空港地上ハンドリングシステム産業レポート目次
1. はじめに
1.1 研究の前提と市場定義
1.2 研究の範囲
2. 研究方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場の状況
4.1 市場の概要
4.2 市場の推進要因
4.2.1 スロット制約のあるハブでのフリートの拡大
4.2.2 グリーン空港の設備投資プログラムの急増
4.2.3 低接触型の乗客プロセス
4.2.4 5G対応の資産追跡と予測メンテナンス
4.2.5 空港内の水素インフラのパイロット
4.2.6 GSE-as-a-Serviceのリースおよびプールモデルの拡大
4.3 市場の制約
4.3.1 交通の変動に関連する周期的な空港の設備投資
4.3.2 寒冷気候における完全電動GSEのROIの不確実性
4.3.3 自律性に対する空側労働組合の抵抗
4.3.4 AFFFベースの除氷剤に影響を与えるPFAS規制
4.4 バリューチェーン分析
4.5 規制の状況
4.6 技術的展望
4.7 ポーターのファイブフォース分析
4.7.1 供給者の交渉力
4.7.2 バイヤーの交渉力
4.7.3 新規参入者の脅威
4.7.4 代替製品の脅威
4.7.5 競争の激しさ
5. 市場規模と成長予測（価値）
5.1 タイプ別
5.1.1 航空機ハンドリング機器
5.1.2 乗客ハンドリング機器
5.1.3 貨物および手荷物ハンドリング機器
5.1.4 ランプおよびサポート機器
5.2 電源別
5.2.1 非電動
5.2.2 電動
5.2.3 ハイブリッド
5.3 操作モード別
5.3.1 従来型（手動）
5.3.2 遠隔操作
5.3.3 自律型
5.4 エンドユーザー別
5.4.1 商業空港
5.4.2 軍事空港
5.5 地域別
5.5.1 北米
5.5.1.1 アメリカ合衆国
5.5.1.2 カナダ
5.5.1.3 メキシコ
5.5.2 ヨーロッパ
5.5.2.1 イギリス
5.5.2.2 フランス
5.5.2.3 ドイツ
5.5.2.4 イタリア
5.5.2.5 ロシア
5.5.2.6 その他のヨーロッパ
5.5.3 アジア太平洋
5.5.3.1 中国
5.5.3.2 インド
5.5.3.3 日本
5.5.3.4 韓国
5.5.3.5 オーストラリア
5.5.3.6 その他のアジア太平洋
5.5.4 南米
5.5.4.1 ブラジル
5.5.4.2 その他の南米
5.5.5 中東およびアフリカ
5.5.5.1 中東
5.5.5.1.1 サウジアラビア
5.5.5.1.2 アラブ首長国連邦
5.5.5.1.3 トルコ
5.5.5.1.4 その他の中東
5.5.5.2 アフリカ
5.5.5.2.1 南アフリカ
5.5.5.2.2 その他のアフリカ
6. 競争の状況
6.1 市場の集中度
6.2 戦略的動き
6.3 市場シェア分析
6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク/シェア、製品およびサービス、最近の動向を含む）
6.4.1 アルベストグループ
6.4.2 オシュコシュ・エアロテック（オシュコシュ・コーポレーション）
6.4.3 ダビコ空港ソリューション
6.4.4 威海広泰空港設備有限公司
6.4.5 タグテクノロジーズコーポレーション（テキストロン社）
6.4.6 マラガンエンジニアリングリミテッド
6.4.7 ヴェスタガード社
6.4.8 ムラーグ・ファールツーゲ・ハインツ・ヴェスナーGmbH u. Co. KG
6.4.9 トロネア社
6.4.10 エアT社
6.4.11 アデルテグループS.L.
6.4.12 カルマーモーターAB
6.4.13 ゴールドホファーAG
6.4.14 TCRインターナショナルN.V.
6.4.15 コバスインダストリーズGmbH
6.4.16 ソバム
6.4.17 モトトックインターナショナルGmbH
6.4.18 ダイフク株式会社
6.4.19 グラウンドサポートスペシャリストLLC
6.4.20 JLCグループ株式会社
7. 市場機会
1. INTRODUCTION
1.1 Study Assumptions and Market Definition
1.2 Scope of the Study
2. RESEARCH METHODOLOGY
3. EXECUTIVE SUMMARY
4. MARKET LANDSCAPE
4.1 Market Overview
4.2 Market Drivers
4.2.1 Fleet up-gauging at slot-constrained hubs
4.2.2 Surge in green-airport capex programs
4.2.3 Low-touch passenger processes
4.2.4 5G-enabled asset-tracking and predictive maintenance
4.2.5 On-airport hydrogen infrastructure pilots
4.2.6 Expansion of GSE-as-a-Service" leasing and pooling models"
4.3 Market Restraints
4.3.1 Cyclical airport capex linked to traffic volatility
4.3.2 ROI uncertainty for fully-electric GSE in cold climates
4.3.3 Air-side labor union resistance to autonomy
4.3.4 PFAS regulations impacting AFFF-based de-icers
4.4 Value Chain Analysis
4.5 Regulatory Landscape
4.6 Technological Outlook
4.7 Porter’s Five Forces Analysis
4.7.1 Bargaining Power of Suppliers
4.7.2 Bargaining Power of Buyers
4.7.3 Threat of New Entrants
4.7.4 Threat of Substitute Products
4.7.5 Intensity of Competitive Rivalry
5. MARKET SIZE AND GROWTH FORECASTS (VALUE)
5.1 By Type
5.1.1 Aircraft Handling Equipment
5.1.2 Passenger Handling Equipment
5.1.3 Cargo and Baggage Handling Equipment
5.1.4 Ramp and Support Equipment
5.2 By Power Source
5.2.1 Non-electric
5.2.2 Electric
5.2.3 Hybrid
5.3 By Mode of Operation
5.3.1 Conventional (Manual)
5.3.2 Remotely Operated
5.3.3 Autonomous
5.4 By End User
5.4.1 Commercial Airports
5.4.2 Military Airports
5.5 By Geography
5.5.1 North America
5.5.1.1 United States
5.5.1.2 Canada
5.5.1.3 Mexico
5.5.2 Europe
5.5.2.1 United Kingdom
5.5.2.2 France
5.5.2.3 Germany
5.5.2.4 Italy
5.5.2.5 Russia
5.5.2.6 Rest of Europe
5.5.3 Asia-Pacific
5.5.3.1 China
5.5.3.2 India
5.5.3.3 Japan
5.5.3.4 South Korea
5.5.3.5 Australia
5.5.3.6 Rest of Asia-Pacific
5.5.4 South America
5.5.4.1 Brazil
5.5.4.2 Rest of South America
5.5.5 Middle East and Africa
5.5.5.1 Middle East
5.5.5.1.1 Saudi Arabia
5.5.5.1.2 United Arab Emirates
5.5.5.1.3 Turkey
5.5.5.1.4 Rest of Middle East
5.5.5.2 Africa
5.5.5.2.1 South Africa
5.5.5.2.2 Rest of Africa
6. COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Market Concentration
6.2 Strategic Moves
6.3 Market Share Analysis
6.4 Company Profiles (includes Global level Overview, Market level overview, Core Segments, Financials as available, Strategic Information, Market Rank/Share for key companies, Products and Services, and Recent Developments)
6.4.1 Alvest Group Company
6.4.2 Oshkosh AeroTech (Oshkosh Corporation)
6.4.3 Dabico Airport Solutions
6.4.4 Weihai Guangtai Airport Equipment Co., Ltd.
6.4.5 Tug Technologies Corporation (Textron Inc.)
6.4.6 Mallaghan Engineering Limited
6.4.7 Vestergaard Company
6.4.8 MULAG Fahrzeugwerk Heinz Wössner GmbH u. Co. KG
6.4.9 Tronair Inc.
6.4.10 Air T Inc.
6.4.11 ADELTE GROUP S.L.
6.4.12 Kalmar Motor AB
6.4.13 Goldhofer AG
6.4.14 TCR International N.V.
6.4.15 COBUS Industries GmbH
6.4.16 SOVAM
6.4.17 Mototok International GmbH
6.4.18 Daifuku Co. Ltd.
6.4.19 Ground Support Specialists LLC
6.4.20 JLC Group Ltd.
7. MARKET OPPORTUNITIES
| ※参考情報 空港地上ハンドリングシステムは、航空機の地上での運航を支援するための一連の作業や設備を指します。これには、航空機の着陸から離陸までのすべての地上作業が含まれ、安全かつ効率的に航空機の運航を支える役割を果たしています。これらのシステムは、空港の運営において非常に重要な要素であり、主に航空会社や空港運営会社によって用いられています。 地上ハンドリングの主な種類には、航空機の誘導や駐機、荷物の積み降ろし、燃料の給油、乗客のチェックインや搭乗サポート、航空機の保守点検などがあります。さらに、航空機の清掃やインフライトサービスに必要な物品の準備なども、重要な地上ハンドリング作業として位置づけられています。これらの作業は、通常、専門のスタッフや機器によって実施され、その効率性が航空機の運航スケジュールに大きな影響を及ぼします。 地上ハンドリングの用途は多岐にわたります。例えば、航空機のスムーズな発着を確保するためには、地上ハンドリングが不可欠です。また、乗客や貨物を速やかに安全に輸送するためのものであり、特に繁忙期などはその重要性が増します。効率的な荷物の取り扱いは、乗客の満足度の向上につながるため、航空会社にとっても大きな利益となります。 関連技術としては、近年、航空機の地上ハンドリングにおいては自動化やデジタル化が進んでいます。自動化技術では、無人搬送車やロボットを用いた荷物の搬送が導入されつつあります。これにより、人の手による作業の負担が軽減されると同時に、処理の迅速化が図られています。 また、デジタル技術を取り入れたハンドリングシステムも登場しています。例えば、リアルタイムでの航空機の位置情報や荷物の追跡情報を提供するシステムは、地上ハンドリング作業の効率を大幅に向上させます。これにより、作業員はより効果的に作業を進めることができ、トラブルシューティングの時間を大幅に短縮できるようになりました。 さらに、環境問題への配慮も、地上ハンドリングシステムにおいては重要な課題となっています。電動機器や燃料効率の良い車両を導入することで、エネルギー消費を削減し、CO2排出量を減少させる取り組みが進められています。これにより、持続可能な空港運営への貢献が期待されています。 地上ハンドリングはまた、航空機の安全性にも深く関与しています。航空機の点検や整備を行うことで、機体の安全性を確保し、事故のリスクを低減させる役割を果たしているため、航空会社にとっては欠かせない作業といえるでしょう。 このように、空港地上ハンドリングシステムは、航空機の運航における重要な要素であり、その効率性や安全性は空港運営全体に影響を与えます。今後も技術の進展に伴い、より効率的かつ安全な地上ハンドリングが実現されることが期待されており、業界全体の進化に寄与していくことでしょう。航空業界における競争が激化する中で、地上ハンドリングの改善は、航空会社のサービス向上やコスト削減にもつながるため、ますます重要なテーマとなります。これからの空港地上ハンドリングシステムの発展に注目が集まるでしょう。 |
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