◆英語タイトル：Automotive Catalytic Converter Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	◆商品コード：MOR2304AP023 ◆発行会社（リサーチ会社）：Mordor Intelligence ◆発行日：2026年2月 ◆ページ数：100 ◆レポート形式：英語 / PDF ◆納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ◆調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、スペイン、インド、中国、日本、韓国 ◆産業分野：自動車

自動車触媒コンバーター市場の規模とシェア
### 市場概要
#### 研究期間
2020年 – 2031年

#### 市場規模（2026年）
1,203.9億米ドル

#### 市場規模（2031年）
1,778.7億米ドル

#### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）8.12%

#### 最も成長が早い市場
アジア太平洋地域

#### 最大の市場
アジア太平洋地域

#### 市場集中度
中程度

#### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順序なく並べられています。

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

### 自動車触媒コンバーター市場の分析（モルドールインテリジェンスによる）
触媒コンバーター市場は、2025年の1113.5億米ドルから2026年には1203.9億米ドルに成長し、2031年には1778.7億米ドルに達すると予測されています。この成長は、2025年以降の規制の厳格化、特にユーロ7、中国7、米国の更新された基準に起因しています。これらの基準は、貴金属の負荷量の増加と先進的な洗浄コート化学の使用を義務付けています。さらに、内燃機関（ICE）およびハイブリッド車の生産回復、コストリスクを削減する貴金属の代替戦略、非道路機械のフリートにおけるレトロフィット活動が市場の成長を後押ししています。サプライチェーンのレジリエンス、新しい水素内燃機関プロジェクト、そして有望な単一材料触媒が触媒コンバーター市場の機会を広げています。

### 主要な報告の要点
– **コンバータータイプ別**：三元触媒システムは2025年に66.20%の市場シェアを占めており、「その他のタイプ」は2031年まで11.59%のCAGRで成長すると予測されています。
– **車両タイプ別**：乗用車は2025年に63.05%の市場シェアを占めており、中型および大型商用車は2031年までに最も早い8.95%のCAGRで成長する見込みです。
– **燃料タイプ別**：ガソリンパワートレインは2025年に60.92%の市場シェアを占めており、ハイブリッドは予測期間中に9.01%のCAGRで拡大すると予想されています。
– **基板材料別**：パラジウム基板は2025年に48.20%の市場シェアを持ち、ロジウム基板は6.48%のCAGRで成長をリードしています。
– **地域別**：アジア太平洋地域は2025年に49.30%の市場シェアを占め、2031年までに7.72%のCAGRで成長する見込みです。

注：この報告書の市場規模および予測数値は、モルドールインテリジェンスの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察で更新されています。

### グローバル自動車触媒コンバーター市場のトレンドと洞察
#### ドライバー影響分析
– **ドライバー**：厳格な2025年以降の排出規制
– **影響**：+2.8%（CAGR予測への影響）
– **地理的関連性**：グローバル、EUおよび中国での早期実施
– **影響タイムライン**：中期（2-4年）

– **ドライバー**：グローバルICEおよびハイブリッド生産量の回復
– **影響**：+1.9%
– **地理的関連性**：グローバル、APACおよび北米に集中
– **影響タイムライン**：短期（≤ 2年）

– **ドライバー**：GDIおよびマイルドハイブリッドにおける貴金属負荷
– **影響**：+1.6%
– **地理的関連性**：北米およびEU、APACに拡大
– **影響タイムライン**：中期（2-4年）

– **ドライバー**：非道路/移動機械からのOEMレトロフィット需要
– **影響**：+1.2%
– **地理的関連性**：EUステージV、CARBティア5地域、グローバルに拡大
– **影響タイムライン**：長期（≥ 4年）

– **ドライバー**：触媒盗難リサイクルブームによるサプライチェーンのギャップ
– **影響**：+0.8%
– **地理的関連性**：北米が中心、EUにも波及
– **影響タイムライン**：短期（≤ 2年）

– **ドライバー**：水素ICE車両へのインセンティブの増加
– **影響**：+0.4%
– **地理的関連性**：EUおよび日本での早期採用、米国での新興
– **影響タイムライン**：長期（≥ 4年）

#### 厳格な2025年以降の排出規制が技術アップグレードを促進
ユーロ7は2025年7月から段階的に導入され、耐久性を8年/160,000 kmに延長します。これにより、自動車メーカーはより厚い貴金属層と高度なガソリン微粒子フィルターを指定する必要があります。中国7はユーロ7を模倣し、いくつかの点でそれを超え、プラットフォーム全体で微粒子数の制限と実際の走行排出テストを要求しています。米国では、厳しいオフロードおよび軽自動車規則が歴史的な規制のギャップを埋めています。統一されたグローバル基準は、OEMが以前使用していたラグタイムのクッションを取り除き、先進的な三元および四元システムの設計サイクルを加速させます。

#### COVID後のグローバルICEおよびハイブリッド生産量の回復
世界中のライトビークルの生産は、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドのラインでボリュームが回復しました。商用トラックは物流需要の影響でボリュームを増加させ、アジア太平洋地域のインフラ刺激策が大型車両の組立ラインを活発に保っています。ハイブリッドは約10%の生産を占めており、頻繁なストップ・スタートサイクル中のコールドスタート排出を制御するために、より大きな触媒ボリュームが必要です。中国自動車製造業者協会は、2035年までに20%の炭素排出削減を目指す三段階の開発戦略を実施しています。標準化された工場稼働率は、長期的な電動化圧力にもかかわらず、触媒コンバーター市場の短期的なユニット出荷を増加させます。

#### GDIおよびマイルドハイブリッドエンジンにおける貴金属負荷の増加
ガソリン直噴パワートレインは2023年に73%の浸透率に達し、ポート燃料噴射設計よりも微細な微粒子を排出します。これにより、自動車メーカーはプラチナ群金属とコーティングされたガソリン微粒子フィルターを統合する必要があります。ターボチャージングとマイルドハイブリッド化は、GDIアプリケーションで広く普及しており、排気成分と温度のウィンドウを広げ、正確な化学量論的制御と迅速な点火を要求します。これにより、PGMの強度が増加し、コスト中立性を求める代替イニシアティブにもかかわらず、収益成長が強化されます。

#### 非道路/移動機械からのOEMレトロフィット需要のESG圧力
ステージVおよび今後のティア5規則により、建設、農業、産業機器の所有者は、古いエンジンを先進的な触媒でレトロフィットする必要があります。非道路エンジンはしばしば20年間使用されるため、2030年以降も需要が延びることになります。フリートオペレーターは、企業のESG誓約や地方調達基準を満たすためにレトロフィットパッケージを採用しています。

### 制約影響分析
– **制約**：極端なPGM価格の変動
– **影響**：-1.8%
– **地理的関連性**：グローバル、コストに敏感な市場に集中
– **影響タイムライン**：短期（≤ 2年）

– **制約**：BEVの加速による長期的なユニット需要の減少
– **影響**：-1.4%
– **地理的関連性**：EUおよび中国が先導、北米が追随
– **影響タイムライン**：中期（2-4年）

– **制約**：違法なPGM調達の取り締まり
– **影響**：-0.9%
– **地理的関連性**：グローバルサプライチェーン、アフリカ由来の材料に焦点
– **影響タイムライン**：中期（2-4年）

– **制約**：単一材料触媒の商業化
– **影響**：-0.6%
– **地理的関連性**：研究集中的な市場、日本とドイツが先導
– **影響タイムライン**：長期（≥ 4年）

#### 極端なプラチナ群金属価格の変動
パラジウムは2022年に3,000米ドル/オンスを超えていたのが、2025年初頭には1,000米ドル未満に下落し、プラチナも900〜1,100米ドルの間で変動しています。これにより、調達予算が複雑になり、代替を促進しています。サプライヤーはヘッジを行いますが、小規模な参加者は価格変動を相殺するのが難しく、短期的なマージンの可視性が低下し、コストショックが発生した際には注文が遅れることになります。南アフリカの鉱山の設備投資計画の削減は、今後数年で供給を厳しくする可能性があります。

#### BEVの浸透加速による長期的なユニット需要の減少
2024年に電気自動車の採用が大幅に加速し、構造的な変化が生じ、バッテリー電気自動車は排出制御システムを必要としないため、触媒コンバーターの対象市場が減少します。ブルームバーグNEFの経済移行シナリオは、さらに攻撃的な採用率を予測しており、2030年までに電気自動車が世界の乗用車販売の45%を占め、2040年までに73%に達するとしています。移行の地理的な変動は、触媒メーカーが地域戦略を最適化する機会を生み出します。電気自動車の採用が遅い市場では、先進的な排出制御技術への需要が強く残ります。

### セグメント分析
#### コンバータータイプ別：高度な多機能システムの拡大
三元触媒は2025年に66.20%の市場シェアを維持しており、これは化学量論的ガソリンエンジンに普遍的に適合することを反映しています。微粒子数および耐久性の規則が厳格化される中、この形式は遵守の中心に留まりますが、金属負荷量や洗浄コートの配合は進化し続けています。三元ユニットの触媒コンバーター市場規模は、2031年までの全体的な車両生産に合わせて増加すると予測されており、ハイブリッド化がコールドスタートイベントを増幅させることが支えています。

新たな四元触媒、リーンNOxトラップ、選択的触媒還元システムの波が「その他のタイプ」カテゴリーに集まり、これは11.59%のCAGRで成長すると予測されています。ワシントン州立大学での実験では、高排気熱によって誘発されるナノスケールのセリアクラスターが活性を10倍に高め、貴金属の使用量を減少させる可能性があることが示されています。この発見はコスト曲線を再形成する可能性があります。自己再生するペロブスカイト触媒に関する並行研究は、PGMの含有量を最大90%削減することを目指しており、生産スケールと耐久性のベンチマークが達成されれば、より広範な採用の舞台が整います。

#### 車両タイプ別：商用フリートが成長を加速
乗用車は2025年に63.05%の触媒コンバーター市場シェアを占めており、その絶対的な生産規模によって推進されています。電動化が進む中でこの割合はわずかに減少するものの、乗用車用触媒は長いフリートライフ、後期サイクルのハイブリッド発売、そして新興のディーゼルダウンサイジングガソリン戦略により、依然として重要な存在です。

中型および大型商用車は最も早い8.95%のCAGRを提供しています。物流の拡大、インフラ投資、厳格な重機NOx基準がフリートマネージャーをより高容量の触媒ブリックと長期保証へと導いています。開発者はすでに長距離トラック用の水素ICEシステムの検証を行っており、これにより三元触媒が100%水素流を高排気温度で耐えつつNOxを抑制する新たな道が開かれています。オフロード機械はニッチではありますが、ステージVレトロフィットパッケージを利用することで成長を延ばしています。

#### 燃料タイプ別：ハイブリッド化が触媒の稼働サイクルを変える
ガソリンエンジンは2025年の触媒コンバーター市場規模の60.92%を占めており、ほとんどの乗用車セグメントでの定着したシェアを示しています。高圧縮およびターボチャージャー付きのGDI設計は微粒子排出を増加させ、プラチナ群金属でコーティングされたガソリン微粒子フィルターが必要です。ハイブリッド（マイルド、フル、プラグイン）は、自動車メーカーが従来のエンジンに電動駆動モジュールを重ねることで、最も早い9.01%のCAGRセグメントとなっています。頻繁なシャットダウンは、数秒で点火し、過渡負荷下で迅速に再生する触媒を必要とし、電気加熱ブリックや低質量基板の需要を刺激します。ディーゼルは長距離輸送には不可欠ですが、ライトビークルではシェアが縮小しています。電気加熱ディーゼル触媒に関する研究は、低温サイクル中に75%のNOx除去を主張しており、ボリュームが減少する中でもこの技術の耐久性を示しています。

#### 基板材料別：代替戦略がPGMのミックスを変える
パラジウム基板は2025年に48.20%のシェアを持っていますが、価格の変動がOEMに新しいガソリンプラットフォームでのプラチナの指定を促しています。代替は2024年に700kozに達し、7年間の車両サイクル全体にわたって持続する可能性があります。プラチナは、硫黄耐性が重要であるため、ガソリンシェアを増加させつつ、ディーゼルの優位性を維持します。

ロジウムは、絶対的なボリュームは小さいものの、深いNOx削減のための実行可能な代替が存在しないため、6.48%のCAGRを見込まれています。「その他」のカテゴリーには、セリア-バナジウム複合体、先進的なペロブスカイト、バナジウム酸化物SCRの配合が含まれ、探求的であるものの、希少なPGMからの供給を多様化するために戦略的に重要です。初期のテストセルは、古典的なバナジウム/チタニウムブレンドに比べて10〜14倍の速さでアンモニアSCR反応を示しており、スケールアップが成功すれば大規模な長期的な置き換えの可能性を示唆しています。

### 地理分析
アジア太平洋地域は2025年に49.30%の触媒コンバーター市場収益を占め、2031年までに7.72%のCAGRで拡大すると予測されています。中国は、微粒子数および実際の走行プロトコルを組み込んだ中国7基準に基づいて地域の成長を支えています。インドも自動車生産が国内の移動需要と輸出注文を満たすために増加する中でボリュームを追加しています。地域の重機生産は、トラックやオフロード機器の販売を刺激するインフラパイプラインから利益を得ています。広州の新しい取引所に上場されたプラチナおよびパラジウムの先物契約は、金属調達をさらに専門化し、地元の製造業者の価格ショックへの曝露を減少させています。

北米は5.02%のCAGRで成長すると予測されています。更新された連邦規則は、2032年までに50%のNMOG + NOx削減を要求し、ガソリン微粒子フィルターの採用を強制します。テキサス、ミシガン、オンタリオはライトビークルコンバーターの主要な生産クラスターであり、カリフォルニアのティア5オフロード提案は建設機械向けの先進的なSCRシステムを引き出します。水素ICEテストラボへの投資は、代替推進に対する地域のコミットメントを示しつつ、NOx削減のための後処理に依存しています。

ヨーロッパの4.72%のCAGRは、2035年以降のゼロエミッション販売の義務化によって圧力を受ける成熟した車両ベースを反映しています。ユーロ7が8年の耐久性と拡張された温度遵守ウィンドウを導入することで、短期的な触媒需要が増加します。主要なサプライヤーは、厳格なユーロ7基準を満たすために、より高密度の洗浄コート、電気加熱ブリック、NOx/微粒子再生アルゴリズムの組み合わせに焦点を当てています。新車需要が平坦になると、非道路フリートにおけるレトロフィット活動がアフターマーケットのボリュームを維持します。

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### 競争環境
市場は中程度に集中しており、主要プレーヤーが顕著なシェアを占めています。貴金属リサイクルおよび調達における規模の経済がコストの優位性をもたらし、小規模な参加者にとっては障壁を生み出しています。技術の差別化が現在の主要な競争の場となっており、確立されたプレーヤーは水素対応の触媒、電気熱触媒ヒーター、空気燃料比をリアルタイムで最適化する機械学習キャリブレーションモデルへの投資を行っています。

地域ごとの専門化が明らかです。欧州の企業は厳しい立法区域向けに深く統合された排気モジュールを強調しています。アジアの企業は、ボリュームモデル向けにコスト効果の高いシステムを提供し、垂直統合された基板生産を活用しています。北米の製造業者は、重トラックやオフロード機器向けの高耐久性ソリューションに集中しています。大手製錬業者によるクローズドループリサイクルスキームは、OEMのカーボンニュートラリティの誓約をサポートし、PGMの全ライフトレースビリティを示しています。

イノベーションのパイプラインには、PGMの強度を削減するペロブスカイト化学、現場で再生されるナノ構造の洗浄コート、表面積を損なうことなく重量を削減する添加剤製造されたハニカムが含まれています。商業的な展開のタイムラインは、スケーラブルな製造と数年のフィールド耐久性検証に依存しており、従来のPGM触媒は今後数年間にわたって支配的な地位を維持します。

### 自動車触媒コンバーター業界のリーダー
– テネコ株式会社
– マレリホールディングス株式会社
– エバースペッヒャーグループ
– ボイセングループ
– 双葉工業株式会社

*免責事項：主要プレーヤーは特に順序なく並べられています。

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### 最近の業界動向
– **2025年2月**：テネコは、クリーンエアおよびパワートレイン部門の成長を加速するための戦略的投資契約をアポロファンドXと確認し、取引の完了は2025年第2四半期を予定しています。
– **2024年10月**：テネコは、ドイツのブルシュタットとミシガン州アナーバーに新しい水素ICEテスト施設を開設し、ニュルンベルクには専用の水素材料ラボを設立しました。