目次
第1章 グローバル自動車用天然ガス車両市場レポートの範囲と方法論
1.1. 研究目的
1.2. 研究方法論
 1.2.1. 予測モデル
 1.2.2. デスク調査
 1.2.3. トップダウンとボトムアップアプローチ
1.3. 研究属性
1.4. 研究の範囲
 1.4.1. 市場定義
 1.4.2. 市場セグメンテーション
1.5. 研究の仮定
 1.5.1. 包含と除外
 1.5.2. 制限事項
 1.5.3. 調査対象期間
第2章 執行要約
2.1. CEO/CXOの視点
2.2. 戦略的洞察
2.3. ESG分析
2.4. 主要な発見
第3章 グローバル天然ガス車両市場動向分析
3.1. グローバル天然ガス車両市場を形作る市場要因（2024–2035）
3.2. 推進要因
 3.2.1. 環境規制の強化によるクリーン燃料の普及促進
 3.2.2. NGV導入促進のための政府の補助金とインセンティブ
 3.2.3. フリート運営におけるコスト効果の高い燃料代替品の需要増加
3.3. 制約
 3.3.1. 新興地域における燃料補給インフラの不足
 3.3.2. NGV変換システムと貯蔵システムの初期コストの高さ
3.4. 機会
 3.4.1. LNGエンジンおよび貯蔵システムの技術的進歩
 3.4.2. アジア太平洋地域における急速な工業化と都市交通需要
第4章 グローバル天然ガス車両産業分析
4.1. ポーターの5つの力モデル
 4.1.1. 買い手の交渉力
 4.1.2. 供給者の交渉力
 4.1.3. 新規参入の脅威
 4.1.4. 代替品の脅威
 4.1.5. 競合企業の競争
4.2. ポーターの5つの力予測モデル（2024–2035）
4.3. PESTEL分析
 4.3.1. 政治
 4.3.2. 経済的
 4.3.3. 社会
 4.3.4. 技術的
 4.3.5. 環境
 4.3.6. 法的
4.4. 主要な投資機会
4.5. 主要な成功戦略（2025年）
4.6. 市場シェア分析（2024–2025）
4.7. グローバル価格分析と動向（2025年）
4.8. 分析家の推奨事項と結論
第5章. グローバル自動車用天然ガス車両市場規模と予測（燃料タイプ別）2025–2035
5.1. 市場概要
5.2. CNG
 5.2.1. 主要国別内訳推計と予測（2024–2035）
 5.2.2. 地域別市場規模分析、2025–2035
5.3. LNG
 5.3.1. 主要国別市場規模推計と予測（2024年～2035年）
 5.3.2. 地域別市場規模分析、2025–2035
第6章. グローバル自動車用天然ガス車両市場規模と予測（車両タイプ別）、2025–2035
6.1. 市場概要
6.2. 軽車両
 6.2.1. 主要国別市場規模推計と予測（2024～2035年）
 6.2.2. 地域別市場規模分析（2025年～2035年）
6.3. 中型車両
 6.3.1. 主要国別市場規模推計と予測（2024年～2035年）
 6.3.2. 地域別市場規模分析、2025–2035
6.4. 重型車両
 6.4.1. 主要国別内訳推計と予測（2024年～2035年）
 6.4.2. 地域別市場規模分析、2025–2035
第7章. グローバル天然ガス車両市場規模と地域別予測（2025～2035年）
7.1. 地域別市場概要
7.2. 主要国と新興国
7.3. 北米自動車用天然ガス車両市場
7.3.1. アメリカ合衆国
 7.3.1.1. 燃料タイプ別市場規模と予測（2025～2035年）
 7.3.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測（2025年～2035年）
7.3.2. カナダ
 7.3.2.1. 燃料タイプ別市場規模と予測（2025年～2035年）
 7.3.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測（2025年～2035年）
7.4. 欧州天然ガス車両市場
7.4.1. イギリス
 7.4.1.1. 燃料種類別市場規模と予測（2025～2035年）
 7.4.1.2. 車両タイプ別内訳規模と予測（2025～2035年）
7.4.2. ドイツ
 7.4.2.1. 燃料タイプ別市場規模と予測（2025年～2035年）
 7.4.2.2. 車両タイプ別内訳規模と予測（2025～2035年）
7.4.3. フランス
 7.4.3.1. 燃料タイプ別内訳規模と予測（2025～2035年）
 7.4.3.2. 車両タイプ別内訳規模と予測（2025～2035年）
7.4.4. スペイン
 7.4.4.1. 燃料タイプ別内訳規模と予測（2025～2035年）
 7.4.4.2. 車両タイプ別内訳規模と予測（2025～2035年）
7.4.5. イタリア
 7.4.5.1. 燃料タイプ別内訳規模と予測（2025～2035年）
 7.4.5.2. 車両タイプ別内訳規模と予測（2025～2035年）
7.4.6. その他のヨーロッパ
 7.4.6.1. 燃料タイプ別内訳規模と予測（2025～2035年）
 7.4.6.2. 車両タイプ別内訳規模と予測（2025～2035年）
7.5. アジア太平洋地域天然ガス車両市場
7.5.1. 中国
 7.5.1.1. 燃料タイプ別市場規模と予測（2025～2035年）
 7.5.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測（2025年～2035年）
7.5.2. インド
 7.5.2.1. 燃料タイプ別市場規模と予測（2025年～2035年）
 7.5.2.2. 車両タイプ別内訳規模と予測（2025年～2035年）
7.5.3. 日本
 7.5.3.1. 燃料タイプ別内訳規模と予測（2025～2035年）
 7.5.3.2. 車両タイプ別内訳規模と予測（2025～2035年）
7.5.4. オーストラリア
 7.5.4.1. 燃料タイプ別内訳規模と予測、2025–2035
 7.5.4.2. 車両タイプ別内訳規模と予測（2025～2035年）
7.5.5. 大韓民国
 7.5.5.1. 燃料タイプ別内訳規模と予測（2025～2035年）
 7.5.5.2. 車両タイプ別内訳規模と予測（2025～2035年）
7.5.6. アジア太平洋地域その他
 7.5.6.1. 燃料タイプ別市場規模と予測（2025年～2035年）
 7.5.6.2. 車両タイプ別市場規模と予測（2025～2035年）
7.6. ラテンアメリカ天然ガス車両市場
7.6.1. ブラジル
 7.6.1.1. 燃料タイプ別市場規模と予測（2025～2035年）
 7.6.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測（2025～2035年）
7.6.2. メキシコ
 7.6.2.1. 燃料タイプ別市場規模と予測（2025年～2035年）
 7.6.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測（2025～2035年）
7.7. 中東・アフリカ天然ガス車両市場
7.7.1. アラブ首長国連邦
 7.7.1.1. 燃料種類別市場規模と予測（2025～2035年）
 7.7.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測（2025～2035年）
7.7.2. サウジアラビア
 7.7.2.1. 燃料タイプ別市場規模と予測（2025年～2035年）
 7.7.2.2. 車両タイプ別内訳規模と予測（2025～2035年）
7.7.3. 南アフリカ
 7.7.3.1. 燃料タイプ別内訳規模と予測（2025～2035年）
 7.7.3.2. 車両タイプ別内訳規模と予測（2025～2035年）
7.7.4. 中東・アフリカその他の地域
 7.7.4.1. 燃料タイプ別市場規模と予測（2025～2035年）
 7.7.4.2. 車両タイプ別内訳規模と予測（2025～2035年）
第8章 競合分析
8.1. 主要市場戦略
8.2. シュルンベルジェ・リミテッド。
 8.2.1. 当社概要
 8.2.2. 主要幹部
 8.2.3. 会社の概要
 8.2.4. 財務実績（データ入手状況により異なります）
 8.2.5. 製品/サービスポートフォリオ
 8.2.6. 最近の動向
 8.2.7. 市場戦略
 8.2.8. SWOT分析
8.3. ハリバートン・カンパニー
8.4. ベイカーヒューズ社
8.5. BASF SE
8.6. シェブロン・フィリップス・ケミカル・カンパニー
8.7. オビン・グループ
8.8. クロダ・インターナショナル・プラシフィック
8.9. M&D インダストリーズ・オブ・ルイジアナ・インク
8.10. トリカン・ウェル・サービス・リミテッド
8.11. インパクト・フルイド・ソリューションズ
8.12. トタルエナジーズSE
8.13. エクソンモービル・コーポレーション
8.14. エンジー・エスエー
8.15. ボルボ・グループ
8.16. IVECO S.p.A.
8.12. トータルエナジーズ SE

表の一覧
表1. グローバル天然ガス車両市場、報告範囲
表2. グローバル天然ガス車両市場の見積もりおよび予測（地域別）2024–2035
表3. グローバル自動車用天然ガス車両市場規模推計と予測（燃料タイプ別）2024–2035
表4. グローバル自動車用天然ガス車両市場規模推計と予測（車両タイプ別）2024–2035
表5. 米国自動車用天然ガス車両市場の見積もりおよび予測、2024–2035
表6. カナダ自動車用天然ガス車両市場規模推計と予測、2024–2035
表7. イギリス自動車用天然ガス車両市場の見積もりおよび予測、2024–2035
表8. ドイツの自動車用天然ガス車両市場推計と予測（2024～2035年）
表9. フランス自動車用天然ガス車両市場の見積もりおよび予測（2024～2035年）
表10. スペインの自動車用天然ガス車両市場推定値と予測、2024–2035
表11. イタリアの自動車用天然ガス車両市場推定値と予測、2024–2035
表12. 欧州その他の地域自動車用天然ガス車両市場規模予測（2024年～2035年）
表13. 中国自動車用天然ガス車両市場推計と予測、2024–2035
表14. インドの自動車用天然ガス車両市場推定値と予測、2024–2035
表15. 日本の自動車用天然ガス車両市場推定値と予測、2024–2035
表16. オーストラリアの自動車用天然ガス車両市場推定値と予測、2024–2035
表17. 韓国の自動車用天然ガス車両市場推定値と予測、2024–2035
表18. アジア太平洋地域（その他）自動車用天然ガス車両市場規模推計と予測（2024年～2035年）
表19. ブラジル自動車用天然ガス車両市場の見積もりおよび予測、2024–2035
表20. メキシコ自動車用天然ガス車両市場推計と予測、2024–2035
表21. アラブ首長国連邦（UAE）自動車用天然ガス車両市場推計値と予測、2024–2035
表22. サウジアラビアの自動車用天然ガス車両市場推定値と予測、2024–2035
表23. 南アフリカ自動車用天然ガス車両市場推定値と予測、2024–2035
表24. 中東・アフリカ地域（MEA）の自動車用天然ガス車両市場推計と予測（2024～2035年）

図表一覧
図1. グローバル自動車用天然ガス車両市場、調査方法論
図2. グローバル自動車用天然ガス車両市場、市場推計手法
図3. グローバル市場規模推計および予測方法
図4. グローバル自動車用天然ガス車両市場、2025年の主要動向
図5. グローバル自動車用天然ガス車両市場、成長見通し（2024年～2035年）
図6. グローバル自動車用天然ガス車両市場、ポーターの5つの力モデル
図7. グローバル自動車用天然ガス車両市場、PESTEL分析
図8. グローバル自動車用天然ガス車両市場、バリューチェーン分析
図9. 自動車用天然ガス車両市場（燃料タイプ別）、2025年と2035年
図10. 自動車用天然ガス車両市場（車両タイプ別）、2025年と2035年
図11. 北米自動車用天然ガス車両市場、2025年と2035年
図12. 欧州自動車用天然ガス車両市場、2025年と2035年
図13. アジア太平洋地域自動車用天然ガス車両市場、2025年および2035年
図14. ラテンアメリカ自動車用天然ガス車両市場、2025年および2035年
図15. 中東・アフリカ自動車用天然ガス車両市場、2025年と2035年
図16. グローバル自動車用天然ガス車両市場、企業別市場シェア分析（2025年）

Table of Contents
Chapter 1. Global Automotive Natural Gas Vehicle Market Report Scope & Methodology
1.1. Research Objective
1.2. Research Methodology
 1.2.1. Forecast Model
 1.2.2. Desk Research
 1.2.3. Top Down and Bottom-Up Approach
1.3. Research Attributes
1.4. Scope of the Study
 1.4.1. Market Definition
 1.4.2. Market Segmentation
1.5. Research Assumption
 1.5.1. Inclusion & Exclusion
 1.5.2. Limitations
 1.5.3. Years Considered for the Study
Chapter 2. Executive Summary
2.1. CEO/CXO Standpoint
2.2. Strategic Insights
2.3. ESG Analysis
2.4. Key Findings
Chapter 3. Global Automotive Natural Gas Vehicle Market Forces Analysis
3.1. Market Forces Shaping The Global Automotive Natural Gas Vehicle Market (2024–2035)
3.2. Drivers
 3.2.1. Increasing environmental regulations promoting cleaner fuels
 3.2.2. Government subsidies and incentives for NGV adoption
 3.2.3. Rising demand for cost-effective fuel alternatives for fleet operations
3.3. Restraints
 3.3.1. Limited refueling infrastructure in emerging regions
 3.3.2. High initial cost of NGV conversion and storage systems
3.4. Opportunities
 3.4.1. Technological advancements in LNG engine and storage systems
 3.4.2. Rapid industrialization and urban transport demand in Asia Pacific
Chapter 4. Global Automotive Natural Gas Vehicle Industry Analysis
4.1. Porter’s 5 Forces Model
 4.1.1. Bargaining Power of Buyer
 4.1.2. Bargaining Power of Supplier
 4.1.3. Threat of New Entrants
 4.1.4. Threat of Substitutes
 4.1.5. Competitive Rivalry
4.2. Porter’s 5 Force Forecast Model (2024–2035)
4.3. PESTEL Analysis
 4.3.1. Political
 4.3.2. Economical
 4.3.3. Social
 4.3.4. Technological
 4.3.5. Environmental
 4.3.6. Legal
4.4. Top Investment Opportunities
4.5. Top Winning Strategies (2025)
4.6. Market Share Analysis (2024–2025)
4.7. Global Pricing Analysis and Trends 2025
4.8. Analyst Recommendation & Conclusion
Chapter 5. Global Automotive Natural Gas Vehicle Market Size & Forecasts by Fuel Type 2025–2035
5.1. Market Overview
5.2. CNG
 5.2.1. Top Countries Breakdown Estimates & Forecasts, 2024–2035
 5.2.2. Market Size Analysis, by Region, 2025–2035
5.3. LNG
 5.3.1. Top Countries Breakdown Estimates & Forecasts, 2024–2035
 5.3.2. Market Size Analysis, by Region, 2025–2035
Chapter 6. Global Automotive Natural Gas Vehicle Market Size & Forecasts by Vehicle Type 2025–2035
6.1. Market Overview
6.2. Light-duty Vehicle
 6.2.1. Top Countries Breakdown Estimates & Forecasts, 2024–2035
 6.2.2. Market Size Analysis, by Region, 2025–2035
6.3. Medium-duty Vehicle
 6.3.1. Top Countries Breakdown Estimates & Forecasts, 2024–2035
 6.3.2. Market Size Analysis, by Region, 2025–2035
6.4. Heavy-duty Vehicle
 6.4.1. Top Countries Breakdown Estimates & Forecasts, 2024–2035
 6.4.2. Market Size Analysis, by Region, 2025–2035
Chapter 7. Global Automotive Natural Gas Vehicle Market Size & Forecasts by Region 2025–2035
7.1. Regional Market Snapshot
7.2. Top Leading & Emerging Countries
7.3. North America Automotive Natural Gas Vehicle Market
7.3.1. U.S.
 7.3.1.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.3.1.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
7.3.2. Canada
 7.3.2.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.3.2.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
7.4. Europe Automotive Natural Gas Vehicle Market
7.4.1. UK
 7.4.1.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.4.1.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
7.4.2. Germany
 7.4.2.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.4.2.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
7.4.3. France
 7.4.3.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.4.3.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
7.4.4. Spain
 7.4.4.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.4.4.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
7.4.5. Italy
 7.4.5.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.4.5.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
7.4.6. Rest of Europe
 7.4.6.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.4.6.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
7.5. Asia Pacific Automotive Natural Gas Vehicle Market
7.5.1. China
 7.5.1.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.5.1.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
7.5.2. India
 7.5.2.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.5.2.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
7.5.3. Japan
 7.5.3.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.5.3.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
7.5.4. Australia
 7.5.4.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.5.4.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
7.5.5. South Korea
 7.5.5.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.5.5.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
7.5.6. Rest of Asia Pacific
 7.5.6.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.5.6.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
7.6. Latin America Automotive Natural Gas Vehicle Market
7.6.1. Brazil
 7.6.1.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.6.1.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
7.6.2. Mexico
 7.6.2.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.6.2.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
7.7. Middle East & Africa Automotive Natural Gas Vehicle Market
7.7.1. UAE
 7.7.1.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.7.1.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
7.7.2. Saudi Arabia
 7.7.2.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.7.2.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
7.7.3. South Africa
 7.7.3.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.7.3.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
7.7.4. Rest of Middle East & Africa
 7.7.4.1. Fuel Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
 7.7.4.2. Vehicle Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
Chapter 8. Competitive Intelligence
8.1. Top Market Strategies
8.2. Schlumberger Limited.
 8.2.1. Company Overview
 8.2.2. Key Executives
 8.2.3. Company Snapshot
 8.2.4. Financial Performance (Subject to Data Availability)
 8.2.5. Product/Services Port
 8.2.6. Recent Development
 8.2.7. Market Strategies
 8.2.8. SWOT Analysis
8.3. Halliburton Company
8.4. Baker Hughes Company
8.5. BASF SE
8.6. Chevron Phillips Chemical Company
8.7. Aubin Group
8.8. Croda International Plc.
8.9. M&D Industries Of Louisiana, Inc.
8.10. Trican Well Service Ltd.
8.11. Impact Fluid Solutions
8.12. TotalEnergies SE
8.13. ExxonMobil Corporation
8.14. Engie SA
8.15. Volvo Group
8.16. IVECO S.p.A.

※参考情報 天然ガス車両は、主に天然ガスを燃料として運転される自動車で、環境への配慮とコストパフォーマンスの向上が求められる現代において注目されています。天然ガスは、主にメタンを含む化石燃料であり、クリーンな燃焼特性を持つため、従来のガソリンやディーゼルに比べて二酸化炭素（CO2）や有害物質の排出が少ない特徴があります。 天然ガス車両には主に二つの種類があります。一つは圧縮天然ガス車（CNG車）で、これは天然ガスを高圧で圧縮してタンクに蓄え、エンジンで燃焼させる方式です。通常、CNG車は都市部の公共交通機関やタクシー、自動車配送などに利用されることが多いです。もう一つは液化天然ガス車（LNG車）で、こちらは天然ガスを液化して低温で保存する方式です。主に大型トラックや船舶など、長距離輸送に適しています。 用途に関しては、天然ガス車両は都市交通、バス、タクシー、配送業務、自家用車、さらには公共施設や工場の運搬車両など、多岐にわたります。都市交通ではクリーンなエネルギーを推進するため、公共交通機関における導入が進んでいます。また、長距離配送ではLNG車が選ばれることが多く、これにより燃料補給のコストを低減できるというメリットがあります。 関連技術としては、天然ガスの圧縮・液化技術が挙げられます。CNG車のタンクは、高圧に耐えうる特殊な材料で作られており、安全性を確保しながら自然ガスを効率的に蓄えることが可能です。また、LNG車では極低温での保管技術が求められ、液化プロセスには高度な冷却技術が使用されます。 近年は、エネルギーの供給源としての多様性を図るため、再生可能エネルギー由来のバイオガスを用いた天然ガス車両の普及も進められています。これにより、化石燃料からの脱却が促され、さらに環境負荷が軽減される期待があります。 また、充填インフラの整備も重要な課題として挙げられます。CNGやLNGの充填スタンドは、都市部や物流拠点を中心に増えつつありますが、まだまだ整備が不十分な地域もあります。このため、政府や自治体が積極的に補助金制度やインフラ投資を行うことで、天然ガス車両の普及が進んでいます。 安全性の面でも改良が進んでおり、天然ガス車両は事故時における燃料の取り扱いやタンクの設計において厳しい基準が設けられています。たとえば、天然ガスは軽いガスであるため、漏洩した際は空中に拡散しやすく、爆発のリスクが低減されます。しかし、適切な設計と技術が求められます。 今後、環境問題への関心が高まり、CO2排出削減の目標が進展される中で、天然ガス車両の需要はますます拡大することが予想されます。また、再生可能エネルギーを活用した持続可能な燃料の開発が進めば、クリーンエネルギーの選択肢としての天然ガス車両の地位が一層強化されるでしょう。 さらに、国際的な気候変動対策が進む中で、天然ガスは過渡的なエネルギー源として位置づけられることが多く、長期的には水素燃料電池車や電気自動車との連携が期待されております。こうした進展により、天然ガス車両はより一層進化し、エネルギー効率と環境性能の両立が可能な選択肢として存在し続けると考えられます。 以上のように、天然ガス車両はさまざまなメリットを持ち、今後の交通手段として重要な役割を果たすことが期待されています。環境負荷の軽減に貢献しつつ、経済的な利点も享受できることから、多くの分野での導入が進んでいます。これからの技術革新やインフラ整備の進展により、さらに広がりを見せることでしょう。

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