◆英語タイトル：Automotive Plastics Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	◆商品コード：MOR23MA039 ◆発行会社（リサーチ会社）：Mordor Intelligence ◆発行日：2026年2月 ◆ページ数：130 ◆レポート形式：英語 / PDF ◆納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ◆調査対象地域：中国、インド、日本、韓国、アメリカ、カナダ、メキシコ、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、ブラジル、アルゼンチン、サウジアラビア、南アフリカ ◆産業分野：自動車

自動車用プラスチック市場の規模とシェア
## 市場概要

### 研究期間
2021年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
336.7億米ドル

### 市場規模（2031年）
499.6億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）8.21%

### 最も成長が著しい市場
アジア太平洋地域

### 最大の市場
アジア太平洋地域

### 市場集中度
中程度

### 主要プレイヤー
*免責事項：主要プレイヤーは特定の順序で並べられていません。

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

### 自動車用プラスチック市場の分析（Mordor Intelligenceによる）
自動車用プラスチック市場の規模は、2026年に336.7億米ドルに達すると推定され、2031年には499.6億米ドルに達する見込みです。この予測期間（2026-2031年）のCAGRは8.21%です。軽量化の義務、電気自動車（EV）の生産拡大、循環型経済の基準が交差し、プラスチックはコスト削減の材料から規制遵守と車両の差別化を実現するための不可欠な要素へと変化しています。ポリプロピレンは2025年に34.22%のシェアを占め、バンパーフェイシャや内装トリムにおけるコストパフォーマンスのバランスを強調しています。一方、ポリアミドは8.92%のCAGRを示し、ターボチャージャーやハイブリッドパワートレインにおける熱的要求の高まりを示しています。電気自動車は、スケートボードプラットフォームがバッテリーカバーや構造的フロアパンに15-20kgの追加ポリマーを統合することで、10.93%のCAGRで進展しています。アジア太平洋地域は、世界のボリュームの49.11%を占め、2026年の中国のEV目標やインドの生産連動インセンティブによって9.94%のCAGRで拡大しています。

## 主要な報告の要点

– **材料別**: ポリプロピレンは2025年に34.22%の収益シェアを持ち、ポリアミドは2031年までに8.92%のCAGRで成長しました。
– **用途別**: 内装部品は2025年に自動車用プラスチック市場の32.98%を占め、ボンネット下の部品は8.96%のCAGRで成長しています。
– **車両タイプ別**: 従来のプラットフォームは2025年に81.96%のシェアを持っていますが、電気自動車は2031年までに10.93%のCAGRで拡大しています。
– **供給源別**: バージングレードは2025年に78.79%の自動車用プラスチック市場シェアを保持し、バイオベースグレードは10.80%のCAGRで成長すると予測されています。
– **地理的**: アジア太平洋地域は2025年に49.11%のシェアを持ち、2031年までに9.94%のCAGRを記録すると予測されています。

*注: 本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータとインサイトで更新されています。*

## グローバル自動車用プラスチック市場のトレンドとインサイト

### ドライバーの影響分析

| ドライバー | CAGR予測への影響（%） | 地理的関連性 | 影響のタイムライン |
|————|———————-|—————|——————–|
| 規制のCO₂目標が軽量化を促進 | +1.8% | EU、中国、北米 | 中期（2-4年） |
| EV生産の急増がプラスチック/車両を高める | +2.1% | グローバル、APACおよびEUがリード | 中期（2-4年） |
| 金属に対するコストとデザインの柔軟性 | +1.5% | グローバル | 短期（≤2年） |
| EU車両における必須リサイクル含有量の基準 | +1.2% | EU、北米への波及 | 長期（≥4年） |
| スケートボードEVプラットフォームの登場により15-20kgのプラスチック統合が可能に | +1.6% | グローバル、中国、米国での早期の利益 | 中期（2-4年） |

*出典: Mordor Intelligence*

### 規制のCO₂目標が軽量化を促進
EUでは、厳格なフリート平均CO₂上限と北米の燃費調整が自動車メーカーにモデルの軽量化を促しています。ガラス繊維強化ポリプロピレンは、鋼に対して大幅な重量削減を提供し、コストプレミアムが控えめであるため、最もコスト効果の高い遵守ソリューションとして浮上しています。中国の二重クレジット制度は需要をさらに高め、軽量車両を奨励し、ドアパネルやテールゲートにおけるポリマーへの移行を加速しています。マスマーケットプラットフォームは、金属に伝統的に予約されていた構造的領域にプラスチックを統合し、標準材料と先進材料の性能の差を狭めています。ISOマーキング基準は製品のライフサイクルの終わりにおけるトレーサビリティを確保し、軽量化の取り組みを循環型経済のイニシアチブと調和させています。

### EVアーキテクチャが構造的および熱的役割を解放
バッテリー電動プラットフォームは、ICE（内燃機関）と比較して、1台あたりのプラスチック使用量が多くなっています。これは、バッテリーカバー、熱管理ハウジング、フラットフロアパンなどの部品が、電気絶縁特性とデザインの柔軟性を活用しているためです。テスラのモデルYは、部品数と組立時間を削減する一体型ポリカーボネート-ABSシールドを特徴としています。アークトラッキング抵抗の強調により、難燃性ポリカーボネートと高CTIポリアミドがバッテリーモジュールカバーや800ボルトコネクタの主要材料となっています。EVプログラムの初期モデル年ではプラスチックの使用が最も高く、以降の再設計ではコスト削減のために金属を選択することが多くなります。EUの新しいバッテリー規制がリサイクル含有量を強調する中、消費者後のポリカーボネートやナイロンの需要が急増しています。

### 必須リサイクル含有量基準がサプライチェーンを再構築
2030年までに欧州車両におけるリサイクル含有量の要件は、OEMがリサイクラーとの長期的なオフテイク契約を締結し、ポストコンシューマーポリプロピレンをクラスA表面に適合させることを促進しています。機械的リサイクルは引張強度を保持しますが、色や臭いの問題が内装での使用を制限しています。化学的リサイクルは純度を向上させますが、原料コストが上昇し、認定されたリサイクルポリプロピレンがバージン樹脂に対してプレミアム価格で販売されるという歴史的な価格階層を逆転させています。フランスのAGEC法は低リサイクル含有量モデルにマルス税を課し、OEMのクローズドループへの投資を加速させています。韓国の拡張EPR制度は収集ネットワークへの支援を流入させていますが、廃車プラスチックの回収率は依然として一部にとどまっています。

### スケートボードEVプラットフォームが部品数を統合
フラットフロアのスケートボードデザインは、鋼のスタンピングを大きなプラスチック成形に統合することで組立を簡素化し、モデルの差別化を後期段階で可能にします。リビアンの革新的な複合フロアパンは、ポリプロピレンと連続ガラス繊維を組み合わせており、重要な重量削減を実現しながらユニボディのねじれ剛性を維持しています。中国のEVスタートアップは、従来のツーリングの制約から解放され、各車両においてより多くの構造プラスチックを統合しています。大きな部品を成形する能力を持ち、共同設計支援を提供するサプライヤーは、より大きな市場シェアを獲得しています。しかし、グローバルな安全基準に準拠するためには、クラッシュテストサイクルが開発のタイムラインを延長する可能性があります。

### 制約の影響分析

| 制約 | CAGR予測への影響（%） | 地理的関連性 | 影響のタイムライン |
|——|———————-|—————|——————–|
| 不安定な原油連動樹脂価格 | -0.9% | グローバル | 短期（≤2年） |
| バイオベースエンジニアリングプラスチックのOEM認証遅延 | -0.5% | EU、北米 | 中期（2-4年） |
| マイクロプラスチックのタイヤおよびブレーキダスト指令が特定のポリマーブレンドを制限 | -0.3% | EU、カリフォルニアへの波及 | 長期（≥4年） |

*出典: Mordor Intelligence*

### 原油の変動がマージンを圧迫
ポリプロピレンやポリエチレンは、石油化学原料の価格に遅れて追随し、四半期ごとに価格変動が発生します。これらの変動はしばしば契約の再交渉を引き起こし、すでに薄いサプライヤーマージンに負担をかけます。2025年第1四半期には、ブレント原油の急騰が欧州のポリプロピレン価格を押し上げました。この急騰は、2つの主要OEMの発売日を遅らせる強制力の発動を引き起こしました。上流の集中した能力により、ポリアミド市場は特に脆弱です。例えば、カプロラクタムの停電はPA6価格の大幅な上昇を引き起こしました。また、インデックス連動価格は自動車メーカーにリスクを転嫁し、数年にわたるコスト予測を複雑にしています。一方、小規模なコンパウンド業者は、堅牢なバランスシートを持たないため、統合または業界からの撤退を余儀なくされています。

### マイクロプラスチック規制がポリマー選択を制限
EUのマイクロプラスチックに関する新しい規制は、摩耗にさらされる外装部品に影響を及ぼす予定です。これは、ホイールアーチライナーやアンダーボディシールドに使用されるスチレン系コポリマーにとって課題となります。一方、カリフォルニアのSB 1263法は、2028年までに標準化された摩耗試験における質量損失を制限します。この規則は、従来のABSやPP-EPDMブレンドを事実上排除します。OEMは、材料コストを上昇させるだけでなく、リサイクルの取り組みを複雑にするポリウレタンコーティングに頼らざるを得ません。コーティングされた部品は、選別や再処理がより困難になります。日本では、低放出ラベルのためのパイロットプログラムが進行中で、2027年までに義務化される可能性があり、グローバルスタンダードの断片化を引き起こす可能性があります。

## セグメント分析

### 材料別: 高熱ポリアミドが熱的要求に応じて成長
ポリプロピレンは2025年に34.22%の最大シェアを保持しており、内装パネルやバンパースキンでの優位性が反映されています。ポリアミドの8.92%のCAGRは、ターボチャージャーやハイブリッドエンジンにおける連続使用温度の上昇を反映しています。自動車用プラスチックにおけるポリアミドの市場規模は大幅に成長する見込みです。さらに、EVバッテリーカバーが高CTIナイロングレードに移行すれば、ポリアミドの自動車用プラスチックにおける市場シェアはさらに増加する可能性があります。ポリウレタンは、軽量化を促進する薄型フォームの恩恵を受けて、シーティングやNVH役割において徐々にニッチを確立していますが、PVCは欧州車両の内装においてフタル酸エステルフリーの熱可塑性ポリオレフィンに地盤を譲っています。

プレミアムポリカーボネートは、パノラマルーフやLED照明レンズへの応用で進展しています。ABSは密度ペナルティに直面しながらも、光沢のある内装トリムの選択肢として依然として人気です。ポリエチレンの性能は全体的な生産トレンドを反映していますが、多層HDPE燃料タンクは、EVOHバリアを強化し、より厳しい揮発性規制に準拠することで基準を設定しています。PBTやPPAなどの特殊樹脂は、センサーケースや800ボルトバスバーにおいて重要な役割を果たし、寸法安定性により価格プレミアムを要求しています。業界がグローバルな調達とリサイクルに向かう中、標準化されたISO略語は非常に価値があります。

*注: 本報告書の各セグメントのシェアは、購入時に提供されます。*

### 用途別: ボンネット下の部品が内装成長を上回る
内装部品は2025年の収益の32.98%を占めていますが、そのCAGRは高熱ボンネット下の部品が8.96%で成長するのに対し、遅れをとっています。ボンネット下の部品に関する自動車用プラスチック市場は、ターボチャージャーのダウンサイジングエンジンやハイブリッド冷却ループが運転温度を引き上げることで拡大すると予想されています。エアインテークマニホールドは、重量削減と最適な空気流を実現するためにガラス繊維強化PA66に依存しており、ラジエーターエンドタンクはPPAに移行しています。

外装パネルは、OEMが軽量化の利点と修理コストを天秤にかける中、着実に成長しています。流体貯蔵タンク、高電圧コネクタ、シャーシシールドなどの他の用途では、48ボルトおよび800ボルトアーキテクチャの普及に伴い、高価値のエンジニアリング樹脂へのシフトが見られます。ボンネット下の部品は、ボリュームの小さい部分であるにもかかわらず、プレミアム樹脂の価格により材料価値の大部分を占めています。

### 車両タイプ別: EVプラットフォームがプラスチックの強度を推進
従来の車両は2025年に81.96%のボリュームを保持していますが、電気自動車（EV）はユニットあたりのポリマーをより多く取り入れ、10.93%のCAGRを推進しています。スケートボードフレームはトランスミッショントンネルを排除し、複数のスタンピングを置き換える大判プラスチックフロアパンの道を開いています。ポリカーボネートまたはポリアミド製のバッテリーカバーは、UL 94 V-0およびIP67基準に準拠する必要があります。中国のEVメーカーは、構造プラスチックの使用量を増やすことを指定しており、これにより伝統的なOEMよりも先行しています。

初期のEVモデルは高度に設計されていましたが、将来の再設計ではコスト効率のために金属に戻る可能性があり、2030年以降の成長を抑制する可能性があります。ハイブリッド車両は、純粋なEVと内燃機関（ICE）の間に位置し、プラスチックの中程度の強度を示しています。これらは追加のバッテリーモジュールカバーが必要ですが、従来のボンネット下の部品も使用しています。

### 供給源別: バイオベースグレードが戦略的関連性を高める
バージングレードは2025年に78.79%を占めていますが、バイオベースプラスチックはOEMが原油への依存を減らし、カーボンニュートラルの主張を追求する中で10.80%のCAGRで拡大しています。特に、ひまし油由来のPA10.10はPA66の性能に匹敵し、クレードルからゲートまでの排出量を大幅に削減します。一方、サトウキビエタノール由来のバイオベースポリプロピレンは、現在パイロット試験を受けており、既存の工具とのシームレスな互換性が評価されています。リサイクルプラスチックは上昇傾向にあり、特にEUの基準が今後数年で増加する見込みです。しかし、課題が存在します。プレミアム価格がリサイクル含有量を短期的なマージンの障害に変えています。

機械的リサイクルは引張特性を保持しますが、色の安定性の問題に直面しています。この課題は、コストが高いにもかかわらずバージン材料に匹敵する品質を生産する化学リサイクルの道を選ぶきっかけとなっています。アジアでは、韓国と日本が拡張された生産者責任（EPR）制度を広げていますが、断片化された解体プロセスが回収率の停滞を引き起こしています。さらに、小規模なコンパウンド業者はISO環境ラベルに関連するコンプライアンスコストの影響を受けています。

*注: 本報告書の各セグメントのシェアは、購入時に提供されます。*

## 地理分析
アジア太平洋地域は2025年に49.11%のシェアを保持し、9.94%のCAGRで進展しています。この地域の中国の野心的なEV生産目標は、ポリプロピレンの需要を大幅に押し上げています。一方、インドの生産連動インセンティブは、BASF、LG化学、ロッテなどの業界大手による新しいコンパウンディングプラントの設立を促進しています。日本のカーボンニュートラルフリートへのコミットメントは、ひまし油ベースのポリアミドの採用を大幅に増加させています。東南アジアは第二のハブとして浮上しており、中国や韓国のサプライヤーがタイやインドネシアでの能力を戦略的に強化し、地政学的リスクを軽減しています。

北米は安定した成長を描いています。米国のインフレ削減法の国内コンテンツ規則は、コンパウンディング業務をテキサス州やルイジアナ州に戻す方向に導いています。一方、メキシコはこの地域の重要な樹脂供給国であるにもかかわらず、USMCAの価値コンテンツ基準に苦しんでいます。カナダは、プレミアムEV生産を促進するインセンティブによって成長を加速させており、米国を上回っています。

ヨーロッパは、車両の生産が停滞する中でも安定した成長軌道を描いています。需要はリサイクル含有量に対する積極的な義務やPVCフリーの内装へのコミットメントによって支えられています。ドイツはより良い利用のために能力を合理化しており、フランスやイタリアはEV購入補助金に依存しています。南アメリカは成長を見せています。ブラジルのバイオベースポリプロピレンに関するBraskemのパイロットプロジェクトは、将来的な輸出ハブとしてのブラジルの地位を確立する可能性がありますが、商業的なスケーラビリティはまだ2年先です。中東およびアフリカは、サウジアラビアのローカリゼーション努力や南アフリカの組立ハブによって、顕著な成長を遂げています。

*画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。*

## 競争環境
自動車用プラスチック市場は中程度に分散しています。戦略的な焦点は、ポストコンシューマーポリカーボネートやナイロンをマスバランスの原料に変える化学リサイクルのパイロットにあります。これにより、サプライヤーはマージンを原油の変動から切り離すことができます。BraskemとHaldor Topsoeはバイオエタノール由来のポリプロピレンを商業化し、LG化学はCJ CheilJedangと提携して糖ベースのポリアミドを開発しています。

### 自動車用プラスチック業界のリーダー
– BASF SE
– SABIC
– Dow
– Covestro AG
– LyondellBasell Industries Holdings B.V.

*免責事項：主要プレイヤーは特定の順序で並べられていません。*

### 最近の業界動向
– 2024年7月: LyondellBasellは、低臭性能を持つ軽量ドアウィンドウフレーム用の新しい内装グレードポリアミド化合物Schulamid ET100を導入しました。
– 2024年6月: Dowは、プラスチック廃棄物をポストコンシューマーリサイクルグレードにリサイクルするCirculusを買収し、2030年までに年間300万メトリックトンの循環型および再生可能ソリューションを目指す覚書を締結しました。