◆英語タイトル：Brake Fluids Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	◆商品コード：MOR24MAR197 ◆発行会社（リサーチ会社）：Mordor Intelligence ◆発行日：2026年2月 ◆ページ数：120 ◆レポート形式：英語 / PDF ◆納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ◆調査対象地域：グローバル ◆産業分野：化学

ブレーキフルード市場の規模とシェア
## 市場概要

### 研究期間
2021年 – 2031年

### 市場ボリューム
– 2026年：127万リットル
– 2031年：154万リットル

### 成長率
– 2026年から2031年までの年平均成長率（CAGR）：3.93%

### 最も成長している市場
– アジア太平洋地域

### 最大の市場
– アジア太平洋地域

### 市場集中度
– 中程度

### 主要プレイヤー
*免責事項：主要プレイヤーは特に順序を付けていません。

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### モルドールインテリジェンスによるブレーキフルード市場分析

ブレーキフルード市場の規模は、2025年の122万リットルから2026年には127万リットルに成長し、2031年には154万リットルに達すると予測されています。この成長率は、2026年から2031年までの期間において3.93%のCAGRを示しています。構造的な変化が進行中である一方で、アジア太平洋地域における堅調な車両保有台数の拡大や、二輪車におけるアンチロックブレーキシステム（ABS）の普及が、ブレーキフルード市場の短期的な成長を支えています。中国における新エネルギー車（NEV）の登録台数は2024年に1125万台に達し、ほとんどのバッテリー電動車（BEV）が冗長性のために油圧バックアップを保持しているため、オリジナル機器（OE）充填量は健全な状態を維持しています。同時に、高度運転支援システム（ADAS）の採用が進むことで、自動車メーカーはより高沸点のDOT 4およびDOT 5.1フルードを指定するようになり、製品のプレミアム化が進んでいます。インドにおける2026年4月からのすべての二輪車に対する全国的なABS義務化などの規制要因も、需要をさらに広げています。しかし、BEVにおけるブレーキバイワイヤーへの加速的な移行や、回生ブレーキによって延長されたサービスインターバルは、特にヨーロッパと北米において上昇の可能性を制限しています。競争の激しさも依然として高く、大手潤滑油メーカーは、グリコールエーテルの原料価格の変動や、持続可能性を重視した再配合によるコストの増加から、マージン圧力に直面しています。

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### 主要なレポートの要点

– **ベースオイル別**：2025年にはグリコールベースが98.12%のブレーキフルード市場シェアを保持し、シリコンベースのDOT 5は2031年までに12.10%のCAGRで成長すると予測されています。

– **製品タイプ別**：DOT 3は2025年に56.69%のブレーキフルード市場シェアを占め、DOT 5.1は2026年から2031年までに11.98%のCAGRで上昇すると予測されています。

– **車両タイプ別**：乗用車は2025年に46.92%のブレーキフルード市場規模を占め、オートバイは2031年までに5.22%のCAGRで成長すると見込まれています。

– **地域別**：アジア太平洋地域は2025年に47.34%のブレーキフルード市場規模を占め、2026年から2031年までに5.19%のCAGRを記録すると予測されています。

*注：このレポートの市場規模および予測数値は、モルドールインテリジェンスの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察に基づいて更新されています。*

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### グローバルブレーキフルード市場のトレンドと洞察

#### ドライバーの影響分析

| ドライバー | 予測CAGRへの影響（%） | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
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| 新興経済国における世界的な車両保有台数の急増 | +1.2% | アジア太平洋地域（中国、インド、ASEAN）、南米への波及 | 中期（2-4年） |
| OEMによる高沸点DOT 4/5.1フルードの加速的な採用 | +0.9% | グローバル、特にヨーロッパと北米での早期採用 | 短期（≤ 2年） |
| 二輪車および軽商用車（LCV）セグメントにおけるABS/ESC義務の強化 | +1.1% | インド、ASEAN諸国、一部の南米市場 | 短期（≤ 2年） |
| ADASの迅速な応答ブレーキのための低粘度フルードへの規制の推進 | +0.5% | 北米、ヨーロッパ、アジア太平洋のプレミアムセグメント | 中期（2-4年） |
| ニッチなEコマースアフターマーケットプラットフォームの製品リーチの拡大 | +0.3% | グローバル、北米とヨーロッパでの強い浸透 | 長期（≥ 4年） |

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#### 新興経済国における世界的な車両保有台数の急増

中国の車両ストックは2025年中頃までに4.6億台に達し、その中には3689万台の新エネルギー車（NEV）が含まれています。これにより、中国は油圧ブレーキシステムの最大の貯蔵庫としての地位を確立しています。インドでは2025年度に3103万台の車両が生産され、その76.57%が二輪車であり、これはより頻繁なフルードの交換を必要とする構成です。中国における中古車の移転は2024年に3750万台を超え、アフターマーケットのボリュームがブランドロイヤルティの低い独立したワークショップにシフトしています。タイとインドネシアは軽商用車（LCV）の成長を牽引し、ドラムブレーキが支配的な需要を維持しています。これらのフリートダイナミクスは、車両あたりの消費が緩やかになる中でも、ブレーキフルード市場の成長を支えています。

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#### OEMによる高沸点DOT 4/5.1フルードの加速的な採用

ボッシュは2024年9月にボレートフリーのDOT 4 Eを導入し、乾燥沸点を230°C以上に引き上げ、危険物質ラベリングを回避しました。コンチネンタルは2024年11月にATE SecuBrakeを発表し、80%以上のベースを再生可能な原料から調達しています。これらの製品は、特にヨーロッパのREACH規制におけるグローバルなコンプライアンスを簡素化し、ワークショップが後方互換性のためにより高いグレードを採用することを促進します。バルボリンの2025年EVパフォーマンスフルードは、供給者が回生ブレーキに関連する腐食や騒音の問題を解決するためにDOT 5.1ブレンドを調整していることを示しています。その結果、プレミアム仕様がDOT 3をより早く置き換えることが予想されます。

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#### 二輪車およびLCVセグメントにおけるABS/ESC義務の強化

インドでは2026年4月以降に製造されるすべての二輪車にABSが必要となり、数百万台のオートバイが短期間でDOT 3からDOT 4に移行することが求められます。この義務化は、二重チャネルABSがリザーバー容量を増加させるため、車両あたりのフルードボリュームも増加させます。タイとベトナムではLCVに対して電子安定性制御（ESC）が導入されていますが、都市部以外での施行は一貫していません。偽造フルードは安全リスクを引き起こし、追加の品質保証措置を必要とする可能性があるため、ブランド供給者がワークショップとの信頼を構築する機会を生み出します。規制主導のアップグレードは、価格感度にもかかわらず、ブレーキフルード市場に測定可能なボリュームを追加します。

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#### ADASの迅速な応答ブレーキのための低粘度フルードへの規制の推進

2025年末から施行されるSAE J1703の粘度制限は、ADASおよび自動緊急ブレーキにおける100ms未満の作動を確保するために、−40°Cでの運動粘度を1500 mm²/s未満にすることを求めています。国連ECE規制13-Hは回生ブレーキを認識し、迅速な油圧補償を要求しており、暗黙的にDOT 5.1を支持しています。バルボリンはEV向けの低温、騒音ダンピングの配合を提供し、ボッシュとパギッドは広範な熱範囲でのシール互換性を強調しています。ADASの浸透率が2027年までに先進地域の新規構築の60%を超えると、低粘度フルードはプレミアム価格を獲得することになります。高度な添加剤システムに投資できない供給者は、周縁化のリスクを抱えています。

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#### 制約の影響分析

| 制約 | 予測CAGRへの影響（%） | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
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| BEVにおけるブレーキバイワイヤーおよび回生システムへの移行がフルードサービス充填を減少させる | -0.8% | グローバル、特にヨーロッパ、中国、北米での強い影響 | 中期（2-4年） |
| 原材料（グリコールエーテル）価格の変動がティア2ブレンダーのマージンを圧迫 | -0.4% | グローバル、輸入原料に依存する地域で急激 | 短期（≤ 2年） |
| 厳格な危険化学物質の輸送およびラベリング要件 | -0.2% | ヨーロッパ、北米、アジア太平洋地域での段階的な採用 | 長期（≥ 4年） |

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#### BEVにおけるブレーキバイワイヤーおよび回生システムへの移行がフルードサービス充填を減少させる

ZFは2023年末に油圧回路を完全に排除したドライブレーキバイワイヤーモジュールを発表し、短い停止距離と軽量なアセンブリを約束しました。オートカーの2025年レビューでは、2028年から2030年にかけてプレミアムBEVにおけるこうしたシステムの主流採用が期待されています。油圧が保持される場合でも、回生ブレーキは摩擦ブレーキの使用を減少させ、フルード交換のインターバルを24ヶ月から最大48ヶ月に延長し、アフターマーケットの需要を半減させます。中国のNEVフリートはすでに3689万台を超えており、ボリュームの減少の初期兆候を示していますが、二重システム設計は基本的な使用を確保します。したがって、供給者はEV特有の配合に投資し、自動車以外のグリコールチャネルへの多様化を図る必要があります。

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#### 原材料（グリコールエーテル）価格の変動がティア2ブレンダーのマージンを圧迫

ジエチレングリコールおよびトリエチレングリコールは、DOT 3およびDOT 4ブレンドの最大80%を占めており、精製所の停止やポリエステル需要に応じてエチレンオキシドのコストに連動しています。2024年から2025年にかけてスポット価格は四半期ごとに20-30%変動し、長期契約のない独立ブレンダーにとっては挑戦となっています。BASFは2024年3月に湛江に46000メトリックトンのメチルグリコールプラントを建設し、供給の確保と価格変動の緩和を図っています。小規模なプレイヤーは、低価格の配合に頼ることが多くなっていますが、この実践はワークショップの信頼を損ない、ISO 4925監査の下での規制の厳格化を招く可能性があります。持続的な価格変動は、前方統合戦略を促進し、化学セグメントの規模の経済に恵まれた生産者に有利に働きます。

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### セグメント分析

#### ベースオイル別：グリコールの優位性がニッチなシリコンの侵入に直面

グリコールベースのフルードは、2025年に世界のボリュームの98.12%を占め、従来のシステムとの互換性やシリコン代替品に対する低いコストがその要因です。グリコールベースの製品は通常、ポリグリコールエーテルと腐食防止剤を組み合わせており、湿気のプールを防ぐ信頼性の高い吸湿性性能を提供します。グリコール配合に関連するブレーキフルード市場の規模は安定して拡大すると予測されていますが、特化したニッチが成熟するにつれてそのシェアはわずかに減少する見込みです。シリコンベースのDOT 5は、ヴィンテージオートバイや軍用車両において限られたが注目すべき存在感を示しています。その疎水性特性は湿気による腐食を回避し、数年にわたるサービスインターバルをサポートします。しかし、圧縮性の欠如や高粘度は、歴史的に広範なABS互換性を妨げてきました。

シリコンの見通しは変わりつつあります。ブレーキバイワイヤープラットフォームのエンジニアは、電子的なアクチュエーションが進む中でシリコンの熱安定性に可能性を見出しています。このセグメントは2031年までに12.10%のCAGRで成長すると予測されていますが、基盤は小さいです。モトルなどの供給者は、年間を通じての耐久性を求めるパフォーマンス愛好家向けにプレミアムシリコンブレンドを提供しています。一方、BASFの新しい原料施設は、グリコール生産者のコストリーダーシップを強化し、ボリュームの置き換えを難しくしています。二重化学ポートフォリオを提供するブレンダーは、コアのグリコールフランチャイズを食い合うことなく、新たな需要を獲得する最良の位置にあります。

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#### 製品タイプ別：プレミアムシフトの中でDOT 3の侵食が加速

DOT 3は2025年に世界のボリュームの56.69%を占めていますが、その205°Cの乾燥沸点は安定性制御システムからの上昇する熱負荷を満たすことができません。商品ポジションと価格感度により、DOT 3は特にインド、ASEAN、アフリカの古いフリートにおいてドラムブレーキアプリケーションで関連性を保っています。しかし、2026年4月のインドにおける二輪車のABS義務化は、この基盤の大部分を急速にDOT 4に変換することを促し、今後24ヶ月でDOT 3の需要が減少することが予想されます。レーシングおよび高性能ニッチではすでにDOT 3は時代遅れと見なされ、より高い沸点を持つブティックブレンドが好まれています。

DOT 4およびDOT 5.1は仕様において収束していますが、粘度が差別化要因となっています。DOT 5.1の−40°Cでの900 mm²/sの制限は、北欧やアルプスの気候におけるADASのスムーズな作動を可能にします。自動車メーカーは、車両プラットフォームを将来にわたって保護するためにDOT 5.1を選択しており、そのボリュームは2031年までに11.98%のCAGRで上昇する見込みです。プレミアム化は価値を追加します：DOT 4に対する価格プレミアムは北米とヨーロッパで持続可能であることが証明されています。したがって、DOT 5.1に関連するブレーキフルード市場の規模は、全体の需要よりも速く成長し、高度な添加剤パッケージを持つ製造者のマージンを広げると予測されています。DOT 3の供給者は主に地域のブレンダーであり、アドレス可能な市場が縮小しているため、輸出や産業用グリコールチャネルにシフトする可能性があります。

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#### 車両タイプ別：乗用車がリードし、オートバイが加速

乗用車は2025年に世界のフルード需要の46.92%を生み出し、リザーバー容量の増加と四輪ディスクブレーキの普及を反映しています。先進市場におけるBEVの浸透は交換頻度を抑制しますが、OE充填量は依然としてアジア太平洋地域で substantial です。ディスクブレーキを装備したSUVは、より大きなキャリパーのために車両あたりのフルード要件をさらに引き上げます。したがって、ブレーキフルード市場は乗用車からのスケールを引き続き得ており、成長が緩やかになる中でも市場は拡大しています。

オートバイは最も急成長している機会を提供しています。インドだけで2025年度に2376万台が生産され、今後のABS義務化が油圧需要を押し上げることが予想されます。オートバイのブレーキフルード市場の規模は2031年までに5.22%のCAGRで拡大すると見込まれ、全体のペースを上回ると予測されています。二重チャネルABSはリザーバー容量を増加させ、少なくともDOT 4を義務付けるため、即座に仕様のアップグレードが求められます。軽商用車（LCV）および重商用車（HCV）は新興市場において油圧ドラムブレーキに依存しており、使用は貨物の強度に関連しています。ヨーロッパと中国に進入するエアオーバーハイドロリックハイブリッドは熱管理を最適化し、繰り返しの下り坂ブレーキイベントを処理するためにDOT 5.1を必要とし、ボリュームから配合の複雑さへの価値のシフトを促進します。

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### 地理分析

アジア太平洋地域は2025年に47.34%のブレーキフルード市場規模を占め、2031年までに5.19%のCAGRを記録すると予測されています。中国の4.6億台の車両保有台数はOEおよびアフターマーケットのボリュームを支え、インドのABSに関する規制の進展がより高グレードのフルードへの需要を押し上げています。ASEAN市場、特にタイとインドネシアはLCVの能力を追加し、定期的なフルード交換を必要とするドラムブレーキアーキテクチャを維持しています。東南アジアの高湿度や埃っぽい条件もサービスインターバルを短縮し、ボリュームの成長を強化しています。

北米とヨーロッパはBEVの急速な普及に直面しており、交換サイクルが長くなっています。それにもかかわらず、仕様のプレミアム化はボリュームの減少を部分的に相殺しています。米国の自動車メーカーは2025年末から新しいADAS装備モデルにDOT 5.1を標準化し、平均販売価格を引き上げています。ヨーロッパのREACH要件はボレートフリーの配合の採用を加速させ、ボッシュやコンチネンタルのような早期の動き手がマージンを守ることを促進しています。国連ECE規制13-Hは回生ブレーキを持つ車両における油圧バックアップを確保し、ブレーキバイワイヤーの試行が拡大する中でも基本的なフルード使用を保護します。

南米および中東・アフリカはブレーキフルード市場の小さな一部を占めていますが、ニッチな条件が上昇の機会を提供しています。ブラジルのエタノール重視の燃料ミックスは蒸気ラインに浸透し、ブレーキシステムを汚染する可能性があるため、より頻繁なフルード交換が促されます。中東の湾岸協力会議市場は、夏の気温が50°Cを超えるため、高い乾燥沸点を必要とします。アフリカの成長するEコマース物流セクターは油圧ドラムを保持するLCVフリートに依存しており、地域的な需要の急増を引き起こしています。供給者がパッケージサイズを調整し、偽造品の浸透と戦うことで、これらのサービスが行き届いていない地域で競争上の優位性を確保することができます。

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### 競争環境

グローバルな供給は中程度に集中しており、2025年のボリュームの約55%をBPキャストロール、エクソンモービル、フックス、トタルエナジーズ、バルボリンの上位5社が占めています。多国籍企業は、OEの承認、広範なディストリビューターネットワーク、社内の添加剤科学を活用してプレミアム価格を維持しています。ティア2ブレンダーはDOT 3および標準DOT 4の価格を下回ることで競争していますが、原料の価格変動や化学物質輸送規則の厳格化によりコストリーダーシップが侵食されています。

持続可能性の差別化が重要性を増しています。コンチネンタルのATE SecuBrakeは80%以上の再生可能原料を使用し、ボッシュのDOT 4 Eはボレートを排除してGHS生殖毒性ラベリングを回避しています。このような特徴は、ヨーロッパで最大25%の価格プレミアムを要求し、ESGメトリクスが調達スコアカードに入るにつれて北米にも移行する可能性があります。垂直統合もトレンドの一つです。BASFの湛江工場はメチルグリコールの供給を確保し、スポット市場の変動から会社を保護し、アジアでの競争入札を可能にします。M&Aはエコシステムを再形成しています。ABCテクノロジーズの2025年のTIフルードシステムの買収は、流体仕様に影響を与える統合されたブレーキラインおよびリザーバー製造業者であるTIオートモーティブを創出しました。LIQUI MOLYのブレーキフルードトロニックなどのデジタルサービスデバイスも、労働コスト削減を求めるワークショップに到達し、デバイスのアルゴリズムがより高沸点の製品を推奨することでプレミアムフルードの採用を間接的に促進します。

ホワイトスペースイノベーションはEV特有のニーズをターゲットにしています。バルボリンのEVパフォーマンスフルードは、BEVの静かなキャビン環境に対応するために低温粘度と騒音ダンピングを最適化しています。モトルはトラックデイユーザー向けに300°C以上の乾燥沸点を要求するレーシンググレードのブレンドを販売しています。これらのニッチはまだグローバルボリュームを左右するものではありませんが、価格基準とブランド認識を設定し、主流の供給者にR&Dパイプラインを活発に保つことを強いる要因となります。全体として、再生可能な原料、デジタル診断、EV向けの化学に投資する供給者が、ブレーキフルード市場が進化する中でシェアを獲得する最良の位置にあります。

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### ブレーキフルード業界のリーダー

– エクソンモービルコーポレーション
– トタルエナジーズ
– BP p.l.c（キャストロール）
– フックス
– バルボリン株式会社

*免責事項：主要プレイヤーは特に順序を付けていません。*

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### 最近の業界動向

– **2025年11月**：ラーヴェンスベルガー・シュミアストフヴェルトリーブGmbHは、342°Cの乾燥沸点とDOT 4の承認を持つ新しいR 340+レーシングブレーキフルードを発売しました。この製品は、高性能車両やオートバイのためにDOT 4基準を満たすように高度な化学で配合されています。

– **2024年11月**：コンチネンタルAGは、80%以上の再生可能なベースストックで構成され、ボレートエステルフリーの初のDOT 4ブレーキフルードであるATE SecuBrakeを導入しました。この製品はDOT 4ブレーキフルードの基準を超え、電気自動車とも互換性があります。