❖本調査レポートの見積依頼/サンプル/購入/質問フォーム❖
世界の車両電動化市場は、2024年に973億ドル規模に達し、2033年までに1668億ドルへ成長すると予測されており、2025年から2033年にかけて年平均成長率（CAGR）6.2%を記録する見込みです。この成長は、電気自動車（EV）の急速な普及、厳しい環境規制、バッテリー技術の進歩、高まる消費者の環境意識、政府の優遇策、革新的なビジネスモデル、EVスタートアップの台頭、再生可能エネルギーとの統合、自動運転技術の発展など、多岐にわたる要因に支えられています。
市場の主要な牽引要因は、環境問題への懸念と世界的な排出ガス基準の厳格化に起因するEV市場の急成長です。各国政府はEV普及を促進するため、手厚いインセンティブや補助金を提供しています。バッテリー技術の進化により、エネルギー密度が向上し、コストが低下したことで、EVはより手頃で経済的な選択肢となりました。燃料価格の高騰や化石燃料への依存からの脱却を求める消費者の間で、ハイブリッド車やEVの人気が高まっていることも市場を刺激しています。さらに、急速な都市化とスマートシティの拡大、再生可能エネルギーの利用拡大、充電インフラの改善、公共交通機関の利用拡大も需要を押し上げています。
市場の主要トレンドとしては、環境に優しい交通手段を求める消費者の嗜好により、プラグインハイブリッド車（PHEV）とバッテリーEV（BEV）の人気が高まっている点が挙げられます。また、効率と安全性を向上させる全固体電池の開発が進んでおり、自動運転EVへの投資や、V2G（Vehicle-to-Grid）技術、ワイヤレス充電技術の開発も市場成長の機会を提供しています。
地域別では、アジア太平洋地域が世界の車両電動化市場をリードしており、特に中国は積極的な政策とインセンティブにより市場を牽引しています。欧州も厳しい排出ガス規制とグリーン技術への強力な政府支援により市場をリードし、ノルウェー、ドイツ、オランダなどがEV利用で先行しています。北米では米国とカナダが連邦政府と各州の取り組みにより市場シェアを競い、日本、韓国、インドも自動車大手企業の努力により急速に成長しています。
市場の競争環境は、Aisin Corporation、BorgWarner Inc.、Continental AG、DENSO Corporation、Ford Motor Company、Hitachi Ltd.、Johnson Electric Holdings Limited、Magna International Inc.、Mitsubishi Electric Corporation、Robert Bosch GmbH、Valeo、ZF Friedrichshafen AGなどの主要企業によって特徴づけられます。
車両電動化市場は、高い初期費用、限られた充電インフラ、バッテリーの廃棄・リサイクル問題、バッテリー寿命、航続距離への不安（レンジ不安）、充電時間といった課題に直面しています。しかし、これらの課題はイノベーションと開発の機会でもあります。持続可能な交通ソリューションへの需要の高まりは、新規参入と技術進歩の道を開きます。バッテリー技術の改善と充電インフラの拡大は重要な機会であり、政府の政策とインセンティブも業界を継続的に支援しています。
特に、世界各国政府による温室効果ガス排出削減のための厳しい環境規制は、自動車メーカーに電動化車両の開発加速を促しています。バッテリー技術の進歩、特にリチウムイオン電池のコスト低下は、EV製造コストの大部分を占めるバッテリーの費用を削減し、EVの魅力を高めています。エネルギー密度の向上と充電インフラの改善は、レンジ不安を解消し、EV市場の成長を後押しします。消費者の環境問題への意識の高まりと電動モビリティへの関心も、EVの普及を促進しており、米国のEV登録台数は2016年の28万台から2022年には240万台へと大幅に増加しています。
自動車の電動化産業は、内燃機関車の環境負荷への懸念の高まりと、電気自動車の運用コスト削減や燃料費節約の可能性が消費者の関心を引き、成長を続けています。IMARC Groupの分析によると、この市場は2025年から2033年までの予測期間において、製品タイプ、車両タイプ、販売チャネル、地域に基づいて分類され、主要なトレンドが示されています。
製品タイプ別では、スターターモーター、オルタネーター、電気自動車モーター、各種電動ポンプ、電動パワーステアリングアクチュエーター、スタート/ストップシステムなどが含まれ、この中で電動パワーステアリング（EPS）が最大の市場シェアを占めます。EPSの成長は、従来の油圧システムより優れたエネルギー効率による燃費向上と環境負荷低減への需要、車両の電動化や自動運転プラットフォームとのシームレスな統合性、自動車メーカーへの設計の柔軟性提供、ADAS（先進運転支援システム）やコネクテッドカーとの連携、そしてドライバーの快適性向上への注力によって推進されています。
車両タイプ別では、内燃機関（ICE）およびマイクロハイブリッド車、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）およびバッテリー電気自動車（BEV）、ハイブリッド電気自動車（HEV）に分類され、内燃機関（ICE）およびマイクロハイブリッド車が最大のセグメントです。この優位性は、特にEVインフラが未発達な新興市場における、手頃な価格で効率的な交通ソリューションへの高い需要に起因します。これらの地域では、消費者は環境への懸念よりも初期費用とアクセシビリティを優先する傾向があり、ICE車の多用途性と馴染みやすさも支持されています。マイクロハイブリッド技術は、スタート/ストップ機能や回生ブレーキなどのマイルドな電動化機能を統合することで、高コストなしに燃費と排出ガスを段階的に改善し、厳しい排出ガス基準を満たしつつ、性能と手頃な価格を両立させています。
販売チャネル別では、自動車メーカー（OEM）とアフターマーケットに分けられ、自動車メーカー（OEM）が最大のシェアを占めています。OEMセグメントは、革新的な自動車技術への需要、世界的に厳格化する排出ガス規制への対応、電気自動車やハイブリッド車の台頭、自動運転技術への移行、そしてグローバルな市場拡大戦略によって成長しています。OEMは、規制遵守と消費者ニーズを満たすため、研究開発に多額を投資し、バッテリー生産や電動パワートレインなどの新技術、高度なセンサーやAIの統合を進めています。
地域別では、北米、アジア太平洋、ヨーロッパ、ラテンアメリカ、中東およびアフリカが含まれ、アジア太平洋地域が最大の市場シェアを占めています。この地域の成長は、急速な都市化と人口増加に伴う交通ソリューションへの需要拡大が主な要因です。
世界の車両電動化市場は、環境問題への意識の高まりと政府の強力な支援を背景に、急速な成長を遂げています。特に、人口密度の高い都市が抱える汚染や交通渋滞の問題に対し、各国政府は補助金、税制優遇措置、厳格な排出規制を通じて電気自動車（EV）の導入を奨励しています。また、この地域の強力な製造基盤と技術力は、EV技術とインフラ開発の進歩を推進しています。アジア太平洋地域が市場を牽引しており、中でも中国は野心的なEV目標とバッテリー製造および充電インフラへの大規模投資により市場をリードしています。インドや東南アジア諸国などの新興経済圏では、中間層の購買力向上に伴い、従来の車両に代わるクリーンで費用対効果の高い選択肢としてEVに対する消費者需要が高まっています。さらに、政府、自動車メーカー、テクノロジー企業間のパートナーシップが、地域全体でのEVおよび充電インフラの展開を加速させています。
競争環境においては、Aisin Corporation、BorgWarner Inc.、Continental AG、DENSO Corporation、Ford Motor Company、Hitachi Ltd.、Mitsubishi Electric Corporation、Robert Bosch GmbH、Valeo、ZF Friedrichshafen AGなどの主要市場プレイヤーが、EV需要の拡大を捉え、市場での地位を強化するために様々な戦略的イニシアチブに積極的に取り組んでいます。これらの取り組みには、バッテリー効率、航続距離、充電インフラなどのEV技術向上に向けた研究開発への多額の投資が含まれます。また、主要プレイヤーは、多様なセグメントと消費者の好みに対応するため、幅広いEV製品ポートフォリオの拡大に注力しています。政府、公益事業、テクノロジー企業を含む他の業界関係者との提携も積極的に行われ、電動モビリティを支援する政策、インフラ、エコシステムの開発が進められています。さらに、生産能力を拡大し、世界的なEV需要に対応するため、製造施設への投資とサプライチェーンの最適化が進められています。消費者の間で電動モビリティの利点に対する意識を高めるためのマーケティングおよびブランディング活動も強化されています。一部の主要プレイヤーは、EVをより多くの人々にとって利用しやすく、手頃な価格にするため、サブスクリプションサービスやバッテリーリースなどの革新的なビジネスモデルも模索しています。
2024年の車両電動化市場ニュースとして、BorgWarnerは中国の商用車部品大手であるShaanxi Fast Auto Drive Groupとの合弁事業設立に合意し、バッテリー電気およびハイブリッド商用車向けの製品ポートフォリオを継続的に拡大しています。
本市場調査レポートは、2019年から2024年の過去期間と2025年から2033年の予測期間を対象とし、市場の推進要因、抑制要因、機会、製品タイプ（スターターモーター、オルタネーター、電気自動車モーター、電動ウォーターポンプ、電動オイルポンプ、電動バキュームポンプ、電動燃料ポンプ、電動パワーステアリング、アクチュエーター、スタート/ストップシステムなど）、車両タイプ（内燃機関車およびマイクロハイブリッド車、プラグインハイブリッド電気自動車およびバッテリー電気自動車、ハイブリッド電気自動車）、販売チャネル（OEM、アフターマーケット）、地域（アジア太平洋、ヨーロッパ、北米、ラテンアメリカ、中東およびアフリカ）に基づく市場の包括的な分析を提供します。米国、カナダ、ドイツ、フランス、英国、イタリア、スペイン、ロシア、中国、日本、インド、韓国、オーストラリア、インドネシア、ブラジル、メキシコなどの主要国をカバーし、Aisin Corporation、BorgWarner Inc.、Continental AG、DENSO Corporation、Ford Motor Company、Hitachi Ltd.、Johnson Electric Holdings Limited、Magna International Inc.、Mitsubishi Electric Corporation、Robert Bosch GmbH、Valeo、ZF Friedrichshafen AGなどの主要企業の詳細なプロファイルも含まれます。
ステークホルダーにとっての主なメリットは、様々な市場セグメント、過去および現在の市場トレンド、市場予測、車両電動化市場のダイナミクスに関する包括的な定量的分析が提供されることです。本調査レポートは、世界の車両電動化市場における推進要因、課題、機会に関する最新情報を提供し、主要な地域市場および国レベルの市場を特定することを可能にします。ポーターのファイブフォース分析は、新規参入者、競争、サプライヤーの交渉力、買い手の交渉力、代替品の脅威の影響を評価するのに役立ち、競争環境は市場における主要プレイヤーの現在の位置付けに関する洞察を提供します。
1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要業界トレンド
5 世界の車両電動化市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 製品タイプ別市場内訳
6.1 スターターモーター
6.1.1 市場トレンド
6.1.2 市場予測
6.2 オルタネーター
6.2.1 市場トレンド
6.2.2 市場予測
6.3 電気自動車用モーター
6.3.1 市場トレンド
6.3.2 市場予測
6.4 電動ウォーターポンプ
6.4.1 市場トレンド
6.4.2 市場予測
6.5 電動オイルポンプ
6.5.1 市場トレンド
6.5.2 市場予測
6.6 電動バキュームポンプ
6.6.1 市場トレンド
6.6.2 市場予測
6.7 電動燃料ポンプ
6.7.1 市場トレンド
6.7.2 市場予測
6.8 電動パワーステアリング
6.8.1 市場トレンド
6.8.2 市場予測
6.9 アクチュエーター
6.9.1 市場トレンド
6.9.2 市場予測
6.10 スタート/ストップシステム
6.10.1 市場トレンド
6.10.2 市場予測
7 車両タイプ別市場内訳
7.1 内燃機関車（ICE）およびマイクロハイブリッド車
7.1.1 市場トレンド
7.1.2 市場予測
7.2 プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）およびバッテリー電気自動車（BEV）
7.2.1 市場トレンド
7.2.2 市場予測
7.3 ハイブリッド電気自動車（HEV）
7.3.1 市場トレンド
7.3.2 市場予測
8 販売チャネル別市場内訳
8.1 相手先ブランド製造業者（OEM）
8.1.1 市場トレンド
8.1.2 市場予測
8.2 アフターマーケット
8.2.1 市場トレンド
8.2.2 市場予測
9 地域別市場内訳
9.1 北米
9.1.1 米国
9.1.1.1 市場トレンド
9.1.1.2 市場予測
9.1.2 カナダ
9.1.2.1 市場トレンド
9.1.2.2 市場予測
9.2 アジア太平洋
9.2.1 中国
9.2.1.1 市場トレンド
9.2.1.2 市場予測
9.2.2 日本
9.2.2.1 市場トレンド
9.2.2.2 市場予測
9.2.3 インド
9.2.3.1 市場トレンド
9.2.3.2 市場予測
9.2.4 韓国
9.2.4.1 市場トレンド
9.2.4.2 市場予測
9.2.5 オーストラリア
9.2.5.1 市場トレンド
9.2.5.2 市場予測
9.2.6 インドネシア
9.2.6.1 市場トレンド
9.2.6.2 市場予測
9.2.7 その他
9.2.7.1 市場トレンド
9.2.7.2 市場予測
9.3 ヨーロッパ
9.3.1 ドイツ
9.3.1.1 市場トレンド
9.3.1.2 市場予測
9.3.2 フランス
9.3.2.1 市場トレンド
9.3.2.2 市場予測
9.3.3 英国
9.3.3.1 市場動向
9.3.3.2 市場予測
9.3.4 イタリア
9.3.4.1 市場動向
9.3.4.2 市場予測
9.3.5 スペイン
9.3.5.1 市場動向
9.3.5.2 市場予測
9.3.6 ロシア
9.3.6.1 市場動向
9.3.6.2 市場予測
9.3.7 その他
9.3.7.1 市場動向
9.3.7.2 市場予測
9.4 ラテンアメリカ
9.4.1 ブラジル
9.4.1.1 市場動向
9.4.1.2 市場予測
9.4.2 メキシコ
9.4.2.1 市場動向
9.4.2.2 市場予測
9.4.3 その他
9.4.3.1 市場動向
9.4.3.2 市場予測
9.5 中東・アフリカ
9.5.1 市場動向
9.5.2 国別市場内訳
9.5.3 市場予測
10 SWOT分析
10.1 概要
10.2 強み
10.3 弱み
10.4 機会
10.5 脅威
11 バリューチェーン分析
12 ポーターの5つの力分析
12.1 概要
12.2 買い手の交渉力
12.3 供給者の交渉力
12.4 競争の度合い
12.5 新規参入の脅威
12.6 代替品の脅威
13 価格分析
14 競争環境
14.1 市場構造
14.2 主要企業
14.3 主要企業のプロフィール
14.3.1 アイシン株式会社
14.3.1.1 会社概要
14.3.1.2 製品ポートフォリオ
14.3.1.3 財務状況
14.3.1.4 SWOT分析
14.3.2 BorgWarner Inc.
14.3.2.1 会社概要
14.3.2.2 製品ポートフォリオ
14.3.2.3 財務状況
14.3.2.4 SWOT分析
14.3.3 Continental AG
14.3.3.1 会社概要
14.3.3.2 製品ポートフォリオ
14.3.3.3 財務状況
14.3.3.4 SWOT分析
14.3.4 株式会社デンソー
14.3.4.1 会社概要
14.3.4.2 製品ポートフォリオ
14.3.4.3 財務状況
14.3.4.4 SWOT分析
14.3.5 フォード・モーター・カンパニー
14.3.5.1 会社概要
14.3.5.2 製品ポートフォリオ
14.3.5.3 財務状況
14.3.5.4 SWOT分析
14.3.6 株式会社日立製作所
14.3.6.1 会社概要
14.3.6.2 製品ポートフォリオ
14.3.6.3 財務状況
14.3.6.4 SWOT分析
14.3.7 ジョンソン・エレクトリック・ホールディングス・リミテッド
14.3.7.1 会社概要
14.3.7.2 製品ポートフォリオ
14.3.7.3 財務状況
14.3.7.4 SWOT分析
14.3.8 マグナ・インターナショナル株式会社
14.3.8.1 会社概要
14.3.8.2 製品ポートフォリオ
14.3.8.3 財務状況
14.3.8.4 SWOT分析
14.3.9 三菱電機株式会社
14.3.9.1 会社概要
14.3.9.2 製品ポートフォリオ
14.3.9.3 財務状況
14.3.9.4 SWOT分析
14.3.10 Robert Bosch GmbH
14.3.10.1 企業概要
14.3.10.2 製品ポートフォリオ
14.3.10.3 SWOT分析
14.3.11 ヴァレオ
14.3.11.1 企業概要
14.3.11.2 製品ポートフォリオ
14.3.11.3 財務状況
14.3.11.4 SWOT分析
14.3.12 ZFフリードリヒスハーフェンAG
14.3.12.1 企業概要
14.3.12.2 製品ポートフォリオ
14.3.12.3 SWOT分析
図表リスト
図1: 世界: 車両電動化市場: 主要な推進要因と課題
図2: 世界: 車両電動化市場: 販売額（10億米ドル単位）、2019年～2024年
図3: 世界: 車両電動化市場予測: 販売額（10億米ドル単位）、2025年～2033年
図4: 世界: 車両電動化市場: 製品タイプ別内訳（%）、2024年
図5: 世界: 車両電動化市場: 車両タイプ別内訳（%）、2024年
図6: 世界: 車両電動化市場: 販売チャネル別内訳（%）、2024年
図7: 世界: 車両電動化市場: 地域別内訳（%）、2024年
図8: 世界: 車両電動化（スターターモーター）市場: 販売額（100万米ドル単位）、2019年および2024年
図9: 世界: 車両電動化（スターターモーター）市場予測: 販売額（100万米ドル単位）、2025年～2033年
図10: 世界: 車両電動化（オルタネーター）市場: 販売額（100万米ドル単位）、2019年および2024年
図11: 世界: 車両電動化（オルタネーター）市場予測: 販売額（100万米ドル単位）、2025年～2033年
図12: 世界: 車両電動化（電気自動車用モーター）市場: 販売額（100万米ドル単位）、2019年および2024年
図13: 世界: 車両電動化（電気自動車用モーター）市場予測: 販売額（100万米ドル単位）、2025年～2033年
図14: 世界: 車両電動化（電動ウォーターポンプ）市場: 販売額（100万米ドル単位）、2019年および2024年
図15: 世界: 車両電動化（電動ウォーターポンプ）市場予測: 販売額（100万米ドル単位）、2025年～2033年
図16: 世界: 車両電動化（電動オイルポンプ）市場: 販売額（100万米ドル単位）、2019年および2024年
図17: 世界: 車両電動化（電動オイルポンプ）市場予測: 販売額（100万米ドル単位）、2025年～2033年
図18: 世界: 車両電動化（電動バキュームポンプ）市場: 販売額（100万米ドル単位）、2019年および2024年
図19: 世界: 車両電動化（電動バキュームポンプ）市場予測: 販売額（100万米ドル単位）、2025年～2033年
図20: 世界: 車両電動化（電動燃料ポンプ）市場: 販売額（100万米ドル単位）、2019年および2024年
図21: 世界: 車両電動化（電動燃料ポンプ）市場予測: 販売額（100万米ドル単位）、2025年～2033年
図22: 世界: 車両電動化（電動パワーステアリング）市場: 販売額（100万米ドル単位）、2019年および2024年
図23: 世界: 車両電動化（電動パワーステアリング）市場予測: 販売額（100万米ドル単位）、2025年～2033年
図24: 世界: 車両電動化（アクチュエーター）市場: 販売額（100万米ドル単位）、2019年および2024年
図25: 世界: 車両電動化（アクチュエーター）市場予測: 販売額（100万米ドル単位）、2025年～2033年
図26: 世界: 車両電動化（スタート/ストップシステム）市場: 販売額（100万米ドル単位）、2019年および2024年
図27: 世界: 車両電動化（スタート/ストップシステム）市場予測: 販売額（100万米ドル単位）、2025年～2033年
図28: 世界: 車両電動化（内燃機関（ICE）およびマイクロハイブリッド車）市場: 販売額（100万米ドル単位）、2019年および2024年
図29: 世界: 車両電動化（内燃機関（ICE）およびマイクロハイブリッド車）市場予測: 販売額（100万米ドル単位）、2025年～2033年
図30: 世界: 車両電動化（プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）およびバッテリー電気自動車（BEV））市場: 販売額（100万米ドル単位）、2019年および2024年
図31：世界：車両電動化（プラグインハイブリッド電気自動車 (PHEV) およびバッテリー電気自動車 (BEV)）市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図32：世界：車両電動化（ハイブリッド電気自動車 (HEV)）市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図33：世界：車両電動化（ハイブリッド電気自動車 (HEV)）市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図34：世界：車両電動化（相手先ブランド製造業者 (OEM)）市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図35：世界：車両電動化（相手先ブランド製造業者 (OEM)）市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図36：世界：車両電動化（アフターマーケット）市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図37：世界：車両電動化（アフターマーケット）市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図38：北米：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図39：北米：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図40：米国：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図41：米国：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図42：カナダ：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図43：カナダ：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図44：アジア太平洋：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図45：アジア太平洋：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図46：中国：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図47：中国：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図48：日本：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図49：日本：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図50：インド：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図51：インド：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図52：韓国：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図53：韓国：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図54：オーストラリア：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図55：オーストラリア：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図56：インドネシア：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図57：インドネシア：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図58：その他：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図59：その他：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図60：欧州：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図61：欧州：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図62：ドイツ：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図63：ドイツ：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図64：フランス：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図65：フランス：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図66：英国：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図67：英国：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図68：イタリア：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図69：イタリア：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図70：スペイン：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図71：スペイン：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図72：ロシア：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図73：ロシア：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図74：その他：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図75：その他：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図76：ラテンアメリカ：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図77：ラテンアメリカ：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図78：ブラジル：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図79：ブラジル：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図80：メキシコ：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図81：メキシコ：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図82：その他：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図83：その他：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図84：中東・アフリカ：車両電動化市場：販売額（百万米ドル）、2019年および2024年
図85：中東・アフリカ：車両電動化市場：国別内訳（％）、2024年
図86：中東・アフリカ：車両電動化市場予測：販売額（百万米ドル）、2025-2033年
図87：世界：車両電動化産業：SWOT分析
図88：世界：車両電動化産業：バリューチェーン分析
図89：世界：車両電動化産業：ポーターのファイブフォース分析
車両電動化とは、自動車などの車両の動力源を、従来のガソリンやディーゼルといった内燃機関のみから、電気モーターを主軸とする、あるいは内燃機関と組み合わせたシステムへと移行させる取り組みを指します。これは、地球温暖化対策としてのCO2排出量削減、大気汚染物質の低減、エネルギー効率の向上、そして静粛性や走行性能の向上などを目的として推進されています。持続可能な社会の実現に向け、世界的に重要な技術革新の一つと位置付けられています。
車両電動化にはいくつかの主要な種類があります。バッテリー電気自動車（BEV）は、バッテリーに蓄えられた電力のみでモーターを駆動し、走行中に一切の排ガスを出さないゼロエミッション車です。プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は、外部からの充電が可能で、一定距離をEVとして走行できるほか、内燃機関とモーターを併用するハイブリッド走行も可能です。ハイブリッド電気自動車（HEV）は、内燃機関とモーターを組み合わせ、走行中に回生ブレーキなどで発電・充電を行い、燃費効率を高めますが、外部からの充電はできません。燃料電池電気自動車（FCEV）は、水素と酸素の化学反応によって発電し、その電力でモーターを駆動します。排出されるのは水のみで、高い環境性能を持ちます。
これらの電動車両は、様々な用途で活用されています。一般の乗用車はもちろんのこと、バスやトラック、タクシーといった商用車においても、運行コストの削減や環境規制への対応のために電動化が進んでいます。また、フォークリフトや港湾クレーン、建設機械などの特殊車両においても、騒音や排ガスの低減、作業環境の改善に貢献しています。電動二輪車も普及が進んでおり、都市部での移動手段として注目されています。
車両電動化を支える関連技術は多岐にわたります。最も重要なのはバッテリー技術で、リチウムイオン電池が主流ですが、より高エネルギー密度で長寿命、かつ安全性の高い全固体電池などの次世代技術の開発が進められています。モーター技術では、高効率で小型軽量なモーターと、その性能を最大限に引き出すインバーター制御が不可欠です。充電技術としては、普通充電、急速充電に加え、利便性の高いワイヤレス充電の研究開発も進んでおり、充電インフラの整備も重要な課題です。車両の電力マネジメントシステムは、バッテリーの充放電を最適化し、回生エネルギーを効率的に利用します。さらに、車体の軽量化技術や、車両を電力網の一部として活用するV2X（Vehicle-to-Everything）技術、例えばV2G（Vehicle-to-Grid）やV2H（Vehicle-to-Home）なども、電動化の可能性を広げる重要な要素です。自動運転技術との連携も進んでおり、電動化は次世代モビリティの中核をなす技術と言えます。