◆英語タイトル：Automotive Infotainment Systems Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	◆商品コード：MOR24MAR111 ◆発行会社（リサーチ会社）：Mordor Intelligence ◆発行日：2026年2月 ◆ページ数：100 ◆レポート形式：英語 / PDF ◆納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ◆調査対象地域：グローバル ◆産業分野：自動車

自動車インフォテインメントシステム市場の規模とシェア
## 市場概要

### 調査期間
2019年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
285.1億米ドル

### 市場規模（2031年）
383.5億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）6.11%

### 最も成長が早い市場
南アメリカ

### 最大の市場
アジア太平洋地域

### 市場集中度
中程度

### 主要プレイヤー
*免責事項：主要プレイヤーは特定の順序で並べられていません。

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### 地域別の選択
– アジア
– 北アメリカ

### 自動車インフォテインメントシステム市場の分析（Mordor Intelligenceによる）
自動車インフォテインメントシステム市場の規模は、2026年に285.1億米ドルに達すると推定され、2031年には383.5億米ドルに達する見込みです。この予測期間（2026-2031年）のCAGRは6.11%です。この成長は、ハードウェア中心のダッシュボードからソフトウェア定義のコックピットへの移行を反映しており、オーバー・ザ・エア（OTA）アップデート、5Gテレマティクス、生成AIアシスタントがユーザー体験と収益モデルを再構築しています。自動車メーカーは、インフォテインメント、運転者モニタリング、ADAS（先進運転支援システム）ビジュアライゼーションを単一のドメインコントローラーに統合し、材料費を圧縮しています。一方、eCall規制やバッテリー電動車の採用が接続されたヘッドユニットの導入基盤を広げています。半導体企業やクラウドネイティブなソフトウェアサプライヤーがTier-1の既存企業に挑戦し、OEM（オリジナル機器メーカー）が電動パワートレインから失われたサービス収益を補うためにサブスクリプション経済を重視しています。地政学的なサプライチェーンリスクやUNECE WP.29に基づくサイバーセキュリティコンプライアンスは、自動車インフォテインメントシステム市場の重要な監視ポイントとなっています。

### 主要な報告の要点
– **インストールタイプ別**：2025年にはインダッシュシステムが自動車インフォテインメントシステム市場の73.27%を占めており、後部座席エンターテインメントは2031年までに6.13%のCAGRで拡大しています。
– **車両タイプ別**：2025年には乗用車が81.31%のシェアを占めており、軽商用車は2031年までに6.18%のCAGRで成長しています。
– **コンポーネント別**：ヘッドユニットとドメインコントローラーは2025年の収益の43.43%を占めており、オペレーティングシステムソフトウェアとアプリは6.27%のCAGRで成長しています。
– **推進方式別**：内燃機関車両は2025年に66.71%のインストールを占めていますが、バッテリー電動車は6.15%のCAGRで増加しています。
– **接続性別**：2025年には4G LTEが65.64%のシェアを占めており、5G接続は6.21%のCAGRで進展しています。
– **オペレーティングシステム別**：Linuxベースのプラットフォーム（Android Automotive OSを含む）は2025年に36.12%のシェアを占めており、Android Automotive OS単独では6.29%のCAGRで成長しています。
– **販売チャネル別**：OEMインストールシステムが2025年に87.72%のシェアを占めており、アフターマーケットは6.24%のCAGRで拡大しています。
– **地域別**：アジア太平洋地域が2025年に38.77%のシェアを持ち、南アメリカは2031年までに6.17%のCAGRで最も早い地域成長が見込まれています。

注：この報告書の市場規模と予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察で更新されています。

## グローバル自動車インフォテインメントシステム市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析
– **ドライバー**
– 消費者の接続サービスおよび5G展開に対する需要
– 市場CAGRへの影響：+1.4%
– 地理的関連性：北アメリカ、ヨーロッパ、アジア太平洋の都市部
– 影響のタイムライン：短期（≤ 2年）

– ソフトウェア定義車両およびデジタルコックピットへの移行
– 市場CAGRへの影響：+1.3%
– 地理的関連性：ヨーロッパ（ドイツ）および中国がリーダー
– 影響のタイムライン：中期（2-4年）

– ADAS中心のHMIのインフォテインメントヘッドユニットへの統合
– 市場CAGRへの影響：+1.2%
– 地理的関連性：ヨーロッパおよび北アメリカでの早期採用
– 影響のタイムライン：中期（2-4年）

– 必須のeCallおよびデータロギング規制
– 市場CAGRへの影響：+0.8%
– 地理的関連性：南アメリカ（ブラジル）、アジア太平洋（インド）、中東およびアフリカ
– 影響のタイムライン：短期（≤ 2年）

– クラウドネイティブなアップデートによるオンデマンド機能の実現
– 市場CAGRへの影響：+0.7%
– 地理的関連性：北アメリカおよびヨーロッパがサブスクリプション採用をリード
– 影響のタイムライン：中期（2-4年）

– 車内Eコマース / アプリストアの収益化
– 市場CAGRへの影響：+0.6%
– 地理的関連性：北アメリカおよびヨーロッパ；アジア太平洋での新興
– 影響のタイムライン：長期（≥ 4年）

### 主要トレンドの理解
#### 接続サービスと5G展開に対する消費者の需要
世界中の車の所有者の2/5は、より良いインフォテインメントユーザーエクスペリエンスのためにブランドを切り替えることを検討しており、ドイツではほぼ半数に達しています。AT&Tは2025年にトヨタおよびレクサスの車両に5G接続を提供し、リアルタイムのルーティング、クラウド音声アシスタント、低遅延のV2Xメッセージングを可能にしました。ネットワークスライシングは、安全なトラフィックのために帯域幅を確保しながら、同時に後部座席に4Kビデオをストリーミングする能力を提供します。これは、4G LTEが苦労している機能です。ゼネラルモーターズは、2025年および2026年モデルにApple Musicをネイティブに埋め込み、ブランドロイヤルティを促進するために8年間の無料ストリーミングを提供しています。

#### ソフトウェア定義車両およびデジタルコックピットへの移行
オーバー・ザ・エア配信を通じて、ソフトウェア定義アーキテクチャは機能の遅延を大幅に削減し、より迅速なアップデートを可能にしています。トヨタの次期RAV4は、Areneプラットフォームを活用して継続的なアップデートを予定しています。一方、BMWのOperating System Xは、近い将来にNeue Klasseでデビューし、自動車メーカーがデータとその収益化を管理できるようにします。OEMがユーザーインターフェース層の開発をますます担当する中、Tier-1サプライヤーはミドルウェアサービスに焦点を移しています。業界の予測では、自動車ソフトウェアの収益が今後数年間で大幅に成長し、インフォテインメント、接続性、セキュリティが重要なシェアを占めるとされています。ソフトウェアのスケール能力が不足しているサプライヤーは、特にハードウェアがコモディティ化に近づく中で、置き換えられるリスクに直面しています。

#### ADAS中心のHMIのインフォテインメントヘッドユニットへの統合
ADASビジュアライゼーションを単一の画面に集中させることで、電子制御ユニットの数を減らすだけでなく、先進運転支援機能の導入を加速します。NXPのi.MX 95プロセッサは、リアルタイムの安全機能をインフォテインメントタスクと統合し、計算コストを大幅に削減します。メルセデス・ベンツは、次期CLAモデルでMBUX Surround Navigationをデビューさせ、レーンキーピングのヒントやリアルタイムの環境データを主表示に統合し、キャビンのユニークさを高めます。ラグジュアリー自動車メーカーはドメインコントローラーを迅速に採用しており、業界の専門家は近い将来に統一コンピューティングプラットフォームの広範な採用を予測しています。ISO 26262の下で、規制の監視は安全ビジュアルにおけるインフォテインメントの不具合に対する責任を強化し、徹底的な検証と継続的なアップデートが必要です。

#### 新興市場における必須のeCallおよびデータロギング規制
ブラジルの2024年のeCall義務は、すべての新車にセルラーモデムとGPS受信機を標準装備させ、接続性をすべての新車に推進し、低コストでサブスクリプションサービスを可能にします。インドも同様の規則を採用し、トルコと南アフリカは2026年の枠組みを策定中です。国内データストレージ条項は、グローバルOEMにクラウドインフラのローカライズを要求し、低ボリュームの輸入業者にコストを上昇させますが、規制当局と消費者にデータ主権を保証します。

### 制約影響分析
– **制約**
– エントリーレベルモデルにおけるコスト感度
– 市場CAGRへの影響：-0.9%
– 地理的関連性：南アメリカ、アジア太平洋（インド、東南アジア）、アフリカで急激
– 影響のタイムライン：短期（≤ 2年）

– サイバーセキュリティおよび責任リスク
– 市場CAGRへの影響：-0.7%
– 地理的関連性：ヨーロッパ（UNECE WP.29）および北アメリカでの規制の厳格化
– 影響のタイムライン：中期（2-4年）

– 自動車SoCサプライチェーンの変動性
– 市場CAGRへの影響：-0.6%
– 地理的関連性：アジア太平洋（台湾、韓国）でのボトルネックがすべての地域に影響
– 影響のタイムライン：短期（≤ 2年）

– 修理権およびデータ所有権に関する法律
– 市場CAGRへの影響：-0.4%
– 地理的関連性：北アメリカ（マサチューセッツ、カリフォルニア）およびヨーロッパ（EU修理権指令）
– 影響のタイムライン：長期（≥ 4年）

### エントリーレベルモデルにおけるコスト感度
新興市場の価格に敏感なバイヤーは、USD 15,000未満の価格を達成するためにタッチスクリーンや接続性を放棄することがよくあります。インドでは、マルチスズキのアルトのベーストリムがアナログクラスターを搭載しており、高級ヘッドユニットの導入基盤を制限しています。中国の新興企業は価格圧力を強め、既存企業はインフォテインメントコストを吸収するか、シェアの侵食をリスクにさらす必要があります。アフターマーケットのAndroidヘッドユニットはUSD 150–300で部分的な解決策を提供しますが、深い車両統合が欠けています。接続の採用の遅れは、アプリストアエコシステムにとって重要なネットワーク効果を制約しています。

### サイバーセキュリティおよび責任リスク
UNECE WP.29およびISO/SAE 21434は、脅威の監視、インシデント対応、セキュアなアップデートプロセスを要求し、1台あたりの認証コストにUSD 50–100を追加し、開発期間を最大1年延長します。生成AIアシスタントは攻撃面を増加させ、保険会社は高度に接続された車両の保険料を引き上げています。フリートオペレーターは、ゼロデイの脆弱性を避けるためにOTAチャネルを無効にすることがあり、継続的なソフトウェア収益化のビジネスケースを損なっています。

## セグメント分析
### インストールタイプ別：後部座席エンターテインメントがプレミアムな魅力を拡大
自動車インフォテインメントシステム市場は、2025年にインダッシュユニットが73.27%の支配を示しましたが、後部座席のインストールは2031年までに6.13%のCAGRを記録する見込みです。ラグジュアリーOEMは8Kスクリーンやクラウドゲーミングを導入し、後部座席をリビングスペースに変え、高価格を正当化しています。BMWの31.3インチシアタースクリーンやメルセデス・ベンツのデュアルスクリーンMBUX後部システムは、駐車中または自動運転モードの際にのみ動作する没入型エンターテインメントへの移行を示しています。サプライヤーは、前部と後部のゾーン間でGPUやメモリを共有するモジュラーアーキテクチャに注力し、高価なシリコンの重複を抑制しています。

### 車両タイプ別：フリートデジタル化が軽商用車を押し上げる
乗用車は2025年に自動車インフォテインメントシステム市場の81.31%を占めており、その大量市場としての地位を強化しています。軽商用車は、物流企業がテレマティクス、電子ログ、運転者指導を優先するため、2031年までに6.18%のCAGRを記録する見込みです。インドのスタートアップであるEuler Motorsは、電動配送バンに10インチのChimeraヘッドユニットを装備し、ジオフェンシングや予測メンテナンスダッシュボードを統合しており、LCVインフォテインメントがエンターテインメントからミッションクリティカルなフリートソフトウェアにシフトしていることを示しています。

### コンポーネント別：ソフトウェアが成長するマージンプールを獲得
ヘッドユニットとドメインコントローラーは2025年の収益の43.43%を占めていますが、オペレーティングシステムソフトウェアとアプリは2031年までに6.27%のCAGRで増加する見込みです。BMWの自社開発のOperating System Xは、Androidオープンソースプロジェクトに基づいており、ハードウェアから継続的なライセンスへの戦略的シフトを示しています。より大きく、高解像度のスクリーンは依然としてハードウェアのアップセルを生み出していますが、ソフトウェアが増分マージンを支配しています。

ハードウェアのコモディティ化は、Tier-1サプライヤーにミドルウェアへの投資を促しています。Elektrobit、BlackBerry QNX、Wind Riverは、QualcommやNXPのSoCの上に位置するハイパーバイザーやセキュア通信スタックを収益化しています。自動車インフォテインメントシステム市場がソフトウェア定義の価値に移行する中で、深いコードポートフォリオを持たないサプライヤーは、マージン圧縮や置き換えのリスクに直面する可能性があります。

### 推進方式別：バッテリー電動車が機能の速度をリード
内燃機関車両は2025年に66.71%のインストールを占めていますが、バッテリー電動車は6.15%のCAGRで拡大する見込みです。タッチスクリーンは15インチを超え、テスラの刷新されたモデル3はコンソールグレードのゲーミングのためにAMD Ryzenプラットフォームを採用し、BYDの回転するディスプレイは、停車中にポートレートのソーシャルメディアスクロールに対応します。ハイブリッドモデルはギャップを埋め、EVルーティングや充電ステーション検索機能を同じソフトウェアパイプラインを通じて提供します。

BEVインフォテインメントは家庭用電子機器と統合されます。ポールスターは、キャビンからGoogle Homeデバイスを制御できるようにし、車両と家庭のエコシステムを統合しています。機能的安全性の複雑さが増すため、インフォテインメントは急速充電中に熱管理を調整する必要があり、バッテリーの過熱を避けます。これらの技術的なニュアンスはR&Dサイクルを加速し、自動車インフォテインメントシステム市場を豊かにします。

### 接続性世代別：5Gが新しいサービス層を可能にする
2025年には4G LTEが65.64%の市場シェアを保持していますが、5G接続は6.21%のCAGRを記録する見込みです。AT&Tはトヨタとレクサスモデルに5Gを供給しており、QualcommのSnapdragon Digital Chassisはモデムとアプリケーションプロセッサを融合させて材料費を削減しています。キャリアは3Gおよびすぐに2Gネットワークを終了し、古い車両で接続サービスを維持するための改修プログラムを強制し、アフターマーケット活動を間接的に支援しています。

5Gのネットワークスライシングは、OEMが安全クリティカルなV2Xのために保証された低遅延帯域幅を購入しながら、エンターテインメントをベストエフォートでストリーミングすることを可能にします。ボルボとテレノールとのヨーロッパでの試験では、エンドツーエンドの遅延が20ミリ秒未満であることが示されました。農村部ではカバレッジのギャップが残っており、5G専用の機能は2027年まで都市回廊に集中する見込みです。それでも、5Gの到来はより豊かなサービスバンドルを支え、自動車インフォテインメントシステム市場を拡大します。

### オペレーティングシステム別：Android Automotive OSが採用を加速
Linuxベースのプラットフォーム（Android Automotive OSを含む）は2025年に36.12%の市場シェアを占めており、Android Automotive OS単独では6.29%のCAGRを記録する見込みです。ボルボ、ルノー、ホンダは、スマートフォンのミラーリングを回避するためにネイティブのGoogle MapsおよびPlay Store統合を活用しています。BlackBerry QNXは、安全クリティカルなドメインでISO 26262認証を保持していますが、そのクローズドエコシステムはサードパーティアプリの制限をもたらします。

OEMはデータ管理とエコシステムの深さを天秤にかけています。BMWは、Google Automotive ServicesをバンドルせずにAOSPスタックに基づいてOperating System Xを構築し、ファーストパーティデータを保持しつつ、選択的なサードパーティアプリの参入を許可しています。データ主権に対する規制の厳格化は地域バリアントを強いる可能性がありますが、統一された開発者エコシステムの引力はオープンプラットフォームを好み、自動車インフォテインメントシステム市場の成長見通しを促進します。

### 販売チャネル別：アフターマーケットがニッチを維持
OEMインストールは2025年に87.72%のシェアを占めていますが、アフターマーケットのアップグレードは価格に敏感な古い車両の所有者の間で6.24%のCAGRを示しています。パイオニアのUSD 400のワイヤレスCarPlayヘッドユニットは、新興市場の老朽化したフリートに適しています。修理権の規則はOEMのロックインを侵食し、独立したショップが工場システムを再フラッシュできるようにし、ハードウェア交換のインセンティブを減少させます。したがって、アフターマーケットのサプライヤーは、プレミアムオーディオ、高度な運転支援の改修、オフロードナビゲーションなどのニッチな統合にシフトしています。

OEMシステムは深いCANバス統合とOTAサポートを維持しており、アフターマーケットユニットが一致させるのが難しい利点です。時間が経つにつれて、eCall義務がすべての新車に組み込みモデムを押し込むにつれて、主流の価値提案は完全にファーストフィットシステムに移行する可能性がありますが、愛好者やレガシーニッチは自動車インフォテインメントシステム市場内でアフターマーケットのスレッドを生き続けさせます。

## 地理分析
アジア太平洋地域は2025年に自動車インフォテインメントシステム市場の38.77%を占めており、中国の新エネルギー車の生産が大きな要因となっています。また、インドは接続された車両を迅速に受け入れています。2025年初頭、日本はトヨタのAreneマルチメディアを搭載した多くの乗用車を展開し、韓国の現代モービスはホログラフィックヘッドアップディスプレイを披露し、地域の統合された自動車エコシステムを強調しています。TSMCとサムスンが半導体供給を支配していますが、台湾を巡る緊張は潜在的な混乱をもたらす可能性があります。一方、ベトナムなどの東南アジア諸国は、現在は控えめなプレイヤーですが、中国のOEMが競争力のある機能豊富なインフォテインメントシステムを提供することに対してますます受け入れを示しています。

南アメリカは、ブラジルの2024年のeCall要件がすべての新車にセルラー接続を強制するため、2031年までに6.17%のCAGRで最も早い成長を記録する見込みです。2025年には、アルゼンチンの車両登録が攻撃的な中国ブランドと競争し、先進的なインフォテインメント機能を活用して確立されたプレイヤーに挑戦しています。地域の支払いの断片化や通貨の変動といった課題にもかかわらず、賢明なOEMはコンテンツ、請求、クラウドサービスのローカライズによって接続性を安定した収益源に変えることができます。

ヨーロッパと北アメリカは、確立された市場でありながら活気を保っています。ドイツ、イギリス、フランスを中心とするヨーロッパ諸国は、ADASビジュアライゼーションの推進によるソフトウェア定義のコックピットの展開において先頭に立っています。アメリカは5Gの展開と急成長する電動車市場を活用しており、2024年のEV販売の増加からも明らかです。ストリーミングインフォテインメントなどの機能を統合し、顧客ロイヤルティを高めています。カナダはアメリカのトレンドに密接に追随しており、中東およびアフリカではUAEおよびサウジアラビアに成長が集中しています。トルコと南アフリカはeCall規制の準備を進めており、地域全体で接続性の利点を拡大することが期待されています。

## 競争環境
自動車インフォテインメントシステム市場は中程度に分散しています。Tier-1サプライヤーであるハーマン、ボッシュ、コンチネンタル、デンソー、ビステオンは、クアルコム、Nvidia、NXPからの競争が激化しています。また、ElektrobitやBlackBerry QNXなどのソフトウェア中心の企業からの挑戦にも直面しています。クアルコムのSnapdragon Cockpit Eliteは、BMW、ボルボ、ゼネラルモーターズのシステムに搭載されており、グラフィックスの強化を実現しています。これはADASとエンターテインメントタスクを単一のSoCで巧みに管理します。戦略的な動きとして、ハーマンは最近、クアルコムと提携し、Luna AIアバターをReady Visionの拡張現実機能と統合しました。このコラボレーションは、感情に訴えるキャビンへのシフトを強調し、ヨーロッパおよび中国の自動車メーカーをターゲットにしています。

フリート向けのインフォテインメントや古い車両の改修ソリューションには潜在的な市場があります。特筆すべきは、Xboxが最近LGと提携し、クラウドゲーミングを後部座席のディスプレイに統合し、従来のサプライヤーを回避したことです。BMWのフロントガラス全体にわたるPanoramic Vision HUDの特許は、拡張現実における独自の知的財産への強調を示しています。

価値が上昇する中で取り残されないように、従来のハードウェアベンダーはソフトウェアとクラウドの能力を強化する必要があります。Aptivの最近のソフトウェア定義アーキテクチャの導入は、インフォテインメント、テレマティクス、ボディコントロールをシームレスに統合し、動的な自動車インフォテインメント環境で成功するために必要な戦略的進化を強調しています。

### 自動車インフォテインメントシステム業界のリーダー
– デンソー株式会社
– ハーマンインターナショナル
– アイシン株式会社
– パイオニア株式会社
– コンチネンタルAG

*免責事項：主要プレイヤーは特定の順序で並べられていません。

## 最近の業界動向
– **2025年1月**：クアルコムとアマゾンは、Snapdragon Cockpit PlatformとアマゾンのAIサービスを使用して車内体験を向上させるための技術協力を発表しました。これにより、自動車メーカーは革新的な車内体験を提供し、仮想開発環境を通じて開発時間とコストを削減できます。

– **2025年1月**：メルセデス・ベンツとGoogle Cloudは、AIを活用した会話能力を備えたMBUXバーチャルアシスタントを強化するためのパートナーシップを拡大し、自然言語ナビゲーションクエリのためにGoogleのGeminiモデルに基づいたAutomotive AI Agentを搭載した新しいメルセデス・ベンツCLAでデビューしました。

– **2024年10月**：ルノーとCerenceは、ルノーの車内コンパニオンRenoに生成AIを統合するためのパートナーシップを拡大し、Cerence Chat Proを搭載したルノー5 E-Tech電気自動車で人間のような対話を実現しました。