7.2 市場予測
8.4 ラテンアメリカ
8.4.1 ブラジル
8.4.1.1 市場トレンド
8.4.1.2 市場予測
8.4.2 メキシコ
8.4.2.1 市場トレンド
8.4.2.2 市場予測
8.4.3 その他
8.4.3.1 市場動向
8.4.3.2 市場予測
8.5 中東およびアフリカ
8.5.1 市場動向
8.5.2 国別市場内訳
8.5.3 市場予測
9 SWOT分析
9.1 概要
9.2 強み
9.3 弱み
9.4 機会
9.5 脅威
10 バリューチェーン分析
11 ポーターの5つの競争要因分析
11.1 概要
11.2 買い手の交渉力
11.3 供給者の交渉力
11.4 競争の程度
11.5 新規参入の脅威
11.6 代替品の脅威
12 価格分析
13 競争環境
13.1 市場構造
13.2 主要企業
13.3 主要企業のプロファイル
13.3.1 アイシン精機株式会社
13.3.1.1 会社概要
13.3.1.2 製品ポートフォリオ
13.3.1.3 財務状況
13.3.1.4 SWOT分析
13.3.2 アメリカン・アクスル・アンド・マニュファクチャリング社
13.3.2.1 会社概要
13.3.2.2 製品ポートフォリオ
13.3.2.3 財務状況
13.3.2.4 SWOT分析
13.3.3 ボルグワーナー社
13.3.3.1 会社概要
13.3.3.2 製品ポートフォリオ
13.3.3.3 財務状況
13.3.3.4 SWOT分析
13.3.4 ダナ・インコーポレーテッド
13.3.4.1 会社概要
13.3.4.2 製品ポートフォリオ
13.3.4.3 財務状況
13.3.4.4 SWOT分析
13.3.5 ZFフリードリヒスハーフェンAG (ツェッペリン財団)
13.3.5.1 会社概要
13.3.5.2 製品ポートフォリオ
13.3.5.3 財務状況
13.3.5.4 SWOT分析
13.3.6 GKNオートモーティブ・リミテッド (メルローズ・インダストリーズ)
13.3.6.1 会社概要
13.3.6.2 製品ポートフォリオ
13.3.6.3 財務状況
13.3.7 株式会社ジェイテクト
13.3.7.1 会社概要
13.3.7.2 製品ポートフォリオ
13.3.7.3 財務状況
13.3.8 マグナ・インターナショナル社
13.3.8.1 会社概要
13.3.8.2 製品ポートフォリオ
13.3.8.3 財務状況
13.3.8.4 SWOT分析
13.3.9 シェフラー・テクノロジーズAG & Co. KG
13.3.9.1 会社概要
13.3.9.2 製品ポートフォリオ
13.3.10 株式会社ショーワ
13.3.10.1 会社概要
13.3.10.2 製品ポートフォリオ
13.3.10.3 財務状況
図表リスト
図1：世界の自動車駆動系市場：主要な推進要因と課題
図2：世界の自動車駆動系市場：売上高（10億米ドル）、2020-2025年
図3：世界の自動車駆動系市場予測：売上高（10億米ドル）、2026-2034年
図4：世界の自動車駆動系市場：車種別内訳（％）、2025年
図5：世界の自動車駆動系市場：駆動方式別内訳（％）、2025年
図6：世界の自動車駆動系市場：地域別内訳（％）、2025年
図7：世界の自動車駆動系（乗用車）市場：売上高（100万米ドル）、2020年および2025年
図8：世界の自動車駆動系（乗用車）市場予測：売上高（100万米ドル）、2026-2034年
図9：世界の自動車駆動系（小型商用車）市場：売上高（100万米ドル）、2020年および2025年
図10：世界の自動車駆動系（小型商用車）市場予測：売上高（100万米ドル）、2026-2034年
図11：世界：自動車ドライブトレイン（大型商用車）市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図12：世界：自動車ドライブトレイン（大型商用車）市場予測：販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図13：世界：自動車ドライブトレイン（その他）市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図14：世界：自動車ドライブトレイン（その他）市場予測：販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図15：世界：自動車ドライブトレイン（全輪駆動）市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図16：世界：自動車ドライブトレイン（全輪駆動）市場予測：販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図17：世界：自動車ドライブトレイン（前輪駆動）市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図18：世界：自動車ドライブトレイン（前輪駆動）市場予測：販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図19：世界：自動車ドライブトレイン（後輪駆動）市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図20：世界：自動車ドライブトレイン（後輪駆動）市場予測：販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図21：北米：自動車ドライブトレイン市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図22：米国：自動車ドライブトレイン市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図23：米国：自動車ドライブトレイン市場予測：販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図24：カナダ：自動車ドライブトレイン市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図25：カナダ：自動車ドライブトレイン市場予測：販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図26：北米：自動車ドライブトレイン市場予測：販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図27：アジア太平洋：自動車ドライブトレイン市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図28：中国：自動車ドライブトレイン市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図29：中国：自動車ドライブトレイン市場予測：販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図30：日本：自動車ドライブトレイン市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図31：日本：自動車ドライブトレイン市場予測：販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図32：インド：自動車ドライブトレイン市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図33：インド：自動車ドライブトレイン市場予測：販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図34：韓国：自動車ドライブトレイン市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図35：韓国：自動車駆動系市場予測：販売額（百万米ドル）、2026-2034年
図36：オーストラリア：自動車駆動系市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図37：オーストラリア：自動車駆動系市場予測：販売額（百万米ドル）、2026-2034年
図38：インドネシア：自動車駆動系市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図39：インドネシア：自動車駆動系市場予測：販売額（百万米ドル）、2026-2034年
図40：その他：自動車駆動系市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図41：その他：自動車駆動系市場予測：販売額（百万米ドル）、2026-2034年
図42：アジア太平洋：自動車駆動系市場予測：販売額（百万米ドル）、2026-2034年
図43：ヨーロッパ：自動車駆動系市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図44：ドイツ：自動車駆動系市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図45：ドイツ：自動車駆動系市場予測：販売額（百万米ドル）、2026-2034年
図46：フランス：自動車駆動系市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図47：フランス：自動車駆動系市場予測：販売額（百万米ドル）、2026-2034年
図48：イギリス：自動車駆動系市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図49：イギリス：自動車駆動系市場予測：販売額（百万米ドル）、2026-2034年
図50：イタリア：自動車駆動系市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図51：イタリア：自動車駆動系市場予測：販売額（百万米ドル）、2026-2034年
図52：スペイン：自動車駆動系市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図53：スペイン：自動車駆動系市場予測：販売額（百万米ドル）、2026-2034年
図54：ロシア：自動車駆動系市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図55：ロシア：自動車駆動系市場予測：販売額（百万米ドル）、2026-2034年
図56：その他：自動車駆動系市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図57：その他：自動車駆動系市場予測：販売額（百万米ドル）、2026-2034年
図58：ヨーロッパ：自動車駆動系市場予測：販売額（百万米ドル）、2026-2034年
図59：ラテンアメリカ：自動車駆動系市場：販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図60: ブラジル: 自動車駆動系市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図61: ブラジル: 自動車駆動系市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図62: メキシコ: 自動車駆動系市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図63: メキシコ: 自動車駆動系市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図64: その他: 自動車駆動系市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図65: その他: 自動車駆動系市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図66: ラテンアメリカ: 自動車駆動系市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図67: 中東およびアフリカ: 自動車駆動系市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図68: 中東およびアフリカ: 自動車駆動系市場: 国別内訳（%）、2025年
図69: 中東およびアフリカ: 自動車駆動系市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図70: 世界: 自動車駆動系産業: SWOT分析
図71: 世界: 自動車駆動系産業: バリューチェーン分析
図72: 世界: 自動車駆動系産業: ポーターのファイブフォース分析
自動車のドライブトレインとは、エンジンやモーターで発生した動力を車輪に伝え、車両を走行させるための一連の機構を指します。これはパワートレインの一部であり、車両の走行性能、燃費、快適性、安全性に大きく影響する非常に重要なシステムです。主な構成要素としては、トランスミッション（変速機）、プロペラシャフト、ディファレンシャル（差動装置）、ドライブシャフトなどが挙げられます。これらの部品が連携して、エンジンの回転運動を車輪の回転運動に変換し、適切なトルクと速度で路面に伝達する役割を担っています。
ドライブトレインの種類は、まず駆動方式によって分類されます。前輪駆動（FF）は、エンジンと駆動輪がともに車両前部に位置し、部品点数が少なく軽量で、室内空間を広く取れるため、多くの乗用車で採用されています。後輪駆動（FR）は、エンジンが前部に、駆動輪が後部に位置し、前後重量配分に優れ、操縦安定性が高いため、スポーツカーや高級車に多く見られます。ミッドシップ（MR）やリアエンジン（RR）は、エンジンの搭載位置が異なり、特定の運動性能を追求する車両に用いられます。また、四輪駆動（4WD/AWD）は、四輪すべてを駆動させることで、悪路走破性や走行安定性に優れ、SUVや高性能車に用いられます。トランスミッションの種類も重要で、手動変速機（MT）、自動変速機（AT）、無段変速機（CVT）、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）などがあり、それぞれ変速フィーリング、燃費、コストに特徴があります。
これらのドライブトレインは、様々な車両の用途に応じて最適化されています。一般的な乗用車では、燃費と快適性のバランスが重視され、効率的なCVTや多段ATが採用されることが多いです。商用車、特にトラックやバスでは、高い積載能力や牽引力、耐久性が求められるため、頑丈な構造と適切なギア比が選ばれます。スポーツカーでは、素早い加速と優れたハンドリングを実現するため、軽量化や高効率なDCT、適切な駆動方式が採用されます。オフロード車では、悪路での高い走破性を確保するために、堅牢な4WDシステムや低速ギアが組み込まれます。電気自動車（EV）やハイブリッド車（HV）では、モーターとエンジンの協調制御が不可欠であり、回生ブレーキシステムとの連携も考慮された専用の駆動系が設計されます。
関連技術としては、電子制御技術が挙げられます。トラクションコントロールシステム（TCS）や横滑り防止装置（ESC/VSC）は、駆動輪の空転や車両の不安定な挙動を抑制し、安全性を高めます。また、シフトバイワイヤやスロットルバイワイヤといった技術は、機械的な連結を電子信号に置き換えることで、より精密な制御とレイアウトの自由度を提供します。軽量化技術も重要で、アルミ合金や炭素繊維複合材料などの採用により、車両全体の軽量化と燃費向上、運動性能の向上が図られています。さらに、多段化されたATやDCTの進化、フリクション低減技術、そしてハイブリッドシステムとの統合により、ドライブトレイン全体の高効率化が進んでいます。電気自動車においては、モーター、インバーター、減速機を一体化したe-Axleのような専用駆動ユニットの開発が進んでおり、さらなる小型化、高効率化、高性能化が追求されています。