◆英語タイトル：Automotive Battery Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	◆商品コード：MOR24MAR089 ◆発行会社（リサーチ会社）：Mordor Intelligence ◆発行日：2026年2月 ◆ページ数：85 ◆レポート形式：英語 / PDF ◆納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ◆調査対象地域：グローバル ◆産業分野：自動車

自動車用バッテリー市場の規模とシェア
### 市場概要

#### 研究期間
2020年 – 2031年

#### 市場規模（2026年）
1536.7億米ドル

#### 市場規模（2031年）
3492.3億米ドル

#### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）17.82%

#### 最も成長が早い市場
南アメリカ

#### 最大の市場
アジア太平洋地域

#### 市場集中度
中程度

#### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順序なく列挙されています。

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### 自動車用バッテリー市場の分析

自動車用バッテリー市場は、2025年の1304.2億米ドルから2026年には1536.7億米ドルに成長し、2031年には3492.3億米ドルに達すると予測されています。これは、2026年から2031年にかけて17.82%のCAGRを示しています。この急速な成長は、積極的な電動化の義務、地域に特化したサプライチェーン戦略、そしてバッテリーコストを低下させる画期的な化学技術の融合を反映しています。中国は2024年に世界の生産の76%を占め、世界的な供給能力の基盤を維持しています。ヨーロッパはInvestAIを通じて地域化の努力を進めており、このイニシアチブはAI投資のために2000億ユーロを動員することを目指しています。南アメリカは、2024年にブラジルの電気自動車販売が前年比90%増加したことで、最も成長が早い地域として注目を集めています。急速なリチウムイオンの採用が進む中で、鉛酸技術は依然として始動・照明・点火（SLI）セグメントで支配的であり、交換やアフターマーケットチャネルにおけるコスト感度を強調しています。競争の激しさは高く、CATL、BYD、LGエナジーソリューションが共同で世界の自動車用バッテリー市場の重要なシェアを占めています。

### 主要な報告のポイント

– **バッテリータイプ別**：2025年には鉛酸が自動車用バッテリー市場の48.72%を占めており、他のバッテリータイプは2031年までに18.05%のCAGRで成長すると予測されています。
– **車両タイプ別**：2025年には乗用車が自動車用バッテリー市場の70.05%を占めており、中型および大型トラックは18.44%のCAGRで成長しています。
– **駆動タイプ別**：内燃機関（ICE）アプリケーションは2025年に自動車用バッテリー市場の82.55%を保持しており、バッテリー電気自動車（BEV）は19.18%の最高のCAGRを記録しています。
– **用途別**：始動・照明・点火（SLI）は2025年に自動車用バッテリー市場の72.32%を占めており、推進システムは18.22%のCAGRで進展しています。
– **販売チャネル別**：OEMは2025年に自動車用バッテリー市場の61.74%を占めており、アフターマーケットは17.95%のCAGRで成長しています。
– **地域別**：アジア太平洋地域は2025年に自動車用バッテリー市場の42.68%を占めており、南アメリカは2031年までに18.01%の最も早い地域CAGRを示しています。

注：この報告書の市場規模と予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察で更新されています。

### グローバル自動車用バッテリー市場のトレンドと洞察

#### ドライバーの影響分析

| ドライバー | (~) % CAGR予測への影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|————|————————|————–|——————|
| EV生産と販売の急増 | +3.2% | グローバル、アジア太平洋地域が製造シェアでリード | 短期（≤ 2年） |
| 政府のインセンティブと排出基準 | +2.8% | 北米とEU、アジア太平洋地域に拡大中 | 中期（2-4年） |
| 車両からグリッドへのパイロットがセカンドライフを促進 | +2.1% | 北米とEUの早期採用 | 長期（≥ 4年） |
| リチウムイオン価格/kWhの急速な低下 | +1.9% | グローバル、中国が商業用に100米ドル/kWhに到達 | 短期（≤ 2年） |
| IRA/EU補助金による地域化 | +1.6% | 北米とEU | 中期（2-4年） |
| 12Vリチウムイオンの交換需要の増加 | +1.4% | グローバル、ヨーロッパがプレミアムモデルでリード | 中期（2-4年） |

#### EV生産と販売の急増
2024年にはEV販売が1400万台に達し、自動車用バッテリー市場を記録的なボリュームへと押し上げました。中国は電気トラックの80%を供給していますが、その勢いはヨーロッパや北米の商業フリートにも広がっています。中国でのバッテリーコストの均衡が100米ドル/kWhに達したことで、価格に敏感なセグメントへの採用が広がっています。重機オペレーターは、ニッケルを含まない化学物質で300マイルの範囲をサポートするリチウム鉄リン酸塩パックを好む傾向にあります。フリートバイヤーは、予測可能なエネルギー支出と低いサービスダウンタイムを考慮すると、電動化を運用上の必要性と見なすようになっています。

#### 政府のインセンティブと排出基準
米国のインフレ削減法は国内バッテリー部品の内容を要求しており、EUのバッテリー規制はカーボンフットプリントを義務付けています。これらの規則は、製造業者に地域の能力を構築させ、単一地域のサプライチェーンへの依存を打破することを強制しています。カリフォルニア州の先進クリーンフリート規則は、2036年までに中型および大型車両のゼロエミッション目標を設定し、長期的な需要の可視性を強化しています。再生可能エネルギー源の近くにある工場は、ライフサイクル排出量が購入基準に入るため、コスト面での優位性を得ています。日本、カナダ、インドでも同様の枠組みが現れ、自動車用バッテリー市場が複数の大陸にわたって拡大しています。

#### IRA/EUバッテリー補助金による地域化
北米およびヨーロッパのセル工場は、寛大な税額控除や低金利の融資の対象となります。地域調達要件は、Tier-2サプライヤーを共同配置させ、輸送コストと政治的リスクを削減する地域エコシステムを創出します。OEMは、容量を固定するために長期的なテイク・オア・ペイ契約を交渉し、プロジェクトファイナンスを改善し、建設を加速します。アメリカ・メキシコ・カナダ協定を通じてカナダやメキシコにも波及効果が及びます。立ち上げコストが短期的なパック価格を引き上げる一方で、地域化された生産は自動車用バッテリー市場の長期的な供給を安定させます。

#### 12Vリチウムイオンスタート・ストップ交換需要の増加
プレミアムなヨーロッパブランドは、重量削減と優れたサイクリングを求めてスタート・ストップシステムに12Vリチウムイオンバッテリーを導入しています。北米の企業Clariosは、ヨーロッパでの車両バッテリー生産を強化する予定です。2022年に工場の拡張を開始したClariosは、既存のヨーロッパ施設に2億ユーロの投資を行い、EMEA地域（ヨーロッパ、中東、アフリカ）での先進的なAGM（吸収ガラスマット）バッテリーの生産を増強し、顧客供給を向上させることを目指しています。2024年には、著名なヨーロッパ企業Eberspaecherが、自動車用に特化したASIL-C認定の12Vリチウムイオンバッテリーマネジメントシステムを展開しました。このシステムは、グローバルな自動車メーカーのスターターバッテリーに電力を供給し、自動運転機能の安全性を高めています。低電圧範囲での鉛酸からリチウムイオンバッテリーへの移行は、重要な重量削減をもたらしました。エッシリンゲンに本社を置くこの自動車サプライヤーは、次世代バッテリーマネジメントシステムの先駆者となり、12Vから48Vをターゲットにしています。さらに、中国、韓国、米国の規制燃費目標が採用を促進しています。バッテリーモニタリングエレクトロニクスのサプライヤーは、マイクロハイブリッドの浸透が広がるにつれて新たな収益機会を得ています。

#### 制約の影響分析

| 制約 | (~) % CAGR予測への影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|——|————————|————–|——————|
| 重要鉱物供給の変動性 | -1.8% | グローバル、リチウム、コバルト、ニッケルへの曝露 | 短期（≤ 2年） |
| サーマルランウェイのリコールと安全性の認識 | -1.2% | グローバル、アジア太平洋地域での感受性の高まり | 中期（2-4年） |
| 固体電池およびナトリウムイオン技術のリスク | -0.9% | グローバル、現在のリチウムイオン資産に脅威 | 長期（≥ 4年） |
| リサイクル過剰能力 | -0.7% | 北米とEUが最初、グローバルに広がる | 中期（2-4年） |

#### 重要鉱物供給の変動性
リチウム炭酸塩の価格は、南アメリカとアフリカの地政学的混乱の後に変動しました。中国はリチウムの約60%とコバルトの80%を精製しており、セルメーカーにとって単一のリスクポイントを生じています。ゼネラルモーターズのような自動車メーカーは、2035年までにカソードの供給を確保するために190億米ドルの契約を結び、曝露を減少させる一方で資本を拘束しています。ナトリウムイオンの研究は化学の多様化を加速させていますが、自動車の認定には3〜5年のサイクルが必要であり、短期的な脆弱性のウィンドウが残ります。価格の変動は、長期的な供給契約を持たない中堅のパックアセンブラーにとってマージンを圧迫します。

#### サーマルランウェイのリコールと安全性の認識
韓国での高プロファイルなバッテリー火災により、2024年には車両ラベルにセルブランドの開示が求められることになりました。いくつかの市場では、EVの保険料がICEの同等品を10%上回っており、リスクが認識されています。製造業者は、強化された熱インターフェースやセルからパックへの設計で対応していますが、公共の信頼は技術的な進歩に遅れをとっています。リコール費用は利益を圧迫し、ブランドの認識を損なう可能性があります。都市の充電インフラが密集する中で、家主や地方当局はより厳しい安全認証を課し、自動車用バッテリー市場に対するコンプライアンスコストを加えています。

### セグメント分析

#### バッテリータイプ別：鉛酸が地位を保持し、固体電池が加速
鉛酸システムは2025年に自動車用バッテリー市場の48.72%を保持しており、確立されたSLI需要の慣性を示しています。自動車用バッテリー市場は、推進パックを支配するリチウムイオンの並行成長に応じていますが、コストに敏感な交換サイクルが鉛酸を関連性のあるものに保っています。強化されたフラッドおよび吸収ガラスマット設計はカレンダー寿命を延ばし、リサイクルネットワークは99%の材料を回収します。他のバッテリータイプ、特に固体電池は、パイロットスケールにとどまっていますが、18.05%のCAGRで成長すると予測されており、自動車用バッテリー市場内で最も急成長しているサブセグメントを表しています。高いエネルギー密度と固有の安全性の約束がOEMの投資を引き寄せていますが、スループットやアノード供給に関する疑問が残ります。

移行は二元的ではありません。LMFP、LFP、NMC化学が同時に進化し、ナトリウムイオンのプロトタイプが軽商用車に移行しています。Clariosは、EMEA地域で11の生産施設と2つの鉛酸バッテリーリサイクルプラントを持ち、グローバルな投資を強化しています。AGMバッテリーの製造に焦点を当て、Varta AutomotiveブランドのEMEAアフターマーケットでのプレゼンスを強化し、迅速かつ効率的な顧客供給を確保することを目指しています。2022年から2026年の間に、Clariosは約2億ユーロをヨーロッパの施設に投資しています。2026年までに、年間生産量は約50%増加する見込みです。他の化学物質、例えばリチウム硫黄や亜鉛空気は、航空宇宙やグリッドバックアップのニッチをターゲットにしています。生産者は、将来の変化に対するヘッジとして複数の化学物質に資本支出を配分し、自動車用バッテリー市場を多様化し、弾力性を保っています。

#### 車両タイプ別：商業電動化が進展
乗用車は2025年に自動車用バッテリー市場の70.05%を占めていますが、大型トラックは18.44%のCAGRで最も急速に成長しています。コストの低下とディーゼル価格の上昇により、350-500 kWhのパックサイズが地域輸送業務にとって経済的になっています。中国は電気トラック販売の80%を占めており、セル供給と国内政策の支援を活用しています。軽商用バンは、ゼロエミッションゾーンに押されて主要都市のラストマイル配送フリートに密接に続いています。

SUVの需要は平均パック容量を90 kWh以上に押し上げ、原材料の強度を増加させ、鉱物供給の安全性に挑戦しています。インドや東南アジアの二輪車は、スワップステーションを促進する標準化されたモジュールを統合し、ユニットボリュームを倍増させています。オフハイウェイ機器は遅れていますが、鉱業や農業での耐久性を証明するパイロットプロジェクトが潜在能力を示しています。これらのトレンドは、自動車用バッテリー市場の長期的な成長を支える広範な車両ミックスの拡大を維持しています。

#### 駆動タイプ別：ICEがリードするがBEVが急成長
内燃機関（ICE）アプリケーションは2025年に自動車用バッテリー市場の82.55%を占めており、SLI交換が必要な巨大なグローバルフリートを反映しています。しかし、バッテリー電気自動車（BEV）は19.18%のCAGRで急速に成長しており、ギャップを急速に縮めています。

ヨーロッパや日本では、充電の可用性が地域によって変動するため、ハイブリッドおよびプラグインハイブリッドのバリアントがインフラの空白を埋め、完全電動車両に対する実用的な代替手段を提供しています。燃料電池トラックはニッチなセグメントを占めていますが、カリフォルニア州やドイツの政策インセンティブにより、クリーンな輸送ソリューションを促進するために tractionを得ています。OEMは燃費を向上させるために48Vマイルドハイブリッドシステムを採用しており、これによりこれらの要件を満たすために特化したリチウムイオンモジュールの需要が急増しています。この技術の組み合わせは、自動車用バッテリー市場における多様な調達戦略を推進し、さまざまな性能とコストニーズに応えるための多化学アプローチを強調しています。

#### 用途別：推進が価値のエンジンに
始動・照明・点火（SLI）は2025年に自動車用バッテリー市場の72.32%を保持しており、レガシー車両のグローバルストックによって推進されています。しかし、推進パックは18.22%のCAGRで最も急成長している用途であり、現在ではドル価値の大部分を占めています。推進の上昇は、サプライヤーに熱管理、急速充電能力、および健康状態分析のためのソフトウェアを洗練させることを強いるものです。

補助バッテリーは、電動パワーステアリングやADASシステムの冗長性のために重要です。セカンドライフの採用は、フリートが定常的なストレージで残余容量を収益化する円形の価値ストリームを創出します。NIOが主導するバッテリー・アズ・ア・サービス契約は、厳格な用途の境界を曖昧にし、パックを移動性とグリッドサービスの間で移動する管理された資産に変えます。これらの開発は、自動車用バッテリー市場における収益プールの多様化を促進します。

#### 販売チャネル別：アフターマーケットが再発明される
OEMは2025年に自動車用バッテリー市場の61.74%を占めており、統合された車両プログラムを通じて支配していますが、アフターマーケットは17.95%のCAGRで急速に成長しています。予測分析プラットフォームは、予防保全をスケジュールし、独立したサービスチェーンにサブスクリプション収益を開放しています。セルリファービッシャーは劣化したモジュールを交換し、ライドヘイリングフリートやユーティリティトラックのパック寿命を延ばします。

バッテリーエンクロージャーとインターフェースの標準化は、参入障壁を低下させ、サードパーティのサプライヤーが価格とターンアラウンドタイムで競争できるようにします。OEMは接続サービスや長期保証をバンドルすることで対応しています。規制の監視が厳しくなり、認証されたリサイクル経路を持つサービスプロバイダーに有利となります。この進化する風景は、自動車用バッテリー市場における物理的ハードウェアからライフサイクル管理への価値の移動を強調しています。

### 地理分析

アジア太平洋地域の42.68%のシェアは、構造的な利点を強調しています。中国のカソード、アノード、セパレーター工場のクラスターはリードタイムを短縮し、物流コストを低下させ、国内OEMが6か月周期でモデルを立ち上げることを可能にしています。インドの50GWhのインセンティブは地域化を加速させており、ヒュンダイ・キアがExide Energyと提携して2026年のLFP生産を行っています。日本と韓国は高ニッケルおよび固体電池の研究開発に注力しており、プレミアム化学のリーダーシップを維持しています。ASEAN諸国はe二輪車の組立を奨励し、セルサプライヤーをベトナム、インドネシア、タイに引き寄せています。

ブラジルの政策的追い風に基づき、南アメリカは18.01%のCAGRで最も早く成長しており、プラグインはすでにEV販売の71%を占めています。アルゼンチンのリチウムトライアングルは、半加工材料を地元のパック工場に出荷することを目指すカソード投資家を引き寄せています。チリは豊富な銅と再生可能エネルギーを活用し、低炭素認証を目指して輸出を差別化しています。地方のインフラギャップは残っていますが、公共民間パートナーシップが主要高速道路沿いに急速充電回廊を展開し、自動車用バッテリー市場の将来の需要成長を支えています。

北米とヨーロッパは、インフレ削減法とEUバッテリー規制を通じてサプライチェーンの回復力を確保しています。サムスンSDI-GMの36GWhインディアナ工場やフォルクスワーゲンの240GWhのヨーロッパネットワーク計画は、このトレンドの例です。ヨーロッパのカーボンフットプリント規則は、水力および風力で稼働する北欧の施設にとっての利点です。カナダのプロジェクトは原材料の採掘とパックの組立を統合し、国境を越える流れを減少させています。これらの地域は、アジアからの輸入依存を減少させながら、自動車用バッテリー市場における高賃金雇用を維持しています。

### 競争環境

市場は中程度に集中しています。CATL、BYD、LGエナジーソリューションは、自動車用バッテリー市場の重要なシェアを占めており、価格設定や技術のロードマップを形成しています。彼らの支配は、縦の統合とLFP、NMC、固体電池プロトタイプにわたる多化学ポートフォリオに起因しています。

技術的パートナーシップは差別化を鋭くします。フォルクスワーゲンは、CATLとの提携を拡大し、低炭素セルおよび車両からグリッドへのソフトウェアの共同開発を行い、価値チェーンの協力を深めています。QuantumScapeのフォルクスワーゲンとの提携は、40GWhの固体電池容量をオンラインにすることを目指しており、エネルギー密度のベンチマークを再定義する可能性があります。トヨタと出光のリチウム硫化物プロジェクトは、高アノード安定性をターゲットにして固体電池の商業化を加速させることを目指しています。

ホワイトスペースの新規参入者は、ナトリウムイオン、リチウム金属、スケーラブルなリサイクルを追求しています。Northvolt、ACC、Verkorは、再生可能エネルギーと閉ループカソード生産を誇る欧州のグリーン製造を推進しています。ボッシュなどの既存のTier-1サプライヤーは、バッテリーマネジメントシステムや熱モジュールにシフトし、既存のOEM関係を活用しています。競争の激しさは、補助金が減少し、規模の経済が安定するにつれて高まると予想されており、プレーヤーはライフタイムバリューとセル価格の違いを明確にする必要があります。

### 自動車用バッテリー業界のリーダー

– 現代アムペレックステクノロジー
– LGエナジーソリューション
– パナソニックホールディングス
– BYD株式会社
– サムスンSDI

*免責事項：主要プレーヤーは特に順序なく列挙されています。

### 最近の業界動向

– **2025年2月**：出光はトヨタ自動車と提携し、次世代の全固体電池を商業化するための取り組みを行っており、2027年から2028年にかけてこれらのバッテリーを搭載したEVを発売することを目指しています。このプロジェクトは213億円（約1億4300万米ドル）と見積もられており、トヨタのEVの航続距離を改善し、充電時間を短縮する目標を支援するために、2027年6月までに新しい工場を建設することが含まれています。
– **2025年2月**：EberspaecherとFarasis Energy Europeは、低電圧バッテリーのマーケティング、販売、開発、製造に関する独占的な戦略的パートナーシップを形成しました。このパートナーシップは、スタート、バックアップ、およびマイルドハイブリッドアプリケーション向けの高性能低電圧バッテリーに焦点を当てています。