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世界の電気自動車（EV）モーター市場は急速な成長を遂げており、2025年には540億2310万ドルに達し、2034年には2117億1520万ドルに拡大すると予測されています。この期間（2026年～2034年）の年平均成長率（CAGR）は16.39%が見込まれています。この市場成長の主な推進要因は、EVの普及拡大、モーター技術の著しい進歩、そして世界各国政府によるEV利用を促進する有利な政策やインセンティブです。
主要な市場推進要因としては、世界的な排出ガス規制の厳格化、モーター効率とバッテリー技術の革新、消費者のEVへの関心の高まり、そして環境問題への意識向上などが挙げられます。市場トレンドとしては、誘導モーターよりも高い出力密度と効率を持つ永久磁石モーターへの移行が顕著です。また、メーカーは効率向上、車両の軽量化、複雑性低減のため、モーターとインバーターシステムの一体化を進めています。
地理的には、アジア太平洋地域、特に中国がEV生産とモーター製造をリードしており、政府のEV普及促進政策がその背景にあります。北米と欧州も、技術進歩と消費者需要の増加により、EVモーター生産で著しい成長を見せています。主要な市場プレーヤーには、ABB Ltd.、BorgWarner Inc.、Continental AG、Hitachi Astemo Ltd.、Mitsubishi Electric Corporation、Robert Bosch GmbHなどが名を連ねています。
市場の課題としては、磁石や半導体に必要な希土類材料への依存、内燃機関とのコスト同等性の達成が挙げられます。一方で、次世代モーター技術（先進材料や製造プロセス）の開発による性能向上とコスト削減には大きな機会があります。
EV販売の増加は、市場成長の強力な推進力です。国際エネルギー機関（IEA）によると、2021年のEV販売台数は660万台に達し、世界の自動車産業の9%以上を占め、わずか2年前から市場シェアが倍増しました。これは、EV技術の競争力向上と、環境に優しい自動車への顧客需要の高まりを反映しています。販売増加に伴い、強力で効率的なEVモーターの研究開発への投資も活発化しています。
技術革新も市場を加速させています。例えば、オークリッジ国立研究所は、多相電磁結合コイルを用いた100kWのワイヤレス送電システムを開発しました。これは、高効率と高出力密度を実現し、プラグインインフラ不要で迅速かつ効率的なワイヤレス充電を可能にし、EV普及の物理的障壁を低減します。
政府のインセンティブと政策もEV市場を形成しています。米国では、内国歳入庁（IRS）が、対象となるプラグインEV購入者に対し、最大7,500ドルの税額控除を提供しており、これは2022年のインフレ削減法によって更新されました。また、欧州連合は2030年までに少なくとも3000万台のゼロエミッション車を導入するという野心的な目標を設定しており、EVに対する強力な法的支援を示しています。これらの財政的インセンティブは、EVをより広範な消費者に魅力的なものにし、市場成長に貢献しています。
電気自動車（EV）モーター市場は、政府によるEV初期費用削減やインセンティブといった強力な支援策により、生産と投資が促進され、需要拡大と技術進歩が加速し、非常に良好な見通しを示しています。
IMARC Groupの分析によると、EVモーター市場は出力定格、用途、地域別に細分化されています。出力定格別では、「100 kWから250 kW」が市場の大部分を占めています。このセグメントは、最適な性能を求める中・高出力のニーズを持つ小型商用車や乗用車に広く利用されています。主流の消費者にとって、この出力範囲のモーターは、速度と航続距離のバランスが取れた優れた性能とエネルギー効率を提供します。内燃機関車に匹敵する強力な性能を持つEVへの需要が高まる中、このカテゴリーはモーター技術の顕著な進歩と採用率の向上を牽引しています。例えば、2024年3月には、Dodgeが完全電動の「2024 Dodge Charger Daytona」を発表し、670馬力、0-60 mph加速3.3秒という驚異的な性能で、世界最速かつ最もパワフルなマッスルカーとしての地位を維持しています。
用途別では、乗用車が最大の市場シェアを占めています。これは、環境に優しい交通手段への消費者の需要増加と、EV導入を促進する政府の支援政策が背景にあります。さらに、バッテリー技術とモーター効率の技術進歩により、EVの入手しやすさと手頃な価格が向上し、乗用車セグメントの拡大を後押ししています。高性能モーターの統合は、車両の航続距離と効率を高め、EVモーターメーカーがより幅広い消費者層にアピールすることを可能にしています。一例として、2023年10月26日、GKN Automotiveは、ニッチなEVメーカーや改造会社からのモジュール式電動駆動技術への需要に応えるため、新しいプラグアンドプレイeDriveコンセプトを発表しました。これには、113kWの2-in-1システムや、113kWまたは185kW出力の完全統合型3-in-1システムが含まれ、小型車から大型車、小型商用車まで多様な用途に対応し、2025年からの量産およびレトロフィットプロジェクトを支援する予定です。
地域別では、アジア太平洋地域がEVモーター市場をリードし、最大の市場シェアを占めています。この優位性は、中国、日本、韓国などの主要経済圏におけるEVインフラへの大規模な投資と、有利な政府政策によって推進されています。また、EVメーカーとサプライヤーの強力な基盤、持続可能な交通ソリューションに対する消費者の需要の高まりも、この地域の市場リーダーシップを強化しています。バッテリー技術の進歩とコスト削減も、EVのアクセスしやすさと魅力を高めています。アジア太平洋市場は、継続的なイノベーションとEV生産の経済規模拡大により、今後もそのリードを維持し、EVモーター市場の収益を創出すると予測されています。
トヨタは、2027年までに航続距離750マイル（約1200km）を達成可能な全固体電池EVの導入を目指しており、レクサスがこの技術を最初に採用する可能性があると発表した。これはEV技術における重要な進歩であり、同社は2027年までに全固体電池の商用化を目指している。また、トヨタは既存のリチウムイオン液系電解質技術の改良にも注力し、製造コスト削減、充電時間短縮、一充電走行距離の大幅な延長を図ることで、EVの普及を加速させる狙いがある。
電気自動車（EV）モーター市場の競争環境は活発で、ABB、BorgWarner、Continental AG、日立Astemo、三菱電機、Robert Boschなどの主要企業が市場を牽引している。これらの企業は、イノベーション、戦略的パートナーシップ、グローバルな事業拡大を通じて市場成長を積極的に推進。特に、Tesla、Nidec、Boschなどは、材料や生産技術の革新によりモーター効率の向上とコスト削減に注力している。自動車メーカーとテクノロジー企業間の提携も、ソフトウェアとハードウェア開発における専門知識共有のため増加傾向にある。
グローバル展開も重要な戦略であり、EV需要が拡大する新興市場への進出が企業の市場プレゼンス強化と成長促進に貢献している。例えば、Nidec Corporationは、欧州でのEV部品需要増に対応するため、2023年5月にセルビアに2つの新施設を開設。Nidec Electric Motor Serbiaは自動車用モーターの、Nidec Elesys Europeは自動車用インバーターおよびECUの量産を開始する計画である。
また、EVモーター市場の最新ニュースとして、持続可能な自動車用モーターの主要メーカーであるAdvanced Electric Machinesは、2023年11月20日に2300万ポンド（約40億円）の新規投資を発表し、EVモーターにおける持続可能性へのコミットメントを強化した。この資金は、生産能力の拡大、グローバル販売網の確立、研究開発能力の強化を支援する。
「電気自動車モーター市場レポート」は、2020年から2034年までの市場動向を包括的に分析する。このレポートは、市場の推進要因、課題、機会、および出力定格（20kW未満から250kW超）、用途（二輪車、三輪車、乗用車、商用車など）、地域（アジア太平洋、欧州、北米、中南米、中東・アフリカの主要国を含む）別の市場評価を詳細に探求する。
本レポートは、市場の主要な推進要因、課題、機会に関する最新情報を提供し、ステークホルダーが市場の競争構造を理解する上で役立つ。ポーターのファイブフォース分析を通じて、新規参入者、競争上のライバル関係、サプライヤーとバイヤーの交渉力、代替品の脅威の影響を評価し、EVモーター産業の競争レベルとその魅力度を分析。また、主要な地域市場と最も魅力的な国レベルの市場を特定し、市場における主要プレーヤーの現在の位置付けに関する洞察を提供することで、情報に基づいた戦略的な意思決定を支援する。
1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界トレンド
5 世界の電気自動車モーター市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 出力定格別市場内訳
6.1 20 kW以下
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 20 kW～100 kW
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 100 kW～250 kW
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 250 kW超
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
7 用途別市場内訳
7.1 二輪車
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 三輪車
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 乗用車
7.3.1 市場動向
7.3.2 主要セグメント
7.3.2.1 BEV
7.3.2.2 ハイブリッド
7.3.3 市場予測
7.4 商用車
7.4.1 市場動向
7.4.2 主要セグメント
7.4.2.1 BEV
7.4.2.2 ハイブリッド
7.4.3 市場予測
8 地域別市場内訳
8.1 北米
8.1.1 米国
8.1.1.1 市場動向
8.1.1.2 市場予測
8.1.2 カナダ
8.1.2.1 市場動向
8.1.2.2 市場予測
8.2 アジア太平洋
8.2.1 中国
8.2.1.1 市場動向
8.2.1.2 市場予測
8.2.2 日本
8.2.2.1 市場動向
8.2.2.2 市場予測
8.2.3 インド
8.2.3.1 市場動向
8.2.3.2 市場予測
8.2.4 韓国
8.2.4.1 市場動向
8.2.4.2 市場予測
8.2.5 オーストラリア
8.2.5.1 市場動向
8.2.5.2 市場予測
8.2.6 インドネシア
8.2.6.1 市場動向
8.2.6.2 市場予測
8.2.7 その他
8.2.7.1 市場動向
8.2.7.2 市場予測
8.3 欧州
8.3.1 ドイツ
8.3.1.1 市場動向
8.3.1.2 市場予測
8.3.2 フランス
8.3.2.1 市場動向
8.3.2.2 市場予測
8.3.3 英国
8.3.3.1 市場動向
8.3.3.2 市場予測
8.3.4 イタリア
8.3.4.1 市場動向
8.3.4.2 市場予測
8.3.5 スペイン
8.3.5.1 市場動向
8.3.5.2 市場予測
8.3.6 ロシア
8.3.6.1 市場動向
8.3.6.2 市場予測
8.3.7 その他
8.3.7.1 市場動向
8.3.7.2 市場予測
8.4 ラテンアメリカ
8.4.1 ブラジル
8.4.1.1 市場動向
8.4.1.2 市場予測
8.4.2 メキシコ
8.4.2.1 市場動向
8.4.2.2 市場予測
8.4.3 その他
8.4.3.1 市場動向
8.4.3.2 市場予測
8.5 中東およびアフリカ
8.5.1 市場動向
8.5.2 国別市場内訳
8.5.3 市場予測
9 推進要因、阻害要因、および機会
9.1 概要
9.2 推進要因
9.3 阻害要因
9.4 機会
10 バリューチェーン分析
11 ポーターの5つの力分析
11.1 概要
11.2 買い手の交渉力
11.3 供給者の交渉力
11.4 競争の程度
11.5 新規参入者の脅威
11.6 代替品の脅威
12 価格分析
13 競争環境
13.1 市場構造
13.2 主要企業
13.3 主要企業のプロファイル
13.3.1 ABB Ltd.
13.3.1.1 会社概要
13.3.1.2 製品ポートフォリオ
13.3.2 BorgWarner Inc.
13.3.2.1 会社概要
13.3.2.2 製品ポートフォリオ
13.3.3 Continental AG
13.3.3.1 会社概要
13.3.3.2 製品ポートフォリオ
13.3.4 日立Astemo株式会社 (日立製作所)
13.3.4.1 会社概要
13.3.4.2 製品ポートフォリオ
13.3.5 三菱電機株式会社
13.3.5.1 会社概要
13.3.5.2 製品ポートフォリオ
13.3.6 Robert Bosch GmbH
13.3.6.1 会社概要
13.3.6.2 製品ポートフォリオ
これは企業の一部リストであり、完全なリストはレポートに記載されています。
図のリスト
図1: 世界: 電気自動車モーター市場: 主要な推進要因と課題
図2: 世界: 電気自動車モーター市場: 販売額 (百万米ドル), 2020-2025年
図3: 世界: 電気自動車モーター市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026-2034年
図4: 世界: 電気自動車モーター市場: 出力定格別内訳 (%), 2025年
図5: 世界: 電気自動車モーター市場: 用途別内訳 (%), 2025年
図6: 世界: 電気自動車モーター市場: 地域別内訳 (%), 2025年
図7: 世界: 電気自動車モーター (20 kW以下) 市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図8: 世界: 電気自動車モーター (20 kW以下) 市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026-2034年
図9: 世界: 電気自動車モーター (20 kW～100 kW) 市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図10: 世界: 電気自動車モーター (20 kW～100 kW) 市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026-2034年
図11: 世界: 電気自動車モーター (100 kW～250 kW) 市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図12: 世界: 電気自動車モーター (100 kW～250 kW) 市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026-2034年
図13: 世界: 電気自動車モーター (250 kW超) 市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図14: 世界: 電気自動車モーター (250 kW超) 市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026-2034年
図15: 世界: 電気自動車モーター (二輪車) 市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図16: 世界: 電気自動車モーター (二輪車) 市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026-2034年
図17: 世界: 電気自動車モーター (三輪車) 市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図18: 世界: 電気自動車モーター (三輪車) 市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026-2034年
図19: 世界: 電気自動車モーター (乗用車) 市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図20: 世界: 電気自動車モーター (乗用車) 市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図21: 世界: 電気自動車モーター (商用車) 市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図22: 世界: 電気自動車モーター (商用車) 市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図23: 北米: 電気自動車モーター市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図24: 北米: 電気自動車モーター市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図25: 米国: 電気自動車モーター市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図26: 米国: 電気自動車モーター市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図27: カナダ: 電気自動車モーター市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図28: カナダ: 電気自動車モーター市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図29: アジア太平洋: 電気自動車モーター市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図30: アジア太平洋: 電気自動車モーター市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図31: 中国: 電気自動車モーター市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図32: 中国: 電気自動車モーター市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図33: 日本: 電気自動車モーター市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図34: 日本: 電気自動車モーター市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図35: インド: 電気自動車モーター市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図36: インド: 電気自動車モーター市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図37: 韓国: 電気自動車モーター市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図38: 韓国: 電気自動車モーター市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図39: オーストラリア: 電気自動車モーター市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図40: オーストラリア: 電気自動車モーター市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図41: インドネシア: 電気自動車モーター市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図42: インドネシア: 電気自動車モーター市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図43: その他: 電気自動車モーター市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図44: その他: 電気自動車モーター市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図45: 欧州: 電気自動車モーター市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図46: 欧州: 電気自動車モーター市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図47: ドイツ: 電気自動車モーター市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図48: ドイツ: 電気自動車モーター市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図49: フランス: 電気自動車モーター市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図50: フランス: 電気自動車モーター市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図51: 英国: 電気自動車モーター市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図52: 英国: 電気自動車モーター市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図53: イタリア: 電気自動車モーター市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図54: イタリア: 電気自動車モーター市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図55: スペイン: 電気自動車モーター市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図56: スペイン: 電気自動車モーター市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図57: ロシア: 電気自動車モーター市場: 販売額 (百万米ドル), 2020年および2025年
図58: ロシア: 電気自動車モーター市場予測: 販売額 (百万米ドル), 2026年～2034年
図59: その他: 電気自動車モーター市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図60: その他: 電気自動車モーター市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図61: ラテンアメリカ: 電気自動車モーター市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図62: ラテンアメリカ: 電気自動車モーター市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図63: ブラジル: 電気自動車モーター市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図64: ブラジル: 電気自動車モーター市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図65: メキシコ: 電気自動車モーター市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図66: メキシコ: 電気自動車モーター市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図67: その他: 電気自動車モーター市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図68: その他: 電気自動車モーター市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図69: 中東およびアフリカ: 電気自動車モーター市場: 販売額（百万米ドル）、2020年および2025年
図70: 中東およびアフリカ: 電気自動車モーター市場: 国別内訳（%）、2025年
図71: 中東およびアフリカ: 電気自動車モーター市場予測: 販売額（百万米ドル）、2026年～2034年
図72: 世界: 電気自動車モーター産業: 促進要因、抑制要因、および機会
図73: 世界: 電気自動車モーター産業: バリューチェーン分析
図74: 世界: 電気自動車モーター産業: ポーターの5つの力分析
電気自動車モーターは、電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、車両の車輪を駆動するための重要な装置です。内燃機関とは異なり、燃料の燃焼を伴わず、バッテリーからの電力で直接駆動するため、排出ガスゼロ、静粛性、高効率、そして瞬時のトルク発生が特徴です。これにより、滑らかで力強い加速と快適な走行を実現します。
主な種類としては、永久磁石同期モーター（PMSM）が最も広く採用されています。これは、ローターに強力な永久磁石を使用することで、高効率、高出力密度、優れたトルク特性を実現します。特に、内部に磁石を埋め込んだIPM（Interior Permanent Magnet）モーターは、磁石の利用効率が高く、高速域での効率も優れています。しかし、希土類磁石の使用によるコストや供給リスク、高温での減磁リスクが課題となることがあります。次に、誘導モーター（IM）があります。これはローターに磁石を使用せず、電磁誘導によってトルクを発生させます。構造が堅牢でコストが比較的低いという利点がありますが、PMSMに比べて効率がやや劣る傾向があります。かつては一部のEVで採用されていましたが、最近ではPMSMが主流です。その他、希土類磁石を使用しないスイッチトリラクタンスモーター（SRM）や同期リラクタンスモーター（SynRM）も研究開発が進められており、将来的な普及が期待されています。これらは、磁石レスであるためコストや資源リスクが低く、高温環境での安定性も高いという利点があります。
用途は多岐にわたります。バッテリー式電気自動車（BEV）の主動力源としてだけでなく、ハイブリッド電気自動車（HEV）やプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）では、内燃機関をアシストしたり、低速走行時に単独で車両を駆動したり、回生ブレーキによってエネルギーを回収する役割を担います。また、燃料電池電気自動車（FCEV）においても、燃料電池で発電された電力によってモーターが駆動されます。乗用車だけでなく、電気バス、電気トラック、電動フォークリフトなどの産業車両、さらには電動バイクなど、幅広いモビリティに利用されています。
関連技術も多岐にわたります。まず、バッテリーからの直流電力をモーターが利用できる交流電力に変換し、モーターの回転速度やトルクを精密に制御する「インバーター」は不可欠です。モーターの性能を最大限に引き出し、効率的な電力利用を実現します。次に、モーターに電力を供給する「バッテリー」は、リチウムイオン電池が主流であり、その容量、出力密度、充電速度がEVの性能を大きく左右します。モーターの回転を車輪に伝える「減速機」は、EVでは多くの場合、シンプルな一段減速機が用いられ、効率的な動力伝達を可能にします。また、車両の減速時にモーターを発電機として機能させ、運動エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリーに戻す「回生ブレーキ」は、航続距離の延長とブレーキパッドの摩耗低減に貢献します。これらのシステム全体を統合的に制御する「モーター制御ユニット（MCU）」や「電子制御ユニット（ECU）」は、安全性、効率性、快適性を確保するための頭脳です。さらに、モーターやインバーターから発生する熱を適切に管理し、性能維持と寿命延長を図るための「冷却システム」も重要です。これらの技術が複合的に連携することで、高性能な電気自動車が実現されています。