1. 世界市場 – エグゼクティブサマリー

1.1. 世界市場の概要

1.2. 需要サイドの動向

1.3. 供給サイドの動向

1.4. Fact.MR分析と提言

2. 世界市場の概要

2.1. 市場カバレッジ/分類

2.2. 市場の紹介と定義

3. 市場の背景と基礎データ

3.1. 企業にとっての時代のニーズ

3.2. 戦略の優先順位

3.3. ライフサイクルステージ

3.4. 技術の重要性

3.5. 自動車用接着剤＆シーラントの使用例

3.6. 予測要因： 関連性と影響

3.7. 投資可能性マトリックス

3.8. PESTLE分析

3.9. ポーターのファイブフォース分析

3.10. 市場ダイナミクス

3.10.1. 促進要因

3.10.2. 阻害要因

3.10.3. 機会分析

3.10.4. トレンド

4. 世界市場の需要（US$ Mn）分析2018～2023年および予測、2024～2034年

4.1. 過去の市場価値（US$ Mn）分析、2018年～2023年

4.2. 現在と将来の市場価値（US$ Mn）予測、2024年～2034年

4.2.1. 前年比成長トレンド分析

4.2.2. 絶対額機会分析

5. 世界市場分析2018〜2023年および予測2024〜2034年：車両タイプ別

5.1. イントロダクション／主な調査結果

5.2. 2018年から2023年までの自動車タイプ別過去市場価値（US$ Mn）分析

5.3. 車両タイプ別の現在および将来市場価値（US$ Mn）分析と予測、2024年～2034年

5.3.1. 乗用車

5.3.2. HCV

5.3.3. LCV

5.4. 車両タイプ別市場魅力度分析

6. 製品タイプ別世界市場分析2018～2023年および予測2024～2034年

6.1. はじめに / 主要な調査結果

6.2. 2018年から2023年までの製品タイプ別過去市場価値（US$ Mn）分析

6.3. 製品タイプ別の現在および将来市場価値（US$ Mn）分析と予測、2024年～2034年

6.3.1. ポリウレタン

6.3.2. エポキシ

6.3.3. アクリル

6.3.4. ポリビニルアルコール

6.3.5. EVA

6.3.6. スチレン系ブロック

6.4. 製品タイプ別市場魅力度分析

7. 用途別の世界市場分析2018～2023年および予測2024～2034年

7.1. イントロダクション／主な調査結果

7.2. 2018年から2023年までの用途別過去市場価値（US$ Mn）分析

7.3. アプリケーション別の現在および将来市場価値（US$ Mn）分析と予測、2024年～2034年

7.3.1. ペイントショップ

7.3.2. ボディ・イン・ホワイト

7.3.3. 組立工場

7.3.4. UTHとパワートレイン

7.4. 用途別市場魅力度分析

8. 地域別の世界市場分析2018～2023年および予測2024～2034年

8.1. はじめに / 主要な調査結果

8.2. 2018年から2023年までの地域別過去市場価値（US$ Mn）分析

8.3. 地域別の現在および将来市場価値（US$ Mn）分析と予測、2024～2034年

8.3.1. 北米

8.3.2. 中南米

8.3.3. ヨーロッパ

8.3.4. 東アジア

8.3.5. 南アジア・オセアニア

8.3.6. 中東・アフリカ（MEA）

8.4. 地域別市場魅力度分析

9. 北米市場の2018年～2023年分析と2024年～2034年予測

9.1. はじめに / 主要な調査結果

9.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場価値（US$ Mn）動向分析

9.3. 市場分類別市場価値（US$ Mn）予測、2024年～2034年

9.3.1. 国別

9.3.1.1. 米国

9.3.1.2. カナダ

9.3.2. 車種別

9.3.3. 製品タイプ別

9.4. 市場魅力度分析

9.4.1. 国別

9.4.2. 車両タイプ別

9.4.3. 製品タイプ別

10. 中南米市場の分析 2018〜2023年、予測 2024〜2034年

10.1. はじめに / 主要な調査結果

10.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場規模（US$ Mn）動向分析

10.3. 地域別の現在および将来市場規模（US$ Mn）分析と予測、2024年～2034年

10.3.1. 国別

10.3.1.1. ブラジル

10.3.1.2. メキシコ

10.3.1.3. その他のラテンアメリカ

10.3.2. 車両タイプ別

10.3.3. 製品タイプ別

10.3.4. 用途別

10.4. 市場魅力度分析

10.4.1. 国別

10.4.2. 車両タイプ別

10.4.3. 製品タイプ別

10.4.4. 用途別

11. 欧州市場分析2018〜2023年および予測2024〜2034年

11.1. はじめに / 主要な調査結果

11.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場規模（US$ Mn）動向分析

11.3. 地域別の現在および将来市場規模（US$ Mn）分析と予測、2024年～2034年

11.3.1. 国別

11.3.1.1. ドイツ

11.3.1.2. フランス

11.3.1.3. イタリア

11.3.1.4. スペイン

11.3.1.5. イギリス

11.3.1.6. ベネルクス

11.3.1.7. ロシア

11.3.1.8. その他のヨーロッパ

11.3.2. 車両タイプ別

11.3.3. 製品タイプ別

11.3.4. 用途別

11.4. 市場魅力度分析

11.4.1. 国別

11.4.2. 車両タイプ別

11.4.3. 製品タイプ別

11.4.4. 用途別

12. 東アジア市場の分析 2018〜2023年および予測 2024〜2034年

12.1. イントロダクション／主な調査結果

12.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場規模（US$ Mn）動向分析

12.3. 地域別の現在および将来市場規模（US$ Mn）分析と予測、2024年～2034年

12.3.1. 国別

12.3.1.1. 中国

12.3.1.2. 日本

12.3.1.3. 韓国

12.3.2. 車種別

12.3.3. 製品タイプ別

12.3.4. 用途別

12.4. 市場魅力度分析

12.4.1. 国別

12.4.2. 車両タイプ別

12.4.3. 製品タイプ別

12.4.4. 用途別

13. 南アジア・オセアニア市場の分析 2018〜2023年および予測 2024〜2034年

13.1. はじめに / 主要な調査結果

13.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場規模（US$ Mn）動向分析

13.3. 地域別の現在および将来市場規模（US$ Mn）分析と予測、2024年～2034年

13.3.1. 国別

13.3.1.1. インド

13.3.1.2. タイ

13.3.1.3. マレーシア

13.3.1.4. シンガポール

13.3.1.5. ベトナム

13.3.1.6. ニュージーランド

13.3.1.7. その他の南アジア・オセアニア

13.3.2. 車両タイプ別

13.3.3. 製品タイプ別

13.3.4. 用途別

13.4. 市場魅力度分析

13.4.1. 国別

13.4.2. 車両タイプ別

13.4.3. 製品タイプ別

13.4.4. 用途別

14. 中東・アフリカ市場の分析 2018〜2023年および予測 2024〜2034年

14.1. はじめに / 主要な調査結果

14.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場規模（US$ Mn）動向分析

14.3. 地域別の現在および将来市場規模（US$ Mn）分析と予測、2024年～2034年

14.3.1. 国別

14.3.1.1. GCC諸国

14.3.1.2. 南アフリカ

14.3.1.3. イスラエル

14.3.1.4. その他の中東・アフリカ地域（MEA）

14.3.2. 車両タイプ別

14.3.3. 製品タイプ別

14.3.4. 用途別

14.4. 市場魅力度分析

14.4.1. 国別

14.4.2. 車両タイプ別

14.4.3. 製品タイプ別

14.4.4. 用途別

15. 市場構造分析

15.1. 企業階層別市場分析

15.2. 市場集中度

15.3. 上位企業の市場シェア分析

15.4. 市場プレゼンス分析

16. 競合分析

16.1. 競合ダッシュボード

16.2. 競合ベンチマーキング

16.3. 競合のディープダイブ

16.3.1. BASF SE

16.3.1.1. 会社概要

16.3.1.2. 自動車タイプの概要

16.3.1.3. SWOT分析

16.3.1.4. 主要開発

16.3.2. ジョワットSE

16.3.2.1. 会社概要

16.3.2.2. 車両タイプの概要

16.3.2.3. SWOT分析

16.3.2.4. 主要開発

16.3.3. H.B.フラー社

16.3.3.1. 会社概要

16.3.3.2. 車両タイプの概要

16.3.3.3. SWOT分析

16.3.3.4. 主要開発

16.3.4. イリノイ・ツール・ワークス

16.3.4.1. 会社概要

16.3.4.2. 車両タイプの概要

16.3.4.3. SWOT分析

16.3.4.4. 主要開発

16.3.5. 3M

16.3.5.1. 会社概要

16.3.5.2. 車両タイプの概要

16.3.5.3. SWOT分析

16.3.5.4. 主要開発

16.3.6. TESA SE

16.3.6.1. 会社概要

16.3.6.2. 車両タイプの概要

16.3.6.3. SWOT分析

16.3.6.4. 主要開発

16.3.7. エイブリィ・デニソン・コーポレーション

16.3.7.1. 会社概要

16.3.7.2. 自動車タイプの概要

16.3.7.3. SWOT分析

16.3.7.4. 主要開発

16.3.8. アルケマグループ

16.3.8.1. 会社概要

16.3.8.2. 自動車タイプの概要

16.3.8.3. SWOT分析

16.3.8.4. 主要開発

16.3.9. ハンツマンインターナショナル

16.3.9.1. 会社概要

16.3.9.2. 車両タイプの概要

16.3.9.3. SWOT分析

16.3.9.4. 主要開発

16.3.10. デロ

16.3.10.1. 会社概要

16.3.10.2. 車両タイプの概要

16.3.10.3. SWOT分析

16.3.10.4. 主要開発

16.3.11. ボスティック

16.3.11.1. 会社概要

16.3.11.2. 車両タイプの概要

16.3.11.3. SWOT分析

16.3.11.4. 主要開発

16.3.12. ヘンケルAG & Co. KGaA

16.3.12.1. 会社概要

16.3.12.2. 自動車タイプの概要

16.3.12.3. SWOT分析

16.3.12.4. 主要開発

16.3.13. ダウ・ケミカル

16.3.13.1. 会社概要

16.3.13.2. 自動車タイプの概要

16.3.13.3. SWOT分析

16.3.13.4. 主要開発

16.3.14. シーカAG

16.3.14.1. 会社概要

16.3.14.2. 車両タイプの概要

16.3.14.3. SWOT分析

16.3.14.4. 主要開発

16.3.15. ソルベイ

16.3.15.1. 会社概要

16.3.15.2. 自動車タイプの概要

16.3.15.3. SWOT分析

16.3.15.4. 主要開発

16.3.16. PPGインダストリーズ社

16.3.16.1. 会社概要

16.3.16.2. 自動車タイプの概要

16.3.16.3. SWOT分析

16.3.16.4. 主要開発

16.3.17. エボニックインダストリーズAG

16.3.17.1. 会社概要

16.3.17.2. 自動車タイプの概要

16.3.17.3. SWOT分析

16.3.17.4. 主要開発

16.3.18. ITW パフォーマンスポリマーズ

16.3.18.1. 会社概要

16.3.18.2. 自動車タイプの概要

16.3.18.3. SWOT分析

16.3.18.4. 主要開発

16.3.19. アクゾノーベルN.V.

16.3.19.1. 会社概要

16.3.19.2. 自動車タイプの概要

16.3.19.3. SWOT分析

16.3.19.4. 主要開発

16.3.20. ヘルノン・マニュファクチャリング

16.3.20.1. 会社概要

16.3.20.2. 車両タイプの概要

16.3.20.3. SWOT分析

16.3.20.4. 主要開発

17. 前提条件と略語

18. 調査方法

※参考情報 自動車用接着剤とシーラントは、自動車産業において重要な役割を果たしています。これらは、部品同士を接合したり、隙間を埋めたりするための材料であり、車両の性能、耐久性、そして安全性に大きく寄与しています。自動車がより軽量化され、エネルギー効率を向上させるための新しい素材が使われるようになったことで、接着剤とシーラントの重要性も増しています。 自動車用接着剤の主な種類には、エポキシ系、ポリウレタン系、アクリル系、シリコーン系、ホットメルト系などがあります。エポキシ系接着剤は、その強力な接着力から金属やプラスチックの接合に広く使用されています。また、ポリウレタン系接着剤は、柔軟性と耐湿性に優れ、ボディパネルの接合や内装部品の固定に適しています。アクリル系接着剤は、迅速な硬化と優れた接着性から、特に車両の外装部品の接着に利用されています。シリコーン系接着剤は、耐熱性と耐候性に優れており、シール材としての用途が多いため、エンジンルームや外装のシーリングに最適です。 次に、自動車用シーラントについてですが、これは主に流体の侵入を防ぐために使用されます。シーラントは、接着剤とは異なり、物理的な接合だけでなく、密封性を保つことが求められます。一般的なシーラントの材料には、シリコーン、ポリウレタン、アクリルがあり、用途によって選ばれます。例えば、ウィンドウの周りやドアの接合部に使用されることが多いです。他にも、エンジンやトランスミッションのシールに用いられることもあります。 接着剤やシーラントは、自動車の製造プロセスにおける重要な要素であり、これらの技術がなければ、現代の車両の設計や製造は不可能です。たとえば、接着剤の使用は、溶接に比べて軽量で、熱歪みや応力を最小化できるという利点があります。これにより、車体の剛性向上や燃費改善につながります。また、シーラントは水分や異物の侵入を防ぐことによって、車両の寿命を延ばし、メンテナンスコストを削減します。 さらには、近年では環境に配慮した製品の開発が進んでいます。水性接着剤や低揮発性有機化合物（VOC）を含む接着剤・シーラントが注目されています。これらは環境への負担が少なく、人体にも優しいため、自動車業界での採用が進んでいます。 自動車用接着剤とシーラントの選定においては、使用条件を考慮することが重要です。温度変化、湿度、化学薬品の影響などに強い材料を選ぶことが、長期間にわたって安定した性能を得るためには不可欠です。また、製品の適切な施工方法や乾燥時間の遵守が、最終的な接合強度やシーリング性能に大きく影響します。 今日の自動車業界では、軽量化やエネルギー効率の向上が求められており、接着剤とシーラントの革新が進んでいます。新しい素材の開発やバイオマスに基づく接着剤など、未来の技術に対する期待が高まっています。これにより、自動車の設計や製造プロセスはますます進化していくことでしょう。自動車用接着剤とシーラントの適切な使い方や新技術の理解は、業界の専門家だけでなく、自動車利用者にとっても今後ますます重要なテーマとなっていくでしょう。

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